리쿠젠미나토역
1. 개요
리쿠젠미나토역은 일본 미야기현에 위치했던 역으로, 1977년 게센누마 선의 역으로 개업했다. 2011년 동일본 대지진으로 인해 쓰나미 피해를 입은 후, 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었고, 여러 차례 위치를 변경하며 운영되었다. 2020년 야나이즈역-게센누마역 간 철도 사업이 폐지되면서 철도역으로서의 기능을 잃었다. 현재는 BRT 정류장으로 운영되고 있으며, 2023년 기준 하루 평균 18명이 이용한다.
| 역 이름 | 리쿠젠미나토 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 陸前港駅 (りくぜんみなとえき) |
| 로마자 역 이름 | Rikuzen-Minato-eki |
| 위치 | 미야기현 모토요시군 미나미산리쿠정 우타쓰자 항 240 |
| 좌표 | 38°44′18.74″N 141°31′51.22″E |
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| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 게센누마 선 (BRT) |
| 역 번호 | (없음) |
| 전보 약호 | 리나 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 (BRT는 다름) |
| 개업일 | 1977년 12월 11일 (철도), 2012년 8월 20일 (BRT) |
| 폐지일 | 2020년 4월 1일 (철도) |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| BRT 역으로의 전환 | 2012년 8월 20일 |
| 2023년 승차 인원 | 18명 |
| 소속 노선 | 게센누마 선 |
|---|---|
| 기점 | 마에야치 |
| 역간 거리 | 이전 역: 우타쓰 (2.6 km) 다음 역: 구라우치 (1.8 km) |
| 영업 거리 | 마에야치 기점 44.9 km |
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게센누마선 -
우타쓰역
우타쓰역은 미야기현에 위치했던 게센누마선의 역으로, 1977년에 개업하여 2020년에 폐지되었으며, 동일본 대지진 이후 BRT 역으로 운영되고 2023년에는 하루 평균 33명이 이용한다. -
게센누마선 -
리쿠젠토요사토역
리쿠젠토요사토역은 일본 미야기현 도메시에 위치한 JR 동일본 게센누마선의 역으로, 1968년 야나이즈선 역으로 개업하여 1977년 게센누마선으로 변경되었으며, 섬식 승강장 1면 2선 구조의 간이 위탁역이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1977년 12월 11일, 일본국유철도 게센누마 선의 역으로서 개업하였다. 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다.
2011년 3월 11일, 동일본 대지진으로 인한 쓰나미에 의해 둑과 함께 승강장 일부가 유실되었다. 이후 2012년 8월 20일에 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었으며, 역은 국도 위로 이설되었다. 2013년 9월 5일에는 버스 전용차로 연장에 의해 BRT용 역사를 구 역사 부지에 정비하여 이전하였다. 2015년 10월 5일, 하천 공사로 인해 국도 위로 역을 다시 이전하였다. 2019년 11월 1일 버스 전용 도로의 공용 재개에 따라, 전용 도로상의 역으로 재이전하였다.
2020년 4월 1일, 야나이즈역 - 게센누마역 간의 철도 사업 폐지로 인해 철도역으로는 폐역되었다.
2.1. 철도역
1977년 12월 11일, 일본국유철도 게센누마 선의 역으로서 개업하였다. 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다.
2011년 3월 11일, 동일본 대지진으로 인한 쓰나미에 의해 둑과 함께 승강장 일부가 유실되었다. 이후 2012년 8월 20일에 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었으며, 역은 국도 위로 이설되었다. 2013년 9월 5일에는 버스 전용차로 연장에 의해 BRT용 역사를 구 역사 부지에 정비하여 이전하였다. 2015년 10월 5일, 하천 공사로 인해 국도 위로 역을 다시 이전하였다. 2019년 11월 1일 버스 전용 도로의 공용 재개에 따라, 전용 도로상의 역으로 재이전하였다.
2020년 4월 1일, 야나이즈역 - 게센누마역 간의 철도 사업 폐지로 인해 철도역으로는 폐역되었다.
2.2. BRT 정류장
리쿠젠미나토역은 1977년 12월 11일 일본국유철도 게센누마 선의 역으로 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계했다.
2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 인한 쓰나미에 의해 둑과 함께 승강장 일부가 유실되었다. 이후 2012년 8월 20일 BRT로 임시 복구되면서 역은 국도 위로 이설되었다. 2013년 9월 5일 버스 전용차로 연장에 따라 BRT용 역사를 구 역사 부지에 정비해 이전했으나, 2015년 10월 5일 하천 공사로 인해 다시 국도 위로 이전했다. 2019년 11월 1일 버스 전용 도로의 공용이 재개됨에 따라, 전용 도로상의 역으로 다시 이전하였다.
2020년 4월 1일 야나이즈 역 - 게센누마 역 간의 철도 사업 폐지로 인해 철도역으로는 폐역되었다.
3. 역 구조
리쿠젠미나토역은 양방향 열차를 모두 수용하는 단일 상대식 승강장을 갖추고 있었다. 역은 이시노마키역 관리의 무인역이었다.
구 홈과 선로를 철거한 전용 도로 위에 BRT용 역사가 정비되어 있다. 구내는 1차선이기 때문에, 상하선 동시 정차는 불가능하다.
철도 운용 시에는 성토 위에 단식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다.
3.1. 철도역 시절
리쿠젠미나토역은 양방향 열차를 모두 수용하는 단일 상대식 승강장을 갖추고 있었다. 역은 이시노마키역 관리의 무인역이었다.
구 홈과 선로를 철거한 전용 도로 위에 BRT용 역사가 정비되어 있다. 구내는 1차선이기 때문에, 상하선 동시 정차는 불가능하다.
철도 운용 시에는 성토 위에 단식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다.
3.2. BRT 정류장
성토 위에 설치되었던 단식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역으로, 이시노마키역 관리의 무인역이었다. 구 홈과 선로를 철거한 전용 도로 위에 BRT용 역사가 정비되어 있다. 구내는 1차선이기 때문에 상하선 동시 정차는 불가능하다.
5. 역 주변
* 국도 제45호선
* 우타츠항 간이 우편국