리쿠젠미나토역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
리쿠젠미나토역은 일본 미야기현에 위치했던 역으로, 1977년 게센누마 선의 역으로 개업했다. 2011년 동일본 대지진으로 인해 쓰나미 피해를 입은 후, 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었고, 여러 차례 위치를 변경하며 운영되었다. 2020년 야나이즈역-게센누마역 간 철도 사업이 폐지되면서 철도역으로서의 기능을 잃었다. 현재는 BRT 정류장으로 운영되고 있으며, 2023년 기준 하루 평균 18명이 이용한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 게센누마선 - 우타쓰역
우타쓰역은 미야기현에 위치했던 게센누마선의 역으로, 1977년에 개업하여 2020년에 폐지되었으며, 동일본 대지진 이후 BRT 역으로 운영되고 2023년에는 하루 평균 33명이 이용한다. - 게센누마선 - 리쿠젠토요사토역
리쿠젠토요사토역은 일본 미야기현 도메시에 위치한 JR 동일본 게센누마선의 역으로, 1968년 야나이즈선 역으로 개업하여 1977년 게센누마선으로 변경되었으며, 섬식 승강장 1면 2선 구조의 간이 위탁역이다. - 1977년 개업한 철도역 - 오송역
오송역은 충청북도 청주시에 위치한 한국철도공사의 철도역으로, 고속철도 환승역이자 경부고속선, 호남고속선, 충북선이 연결되는 교통 허브 역할을 수행하며, 주요 정부기관이 인근에 위치해 있다. - 1977년 개업한 철도역 - 모리구치역 (오사카부)
모리구치역은 오사카부 모리구치시에 위치한 게이한 전기 철도 게이한 본선의 역으로, 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 게이한 본선과 게이한 나카노시마선 열차를 이용할 수 있고, 러시아워 시간대에 교토 방면 시발 열차가 운행된다. - 2020년 폐지된 철도역 - 미나미시모톳푸역
미나미시모톳푸역은 홋카이도 신칸센 연장 개통으로 2024년 3월 16일에 폐지될 예정이었던 역으로, 2021년 하루 평균 승차 인원은 5,387명이었으며, 폐지 후 부지 활용 계획은 지역 주민 의견 수렴을 통해 결정될 예정이다. - 2020년 폐지된 철도역 - 희방사역
희방사역은 과거 중앙선에 위치했던 역으로, 1942년 배치간이역으로 영업을 시작하여 1951년 보통역으로 승격되었으나, 복선 전철 신선 전환에 따라 2020년 폐역되었다.
| 리쿠젠미나토역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 리쿠젠미나토 역 |
| 원어 역 이름 | 陸前港駅 (りくぜんみなとえき) |
| 로마자 역 이름 | Rikuzen-Minato-eki |
| 위치 | 미야기현 모토요시군 미나미산리쿠정 우타쓰자 항 240 |
| 좌표 | 38°44′18.74″N 141°31′51.22″E |
 | |
| |
| |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 게센누마 선 (BRT) |
| 역 번호 | (없음) |
| 전보 약호 | 리나 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 (BRT는 다름) |
| 개업일 | 1977년 12월 11일 (철도), 2012년 8월 20일 (BRT) |
| 폐지일 | 2020년 4월 1일 (철도) |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| BRT 역으로의 전환 | 2012년 8월 20일 |
| 2023년 승차 인원 | 18명 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 게센누마 선 |
| 기점 | 마에야치 |
| 역간 거리 | 이전 역: 우타쓰 (2.6 km) 다음 역: 구라우치 (1.8 km) |
| 영업 거리 | 마에야치 기점 44.9 km |
2. 역사
1977년 12월 11일, 일본국유철도 게센누마 선의 역으로서 개업하였다.[3] 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다.[3]
2011년 3월 11일, 동일본 대지진으로 인한 쓰나미에 의해 둑과 함께 승강장 일부가 유실되었다.[3] 이후 2012년 8월 20일에 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었으며, 역은 국도 위로 이설되었다.[4] 2013년 9월 5일에는 버스 전용차로 연장에 의해 BRT용 역사를 구 역사 부지에 정비하여 이전하였다.[5] 2015년 10월 5일, 하천 공사로 인해 국도 위로 역을 다시 이전하였다.[6] 2019년 11월 1일 버스 전용 도로의 공용 재개에 따라, 전용 도로상의 역으로 재이전하였다.[7]
2020년 4월 1일, 야나이즈역 - 게센누마역 간의 철도 사업 폐지로 인해 철도역으로는 폐역되었다.[8][9]
2. 1. 철도역
1977년 12월 11일, 일본국유철도 게센누마 선의 역으로서 개업하였다.[3] 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다.[3]2011년 3월 11일, 동일본 대지진으로 인한 쓰나미에 의해 둑과 함께 승강장 일부가 유실되었다.[3] 이후 2012년 8월 20일에 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었으며, 역은 국도 위로 이설되었다.[4] 2013년 9월 5일에는 버스 전용차로 연장에 의해 BRT용 역사를 구 역사 부지에 정비하여 이전하였다.[5] 2015년 10월 5일, 하천 공사로 인해 국도 위로 역을 다시 이전하였다.[6] 2019년 11월 1일 버스 전용 도로의 공용 재개에 따라, 전용 도로상의 역으로 재이전하였다.[7]
2020년 4월 1일, 야나이즈역 - 게센누마역 간의 철도 사업 폐지로 인해 철도역으로는 폐역되었다.[8][9]
2. 2. BRT 정류장
리쿠젠미나토역은 1977년 12월 11일 일본국유철도 게센누마 선의 역으로 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계했다.2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 인한 쓰나미에 의해 둑과 함께 승강장 일부가 유실되었다.[3] 이후 2012년 8월 20일 BRT로 임시 복구되면서 역은 국도 위로 이설되었다.[4] 2013년 9월 5일 버스 전용차로 연장에 따라 BRT용 역사를 구 역사 부지에 정비해 이전했으나,[5] 2015년 10월 5일 하천 공사로 인해 다시 국도 위로 이전했다.[6] 2019년 11월 1일 버스 전용 도로의 공용이 재개됨에 따라, 전용 도로상의 역으로 다시 이전하였다.[7]
2020년 4월 1일 야나이즈 역 - 게센누마 역 간의 철도 사업 폐지로 인해 철도역으로는 폐역되었다.[8][9]
3. 역 구조
리쿠젠미나토역은 양방향 열차를 모두 수용하는 단일 상대식 승강장을 갖추고 있었다. 역은 이시노마키역 관리의 무인역이었다.
구 홈과 선로를 철거한 전용 도로 위에 BRT용 역사가 정비되어 있다. 구내는 1차선이기 때문에, 상하선 동시 정차는 불가능하다.
철도 운용 시에는 성토 위에 단식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다.
3. 1. 철도역 시절
리쿠젠미나토역은 양방향 열차를 모두 수용하는 단일 상대식 승강장을 갖추고 있었다. 역은 이시노마키역 관리의 무인역이었다.구 홈과 선로를 철거한 전용 도로 위에 BRT용 역사가 정비되어 있다. 구내는 1차선이기 때문에, 상하선 동시 정차는 불가능하다.
철도 운용 시에는 성토 위에 단식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다.
3. 2. BRT 정류장
성토 위에 설치되었던 단식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역으로, 이시노마키역 관리의 무인역이었다. 구 홈과 선로를 철거한 전용 도로 위에 BRT용 역사가 정비되어 있다. 구내는 1차선이기 때문에 상하선 동시 정차는 불가능하다.4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도) BRT의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''18명'''이다.[20]
2013년도(헤세이 25년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
- 국도 제45호선
- 우타츠항 간이 우편국
6. 인접 정류장
게센누마선 BRT
쾌속(상행 1편성만)・보통
우타츠역 - '''리쿠젠미나토역''' - 쿠라우치역
철도 시대의 인접역도 상기와 동일했다.
참조
[1]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-09-15
[2]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
1998-10-01
[3]
뉴스
【東日本大震災】JR東日本、太平洋沿岸の23駅流失
http://www.sankeibiz[...]
SankeiBiz
2011-04-07
[4]
간행물
気仙沼線における暫定的なサービス提供開始について
http://jr-sendai.com[...]
東日本旅客鉄道仙台支社
2020-07-05
[5]
간행물
気仙沼線BRTの専用道延伸及びダイヤ改正について
http://jr-sendai.com[...]
東日本旅客鉄道仙台支社
2020-07-05
[6]
간행물
気仙沼線BRT歌津〜陸前小泉間の運行ルートの一部変更について
http://jr-sendai.com[...]
東日本旅客鉄道仙台支社
2020-07-05
[7]
문서
気仙沼線ＢＲＴダイヤ改正について
https://jr-sendai.co[...]
東日本旅客鉄道仙台支社プレスリリース
2019-09-26
[8]
간행물
気仙沼線（柳津〜気仙沼間）及び大船渡線（気仙沼〜盛間）における鉄道事業の廃止の日の繰上げの届出について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2020-02-06
[9]
간행물
鉄道事業の廃止の届出に係る廃止の日の繰上げについて
https://wwwtb.mlit.g[...]
国土交通省東北運輸局
2020-02-06
[10]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2013年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-02-15
[11]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2014年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-02-15
[12]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2015年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-02-15
[13]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2016年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-02-15
[14]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2017年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2018-07-10
[15]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2018年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-07-24
[16]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2019年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2020-07-19
[17]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2020年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2021-07-10
[18]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2021年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2022-08-02
[19]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2022年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2023-07-07
[20]
웹사이트
BRT駅別乗車人員（2023年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2024-07-23
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com