렌페 130급
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1. 개요
렌페 130급은 스페인의 고속철도 차량으로, 이베리아 궤간(1,668mm)과 표준궤(1,435mm) 모두에서 운행할 수 있도록 설계되었다. 탈고의 가변 궤간 시스템을 통해 정차 없이 궤간을 변경할 수 있으며, 알루미늄 객차, 틸팅 시스템, 밀폐 설계, 다양한 편의 시설을 갖추고 있다. 렌페 130급은 스페인 국내 여러 노선에서 운행되었으며, 우즈베키스탄에도 수출되어 "아프라시압"이라는 이름으로 운행 중이다. 렌페 730계는 130급을 기반으로 한 하이브리드 모델이며, 궤간 가변 기능과 더 높은 속도를 가진 신형 열차도 개발 중이다.
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렌페 130급 | |
---|---|
개요 | |
이름 | 렌페 130급 탈고 250 |
종류 | 고속 열차 |
일반 정보 | |
서비스 | 렌페 / 우즈베크 철도 |
제작사 | 탈고 / 봄바디어 (카셀) |
제작 년도 | 불명 |
운행 시작 | 불명 |
퇴역 | 불명 |
제작 수량 | 45 |
운행 수량 | 불명 |
보존 수량 | 불명 |
폐기 수량 | 불명 |
편성 | 불명 |
차량 번호 | 불명 |
수용량 | 11량 편성: 299석 (236석 일반, 62석 1등석, 1석 특별) |
소속 | 불명 |
노선 | 불명 |
차체 | 불명 |
열차 길이 | 183 m |
차량 길이 | 동력차: 20 m, 객차: 13.14 m |
폭 | 동력차: 2.96 m |
높이 | 동력차: 4 m |
바닥 높이 | 불명 |
플랫폼 높이 | 불명 |
출입구 높이 | 불명 |
칸막이 | 불명 |
문 | 불명 |
최고 속도 | 표준궤 노선: 250 km/h, 이베리아궤 노선: 220 km/h, S730 (디젤 모드): 180 km/h |
중량 | 312톤 |
축중 | 최대 축중 18톤 |
가속도 | 불명 |
감속도 | 불명 |
견인 | 전기 |
엔진 | TMF 64-32-4 / 2x MTU 12V 4000 R43L (S730) |
출력 | 25 kV AC에서 2400 kW, 3 kV DC에서 2000 kW (동력 장치당), S730 디젤 모드에서 동력차당 1.8 MW |
변속기 | 불명 |
보조 장치 | 불명 |
전원 공급 | 불명 |
냉난방 | 불명 |
전기 시스템 | 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC 가선 |
집전 방식 | 팬터그래프 (동력차당 2개), 동력차 사이에 고전압 지붕 장착 전기 버스 |
UIC 분류 | Bo'Bo' 1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 Bo'Bo' (11량 편성) |
AAR 차륜 | 불명 |
대차 | 동력차: Bo'Bo', 객차: 연결된 독립 차륜 '단일 차축' |
제동 장치 | 축당 2개의 디스크 브레이크, 동력차의 회생 및 저항 브레이크, 여객차의 공압 디스크 |
안전 장치 | 불명 |
연결기 | 불명 |
다중 연결 | 불명 |
궤간 | / |
기술 정보 | |
제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT소자) |
모터 출력 | 불명 |
편성 출력 | 4,800 kW |
기어비 | 불명 |
구동 장치 | 불명 |
전동기 | 불명 |
보안 장치 | ASFA, LZB, ERTMS |
MT비 | 2M12T |
이미지 | |
![]() |
2. 기술적 특징
130계 편성은 봄바디어 트랜스포테이션에서 제조된 양쪽 끝의 동력차 2량과 탈고사에서 제조된 중간의 탈고 VII(Talgo VII) 연결객차 12량으로 구성되어 있으며, 렌페 재래선의 광궤 (1,668mm) 구간과 고속 신선의 표준궤 (1,435mm) 구간 모두 주행에 대응하고 있다. 선두부는 이분할하는 연결기 커버가 설치되어 있으며, 밀착 연결기가 격납되어 있어, 수송량에 따른 편성 증감이 가능하다.
렌페는 고속 철도 전용선이 미완성된 지방에도 고속 철도 서비스를 제공하기 위해, 전력과 디젤의 두 가지 동력을 모두 사용할 수 있는 하이브리드 열차의 도입을 결정했다.[27] 2009년에 발표된 바에 따르면, 130계 중 15개 편성을 전기 기관차와 전기식 디젤 기관차로서의 기능을 갖춘 하이브리드 차량으로 개조하여[28][29], 2012년에 마드리드와 무르시아 및 마드리드와 갈리시아 방면을 잇는 비전철 구간을 포함한 노선에 도입할 예정이다. 개조된 130계는 전후 동력차(전기 기관차)의 다음 위치에 MTU 12V4000R43L 엔진(각각 출력 1.8MW)을 2기 탑재한 전원차를 병결하여, 운전석에서의 모드 전환에 의해 동력차에 급전을 한다. 디젤 모드에서의 최고 속도는 180km/h가 된다. 탈고와 봄바르디어가 총 7800만유로에 이 계약을 수주했다.[30]
당초에는 130H계(S130H)라는 코드네임이 부여되었지만, 후에 '''730계'''(S730)로 변경되었다. 730계는 2012년 6월 17일, 마드리드-갈리시아 지방 간과 알리칸테-마드리드-갈리시아 지방 간 운전을 시작하여, 소요 시간을 최대 57분 단축했다. 그러나 2013년 7월 24일에 730계 중 1개 편성이 산티아고 데 콤포스텔라 열차 탈선 사고를 일으켰다.
2. 1. 차량 설계
이 열차는 이베리아 궤간(1,668mm) 및 고속선(1,435mm)에서 고속 운행을 위해 설계되었으며, 탈고의 RD 가변 궤간 시스템을 사용하여 정차하지 않고 저속으로 궤간을 변경할 수 있다.[9] 객차는 알루미늄으로 제작되었으며, '탈고 펜둘라' 수동 펜듈럼 틸팅 시스템을 갖추고 있고,[10] 터널 통과 시 압력 차이에 대비하여 밀폐되었다.[3] 차체 하부 에어컨, 개별 오디오 시스템 및 비디오 디스플레이, 회전식 및 리클라이닝 시트, 전원 콘센트를 갖추고 있다.[2]일반석의 수용 인원은 36석, 1등석은 26석이며, 차량 끝부분의 객차는 수용 인원이 더 적고, 한 객차는 일반적으로 식당/판매 서비스에 사용된다.[3]
동력차는 통합 보조 인버터를 포함하는 IGBT 인버터로 제어되는 AC 견인 전동기를 사용한다. 신호 시스템에는 ETCS 레벨 2, LZB, ASFA 및 Ebicab900TBS가 포함될 수 있다.[11]
130계 편성은 봄바디어 트랜스포테이션에서 제조된 양쪽 끝의 동력차 2량과 탈고사에서 제조된 중간의 탈고 VII(Talgo VII) 연결객차 12량으로 구성되어 있으며, 렌페 재래선의 광궤 (1,668mm) 구간과 고속 신선의 표준궤 (1,435mm) 구간 모두 주행에 대응하고 있다. 선두부는 이분할하는 연결기 커버가 설치되어 있으며, 밀착 연결기가 격납되어 있다.
편성 출력은 고속 신선의 교류 25,000V에서는 4800kW, 최고 속도는 250km/h, 재래선의 직류 3,000V에서는 4000kW, 최고 속도는 220km/h이다. 객차 부분은 저중심 등 탈고형 객차의 특성이 그대로 살려져 있다.
2. 2. 궤간 가변 시스템
이 열차는 이베리아 궤간(1,668mm) 및 고속선(1,435mm)에서 고속 운행을 위해 설계되었으며, 탈고의 RD 가변 궤간 시스템을 사용하여 정차하지 않고 저속으로 궤간을 변경할 수 있다.[9]2. 3. 전력 및 신호 시스템
동력차는 통합 보조 인버터를 포함하는 IGBT 인버터로 제어되는 AC 견인 전동기를 사용한다.[11] 신호 시스템에는 ETCS 레벨 2, LZB, ASFA 및 Ebicab900TBS가 포함될 수 있다.[11]편성 출력은 고속 신선의 교류 25,000V에서는 4800kW, 최고 속도는 250km/h, 재래선의 직류 3,000V에서는 4000kW, 최고 속도는 220km/h이다.
3. 운행 노선
렌페 130급은 스페인과 우즈베키스탄에서 운행되었다. 스페인에서는 주로 마드리드를 기점으로 여러 도시를 연결했으며, 일부는 알리칸테까지 연장 운행되었다. 2020년부터는 피게레스-알리칸테 구간에서 유로메드 서비스를 제공한다. 히혼-마드리드 노선 등은 렌페 120급으로 대체되었다.
우즈베키스탄에서는 타슈켄트-사마르칸트 고속철도에 투입하기 위해 렌페 130급(탈고 250)을 주문, "아프라시압호"라는 이름으로 운행한다.
3. 1. 스페인 국내
2010년 1월 기준으로 렌페 130급 열차는 다음과 같은 노선에서 운행되었다.기점 | 주요 경유지 | 종점 | 비고 |
---|---|---|---|
마드리드 | 레온, 팔렌시아, 바야돌리드 | 히혼/오비에도 | |
산탄데르 | 팔렌시아, 바야돌리드 | 마드리드 | 일부 알리칸테까지 연장 운행 |
마드리드 | 바야돌리드, 부르고스 | 빌바오 | |
마드리드 | 바야돌리드, 부르고스, 비토리아 | 산 세바스티안/이룬 | |
마드리드 | 알리칸테 | ||
마드리드 | 무르시아 |
2020년 1월부터는 피게레스-알리칸테 노선에서 유로메드 서비스를 제공하며, 지로나, 바르셀로나, 캄프 데 타라고나, 카스테욘, 발렌시아를 경유한다.[7]
히혼-마드리드 노선 등에서는 렌페 120급 열차(2011년)로 대체되었다.[8]
3. 2. 우즈베키스탄
우즈베키스탄 테미르 요리는 2009년 타슈켄트-사마르칸트 고속철도 노선에 투입하기 위해 S130 모델을 주문했다.[24] 2011년 7월부터 두 편성의 열차 인도가 시작되었다.[25] 2017년에는 서비스 확장에 따라 두 편성의 열차가 추가로 제작되었다.[26]우즈베키스탄 철도는 2009년, 타슈켄트-사마르칸트 고속철도에 투입하기 위해 탈고사 등에 130급(탈고 250)을 발주했으며,[32] 2011년 7월부터 2개 편성이 순차적으로 우즈베키스탄 측에 인도되었다.[33] 2011년 10월에는 "아프라시압호"라는 열차명으로 영업 운전을 시작했다.
4. 파생 모델
렌페는 130급을 기반으로 다양한 파생 모델을 개발했다. 주요 파생 모델로는 렌페 730급 (하이브리드)과 고속 궤간 가변 열차(개발 중)가 있다. 렌페 730급은 전기와 디젤 동력을 모두 사용할 수 있는 하이브리드 열차로, 고속철도망이 닿지 않는 지역까지 서비스를 확장하기 위해 도입되었다. 고속 궤간 가변 열차는 궤간 변경 기능을 갖추고 최고 속도 250km/h 이상을 목표로 개발 중이다.
4. 1. 렌페 730계 (하이브리드)
마드리드에서 무르시아, 갈리시아 등 스페인의 고속철도망이 닿지 않는 지역까지 고품질의 서비스를 제공하기 위해, 렌페는 2012년에 전기 및 디젤 동력 겸용 하이브리드 열차를 도입했다.[18] 이 열차는 탈고(Talgo)와 봄바르디어(Bombardier)가 제작했으며, 7800만유로의 비용이 들었다.[19] 이 새로운 열차는 '''S-130'''을 기반으로 하며, 초기에는 '''''S130H''''', 나중에는 '''''S730''''''으로 명명되었다.15개의 S-130 열차 세트가 하이브리드 운행으로 개조될 예정이다.[20][21] 각 세트에는 MTU 12V 4000 R43L 엔진(각 1.8MW)을 사용하는 2대의 발전차가 장착된다. 디젤 모드에서의 최고 속도는 180km/h이다.[22] 2011년에 열차 테스트가 진행되었으며, 2012년에 운행을 시작할 예정이었다.
렌페는 고속 철도 전용선이 미완성된 지방에도 고속 철도 서비스를 제공하기 위해, 전력과 디젤의 두 가지 동력을 모두 사용할 수 있는 하이브리드 열차의 도입을 결정했다.[27] 2009년에 발표된 바에 따르면, 130계 중 15개 편성을 전기 기관차와 전기식 디젤 기관차로서의 기능을 갖춘 하이브리드 차량으로 개조하여[28][29], 2012년에 마드리드와 무르시아 및 마드리드와 갈리시아 방면을 잇는 비전철 구간을 포함한 노선에 도입할 예정이다. 개조된 130계는 전후 동력차(전기 기관차)의 다음 위치에 MTU 12V4000R43L 엔진(각각 출력 1.8MW)을 2기 탑재한 전원차를 병결하여, 운전석에서의 모드 전환에 의해 동력차에 급전을 한다.
당초에는 130H계(S130H)라는 코드네임이 부여되었지만, 후에 '''730계'''(S730)로 변경되었다. 730계는 2012년6월 17일, 마드리드-갈리시아 지방 간과 알리칸테-마드리드-갈리시아 지방 간 운전을 시작하여, 소요 시간을 최대 57분 단축했다. 그러나 2013년7월 24일에 730계 중 1개 편성이 산티아고 데 콤포스텔라 열차 탈선 사고를 일으켰다.
4. 2. 고속 궤간 가변 열차 (개발 중)
렌페 130급을 기반으로 궤간 가변 기구를 탑재하고 최고 속도가 250km/h를 넘는 신형 열차 개발에 착수했다.[31]5. 사진
참조
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