렌페 100급
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1. 개요
렌페 100급은 1992년 알스톰에서 SNCF TGV 아틀랑티크를 기반으로 제작된 스페인의 고속 열차이다. 총 18편성이 운행 중이며, 시범 운행에서 356.8km/h의 최고 속도를 기록했다. 마드리드-세비야 고속선에 투입되었으며, 프랑스 직결 운행을 위해 개조되어 2013년부터 TGV와 연계하여 마드리드, 바르셀로나에서 프랑스 주요 도시로 운행 범위를 확대했다. 100급은 표준궤를 사용하며, ASFA 200, LZB, ERTMS 신호 시스템을 갖추고 있다.
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| 렌페 100급 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 운행 시작 | 1992년 |
| 운행 종료 | 현재 운행 중 |
| 노선 | 마드리드 – 세비야 페르피냥 – 바르셀로나 마드리드-알리칸테 (AVE 112급이 노선 운행 가능) |
| 운영사 | 렌페 오페라도라 |
| 기술 사양 | |
| 제조사 | 알스톰 / CAF |
| 종류 | TGV |
| 개조 | 2007년 - 2012년 |
| 편성 | 동력차 2량, 객차 8량 (1개 편성 당) |
| 수용량 | 329명 |
| 차량 길이 | 200.15 m |
| 폭 | 2.9 m |
| 높이 | 4.28 m |
| 최대 속도 | 300 km/h |
| 중량 | 392 t |
| 출력 | 8,800 kW |
| 전력 공급 | (?) |
| 전기 시스템 | 가공 전차선 복합: 직류 3 kV, 교류 25 kV 50 Hz |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 안전 장치 | |
| 안전 시스템 | LZB ASFA 200 ERTMS TVM430 |
| 내장 | |
| |
2. 역사
렌페 100급 열차는 스페인 고속철도 역사에서 중요한 위치를 차지한다. 1992년 도입 이후 여러 차례 기술 개량과 노선 확장을 거치며 스페인 고속철도 네트워크 발전과 함께했다.
초기에 렌페 100급은 마드리드-세비야 고속선에 투입되었고, 이후 개량을 거쳐 프랑스 직결 노선에도 투입되었다. 2011년에는 재정 문제로 신규 차량 도입 대신 기존 차량을 개량하는 방향으로 결정되었고, 2013년부터는 TGV와의 직결 운행을 통해 마드리드, 바르셀로나에서 프랑스의 주요 도시까지 운행 범위를 넓혔다.
에어 노스트럼은 2018년 10월부터 마드리드 아토차에서 몽펠리에 생 로크까지 운행하기 위해 렌페로부터 일부 차량을 임대하는 것을 제안했다.[3]
2. 1. 도입 배경 및 초기 운행 (1992년 ~ 2000년대 초)
1992년 알스톰에서 TGV 아틀랑티크 모델을 기초로 발주하여 현재 18편성으로 운행하고 있다. 그 중 6편성은 알스톰의 계약 문제에 따른 보상 차원에서 표준궤로 변경되었고, 2편성은 그대로 도입되었다. 나머지 6편성은 당초 주문대로 광궤로 납품받아 렌페 101급으로 2009년까지 유로메드로 운행했다.[5] 시범 운행에서 최고 영업 속도 356.8km/h를 달성했다.[6] 이 열차는 마드리드-세비야 고속선에 투입되었다.원래 계획은 안달루시아로 가는 고속철도 노선을 광궤(1,668mm)로 건설하는 것이었다. 그러나 최종적으로 표준궤(1,435mm)로 결정되면서, 렌페는 원래 24대의 광궤 차량 주문을 16대의 표준궤 차량으로 변경했다. 이 차량들은 1991년부터 1993년 사이에 인도되었다.
알스톰과의 계약 변경과 지연 보상 이후 최종 8대가 인도되었는데, 표준궤 2대와 광궤 6대였다. 광궤 차량은 유로메드 서비스를 지중해 회랑을 따라 운행하는 렌페 101급이 되었다(이 노선은 현재 렌페 130급 열차가 담당).
100.015 열차는 시험 운행에서 356.8km/h의 속도를 기록했는데, 이는 스페인에서 가장 중요한 속도 기록 중 하나이다. 이전 기록은 시험 운행에서 330km/h였다. 100급은 또한 탈고 객차를 사용한 속도 테스트에도 참여했다.
2002년에는 100.012 열차의 동력차가 충돌 사고로 심하게 파손되었다. 해당 차량은 새로운 TGV-Duplex 디자인을 사용하여 재건되었고, 이로 인해 이 열차는 두 개의 다른 모델의 동력차를 가진 독특한 특징을 갖게 되었다.
이 열차는 거의 전적으로 마드리드-세비야 고속철도 노선에 투입되었다. 렌페 102급이 도입되기 전까지 짧은 기간 동안 마드리드-바르셀로나 고속철도 노선에도 사용되었다. 바르셀로나 노선에 사용된 차량은 팬터그래프를 교체하고 ERTMS 시스템을 설치해야 했다.
2007년, 15년간의 운행(열차의 예상 수명의 절반) 이후, 100급 전체 차량이 개조되었다.
2011년 2월, 재정적 압박으로 인해 렌페는 파리-마드리드 노선에 10대의 새로운 열차를 구매하는 대신, 3000만유로의 비용으로 AVE 100급 열차를 해당 노선에 맞게 개조할 것이라고 발표했다. 이는 2.7억유로의 비용보다 훨씬 저렴했다. 렌페는 열차의 전철화 및 신호 시스템 개조 작업 외에도 비용 절감을 위해 수용량을 늘릴 것이라고 발표했다.[1]
2013년, 일부 S100 열차가 프랑스 승인을 위해 변경되어 프랑스 신호 시스템과 호환되도록 했고, 프랑스 국경을 넘을 수 있게 되었다. 그 목적은 주요 프랑스 도시와 주요 스페인 도시(마드리드와 바르셀로나) 간에 SNCF와 동시에 철도 서비스를 만드는 것이었다. S100 열차는 파리에서 마드리드와 바르셀로나로 가는 야간 서비스가 취소된 후 2013년부터 2022년까지 이 서비스를 운행했다.[2]
2. 2. 기술 개량 및 국제 노선 투입 (2000년대 중반 ~ 현재)
2011년 2월, 렌페는 재정 문제로 신규 차량 발주 대신 프랑스 직결 운행에 대비해 전기 및 신호 시스템 개량을 시행했다.[5] 2013년 12월에는 TGV와의 직결 운행을 시작하여 마드리드, 바르셀로나에서 프랑스의 리옹, 툴루즈, 마르세유까지 운행 구간을 연장했다.[6]당초 안달루시아로 향하는 고속철도 노선은 광궤(1,668mm)로 건설될 예정이었으나, 막판에 표준궤(1,435mm)로 결정되면서 렌페는 원래 24대의 광궤 차량 주문을 16대의 표준궤 차량으로 변경했다. 이 차량들은 1991년부터 1993년 사이에 인도되었다.
알스톰과의 계약 변경 및 지연 보상 이후 최종 8대가 인도되었는데, 표준궤 2대와 광궤 6대였다. 광궤 차량은 유로메드 서비스를 지중해 회랑을 따라 운행하는 '''렌페 101급'''이 되었다(이 노선은 현재 렌페 130급 열차가 담당).
100.015 열차는 시험 운행에서 의 속도를 기록하여 스페인에서 가장 중요한 속도 기록 중 하나를 세웠다. 이전 기록은 시험 운행에서 였다. 100급은 탈고 객차를 사용한 속도 테스트에도 참여했다.
2002년에는 100.012 열차의 동력차가 충돌 사고로 심하게 파손되었다. 해당 차량은 새로운 TGV-Duplex 디자인을 사용하여 재건되었고, 이로 인해 이 열차는 두 개의 다른 모델의 동력차를 가진 독특한 특징을 갖게 되었다.
렌페 102급이 도입되기 전까지 100급 열차는 짧은 기간 동안 마드리드-바르셀로나 고속철도 노선에도 사용되었다. 바르셀로나 노선에 사용된 차량은 팬터그래프를 교체하고 ERTMS 시스템을 설치해야 했다.
2007년에는 15년간의 운행(열차의 예상 수명의 절반) 이후, 100급 전체 차량이 개조되었다.
2011년 2월, 재정적 압박으로 인해 렌페는 파리-마드리드 노선에 10대의 새로운 열차를 구매하는 대신, 3000만유로의 비용으로 AVE 100급 열차를 해당 노선에 맞게 개조할 것이라고 발표했다. 이는 2.7억유로의 비용보다 훨씬 저렴했다. 렌페는 열차의 전철화 및 신호 시스템 개조 작업 외에도 비용 절감을 위해 수용량을 늘릴 것이라고 발표했다.[1]
2013년에는 일부 S100 열차가 프랑스 승인을 위해 변경되어 프랑스 신호 시스템과 호환되도록 했고, 프랑스 국경을 넘을 수 있게 되었다. 그 목적은 주요 프랑스 도시와 주요 스페인 도시(마드리드, 바르셀로나) 간에 SNCF와 동시에 철도 서비스를 만드는 것이었다. S100 열차는 파리에서 마드리드와 바르셀로나로 가는 야간 서비스가 취소된 후 2013년부터 2022년까지 이 서비스를 운행했다.[2]
에어 노스트럼은 2018년 10월부터 마드리드 아토차에서 몽펠리에 생 로크까지 운행하기 위해 렌페로부터 일부 차량을 임대하는 것을 제안했다.[3]
3. 기술 정보
1992년 알스톰에서 TGV 아틀랑티크 모델을 기초로 발주해 현재 18편성으로 운행하고 있다. 그 중 6편성은 알스톰의 계약 문제에 따라 표준궤로 변경, 2편성은 그대로 도입, 6편성은 광궤로 납품받아 렌페 101급으로 2009년까지 유로메드로 운행했다. 시범 운행에서 최고 영업 속도 356.8km를 달성했으며, 마드리드-세비야 고속선에 투입되고 있다. 2011년 2월 렌페는 재정 문제로 신규 차량 발주 대신 프랑스 직결 운행을 대비해 전기 및 신호 시스템을 개량했다.[5] 2013년 12월 TGV와 직결 운행하면서 마드리드, 바르셀로나에서 프랑스의 리옹, 툴루즈, 마르세유까지 연장 운행하고 있다.[6]
3. 1. 차량 구성
100급은 프랑스에서 운행되는 TGV 아틀란티크 열차를 직접적으로 기반으로 제작되었다. 8개 편성의 열차는 알스톰에서, 나머지 열차는 CAF에서 제조되었다.100급 열차는 각각 2개의 전동 대차를 갖춘 4,400 kW 동력차 2량과 공유 대차를 사용하는 객차 8량으로 구성된다. 표준궤를 사용한다. 또한 3 kV 직류 및 25 kV 50 Hz 교류 가선 전압을 지원한다.
원 모델과 달리, 스페인에서 사용되는 Anuncio de Señales y Frenado Automático|ASFA 200es 신호 시스템과 독일 및 스페인에서 사용되는 Linienzugbeeinflussung 신호 시스템을 모두 갖추고 있다. 또한, 2004년부터 9개 편성의 열차에는 ERTMS 시스템이 설치되었으며, 객차 2량과 스페인 기온에 맞춰 특별히 개조된 냉방 시스템이 추가되었다.
3. 2. 기술 사양
100급은 프랑스에서 운행되는 TGV 아틀란티크 열차를 직접적으로 기반으로 제작되었다. 8개 편성의 열차는 알스톰에서, 나머지 열차는 CAF에서 제조되었다.100급 열차는 각각 2개의 전동 대차를 갖춘 4,400 kW 동력차 2량과 공유 대차를 사용하는 객차 8량으로 구성된다. 표준궤를 사용한다. 또한 3 kV 직류 및 25 kV 50 Hz 교류 가선 전압을 지원한다.
원 모델과 달리, 스페인에서 사용되는 Anuncio de Señales y Frenado Automático|ASFA 200es 신호 시스템과 독일 및 스페인에서 사용되는 LZB 신호 시스템을 모두 갖추고 있다. 또한, 2004년부터 9개 편성의 열차에는 ERTMS 시스템이 설치되었으며, 객차 2량과 스페인 기온에 맞춰 특별히 개조된 냉방 시스템이 추가되었다.
4. 운행 노선
1992년부터 알스톰의 TGV 아틀랑티크 모델을 기반으로 제작된 18편성의 열차가 운행되고 있다. 초기에는 마드리드-세비야 고속선에 투입되었으며, 시범 운행에서 최고 속도 356.8km/h를 기록했다.[5] 2011년 2월에는 프랑스 직결 운행을 위해 전기 및 신호 시스템 개량이 이루어졌다.[5] 2013년 12월부터는 TGV와의 직결 운행을 통해 마드리드, 바르셀로나에서 프랑스의 리옹, 툴루즈, 마르세유까지 운행 구간이 연장되었다.[6]
원래 안달루시아로 가는 고속철도 노선은 광궤(1,668mm)로 건설될 예정이었으나, 표준궤(1,435mm)로 변경되면서 렌페는 광궤 차량 주문을 표준궤 차량으로 변경했다. 이 과정에서 알스톰과의 계약 문제로 인해 일부 편성은 광궤로 도입되어 렌페 101급으로 유로메드 노선에 투입되기도 했다.
2007년에는 15년간의 운행 후 전체 차량이 개조되었고, 2013년에는 일부 S100 열차가 프랑스 신호 시스템과 호환되도록 변경되어 프랑스 국경을 넘을 수 있게 되었다. 2013년부터 2022년까지는 SNCF와 함께 파리-마드리드 및 바르셀로나 간 서비스를 운행했다.[2]
2018년 10월에는 에어 노스트럼이 렌페로부터 일부 차량을 임대하여 마드리드 아토차에서 몽펠리에 생 로크까지 운행하는 것을 제안하기도 했다.[3]
5. 사진
참조
[1]
웹사이트
Renfe invertirá 30 millones en 'reciclar' diez trenes AVE para explotar la línea Madrid-París
http://noticias.terr[...]
2011-02-02
[2]
웹사이트
SNCF to end cross-border high-speed cooperation with Renfe
https://www.railjour[...]
2022-02-21
[3]
웹사이트
Spanish airline to enter high speed rail market
http://m.railjournal[...]
2017-10-12
[4]
웹사이트
パリ～バルセロナ間の直通TGV、15日から運行開始
http://response.jp/a[...]
Response.
2013-12-02
[5]
문서
Electrification and signaling
http://noticias.terr[...]
[6]
웹인용
パリ～バルセロナ間の直通TGV、15日から運行開始
http://response.jp/a[...]
Response.
2013-12-02
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