마루시아 F1

1. 개요

마루시아 F1은 2010년 버진 레이싱으로 시작하여, 2011년 마루시아 버진 레이싱, 2012년부터 2014년까지 마루시아 F1 팀으로 활동한 포뮬러 원 컨스트럭터이다. 2014년 모나코 그랑프리에서 쥘 비앙키가 획득한 2점으로 컨스트럭터 챔피언십 9위를 기록했으나, 재정 문제와 쥘 비앙키의 사고로 인해 2014년 시즌 후 팀이 해산될 위기에 놓였다. 이후 마노르 마루시아 F1 팀으로 재건되었지만, 2015년 시즌 종료 후 마노르 레이싱으로 이름을 변경하면서 마루시아 F1은 역사 속으로 사라졌다.

2. 역사

원래 팀은 버진 레이싱 시절과 마찬가지로 팀 대표인 존 알프레드 부스가 1990년에 설립한 "마노(Marussia)"가 기원이다. 그가 2010년부터 버진 그룹의 리처드 브랜슨이 마노의 팀 주식을 매입하여 타이틀 스폰서 사용권을 획득함으로써 팀 이름을 "버진 레이싱"으로 하여 F1 팀을 창단한 후, 같은 해 11월 11일에는 러시아 자동차 회사인 마르샤 모터스가 버진으로부터 팀 주식 일부를 인수함으로써 2011년 시즌부터 "마르샤 버진 레이싱"으로 참가했다. 이 결과, 경영진도 재편되어 전년 3월까지 포스 인디아에 재직했던 이언 필립스가 COO로 취임했다. 그 외에 니콜라이 포멘코가 이사회 의장, 최고경영책임자로 마르샤 출신인 앤디 웹, 회장에는 그레이엄 로든이 취임했다. 또한, 마르샤와의 제휴로 팀 국적이 영국에서 러시아로 변경되었고, 2011년 11월에 팀 이름도 "마르샤 레이싱"으로 변경되었다.

2014년 10월, 자금난으로 관리인의 관리하에 놓이게 되어, 후반 3경기를 불참하는 등 팀 소멸 위기에 놓였지만, 투자자의 손으로 재건되었다. 팀 이름은 "마노 마르샤 F1 팀"으로, 팀 국적도 영국으로 변경되었다.

2015년 시즌 종료 후 팀 대표인 부스와 로든이 팀을 떠나고, 팀 이름을 "마노 레이싱"으로 변경했다. 이에 따라 컨스트럭터 명도 "마노"(섀시명은 MRT)로 변경되었으므로, 컨스트럭터로서의 마르샤의 활동은 종료되었다.

2.1. 버진 레이싱 (2010년)

2009년, 마노르 그랑프리는 마노르 모터스포츠와 위르트 리서치의 제휴를 통해 2010년 시즌 포뮬러 원 참가권을 획득했다. 그 해 말, 버진 그룹이 타이틀 스폰서십 권리를 매입하면서 버진 레이싱으로 알려지게 되었다. 마루시아는 데뷔 시즌 팀의 파트너 중 하나였으며, 컨스트럭터스 챔피언십에서 12위이자 최하위를 기록했다.

2.2. 마루시아 버진 레이싱 (2011년)

마루시아 모터스가 팀의 지배 지분을 인수하면서, 팀은 2011년 시즌에 '마루시아 버진 레이싱'으로 알려지게 되었다. 2011년 시즌의 실망스러운 시작 이후, 팀은 위르트 리서치와 결별하고 맥라렌 어플라이드 테크놀로지스와 파트너십을 맺었다. 이와 함께 영국 디닝턴에 있던 원래 기지에서 영국 반버리에 있는 옛 위르트 건물로 이전했다. 한편, 팀은 다시 한번 그 해 컨스트럭터스 챔피언십 최하위를 기록했다. 2011년 11월, 팀은 새로운 소유권을 반영하여 버진에서 마루시아로 컨스트럭터 이름을 공식적으로 변경하기 위해 포뮬러 원 위원회에 신청했다. FIA 세계 모터스포츠 위원회 회의에서 공식적으로 비준되기 전에 허가가 승인되었다.

버진 레이싱 시절부터 CFD만을 사용한 머신 개발을 특징으로 했으며, 컨스트럭터즈 랭킹 12위이자 최하위였던 점을 감안하여 상위 진출을 위해 CFD 시설 확장을 계획하는 등 1년차 머신 개발 방식을 강화하는 방향이었지만, 완성된 머신 MVR-02에서도 전년도 머신 전투력과 거의 변함없는 상황이 지속되어 6월에 기술 디렉터 닉 워스를 해고했다.

CFD에만 의존하지 않고 풍동도 사용하는 일반적인 머신 개발 방식으로 방침을 전환하고, 더 나아가 맥라렌과의 기술 제휴를 결정했다.

이 해에도 컨스트럭터즈 랭킹 12위로 시즌을 마쳤다. 또한, 같은 해 11월에 팀명을 "마루샤 F1 팀", 컨스트럭터 명칭을 "마루샤"로 변경하게 되었으므로, 다음 시즌부터 마루샤 F1 팀으로 활동하게 된다.

2.3. 마루시아 F1 팀 (2012-2014년)

2.3.1. 쥘 비앙키의 사고와 사망 (2014-2015년)

2014년, 마루시아는 코즈워스가 2014년 새 규정에 맞춰 엔진을 제작하지 않기로 함에 따라, 페라리 엔진을 장착하기로 결정했다. 팀은 쥘 비앙키와 맥스 칠턴을 드라이버로 유지했다. 모나코 그랑프리에서 비앙키는 9위를 기록하며 마루시아의 첫 포인트를 획득했다.

10월 5일, 스즈카 서킷에서 열린 2014년 일본 그랑프리 43랩에서 비앙키의 차량이 스핀하여, 이전 랩에 던롭 커브(7번 코너)에서 스핀 및 충돌한 아드리안 수틸의 자우버 차량을 정비하던 구급차와 충돌했다. 세이프티카가 투입되었고, 경기는 적기(red-flagged)되었다. 비앙키는 의식을 잃은 채로 미에 대학 병원으로 이송되었으며, 심각한 두부 부상으로 수술 후 중환자실로 이송되었다. 이후 비앙키는 확산성 축삭 손상(diffuse axonal injury)을 입은 것으로 확인되었다. 비앙키는 결국 2015년 7월 부상으로 사망했다.

이후 열린 2014년 러시아 그랑프리에서 마루시아는 비앙키를 기리기 위해 "#JB17" 리버리를 적용한 MR03 차량으로 경주했다.

2.4. 마노르 마루시아 F1 팀 (2015년)

2015년 2월 19일, 마노르 모터스포츠의 관리인은 팀이 관리 상태에서 벗어나 2015년 포뮬러 원 시즌에 마노르 마루시아 F1 팀이라는 이름으로 참가할 계획이며, 존 부스와 그레이엄 로우던이 팀 운영을 계속할 것이라고 발표했다. 이는 사업가 스티븐 피츠패트릭이 팀을 인수하고 저스틴 킹이 회장으로 합류함으로써 가능해졌다.

2.5. 마노르 레이싱 (2016년)

2015년 시즌 후, 마노르 마루시아는 공식적으로 이름을 마노르 레이싱으로 변경했다. 이에 따라 컨스트럭터로서의 마루샤도 F1에서 사라지게 되었다.

3. 팀 운영 및 기술

3.1. CFD 기술

3.2. 맥라렌과의 기술 제휴

3.3. 엔진 공급

4. 주요 드라이버

4.1. 티모 글록 (Timo Glock)

4.2. 샤를 픽 (Charles Pic)

4.3. 쥘 비앙키 (Jules Bianchi)

4.4. 맥스 칠튼 (Max Chilton)

4.5. 윌 스티븐스 (Will Stevens)

4.6. 로베르토 메르히 (Roberto Merhi)

4.7. 알렉산더 로시 (Alexander Rossi)

5. F1 성적

마루시아 F1팀은 2012년부터 2015년까지 F1 컨스트럭터 챔피언십에 참가했다. 2012년에는 코즈워스 CA2012 2.4 V8 엔진을 탑재한 MR01 차량으로 11위를 기록했다. 2013년에는 코즈워스 CA2013 2.4 V8 엔진을 탑재한 MR02 차량으로 10위를 기록했다. 2014년에는 페라리 059/3 1.6 V6 t 엔진을 탑재한 MR03 차량으로 9위를 기록하며, 팀 역사상 유일하게 포인트를 획득했다. 당시 쥘 비앙키(Jules Bianchi)는 모나코 그랑프리에서 9위를 기록하여 2점을 획득했다. 2015년에는 페라리 059/3 1.6 V6 t 엔진을 탑재한 MR03B 차량으로 10위를 기록했다.