뢰치베르크 철도
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1. 개요
뢰치베르크 철도는 스위스 베른과 브리크를 연결하는 철도 노선으로, 14.6km의 뢰치베르크 터널을 포함한다. 스위스 알프스를 통과하는 중요한 남북 연결선 중 하나이며, 1906년에 건설이 시작되어 1913년에 개통되었다. 뢰치베르크선은 슈피츠에서 시작하여 칸더 계곡을 따라 브리크까지 이어지며, 융프라우-알레치 지역과 인접해 있다. 1976년부터 1992년까지 복선으로 확장되었으며, 2007년에는 뢰치베르크 베이스 터널이 완공되었다. 현재 뢰치베르크 베이스 터널과 기존 노선이 함께 운영되고 있으며, 칸더슈테크와 고펜슈타인 사이에는 자동차 페리가 운행된다. 궤간은 1,435mm 표준궤이며, 총 길이는 74km, 최대 기울기는 2.7%이다.
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| 뢰치베르크 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 통근 및 관광 철도 |
| 체계 | 전국 통합 철도 |
| 상태 | 매일 운행 |
| 위치 | 베른주와 발레주 |
| 기점 | 슈피츠 |
| 종점 | 브리크 |
| 역 수 | 12 |
| 개통 | 1913년 |
| 운영 | BLS AG |
| 소유 | BLS AG |
| 노선 길이 | 74 km |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 | 15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선 |
| 최대 경사 | 2.7% |
| 랙 시스템 | 없음 |
| |
| 일반 정보 | |
| 종류 | 국경 횡단 철도 노선 |
2. 위치
뢰치베르크선은 베른에서 브리크까지 이어지며, 중심부에 14.6km 길이의 뢰치베르크 터널이 있다. 이 노선은 고트하르트 철도에 이어 스위스 알프스를 통과하는 두 번째로 중요한 남북 연결선이며, 심플론 터널 및 심플론선의 이탈리아 구간과 함께 스위스고원과 북부 이탈리아를 연결한다.[7] 뢰치베르크 베이스 터널은 베른과 브리크 사이의 이동 시간을 단축했다.
1859년 스위스 중앙 철도에 의해 베른에서 뮌징겐과 툰으로 가는 철도가 개통되었다. 이 회사는 베른-툰 노선을 포함하여 1902년 스위스 연방 철도에 인수되었지만,[6] 현재 이 노선의 대부분의 지역 여객 및 화물 서비스는 베른-뢰치베르크-심플론 철도에서 운영하고 있다. 1893년에는 툰, 슈피츠, 인터라켄, 뵈니겐 사이의 투너제반(툰 호수 철도)이 개통되었다.[6] 이 노선은 1913년 BLS에 흡수되었다.
뢰치베르크선은 슈피츠에서 시작하여 칸더 계곡을 따라 남쪽으로 뻗어 있으며, 뮐레넨, 라이헨바흐, 프루티겐, 칸더슈테크, 고펜슈타인, 호텐, 아우서베르크, 에거베르크, 랄덴을 거쳐 브리크에 이른다.[8]
뢰치베르크선은 베른 알프스와 페닌 알프스의 높은 산으로 둘러싸여 있어 북쪽과 남쪽의 기후, 지형, 문화적 차이가 뚜렷하다.[9]
3. 역사
1890년경, 베른 주는 제안된 심플론 터널과 연결되는 철도 건설 가능성을 고려하기 시작했다. 베른 주는 스위스 헌법에 따라 알프스를 통과하는 자체 철도를 건설할 권리가 있었다. 그러나 스위스 연방으로부터 재정적 지원을 받기는 어려웠는데, 스위스 정부가 고트하르트 철도에 상당한 자금을 제공했기 때문이다. 따라서 베른은 남쪽으로 가는 자체 노선을 건설하기 위해 다른 곳에서 자금을 찾아야 했다.
1891년, 저명인사들로 구성된 소규모 그룹이 슈피츠와 프루티겐 사이에 철도 노선을 건설하고 나중에 발레로 확장할 수 있는 권한을 획득했다. 퇴임한 주 정부 위원과 판사인 빌헬름 토이셔는 노선 옵션을 연구하여 현재의 노선이 실행 가능하다고 결론 내렸다. 1901년 7월 25일, 뢰치베르크 노선의 첫 번째 구간인 슈피츠-프루티겐 철도(SFB)가 슈피츠에서 프루티겐까지 개통되었다.
한편, 심멘탈 계곡 렌크에서 발레의 빌드스트루벨 아래 뢰커바트까지 이어지는 노선도 제안되었다. 그러나 뢰치베르크 지지자들은 뢰치베르크 제안을 추진할 수 있도록 충분한 자금을 모금할 수 있었다. 1906년 7월 27일, 제안된 철도의 건설 및 운영을 위해 베른-뢰치베르크-심플론 철도(BLS)가 설립되었고, 1907년 1월 1일에는 슈피츠-프루티겐 철도를 흡수했다.
3. 1. 건설
프랑스 컨소시엄인 '뢰치베르크 회사'(Entreprise du Lötschberg)가 뢰치베르크선 전체 건설 계약을 수주했다. 1906년 10월 15일, 뢰치베르크 터널 북쪽 입구 굴착을 시작으로 공사가 시작되었다.[1]
원래 뢰치베르크선은 단선으로 건설될 예정이었다. 그러나 건설 도중 뢰치베르크 터널을 복선으로 건설하고, 장래 복선화를 대비해 접근로를 준비하기로 결정했다. 이에 따라 건물과 터널을 재설계하여 두 번째 선로를 추가할 수 있도록 했다. 최대 기울기는 2.7%, 최소 곡선 반경은 300m로 설정되었다. 건설자들은 터널 양쪽 접근로에 750mm 궤도 건설 철도를 만들었다.[1]
뢰치베르크선 건설 과정에서 여러 차례 사고가 발생했다. 1908년 2월 29일 저녁, 공사로 인해 발생한 눈사태가 호텔을 덮쳐 저녁 식사를 하던 손님 12명이 사망했다. 같은 해 7월 24일에는 뢰치베르크 터널에서 누수로 인한 붕괴 사고가 발생해 25명이 사망했다. 이 사고로 인해 붕괴된 약한 지층 주변으로 터널을 우회해야 했다.[1] 1911년 3월 31일, 뢰치베르크 터널이 관통되었다.
3. 1. 1. 터널 완공
뢰치베르크 철도 노선의 북쪽과 남쪽 접근로에 있는 터널들의 완공 날짜는 다음과 같다.
| 방면 | 터널 이름 | 완공 날짜 | |
|---|---|---|---|
| 북쪽 | 리트슈크 터널 | ||
| 펠젠부르크 터널 II | 1910년 12월 28일 | ||
| 로넨발트 터널 I | 1910년 9월 15일 | ||
| 로넨발트 터널 II | 1910년 9월 30일 | ||
| 로트바흐 터널 | 1910년 9월 9일 | ||
| 헴리겐 터널 | 1910년 11월 10일 | ||
| 남쪽 | 로트라우이 터널 | 1908년 4월 3일 | |
| 미탈그라벤 터널 | 1908년 3월 29일 | ||
| 루에그제 터널 | 1908년 4월 5일 | ||
| 호에그 터널 | 1907년 11월 30일 | ||
| 마르흐그라벤 터널 | 1907년 12월 13일 | ||
| 호텐 터널 | 1908년 3월 10일 | ||
| 리덴플라텐 터널 | 1907년 9월 30일 | ||
| 블라스보덴 터널 | 1908년 2월 6일 | ||
| 세비스테인 터널 I | 1908년 3월 17일 | ||
| 만킨 터널 | 1908년 3월 29일 | ||
| 슈타델 터널 | 1908년 3월 11일 | ||
| 빅토리아 터널 | 1907년 11월 5일 | ||
| 문드바흐 터널 | 1907년 9월 28일 | ||
| 슈타델 터널 | 1910년 11월 25일 | ||
| 슐루히 터널 | 1911년 4월 8일 | ||
| 비치탈 터널 I | 1911년 8월 29일 | ||
| 비치탈 터널 II | 1911년 2월 21일 | ||
| 세비스테인 터널 II | 1911년 12월 30일 | ||
| 그륀덴루넬 | 1911년 3월 11일 | ||
| 에거베르크 터널 | 1911년 3월 24일 | ||
| 바트 터널 | 1911년 3월 31일 | ||
| 세비스테인 터널 III (산사태로 손상된 세비스테인 터널 I, II 대체) | 1915년 10월 25일 | ||
3. 1. 2. 철도 건설
프랑스 컨소시엄 뢰치베르크 회사(''Entreprise du Lötschberg'')는 뢰치베르크선 전체 건설 계약을 수주했으며, 1906년 10월 15일 뢰치베르크 터널의 북쪽 입구를 시추하면서 건설이 시작되었다.[1]원래는 단일 선로로 건설될 예정이었으나, 건설 중에 이중 선로가 있는 뢰치베르크 터널을 건설하고, 향후 이중화를 위한 접근 방식을 준비하기로 결정했다. 접근 방식의 선로 형상은 두 번째 선로가 추가될 수 있도록 건물과 터널이 재설계되었다. 최대 기울기는 1,000분의 27(2.7%)로 설정되었으며 곡선의 최소 반경은 300m이다. 건설자들은 터널의 양쪽 접근로에 750mm 궤도 건설 철도를 만들었다.[1]
뢰치베르크선을 건설하는 동안 몇 차례의 치명적인 사고가 발생했다. 1908년 2월 29일 저녁에 공사로 인해 눈사태가 발생하여 호텔을 강타하고 저녁 식사를 하던 손님 12명이 사망했다. 1908년 7월 24일 뢰치베르크 터널에서 누수로 인한 붕괴로 25명이 사망했으며 교대 근무자 3명을 제외하고 모두 그곳에 있었다. 이 붕괴로 인해 붕괴된 약한 지층 주변의 터널이 우회해야 했다.[1]
뢰치베르크 선과 주요 터널 건설을 위해 프루티겐 또는 브리그 인근 나터스 분기점에서 뢰치베르크 터널 입구까지 자재를 운반하기 위해 두 개의 특별 철도가 건설되어야 했다. 철도의 궤간은 750mm였고, 최대 경사는 60퍼밀(6%), 최소 곡선 반경은 50m였다. 북쪽 접근로에서는 건설 선로가 영구 선로와 다른 경로로 건설되었고, 남쪽에서는 건설 선로가 상당 부분 영구 선로를 따랐다.[3]
건설 선로의 차량은 1907년 6월부터 11월까지 독일 회사 오렌스타인 & 코펠(Orenstein & Koppel)에서 납품한 화차 420량과 클라인-린드너 차축(Klien-Lindner axle)이 장착된 소형 증기 기관차 32량으로 구성되었다. 열차는 최고 속도 15km/h에 도달했고, 월 평균 13000ton의 수송 능력을 보였다.[3]
4. 용량 확장
뢰치베르크 터널 접근로는 원래 단선이었으나, 1976년과 1992년 사이에 복선으로 확장되었다. 선로를 낮춰 롤링 하이웨이(평판 화차에 화물차를 싣는 방식)와 하이 큐브 컨테이너를 위한 SIM(심플론 인터모달) 회랑을 만들었다. 또한, 여객 열차 수송 능력도 크게 증가했다.
2007년 중반, 프루티겐과 피스프 사이에 뢰치베르크 베이스 터널이 완공되었다. 이는 NRLA(알프스 관통 신 철도 계획)의 일환으로 스위스 알프스를 통과하는 두 개의 새로운 노선 중 첫 번째였다. 그 결과, 프루티겐과 브리크 사이의 기존 뢰치베르크선은 이전보다 사용 빈도가 줄었다.
4. 1. 현재 작업
새로운 뢰치베르크 베이스 터널은 기존 뢰치베르크 터널에서 대부분의 장거리 여객 및 화물 운송을 담당하게 되었지만, 단선 구간으로 인해 용량이 제한적이다.[8] 일부 화물 열차와 뢰치베르커(Lötschberger)라고 불리는 베른과 슈피츠 사이를 운행하는 지역 급행열차는 산악 철도에서 계속 운행된다.[8] 칸더슈테크와 고펜슈타인 사이를 잇는 자동차 셔틀 열차도 계속 운행되며, 이는 1970년대에 계획되었지만 건설되지 않은 라빌 고개 아래의 도로 터널을 대체하기 위해 스위스 정부의 보조금을 받고 있다.[8]5. 데이터
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 궤간 | |
| 전력 | 15,000 V 교류 16.67 Hz |
| 길이 | |
| 최대 경사 | 27 ‰ (2.7%) |
| 북쪽 종점(슈피츠) 해발 고도 | |
| 남쪽 종점(브리그) 해발 고도 | |
| 뢰치베르크 터널 내 노선 최고점 해발 고도 | |
| 슈피츠-프루티겐 철도의 슈피츠-프루티겐 구간 개통 | 1901년 7월 25일 |
| 브리그-프루티겐 구간 철도 건설 시작 | 1906년 10월 15일 |
| BLS의 슈피츠-프루티겐 철도 인수 | 1907년 1월 1일 |
| 뢰치베르크 터널 관통 | 1911년 3월 31일 |
| 노선 개통 | 1913년 7월 15일[8] |
참조
[1]
지도
map.geo.admin.ch
http://s.geo.admin.c[...]
Swisstopo
2014-06-04
[2]
웹사이트
SBB: Timetable
http://www.sbb.ch/en[...]
2014-06-04
[3]
웹사이트
The First UNESCO World Natural Heritage Site in the Alps
http://www.jungfraua[...]
2014-06-03
[4]
서적
Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 2
www.zeno.org/Roell-1[...]
1912
[5]
서적
Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 2
www.zeno.org/Roell-1[...]
1912
[6]
웹사이트
The history of navigation on Lakes Thun and Brienz
http://www.bls.ch/e/[...]
BLS
2009-04-12
[7]
지도
map.geo.admin.ch
http://s.geo.admin.c[...]
Swisstopo
2014-06-04
[8]
웹인용
SBB: Timetable
http://www.sbb.ch/en[...]
2014-06-04
[9]
웹인용
The First UNESCO World Natural Heritage Site in the Alps
http://www.jungfraua[...]
2014-06-03
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