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NRLA

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목차

1. 개요

NRLA(Neue Eisenbahn-Alpentransversale)는 스위스가 유럽 연합(EU)과의 협상에서 알프스 산맥을 통과하는 트럭 교통량을 제한하기 위해 추진한 프로젝트이다. 스위스는 EU의 반대에 따라 킬로미터 기반 세금(HVF) 부과와 알프스 횡단 고속철도 건설을 제안했고, 국민 투표를 통해 철도 연결 건설을 승인받았다. NRLA는 알프스 지역의 도로 건설을 금지하고, 고산 횡단 상품을 철도로 운송하도록 장려하는 법률과 함께 추진되었으며, 고트하르트 베이스 터널과 뢰치베르크 베이스 터널을 포함한 철도 연결을 건설하는 대규모 프로젝트이다.

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NRLA
개요
명칭독일어: Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)
프랑스어: Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA)
이탈리아어: Nuova ferrovia transalpina (NFTA)
한국어: 새로운 철도 알프스 횡단 (NEAT)
유형철도 터널 프로젝트
목표알프스를 관통하는 고속 철도망 구축
국가스위스
주요 구간
고트하르트 베이스 터널에르스트펠트 - 보디오 (57km)
뢰치베르크 베이스 터널프루티겐 - 라론 (35km)
체네리 베이스 터널카모리노 - 베체노 (15km)
연혁
착공1996년
완공 목표2020년 (일부 지연)
건설 정보
총 건설 비용약 230억 스위스 프랑 (2016년 기준)
관련 회사알프트랜짓 고트하르트 AG, BLS Netz AG
목표 및 효과
목표알프스 지역 교통량 감소
스위스 및 유럽 철도망 연결 강화
환경 보호 및 지속 가능한 교통 시스템 구축
기대 효과여객 및 화물 운송 시간 단축
알프스 지역의 대기 질 개선
지역 경제 활성화
추가 정보
공식 웹사이트알프트랜짓 포털

2. 정치적 배경

유럽 연합(EU)의 전신인 유럽 경제 공동체와의 협상에서 스위스는 알프스 산맥을 통과하는 트럭에 의한 화물 운송을 제한하려 했지만, 이는 거부되었다. 그 대신 스위스는 3.5톤 이상의 모든 트럭에 대해 '중량 화물 차량 요금'(HVF)이라고 불리는 킬로미터 기반 세금을 부과하고, 복합 운송을 위해 알프스를 관통하는 고속 철도 연결을 건설할 것을 제안했다.

스위스 유권자들은 1992년 국민 투표에서 철도 연결을 승인했다.[36] EU는 처음에 스위스의 제안을 거부했지만, 이후 협상을 통해 트럭의 중량 제한을 40톤으로 합의하고, NRLA 완공 시 HVF를 인상하는 조건으로 스위스의 제안을 수락했다.

NRLA 프로젝트는 스위스 내에서도 여러 법률 및 국민투표를 통해 추진되었다. 1994년에는 알프스 보호 이니셔티브가, 1998년에는 교통 운송법이 통과되어 NRLA 건설의 법적 기반이 마련되었다. 또한 1998년에는 NRLA를 포함한 주요 대중교통 프로젝트를 위한 기금 조성을 위한 국민투표가 승인되었다.

2. 1. 스위스-EU 협상 과정

1980년대 후반과 1990년대 초, 스위스는 유럽 연합(EU, 당시 유럽 경제 공동체)과의 협상에서 알프스를 통과하는 트럭 교통량 제한을 요구했다. EU가 이를 거부하자, 스위스는 3.5톤 이상의 모든 화물차에 대해 킬로미터 기반 세금인 중차량 통행료(HVF)를 부과하고, 복합 운송을 위한 알프스 횡단 고속철도 건설을 제안했다.

1992년 9월 27일, 스위스 유권자들은 국민 투표를 통해 철도 연결 건설을 승인했다.[36] 2000년에 EU는 스위스의 제안을 수락했지만, 트럭의 중량 제한을 기존 28톤에서 48톤으로 높일 것을 요구했다. 양측은 협상 끝에 40톤 중량 제한에 합의했다. 유럽연합(EU)과 체결된 양자 육상운송협정에 따라, NRLA 완공 시 HGV에 대한 km 기반 세금(HVF; LSVAde, RPLP프랑스어, TTPCPit)을 1.6 ct/tkm에서 1.8 ct/tkm으로 인상하기로 합의했다. 이 조건은 2007년 뢰치베르크 베이스 터널의 첫 번째 선로가 완공되면서 충족되었다.[37]

1994년 알프스 이니셔티브는 알프스 지역의 도로 건설을 금지하고, 가능한 한 많은 화물을 도로 대신 철도로 운송하도록 장려했다. 1998년 교통 이전법은 알프스를 횡단하는 트럭의 이상적인 최대 수를 설정했으며, 이 목표를 달성하려면 NRLA 철도 연결이 필수적이다.[38]

당초 NRLA 계획은 하나의 주 기지 터널만 건설하는 것이었으나, 지역 분쟁으로 인해 전체 프로젝트가 위태로워졌다. 이에 1995년 스위스 연방 평의회는 고트하르트와 뢰치베르크 두 개의 기본 터널을 동시에 건설하기로 결정했다.[39]

1998년 11월, NRLA를 포함한 4개의 주요 대중교통 프로젝트 (FinöV-Fondsde, Fonds FTP프랑스어, Fondo FTPit)를 위한 기금 조성을 위한 국민투표가 실시되었다. 이 기금은 주로 HVF, 휘발유 세금, 부가가치세 수입의 일부, 스위스 연방의 일반 예산으로 충당되었다. 2000년 5월, 40톤 제한과 HVF 시행을 포함하는 EU와의 양자 협정은 스위스 국민투표에서 67.2%의 지지를 얻어 최종 승인되었다.[41]

2. 2. 관련 스위스 법률

1980년대 후반과 1990년대 초, 스위스는 유럽 연합(EU)의 전신인 유럽 경제 공동체와의 협상에서 알프스를 통과하는 트럭 교통량 제한을 요구했다. EEC가 이를 거부하자, 스위스 협상단은 3.5톤 이상의 모든 화물 차량에 대해 킬로미터 기반 세금인 중차량 통행료(HVF)를 제안하고, 복합화물 운송을 위한 알프스 횡단 고속철도 연결을 제안했다.

1992년 9월 27일, 스위스 유권자들은 국민 투표를 통해 철도 연결을 승인했다.[36] EU는 2000년에 스위스의 제안을 수락했지만, 트럭의 기존 28톤 중량 제한을 48톤으로 올릴 것을 요청했다. 양측은 결국 40톤 무게 제한에 합의했다. 유럽 연합과 양자 육상운송협정을 체결하여 NRLA가 완료되면 HGV에 대한 km 기반 세금(HVF; LSVAde, RPLP프랑스어, TTPCPit)을 1.6ct/tkm에서 1.8ct/tkm로 인상하기로 합의했다. 이 조건은 2007년 뢰치베르크 베이스 터널의 첫 번째 선로가 완공되면서 충족되었다.[37]

이 외에도 다음과 같은 관련 스위스 법률이 NRLA 프로젝트에 영향을 미쳤다.

  • 1994년 알프스 이니셔티브: 알프스 지역에 도로 건설을 금지하고, 가능한 한 많은 고산 횡단 상품을 도로보다 철도로 운송하도록 장려한다.[38]
  • 1998년 교통 운송법: 알프스를 횡단하는 트럭의 이상적인 최대 수를 설정한다. 이 목표를 달성하려면 완전한 기능을 갖춘 NRLA 철도 연결이 필요하다.[38]


1994년 2월 20일, 스위스 국민들은 소수의 시민들이 발의한 연방 국민 발의인 알프스 보호 이니셔티브를 51.9%의 지지로 수용했다. 이는 연방 평의회와 양원 모두 이 이니셔티브를 지지하지 않았음에도 불구하고 이루어졌다.[38]

1998년 11월 19일, 4개의 주요 대중교통 프로젝트(FinöV-Fondsde, Fonds FTP프랑스어, Fondo FTPit)를 위한 기금 조성에 대한 또 다른 국민 투표가 실시되었다. NRLA는 136억 CHF를 지원받게 되었다. 또 다른 주요 프로젝트는 철도 현대화에 관한 Bahn 2000 프로젝트였다. 연방 의회의 요청은 63.5%의 지지로 승인되었다.[41] 기금은 주로 앞서 언급한 중량물 차량(HVF)에 대한 킬로미터 기반 세금과 휘발유에 대한 세금으로 보충되며, 원래 도로 건설, 부가가치세 수입의 작은 부분, 스위스 연방의 일반 예산 자금을 위한 것이었다.

40톤 제한과 HVF의 시행을 포함하는 EU와의 양자 협정은 반대 정당이 시작한 연방 선택 투표에서 67.2%의 지지를 받아 2000년 5월 21일 스위스 국민에 의해 마침내 수락되었다.[37]

2. 3. NRLA 프로젝트 승인 및 재정

스위스는 1980년대 후반과 1990년대 초반 유럽 연합(EU)의 전신인 유럽 경제 공동체와의 협상에서 알프스를 통과하는 트럭 교통량 제한을 요구했지만 거부되었다. 대신 스위스는 3.5톤 이상 화물차에 대해 km당 세금인 중차량 통행료(HVF)를 제안하고, 복합 운송을 위한 알프스 횡단 고속철도 건설을 제안했다.

1992년 9월 27일, 스위스 유권자들은 국민 투표를 통해 63.6%의 지지로 철도 연결을 승인했다.[36] 2년 후인 1994년 2월 20일에는 소수 시민의 발의로 시작된 알프스 보호 이니셔티브가 51.9%의 지지로 가결되었다.[38] 이는 연방 평의회와 양원 모두 이 이니셔티브를 지지하지 않았음에도 불구하고 이루어졌다.

1998년 11월 19일, 4개의 주요 대중교통 프로젝트 기금 마련을 위한 국민투표가 실시되었다.[41] 300억 CHF 규모의 이 기금 중 NRLA 프로젝트에는 136억 CHF가 배정되었다. 기금은 주로 중량 차량 통행료(HVF), 휘발유세, 부가가치세 수입 일부, 그리고 스위스 연방 일반 예산으로 충당되었다.

EU는 2000년에 스위스의 제안을 수락했지만, 트럭 중량 제한을 28톤에서 40톤으로 상향 조정하는 조건으로 합의했다. NRLA 완공 시 HVF를 1.6ct/tkm에서 1.8ct/tkm으로 인상하는 양자 육상운송협정이 체결되었다.[37] 이 조건은 2007년 뢰치베르크 베이스 터널 1차 선로 완공으로 충족되었다.

2000년 5월 21일, 40톤 제한과 HVF 시행을 포함하는 EU와의 양자 협정은 반대 정당이 시작한 연방 선택 투표에서 67.2%의 지지를 받아 최종 승인되었다.[37]

3. 고트하르트 축

세기의 프로젝트라고 불렸던 고트하르트 베이스 터널은 알프스 산맥을 관통하는 최초의 평지 기저부(base) 터널이다.


고트하르트 축은 고트하르트 베이스 터널(GBT), 부분적으로 운영되는 치머베르크 베이스 터널, 체네리 베이스 터널(CBT) 및 지상 연결로 구성되며, 알프트랜짓 고트하르트가 스위스 연방 정부 계약에 따라 건설하고 있다. 이 축은 해발 550m의 최대 고도를 가진 최초의 평평한 트랜스 알파인 레일 링크이다.

고트하르트 베이스 터널에 대한 자세한 내용은 해당 문서를 참조하라.

3. 1. 고트하르트 베이스 터널 (GBT)



고트하르트 베이스 터널(GBT)은 스위스 연방 정부의 계약에 따라 AlpTransit Gotthard가 건설했다. 57.1km 길이의 GBT는 세계에서 가장 길고 깊은 교통 터널이며,[17][18][19] 1881년 완공된 15km 길이의 고트하르트 터널과 마찬가지로 세계 최장 터널이다.[45][46][47] 178개의 교차 연결로 연결된 2개의 단일 트랙 터널로 구성되어 있다. 각 터널에는 두 개의 비상 정류장이 있으며, 각 정류장은 해당 반대편 터널 비상 정류장과 연결되어 있다. 이 정류장에는 소방관 및 구조 열차를 재급유할 수 있는 급수 시설이 갖춰져 있다.[20]

800m 깊이의 철도역인 포르타 알피나 건설이 제안되었지만, 경제적 및 기술적 근거로 인해 거부되었다.[20]

AlpTransit Gotthard는 2016년 5월 31일 완공된 터널을 스위스 정부에 인도했다. 다음 날 공식적으로 개통식이 열렸으며, 터널은 운영자인 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)에 인도되었다.[20][21]

GBT는 해발 550m의 최대 고도를 가진 최초의 평평한 횡단 알프스 철도 연결선이다. 이를 통해 최고 속도 250km/h로 알프스를 통과하는 고속 연결이 가능해져 취리히와 밀라노 간 이동 시간이 이전의 4시간에서 현재 3시간 30분으로 단축되었다.[1][14][15][16]

4. 뢰치베르크 축

뢰치베르크 축은 베른 알프스를 관통하는 뢰치베르크 베이스 터널(LBT)과 심플론 터널로 구성된다. BLS 알프트란짓 레치베르크 주식회사(BLS AlpTransit Lötschberg AG)가 건설하고 있으며, 바젤 - 올텐 - 베른 - 브리크 - 도모도솔라 - 밀라노를 잇는 서쪽 교통로이다. 이 루트의 주요 부분은 1913년에 완성된 총 길이 14.6km의 뢰치베르크 터널을 대체하는 새로운 뢰치베르크 베이스 터널이다.

4. 1. 뢰치베르크 베이스 터널 (LBT)

베른 알프스의 뢰치베르크 베이스 터널(LBT)은 BLS 알프 트랜짓에서 건설한 뢰치베르크 축의 일부이다. 이 터널은 바젤, 올텐, 베른, 브리크, 도모도솔라, 밀라노를 잇는 서부 교통망을 지원하며, 1913년에 건설된 14.6km 길이의 뢰치베르크 터널을 대체한다. 34.6km 길이의 LBT는 2007년 12월 7일에 개통되었지만, NRLA의 비용 초과로 인해 고트하르트 베이스 터널로 자금이 전용되면서 부분적으로만 완공되었다.

터널의 두 갱도 중 하나만 완전히 완공되어 철도 운행에 사용되고 있다. 다른 갱도는 14km가 완공, 14km는 굴착만 된 상태, 7km는 미착수 상태이다. 고속 분기기를 통해 완공된 구간의 일부를 통과 선로로 사용할 수 있지만, 21km 구간은 단선으로 운영되어 운영이 복잡하고 노선 용량이 크게 제한된다.[30][50][51] 열차는 각 방향으로 묶여 운행되며, 7분 이상 지연된 열차는 구 노선을 이용하거나 터널 내 다음 시간표 슬롯을 기다려야 한다.

2016년, LBT의 두 번째 선로 완공을 위한 계획 계약이 체결되었다.[52] 2019년 봄에 발표된 계획에는 기존의 미장비 터널 14km를 설비하거나 두 번째 튜브를 완전히 완공하는 두 가지 옵션이 제시되었다.[34] 2024년 초, 전체 완공 옵션이 결정되었으며, 예상 비용은 17억스위스 프랑이고, 2033년에 완공될 예정이다.[26][27] 이는 더 많은 비용과 시간이 소요되지만, 훨씬 높은 용량을 제공하고 8개월 동안 노선을 완전히 폐쇄하는 것을 피할 수 있게 한다.[28]

4. 2. 심플론 터널

심플론 터널은 뢰치베르크 축의 두 번째 부분으로, 1905년에 20km 길이의 단선 터널로 완공되었으며 1921년에 두 번째 터널이 추가되었다. 이 터널은 발레주와 이탈리아 북부의 피에몬테주를 연결한다.[30][50][51]

참조

[1] 웹사이트 Overview https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
[2] 웹사이트 Construction https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
[3] 웹사이트 Oberaufsicht über den Bau der Neat im Jahre 2015: Bericht der Neat-Aufsichtsdelegation der eidgenössischen Räte zuhanden der Finanzkommissionen, der Geschäftsprüfungskommissionen und der Kommissionen für Verkehr und Fernmeldewesen http://www.admin.ch/[...] 2017-06-06
[4] 웹사이트 The Gotthard Base Tunnel https://www.alptrans[...] AlpTransit Gotthard AG 2016-10-15
[5] 웹사이트 BLS is upgrading the Lötschberg Base Tunnel https://www.bls.ch/e[...]
[6] 웹사이트 Plans for Further Development of the Lötschberg Base Tunnel Enter Next Stage https://www.tunnel-o[...]
[7] 웹사이트 Agreement with Europe https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
[8] 웹사이트 Yes to the NRLA https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
[9] 웹사이트 The end of the 28-tonne limit https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
[10] 웹사이트 Yes to the Alps Initiative https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
[11] 웹사이트 Green light for the network option https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
[12] 웹사이트 Transport policy as financial policy https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
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[16] 뉴스 Elevator to the Underworld http://www.spiegel.d[...] 2017-07-01
[17] 웹사이트 Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an http://www.geomatik.[...] Geomatik Schweiz 2015-06-08
[18] graphical animation Wer hat die grösste Röhre? http://www.tagesanze[...] 2016-05-11
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[20] 웹사이트 High-profile guests at the opening ceremony https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
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[23] 웹사이트 The Lötschberg enters operation https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT 2017-07-01
[24] 웹사이트 Planning contract awarded for Lötschberg Base Tunnel track doubling https://www.railjour[...] 2016-02-01
[25] 웹사이트 Lötschberg plans full rail baseline finish https://www.tunnelta[...]
[26] 웹사이트 BLS is upgrading the Lötschberg Base Tunnel https://www.bls.ch/e[...]
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[49] 뉴스 Festival marks Gotthard Base Tunnel opening http://www.railwayga[...] DVV Media UK Ltd 2016-06-01
[50] 웹인용 Results for Lötschberg https://www.alptrans[...] Federal Swiss Archives FSA, Federal Office of Transport FOT
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[52] 웹인용 Planning contract awarded for Lötschberg Base Tunnel track doubling https://www.railjour[...] 2016-02-01


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