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록히드 P-80 슈팅스타

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목차

1. 개요

록히드 P-80 슈팅스타는 1944년에 처음 비행한 미국의 제트 전투기이다. 제2차 세계 대전 중 개발이 시작되어, 1945년 실전 배치되었으나, 전쟁에는 투입되지 못했다. 이후 한국 전쟁에 투입되어 공대공 및 공대지 임무를 수행했다. P-80은 1,714대가 생산되었으며, 훈련기인 T-33 슈팅스타의 기반이 되었다.

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록히드 P-80 슈팅스타
기본 정보
"팁 탱크"가 있는 P-80A
유형제트 전투기
제작 국가미국
제작사록히드 코퍼레이션
설계자클래런스 "켈리" 존슨
최초 비행1944년 1월 8일
도입1945년
퇴역미국 (1959년), 칠레 (1974년)
주요 운용국미국 공군
기타 운용국미국 해군
생산 기간1945년–1950년
생산 대수1,715대
파생형록히드 T-33 슈팅스타, 록히드 F-94 스타파이어
제원 (P-80A)
길이10.52 m
날개폭11.81 m
높이3.43 m
날개 면적22.1 m²
자체 중량3,600 kg
최대 이륙 중량6,350 kg
엔진1 × 앨리스-찰머스 J33-A-11 터보제트
추력17.8 kN
성능
최고 속도880 km/h
항속 거리2,290 km
상승 한도13,700 m
상승률23.2 m/s
날개 하중287 kg/m²
추력대중량비0.28
무장
기관총6 × 12.7 mm M3 브라우닝 기관총
로켓8 × 127 mm 로켓탄
폭탄900 kg 폭탄

2. 역사

랭글리 AFB에 배치된 P-80B


슈팅스타는 1944년 말에 12대의 사전 생산 '''YP-80A'''로 실전에 투입되었으며, 이 중 한 대는 Burcham이 사망한 사고로 파괴되었다.[14] 13번째 YP-80A는 유일한 F-14 정찰 모델로 개조되었고 12월 사고로 손실되었다.

4대가 작전 시험(시범, 숙련, 요격 역할 가능성)을 위해 유럽으로 보내졌으며, 2대는 영국으로, 2대는 이탈리아 레시나 비행장의 제1 전투 비행단으로 보내졌지만, 1945년 1월 28일 영국 랭커셔주RAF 버턴우드에서 YP-80A (44-83026)를 시연하던 중 엔진 화재로 사고로 시험 조종사 프레데릭 보르소디 소령이 사망하면서 YP-80A의 운행은 일시적으로 중단되었다.[14]

그러나 제2차 세계 대전이 끝나기 전에 미국의 사전 생산 록히드 YP-80A 슈팅스타 전투기 2대가 1945년 2월과 3월에 정찰 임무로 USAAF와 함께 이탈리아에서 제한적으로 운용되었다.[15] 생산 항공기 인도 지연으로 인해 슈팅스타는 분쟁 기간 동안 실제 전투에 참여하지 못했다.[16]

초기 생산 주문은 1945년 2월 USAAF의 인가를 받은 후 344대의 P-80A였다. 1945년 7월 말까지 총 83대의 P-80이 인도되었고 45대가 머록 육군 비행장의 제412 전투 비행단(나중에 제1 전투 비행단으로 재지정)에 배정되었다. 생산은 전쟁 후에도 계속되었지만, 5,000대 생산에 대한 전쟁 계획은 곧 대당 10만 달러 미만으로 2,000대로 축소되었다. 1950년 생산이 종료될 때까지 총 1,714대의 단좌 '''F-80A''', '''F-80B''', '''F-80C''', '''RF-80'''이 생산되었으며, 이 중 927대가 F-80C(129대의 운용 F-80A가 F-80C-11-LO 표준으로 업그레이드됨)였다. 그러나 1948년 3월 22일에 처음 비행한 2인승 TF-80C는 T-33 훈련기의 기반이 되었으며, 6,557대가 생산되었다.

1946년 1월 27일, 윌리엄 H. 카운실 대령은 P-80을 타고 미국을 횡단하는 최초의 무착륙 제트기 비행을 했다.[17] 그는 롱비치와 뉴욕 간 구간을 상층 서풍의 도움을 받아 평균 584 mph의 속도로 4시간 13분 26초만에 주파하여 국제 항공 연맹 기록을 세웠다. 경주기로 개조되어 '''P-80R'''로 명명된 P-80B 시제품[18]은 앨버트 보이드 대령이 조종하여 1947년 6월 19일 1,004.2 km/h의 세계 항공 속도 기록을 세웠다.[19]

P-80C는 1948년에 생산을 시작했으며, 6월 11일 새로 창설된 미국 공군은 이 기종을 '''F-80C'''로 재지정했다. 미국 공군 전략 항공 사령부는 1946년부터 1948년까지 제1 및 제56 전투 비행단을 통해 F-80 슈팅스타를 운용했다. 유럽에서 처음으로 운용된 P-80은 1946년 기벨슈타트에 주둔한 제55 전투 비행단(나중에 제31 FG로 재지정)에 합류하여 18개월 동안 주둔했다. 소련이 베를린 봉쇄를 하자 데이비드 C. 쉴링 대령이 이끄는 제56 전투 비행대대가 7월에 단발 제트기로 최초의 서쪽에서 동쪽으로의 대서양 횡단을 하여 작전 폭스 에이블 I을 위해 45일 동안 독일에 주둔했다. 슈팅스타로 무장한 제36 전투 비행단이 퓌르스텐펠브루크에 배치되면서 제56 전투 비행단은 1949년 5월 폭스 에이블 II를 실시했다. 같은 해 F-80은 일본에 주둔한 제51 전투 비행단에 처음으로 장비되었다.

제4 전투 비행단(버지니아주 랭글리 공군 기지), 제81 전투 비행단(뉴멕시코주 키르틀랜드 공군 기지), 제57 전투 비행단(알래스카주 엘멘도프 공군 기지)은 모두 1948년에 F-80을 인수했으며, 방공 사령부의 요격 비행대대도 F-80을 인수했다. F-80C를 비행한 최초의 공군 방위군 부대는 1947년 6월 캘리포니아 ANG의 제196 FS였다.[20]

2. 1. 개발 배경

제2차 세계 대전 당시 미국 국방부는 독일의 제트 전투기 개발에 자극받아 록히드 마틴에 신형 제트기 설계를 의뢰했다. 1943년, 록히드는 수석 엔지니어 켈리 존슨을 중심으로 핵심 개발팀 스컹크 웍스를 조직하여 개발에 착수했다. 개발팀은 변변한 작업 공간도 없이 유독 물질 공장 옆에 서커스 텐트를 치고 악취에 시달리며 연구에 매달렸는데, 여기서 '스컹크 웍스'라는 명칭이 유래했다.

부품이 표시된 록히드 P-80 슈팅스타의 단면도


XP-80은 저익과 삼륜 착륙 장치를 갖춘 일반적인 금속제 기체를 가지고 있었다.[2] 스윕 윙의 속도 이점을 확인한 독일의 연구 자료를 확보하기 전 설계된 대부분의 초기 제트기처럼, XP-80은 이전의 프로펠러 구동 전투기와 유사한 직선 날개를 가지고 있었다.[2] 이는 1939년 독일의 He 178 V1과 1941년 영국의 Gloster E.28/39에서 사용된 형식으로, 동체에 엔진을 매립한 최초의 실용 제트 전투기였다.[2]

록히드는 1939년 L-133에 대한 작업을 시작하면서 제트 동력 항공기 연구를 시작한 최초의 미국 항공기 회사였다.[2] L-133은 카나드 앞날개와 블렌디드 윙 바디와 같은 미래 지향적인 기능을 포함하여 매우 진보된 설계로 발전했지만, 기술적으로 실현 불가능하다는 이유로 거부되었다.[2] 대신, 미국 육군 항공대(USAAF)는 1942년 10월에 처음 비행한 P-59 에어라코멧을 중심으로 개발에 집중했다.[3] 그러나 P-59의 성능이 기존 피스톤 엔진 전투기보다 약간 우월하다는 것이 곧 명백해졌다.[3]

P-80 개발의 원동력은 1943년 봄 연합군 정보부에서 Me 262를 발견한 것이었다.[5] 당시 Me 262는 자체 설계 프로토타입의 첫 번째 4중주를 시험 비행만 했으며, 모두 착탈식 테일휠 착륙 장치가 장착되었다.[5] 헨리 H. 아놀드 육군 항공대 사령관은 영국제 Halford H-1 B "Goblin" 제트 엔진을 장착하도록 개발된 기체가 새로운 독일 제트기에 필적하는 우수한 성능을 제공할 수 있다고 믿었으며, 록히드에게 L-133에 대한 경험을 바탕으로 항공기를 설계하도록 지시했다.[5] 1943년 5월에 '''XP-80'''에 대한 개념 작업이 시작되었다.[5]

초기 XP-80 프로토타입 ''Lulu-Belle''


록히드의 팀은 143일 만에 기체를 제작했으며, 1943년 11월 16일에 머록 육군 비행장에 인도했다. 이 프로젝트는 매우 비밀스러워서, 이 프로젝트에 참여한 130명 이상의 사람들 중 단 5명만이 제트 항공기를 개발하고 있다는 것을 알았으며, Halford H1 엔진을 배달한 영국 엔지니어는 록히드 관계자들이 그를 보증할 수 없었기 때문에 경찰에 구금되었다.[6] 엔진이 기체에 결합된 후, 첫 번째 시운전 중에 이물질 손상으로 인해 엔진이 파괴되었다.[7] 이로 인해 첫 비행이 지연되어 두 번째 엔진이 영국에서 배달될 때까지, 드 해빌랜드(de Havilland)는 프로토타입 Vampire용으로 의도된 엔진을 기증했다.[9][7]

첫 번째 프로토타입(44-83020)은 ''Lulu-Belle''이라는 별명으로 불렸다.[10] 프로토타입 드 해빌랜드 뱀파이어 제트 전투기에서 가져온 교체용 Halford H1 엔진을 장착하고,[10] 1944년 1월 8일에 록히드 테스트 파일럿 Milo Burcham의 조종으로 처음 비행했다.[10] 테스트 비행에서 XP-80은 최고 속도 808km/h에 도달하여, 수평 비행에서 805km/h를 초과한 최초의 터보 제트 동력 USAAF 항공기가 되었다.[11]

비행 중인 XP-80A ''Gray Ghost''


두 번째 프로토타입은 '''XP-80A'''로 지정되었으며, 더 큰 General Electric I-40 엔진(개선된 J31, 나중에 앨리슨에서 J33으로 생산)을 위해 설계되었다.[4] 두 대의 항공기(44-83021 및 44-83022)가 제작되었다. 44-83021은 ''Gray Ghost''라는 별명이 붙었고, 83022는 ''Silver Ghost''로 알려지게 되었다.[4]

P-80 테스트 프로그램은 매우 위험한 것으로 드러났다. Burcham은 1944년 10월 20일에 사망했다.[12] ''Gray Ghost''는 1945년 3월 20일 시험 비행에서 손실되었지만, 조종사 Tony LeVier는 탈출했다.[12] 리차드 봉 소령도 1945년 8월 6일 미국에서 생산형 P-80의 인수 비행 중에 사망했다.[12]

전쟁 후, USAAF는 P-80과 Me 262를 비교하여 Me 262가 가속, 속도 및 거의 동일한 상승 성능에서 P-80보다 우수했다고 결론 내렸다.[13]

2. 2. 스컹크 웍스

2차대전 당시 미국 국방부는 록히드 마틴에 6개월 내로 신형 제트기 설계를 의뢰했고, 록히드는 수석 엔지니어 켈리 존슨을 통해 핵심 개발팀 스컹크 웍스를 운영하도록 지시했다. 변변한 작업 공간이 없던 개발팀은 유독 물질 공장 옆에 서커스 텐트를 치고 악취에 시달리며 연구에 매달렸고, 여기서 스컹크 웍스라는 명칭이 유래했다. 개발팀 50여 명은 열악한 환경 속에서도 창의적인 아이디어를 교환하며, 주문보다 한 달 빠른 139일 만에 미국 최초의 제트 전투기인 록히드 P-80 슈팅스타를 완성했다.

록히드는 1939년 L-133에 대한 작업을 시작하면서 제트 동력 항공기 연구를 시작한 최초의 미국 항공기 회사였다.[2] L-133은 카나드 앞날개와 블렌디드 윙 바디와 같은 미래 지향적인 기능을 포함하여 매우 진보된 설계로 발전했지만, 록히드가 설계를 육군 항공대에 제시했을 때, 기술적으로 실현 불가능하다는 이유로 거부되었다.[2]

P-80 개발의 원동력은 1943년 봄 연합군 정보부에서 Me 262를 발견한 것이었다.[5] 헨리 H. 아놀드 육군 항공대 사령관은 영국제 Halford H-1 B "Goblin" 제트 엔진을 장착하도록 개발된 기체가 새로운 독일 제트기에 필적하는 우수한 성능을 제공할 수 있다고 믿었으며, Materiel Command의 라이트 필드 연구 개발 부서는 록히드에게 L-133에 대한 경험을 바탕으로 항공기를 설계하도록 지시했다.[5] 1943년 5월에 '''XP-80'''에 대한 개념 작업이 시작되었다.[5]

이 프로젝트는 매우 비밀스러워서, 이 프로젝트에 참여한 130명 이상의 사람들 중 단 5명만이 제트 항공기를 개발하고 있다는 것을 알았으며, Halford H1 엔진을 배달한 영국 엔지니어는 록히드 관계자들이 그를 보증할 수 없었기 때문에 경찰에 구금되었다.[6] 첫 번째 프로토타입(44-83020)은 ''Lulu-Belle''이라는 별명으로 불렸다.[10] 프로토타입 드 해빌랜드 뱀파이어 제트 전투기에서 가져온 교체용 Halford H1 엔진을 장착하고,[10] 1944년 1월 8일에 록히드 테스트 파일럿 Milo Burcham의 조종으로 처음 비행했다.[10]

두 번째 프로토타입은 '''XP-80A'''로 지정되었으며, 더 큰 General Electric I-40 엔진(개선된 J31, 나중에 앨리슨에서 J33으로 생산)을 위해 설계되었다.[11]

P-80 테스트 프로그램은 매우 위험한 것으로 드러났다. Burcham은 세 번째 YP-80A, 44–83025를 비행하던 중 1944년 10월 20일에 사망했다.[11] 제2차 세계 대전에서 가장 많은 격추 기록을 세운 USAAF 에이스 리차드 봉 소령도 1945년 8월 6일 미국에서 생산형 P-80의 인수 비행 중에 사망했다.[12]

록히드 P-80 슈팅스타는 이후 70년 넘게 세계 전투기 시장을 지배하는 록히드 마틴의 초석이 되었다.

2. 3. 제2차 세계 대전



P-80은 1944년 말 12대의 사전 생산형 '''YP-80A'''로 실전에 투입되었으나, 그 중 2대가 사고로 파괴되었다.[14] 4대의 YP-80A가 작전 시험을 위해 유럽으로 보내져 2대는 영국, 2대는 이탈리아 레시나 비행장의 제1 전투 비행단으로 배치되었으나, 1945년 1월 28일 영국 랭커셔주RAF 버턴우드에서 YP-80A (44-83026) 시연 중 엔진 화재로 시험 조종사 프레데릭 보르소디 소령이 사망하면서 운행이 일시 중단되었다.[14]

제2차 세계 대전이 끝나기 전, 미국의 사전 생산 록히드 YP-80A 슈팅스타 전투기 2대가 1945년 2월과 3월에 정찰 임무로 이탈리아에서 제한적으로 운용되었다.[15] 그러나 생산 항공기 인도 지연으로 인해 슈팅스타는 분쟁 기간 동안 실제 전투에 참여하지 못했다.[16]

2. 4. 한국전쟁

1950년 한국에서 제8 전투 폭격 비행단의 F-80C


한국에서 제8 전투 폭격 비행단의 F-80C 슈팅스타


한국전쟁은 F-80 슈팅스타가 본격적으로 실전에 투입된 첫 번째 전쟁이다.[22] 미국은 한국에서 F-80C형과 RF-80 정찰기를 사용했다. F-80은 공대공 및 공대지 임무를 모두 수행했으며, 북한의 Yak-9와 Il-10을 상대로 여러 차례 공중전을 승리했다.[22]

미국 공군의 10개 비행대대에 F-80C 슈팅스타 전투기가 배치되어 공대공 및 공대지 임무를 수행했다.

그러나 후퇴익(swept wing)을 가진 소련의 미그-15 전투기와의 공중전에서는 속도와 기동성에서 열세를 보이며 고전했다. 직선익(straight wing)은 비행속도가 후퇴익 보다 느리기 때문인데, 미그-15는 최대속도가 668 mph 였는데, F-80C 슈팅스타는 594 mph로 느렸다.[22] 결국 미국 공군은 직선익 F-80 슈팅스타에서 후퇴익 F-86 세이버로 빠르게 교체했다.

F-80 조종사들은 공중전에서 총 6대의 MiG-15를 격추했다. 충분한 수의 세이버가 투입되자, 슈팅스타는 전적으로 지상 공격 임무를 수행했으며, 일본에서는 고등 비행 훈련 임무와 방공 임무에도 사용되었다.

한국 전쟁 중 368대의 F-80이 손실되었으며, 여기에는 277대의 전투 임무 손실과 91대의 비전투 손실이 포함된다.[23] 찰스 J. 로링 주니어 소령은 1952년 11월 22일 제80 전투 폭격 비행단, 제8 전투 폭격 비행대에서 F-80을 조종하던 중 그의 숭고한 희생으로 사후 명예 훈장을 받았다.[24]

한국전쟁에 참전한 F-80C 부대는 다음과 같다.

부대운용 기간기지비고
제8 전투 폭격 비행단 (제35, 36, 80 전투 폭격 비행대)1950년 6월 ~ 1953년 5월수원 비행장한국에서 가장 오래 F-80 운용, F-86 세이버로 전환
제49 전투 폭격 비행단 (제7, 8, 9 FBS)1950년 9월 ~ 1951년 6월대구 기지 (K-2)F-84 썬더제트로 전환
제51 전투 요격 비행단 (제16, 25 FIS)1950년 9월 ~ 1951년 11월김포 기지 (K-14), 일본F-86으로 전환
제35 전투 요격 비행단 (제39, 40 FIS)1950년 7월 ~ 1950년 말포항P-51 머스탱으로 전환



RF-80A 부대인 ''제8 전술 정찰 비행대''(이후 제15 TRS로 재지정)는 1950년 6월 27일부터 일본 이타즈케, 대구(K-2), 김포(K-14)에서 휴전 이후까지 복무했다.

2. 5. 미 해군에서의 운용

미국 해군도 F-80C를 TO-1이라는 제식명으로 도입하여 운용했다.[21] 1945년 6월 29일부터 몇 대의 P-80A 슈팅스타가 미국 해군에 인도되었으며, P-80 지정을 유지했다.[21] 해군 항공 기지 파턱슨트 강에서 해군 P-80 한 대가 어레스팅 후크와 같은 추가 장치를 장착, 1946년 10월 31일 노퍽 (버지니아 주)에서 USS 프랭클린 D. 루스벨트 항공모함에 탑재되었다.[21] 다음 날, 미국 해병대의 매리언 유진 칼 소령이 이 항공기를 조종하여 여러 차례의 이착륙 시험을 수행했다. 두 번째 시험은 11월 11일에 실시되었다.[21]

미국 해군은 자체 제트 항공기 도입이 늦어지면서 인력 유지에 문제가 발생했고, 특히 보트 F4U 콜세어를 운용하던 해병대 조종사들이 그러했다. 1940년대 후반 지상 기반 제트 전환 훈련을 위해 1949년 미 공군에서 50대의 F-80C가 미 해군으로 이전되어 제트 훈련기로 사용되었다. 해군에서 TO-1(1950년에 TV-1으로 변경)으로 지정된 이 기체들 중 25대는 캘리포니아주 노스 아일랜드 해군 항공 기지의 VF-52에 배치되었고, 16대는 해병대에 배정되어 엘 토로 해병대 항공 기지의 VMF-311을 장비했다. 이 항공기들은 결국 예비 부대로 보내졌다. 이러한 성공을 바탕으로, 해군은 훈련용 2인승 항공기인 698대의 T-33 슈팅스타(TO-2/TV-2)를 조달했다. 록히드는 1957년에 실전 배치된 T2V 시스타라는 항공모함 탑재 가능 버전을 개발했다.[21]

VMF-311의 TO-1 슈팅스타

3. 설계 및 특징

P-80은 슬림한 저익과 삼륜 착륙 장치를 갖춘 일반적인 금속제 기체였다.[2] 초기 제트기였기 때문에, 스윕 윙의 속도 이점을 확인한 독일의 연구 자료를 확보하기 전 설계된 대부분의 초기 제트기처럼, 이전의 프로펠러 구동 전투기와 유사한 직선 날개를 가지고 있었다.[2] 엔진은 동체 내부에 장착되었는데, 이는 최초의 실용 제트 전투기였던 독일의 Heinkel He 178 V1과 영국의 Gloster E.28/39에서 사용된 형식이었다.[2] 다른 초기 제트기는 일반적으로 제한된 출력 때문에 2개의 엔진을 장착했으며, 유지 보수가 용이하도록 외부 나셀에 장착했다.[2] 하지만 더 강력한 영국 제트 엔진의 출현으로, 단일 동체 장착 엔진이 더 효과적이었으며, 이 구성은 거의 모든 후속 전투기에 사용되었다.

록히드는 1939년 L-133에 대한 작업을 시작하면서 제트 동력 항공기 연구를 시작한 최초의 미국 항공기 회사였다.[2] L-133은 카나드 앞날개와 블렌디드 윙 바디와 같은 미래 지향적인 기능을 포함하여 매우 진보된 설계로 발전했지만, 록히드가 설계를 육군 항공대에 제시했을 때, 기술적으로 실현 불가능하다는 이유로 거부되었다.[2]

P-80 개발의 원동력은 1943년 봄 연합군 정보부에서 Me 262를 발견한 것이었다.[5] 헨리 H. 아놀드 육군 항공대 사령관은 영국제 Halford H-1 B "Goblin" 제트 엔진을 장착하도록 개발된 기체가 새로운 독일 제트기에 필적하는 우수한 성능을 제공할 수 있다고 믿었다.[5] 1943년 5월에 '''XP-80'''에 대한 개념 작업이 시작되었다.[5] Clarence L. "Kelly" Johnson이 이끄는 28명의 항공우주 공학 엔지니어로 구성된 록히드의 팀은 높은 보안과 더 큰 자율성을 가진 원격 건물에서 연구 개발을 진행했다.[5]

독일과 영국이 개발에서 앞서나가자, 록히드는 가능한 한 빨리 이와 비슷한 제트기를 개발하도록 압박을 받았다. 켈리 존슨은 6월 중순에 설계 제안서를 제출했고, 프로토타입이 150일 안에 테스트를 받을 준비가 될 것이라고 약속했다. 스컹크 웍스 팀은 1943년 6월 26일부터 시작하여 143일 만에 기체를 제작했으며, 11월 16일에 머록 육군 비행장에 인도했다.

이 프로젝트는 매우 비밀스러워서, 이 프로젝트에 참여한 130명 이상의 사람들 중 단 5명만이 제트 항공기를 개발하고 있다는 것을 알았다. Halford H1 엔진을 배달한 영국 엔지니어는 록히드 관계자들이 그를 보증할 수 없었기 때문에 경찰에 구금되었다.[6] 엔진이 기체에 결합된 후, 첫 번째 시운전 중에 이물질 손상으로 인해 엔진이 파괴되었다.[7] 엔진을 배달한 영국 엔지니어는 록히드에 흡입 덕트의 피부가 너무 얇다고 경고했지만, 미국 엔지니어들은 이 경고를 무시했고, 두 덕트 모두 최대 스로틀에서 붕괴되어 엔진으로 빨려 들어갔다.[7] 이로 인해 첫 비행이 지연되어 두 번째 엔진이 영국에서 배달될 때까지 기다려야 했다.[8]

첫 번째 프로토타입(44-83020)은 ''Lulu-Belle''이라는 별명으로 불렸다.[10] 프로토타입 드 해빌랜드 뱀파이어 제트 전투기에서 가져온 교체용 Halford H1 엔진을 장착하고,[10] 1944년 1월 8일에 록히드 테스트 파일럿 Milo Burcham의 조종으로 처음 비행했다.[10] 테스트 비행에서 XP-80은 결국 6,243m에서 최고 속도 808km/h에 도달하여, 수평 비행에서 805km/h를 초과한 최초의 터보 제트 동력 USAAF 항공기가 되었다.[11]

두 번째 프로토타입은 '''XP-80A'''로 지정되었으며, 더 큰 General Electric I-40 엔진(개선된 J31, 나중에 앨리슨에서 J33으로 생산)을 위해 설계되었다.[11] 두 대의 항공기(44-83021 및 44-83022)가 제작되었다.[11] 44-83021은 ''Gray Ghost''라는 별명이 붙었고, 83022는 ''Silver Ghost''로 알려지게 되었다.[11] XP-80A는 주로 더 크고 강력한 엔진과 공기 흡입구 설계를 위한 테스트 베드였으며, 결과적으로 XP-80보다 더 크고 25% 더 무거웠다.

P-80 테스트 프로그램은 매우 위험했다. Milo Burcham은 1944년 10월 20일에 사망했다.[11] ''Gray Ghost''는 1945년 3월 20일 시험 비행에서 손실되었지만, 조종사 Tony LeVier는 탈출했다.[11] 리차드 봉 소령도 1945년 8월 6일 미국에서 생산형 P-80의 인수 비행 중에 사망했다.[12] Burcham과 Bong 모두 메인 연료 펌프 고장의 결과로 추락했다.[12]

전쟁 후, USAAF는 P-80과 Me 262를 비교하여 다음과 같이 결론을 내렸다. "총 중량의 차이가 거의 900kg임에도 불구하고, Me 262는 가속, 속도 및 거의 동일한 상승 성능에서 P-80보다 우수했다. Me 262는 현재 육군 항공대 전투기보다 더 높은 임계 마하 수를 갖는 것으로 보인다."[13]

4. 파생형

드 하빌랜드가 제작한 할포드 H.1B 터보제트 엔진으로 구동되는 XP-80은 1944년 1월 8일 처음 비행했으며 1대가 제작되었다.[25] XP-80A는 제너럴 일렉트릭 I-40 터보제트 엔진으로 구동되는 생산 프로토타입 변형 기종으로, 스팬과 길이가 증가했지만 날개 면적이 감소했고 2대가 제작되었다. YP-80A는 12대의 사전 생산 항공기이다. '44-83027' 1대는 롤스로이스 리미티드(Rolls-Royce Limited)로 대여되어 네네 엔진 개발에 사용되었다.[25]

P-80A는 344대의 블록 1-LO 항공기와 180대의 블록 5-LO 항공기로 구성된다. 블록 5 및 모든 후속 슈팅스타는 천연 금속 마감 처리되었다. 225 갤런(851 리터) 팁탱크가 장착되었다.[26] F-80A는 P-80A의 미국 공군 지정이다. EF-80은 "엎드린 조종사" 조종석 위치를 시험하기 위해 개조되었다.

F-14A/FP-80A 정찰기


F-14A는 P-80A에서 사진 정찰기로 개조된 기체로, 모두 FP-80A로 재지정되었다. XFP-80A는 카메라 장비를 위한 경첩식 노즈를 가진 개조된 P-80A 44–85201이다. FP-80A는 152대의 블록 15-LO로 작전 사진 정찰기이다. RF-80A는 FP-80A의 미국 공군 지정이며, 66대의 작동하는 F-80A가 RF-80A 표준으로 개조되었다. ERF-80A는 실험적인 노즈 윤곽을 가진 개조된 P-80A 44–85042이다.

XP-80B는 재구성된 P-80A로, 개선된 J-33 엔진을 장착했으며 P-80B의 프로토타입으로 1대 제작되었다. P-80B는 209대의 블록 1-LO와 31대의 블록 5-LO로, 사출 좌석이 장착된 첫 번째 모델이다(-A에 소급 장착). 1947년 3월과 1948년 3월 사이에 인도되었다.[27] P-80B에는 또한 날개 아래 로켓 발사기가 장착되었다. 더 두꺼운 스킨을 가진 더 얇은 날개, 6 x M3 .50인치 기관총을 지지하는 더 강력한 노즈 벌크헤드, 새로운 J33-21용 스테인리스강 장갑 격실, 조종석 냉각 및 캐노피 부동 방지 시스템을 갖추었다. 240대 생산.[28] F-80B는 P-80B의 미국 공군 지정이다. P-80R은 레이서로의 XP-80B 개조 기체이다.

P-80C는 162대의 블록 1-LO, 75대의 블록 5-LO, 561대의 블록 10-LO로 구성된다. F-80C는 P-80C의 미국 공군 지정이며, J-33-A-35 엔진과 사출 좌석이 설치된 F-80A 128대를 F-80C-11-LO로 개조했다. 260 갤런(984 리터) 팁탱크가 장착된 주요 P-80 생산 버전이다.[26] RF-80C는 각각 RF-80C 및 RF-80C-11으로 개조된 70대의 F-80A 및 F-80C와 6대의 개조된 RF-80A로, 업그레이드된 사진 정찰기이다.

DF-80A는 드론 지휘자로 전환된 F-80A 수에 부여된 지정이다. QF-80A/QF-80C/QF-80F는 스페리 자이로스코프(Sperry Gyroscope)가 표적 드론으로 개조한 프로젝트 배드 보이(Bad Boy) F-80이다. Q-8은 처음에 QF-80의 지정으로 제안되었다. TP-80C는 TF-80C 훈련기 프로토타입의 첫 번째 지정이다. TF-80C는 T-33의 프로토타입 (48-0356)이다.

TO-1/TV-1은 F-80C의 미 해군 변형으로, 1949년 미 해군으로 이송된 49대의 블록 1-LO 및 1대의 블록 5-LO 항공기이다. 16대가 처음에는 미국 해병대에 인도되었다.

록히드는 또한 더 긴 동체를 가진 2인승 훈련기 변종인 T-33을 생산했으며, 이는 1959년까지 생산되었고 일본과 캐나다에서 면허 하에 생산되었다. 이 훈련기는 20개국 이상에서 사용되었다. 총 6,557대의 T-33이 제작되었으며, 일부는 여전히 운행 중이다. 두 대의 TF-80C가 세 가지 변종으로 생산된 전천후 전투기인 F-94 스타파이어의 프로토타입으로 개조되었다.

5. 주요 운용 국가

미국[34]


브라질: 1958년부터 33대의 F-80C를 인도받아 1973년까지 운용했다.[29]

칠레: 1958년부터 약 30대의 F-80C를 인도받아 1974년까지 운용했다.[30]

콜롬비아: 1958년부터 16대의 F-80C를 인도받아 1966년까지 운용했다.[31]

에콰도르: 1957년과 1960년 사이에 16대의 F-80C를 인도받았으며, 1965년에 6대를 미국으로 반환했다.[32]

페루: 1958년부터 16대의 F-80C를 인도받아 1973년까지 제13 전투 폭격기 그룹에서 사용했다.[33]
리마 공원에 보존된 페루 공군 F-80C


우루과이: 1958년에 최소 18대의 F-80C를 인도받아 1972년까지 사용했다.[34]

6. 제원 (F-80C)

록히드 F-80C 슈팅스타의 3면 실루엣 도면

  • 승무원: 1명
  • 길이: 10.5m
  • 날개폭: 11.8m
  • 높이: 3.4m
  • 최대이륙중량: 7,646kg
  • 엔진: 앨리슨 J33-A-35 터보제트 엔진 (추력: 20.9kN, 수분사 시 24kN)[58]
  • 최고속도: 956km/h (해수면 기준)
  • 항속거리: 1,320km
  • 무장:
  • * 6 x 12.7mm M3 브라우닝 중기관총 (300 rpg)
  • * 2 x 1,000lb 폭탄
  • * 8 x 127mm HVAR 무유도 로켓


7. 같이 보기

7. 1. 관련 기종

7. 2. 비슷한 시기, 역할, 성능의 항공기

참조

[1] 문서 Green and Swanborough 2001, p. 345
[2] 서적 U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939-1945 Specialty Press
[3] 웹사이트 Lockheed Martin's Skunk Works https://web.archive.[...] 2018-10-01
[4] 웹사이트 A Bell That Didn't Ring https://www.airspace[...]
[5] 웹사이트 Lockheed Martin's Skunk Works http://imagery.vnfaw[...]
[6] 뉴스 Shooting Star https://books.google[...] Life 1945-08-13
[7] 문서 Gunston 1976, p. 131
[8] 문서 Gunston 1989, p. 59
[9] 간행물 The Jet Plane is Born https://web.archive.[...] American Heritage magazine 1993
[10] 문서 The Vampire's first flight was delayed until 20 September 1943 as a result
[11] 웹사이트 Republic XP-47J Thunderbolt http://www.joebaughe[...] 1999-07-05
[12] Youtube Col. Robert E. Thacker Interview Part 2 https://www.youtube.[...]
[13] 문서 Ethell and Price 1994, p. 180
[14] 웹사이트 Lockheed F-80 "Shooting Star" https://web.archive.[...] 2011-10-04
[15] 뉴스 Project Extraversion: P-80 Shooting Stars in World War II http://www.defenseme[...] Defense Media Network
[16] 문서 Bilstein 2001, p. 179
[17] 문서 Long Beach Press Telegram 27 January 1946
[18] 웹사이트 P-80 Shooting Star/44-85200 http://www.nationalm[...] National Museum of the USAF
[19] 문서 Francillon 1982, pp. 241–242
[20] 문서 Francillon 1982, p. 249
[21] 문서 Polmar 2001, pp. 12–14
[22] 웹사이트 Korean War Database http://www.acig.org/[...] AirCombat Information Group, (ACIG) 2003-10-28
[23] 웹사이트 USAF Losses in Korea https://www.alternat[...]
[24] 웹사이트 USAF Credits for the Destruction of Enemy Aircraft, Korean War https://web.archive.[...] Air Force Historical Study 81
[25] 웹사이트 Archived copy https://www.flightgl[...]
[26] 문서 Fitzsimons 1978, p. 2319
[27] 문서 Jones 1975, p. 202
[28] 웹사이트 Encyclopedia of US Air Force Aircraft, Volume 1; Post World War II Fighters (1945-1973) https://apps.dtic.mi[...] 2024-09-10
[29] 문서 Andrade 1982, p. 81
[30] 문서 Andrade 1982, p. 126
[31] 문서 Andrade 1982, p. 143
[32] 문서 Andrade 1982, p. 167
[33] 문서 Andrade 1982, p. 239
[34] 문서 Andrade 1982, p. 263
[35] 웹사이트 P-80 Shooting Star/44-83020 http://www.nasm.si.e[...] NASM
[36] 웹사이트 P-80 Shooting Star/44-84999. http://www.hill.af.m[...] 2013-05-06
[37] 웹사이트 1944 USAAF Serial Numbers (44-83886 to 44-92098) http://www.joebaughe[...] JoeBaugher.com 2015-06-16
[38] 웹사이트 P-80 Shooting Star/44-85123. http://afftcmuseum.o[...] 2015-01-12
[39] 웹사이트 P-80 Shooting Star/44-85125. http://www.airzoo.or[...] 2013-05-06
[40] 웹사이트 P-80 Shooting Star/44-85391. http://airvictorymus[...] 2013-05-06
[41] 웹사이트 P-80 Shooting Star/44-85488. http://planesoffame.[...] 2012-10-09
[42] 웹사이트 P-80 Shooting Star/45-8357. http://www.museumofa[...] 2013-05-06
[43] 웹사이트 P-80 Shooting Star/45-8490. http://www.castleair[...] 2015-01-12
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[45] 웹사이트 P-80 Shooting Star/45-8704. http://www.aerospace[...] 2015-01-12
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[47] 웹사이트 P-80 Shooting Star/48-0868. http://www.eaa.org/e[...] 2015-01-12
[48] 웹사이트 P-80 Shooting Star/49-0432. http://www.afarmamen[...] 2013-05-06
[49] 웹사이트 P-80 Shooting Star/49-0696. http://www.nationalm[...] 2012-10-09
[50] 웹사이트 P-80 Shooting Star/49-0710. http://www.kansastra[...] 2015-01-30
[51] 웹사이트 P-80 Shooting Star/49-0719. https://yanksair.org[...] 2018-10-18
[52] 웹사이트 FAA Registry: N729A. https://registry.faa[...] Federal Aviation Administration 2021-07-27
[53] 웹사이트 P-80 Shooting Star/49-1872. http://www.pwam.org/[...] 2014-01-30
[54] 서적 United States Air Force Museum Guidebook 1975
[55] 웹사이트 Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft NASA SP-468 : Appendix A (Continued):[488-489] Table V - Characteristics of Illustrative Jet Fighter Aircraft: Physical characteristics https://www.hq.nasa.[...] NASA 2019-04-27
[56] 서적 Lockheed Aircraft since 1913 Putnam & Company
[57] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16
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