우타쓰역
1. 개요
우타쓰역은 일본 미야기현에 위치했던 게센누마선의 역으로, 1977년 12월 11일에 개업하여 2020년 4월 1일에 철도역으로서 폐지되었다. 2011년 동일본 대지진으로 역사가 유실된 후, 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되어 운영되었으며, 2019년 6월 15일 버스 전용 도로 연장에 따라 역이 이전되었다. 현재는 BRT 역으로 운영되며, 2023년도 1일 평균 승차 인원은 33명이다.
| 역 이름 | 우타쓰역 (歌津駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Utatsu-eki |
| 위치 | 미야기현 모토요시군 미나미산리쿠정 우타쓰 아자 이사토마에 189 (宮城県本吉郡南三陸町歌津字伊里前189) |
| 좌표 | 38°43′3.36″N 141°31′8.99″E |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 게센누마선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 플랫폼 | 2면 2선 |
| 비고 | 무인역 |
| 개업일 | 2012년 8월 20일 |
|---|---|
| 이전 역 | 시즈하마 |
| 다음 역 | 리쿠젠미나토 |
| 역간 거리 | 시즈하마: 4.1km 리쿠젠미나토: 2.6km |
| 노선 정보 | 게센누마선 BRT |
| 승차 인원 (2023년) | 33명 |
이미지 준비중입니다.
| 개업일 | 1977년 12월 11일 |
|---|---|
| 폐지일 | 2020년 4월 1일 |
| 이전 역 | 시즈하마 |
| 다음 역 | 리쿠젠미나토 |
| 역간 거리 | 시즈하마: 4.1km 리쿠젠미나토: 2.6km |
| 노선 | 게센누마선 |
| 전보 약호 | 우타 (ウタ) |
| 승차 인원 (2010년) | 186명 |
| 비고 | 간이 위탁역 |
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게센누마선 -
리쿠젠토요사토역
리쿠젠토요사토역은 일본 미야기현 도메시에 위치한 JR 동일본 게센누마선의 역으로, 1968년 야나이즈선 역으로 개업하여 1977년 게센누마선으로 변경되었으며, 섬식 승강장 1면 2선 구조의 간이 위탁역이다. -
게센누마선 -
와부치역
와부치역은 미야기현에 위치한 단선 승강장 1면 1선의 무인역으로, 1968년 야나이즈 선 소속으로 개업하여 게센누마 선의 역이 되었으며, 동일본 여객철도가 관리한다. -
2020년 폐지된 철도역 -
미나미시모톳푸역
미나미시모톳푸역은 홋카이도 신칸센 연장 개통으로 2024년 3월 16일에 폐지될 예정이었던 역으로, 2021년 하루 평균 승차 인원은 5,387명이었으며, 폐지 후 부지 활용 계획은 지역 주민 의견 수렴을 통해 결정될 예정이다. -
2020년 폐지된 철도역 -
희방사역
희방사역은 과거 중앙선에 위치했던 역으로, 1942년 배치간이역으로 영업을 시작하여 1951년 보통역으로 승격되었으나, 복선 전철 신선 전환에 따라 2020년 폐역되었다. -
동일본 여객철도의 폐지된 철도역 -
아시노마키온센미나미역
아시노마키온센미나미역은 일본 후쿠시마현에 있는 아이즈 철도 아이즈 선의 무인역으로, 1932년 구와바라역으로 시작하여 역명 변경과 선로 이설을 거쳐 현재 아시노마키온센역에서 온천을 이용할 수 있다. -
동일본 여객철도의 폐지된 철도역 -
기타타카이와역
기타타카이와역은 아오모리현 하치노헤시에 있는 아오이모리 철도 아오이모리 철도선의 역으로, 1923년 도호쿠 본선 역으로 개업하여 JR 동일본을 거쳐 2002년 아오이모리 철도로 이관되었으며, 2면 3선의 지상역이자 무인역으로 운영되고 있다.
2. 역사
1977년 12월 11일 일본국유철도(JNR) 게센누마선의 역으로 개업했다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다. 2005년 4월 6일 역사를 개축했다. 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 인한 쓰나미로 역사가 유실되었다. 이후 복구 과정에서 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 운영 형태가 변경되었다.
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2.1. 철도역 시대
우타쓰역은 게센누마선에 속해 있었으며, 노선의 종착역인 마에야치역에서 42.3km 떨어진 곳에 위치해 있었다.
* 1977년 (쇼와 52년) 12월 11일: 일본국유철도(국철) 게센누마선의 역으로 개업.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, (JR 동일본)의 역이 됨.
* 2005년 (헤이세이 17년) 4월 6일: 역사를 개축.
* 2011년 (헤이세이 23년) 3월 11일: 동일본 대지진으로 발생한 쓰나미에 의해 역사가 유실.
* 2012년 (헤이세이 24년)
8월 20일: BRT로 임시 복구.
12월 22일: BRT용 역사의 사용을 개시.
* 2019년 (레이와 원년) 6월 15일: 버스 전용 도로의 연장에 따라, 전용 도로상에 역을 이전.
* 2020년 (레이와 2년) 4월 1일: 야나이즈역 - 게센누마역 간의 철도 사업 폐지에 의해, 철도역으로는 폐역이 됨.
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2.2. BRT 전환 이후
2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 운행이 중단된 이후, 철도 서비스는 버스 래피드 트랜짓(BRT) 노선으로 대체되었다.
* 2012년
8월 20일: BRT로 임시 복구.
12월 22일: BRT용 역사 사용 개시.
* 2019년 6월 15일: 버스 전용 도로 연장에 따라, 전용 도로상에 역을 이전.
* 2020년 4월 1일: 야나이즈역 - 게센누마역 간의 철도 사업 폐지로 철도역으로는 폐역.
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3. 역 구조
지진해일로 유실되기 전까지 우타쓰 역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이었다. 승강장은 건널목으로 연결되었고, 높은 성토 위에 있어 외부로 연결되는 긴 계단이 있었다. 이시노마키역이 관리하는 간이 위탁역이었으며, 승강장 아래에 2005년에 완공된 역사가 있었지만, 지진해일로 유실되었다.
3.1. BRT 역 구조
구 홈과 선로를 철거한 전용 도로 위에 BRT용 역사가 정비되어 있다. 구내에는 2차선 도로가 있다.
2012년 8월 BRT 임시 개업 당시에는 역에서 조금 떨어진 도로 위에 승강장이 설치되었으나, 같은 해 12월 BRT가 본격적으로 개업함에 따라 역전 광장에 BRT용 역사가 정비되어 전용 도로로 이전될 때까지 사용되었다.
BRT화 이후에는 완전한 무인역이 되었다.
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3.2. 철도역 시대 구조
우타쓰역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이었다. 승강장은 건널목으로 연결되었고, 높은 성토 위에 있어 외부로 연결되는 긴 계단이 있었다. 이시노마키역이 관리하는 간이 위탁역이었으며, 2005년에 완공된 역사가 승강장 아래에 있었지만, 지진해일로 유실되었다.
3.2.1. 승강장 (철도역 시대)
우타쓰역은 건널목으로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있었다. 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이었다. 승강장은 높은 성토 위에 있었으며, 승강장에서 외부로 연결되는 긴 계단이 있었다. 이시노마키역이 관리하는 간이 위탁역이었으며, 2005년(헤이세이 17년)에 완공된 역사가 승강장 아래에 있었지만, 지진해일로 유실되었다.
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면 2023년(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 33명이다.
2000년(헤이세이 12년) 이후의 추이는 다음과 같다. 동일본 대지진으로 게센누마선은 BRT로 복구되었으므로, 2011년(헤이세이 23년) 이전 통계는 철도 운행 시의 것이다.
5. 역 주변
* 국도 제45호선
* 우타쓰 정사무소
* 우타쓰 반도 어룡 화석 발견 지역
* 미나미산리쿠 정립 우타쓰 중학교
* 미나미산리쿠 정립 이리마에 초등학교
* 미나미산리쿠 하마레 우타쓰
* 미시마 신사
* 미야기현도 제236호 하라이카와 정무향 선