마산항제1부두선
1. 개요
마산항제1부두선은 1905년 마산선 삼랑진~마산포 구간 개통과 함께 영업을 시작하여, 마산항으로 석탄이나 군수물자 등을 운반하는 화물 전용 철도 노선으로 활용되었다. 1977년 경전선 이설 이후, 기존 선로를 개편하여 마산항제1부두선으로 재편되었으나, 도시화와 도로 교통의 발달로 인해 2011년 1월 26일 전 구간이 폐지되었다. 폐선 부지는 공원으로 조성되었으며, 노선 길이는 총 8.6km였다.
| 노선 이름 | 마산항 제1부두선 |
|---|---|
| 한글 | 마산항 제1부두선 |
| 한자 | 馬山港 第一埠頭線 |
| 히라가나 | まさんこうだいいちふとうせん |
| 가타카나 | マサンハンジェ1ブドゥソン |
| 영어 | Masanhang Budu Line 1 |
| 한국어 로마자 표기 | Masanhang Je1 Buduseon |
| 2014년 10월 16일 기록 |
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1905년 개통한 철도 노선 -
경부선
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1905년 개통한 철도 노선 -
용산선
용산선은 1929년 용산역-가좌역 구간을 시작으로, 현재는 수도권 전철 경의·중앙선의 일부로 운행되고 있으며, 용산역은 KTX 등 여러 노선과 환승이 가능하다. -
대한민국의 폐지된 철도 노선 -
당인리선
당인리선은 1929년 서울화력발전소의 무연탄 수송을 위해 개통된 용산선의 일부 단선 철도로, 역들의 폐쇄와 여객 영업 중단 후 1980년에 폐지되었으며, 폐선 구간 일부는 어울마당로로 조성되었다. -
대한민국의 폐지된 철도 노선 -
제주도순환궤도
일제강점기 제주도의 자원 수탈을 목적으로 1929년 건설되었으나 수익성 악화와 유지보수 문제로 1931년 폐지된 제주도순환궤도는 제주와 김녕, 제주와 협재를 잇는 순환 철도 노선이었다. -
한국철도공사의 철도 노선 -
경부선
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한국철도공사의 철도 노선 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1905년 마산선 개통과 함께 영업을 시작한 마산항제1부두선은 1977년 통합 마산역 이전 및 선형 변경을 거쳐 화물 전용 노선으로 활용되었다. 그러나 도로 교통 발달로 이용이 줄어들었고, 도시화에 따른 여러 문제점이 발생하면서 2011년 폐선되었다.
2.1. 마산선 개통과 초기 운영 (1905년 ~ 1977년)
1905년 마산선 삼랑진 ~ 마산포 구간이 개통되면서 영업을 시작하였다. 당시 마산역은 항만과 가까운 곳에 있었고, 1923년 경남선 마산 ~ 군북 구간 개통으로 노선이 마산 시내로 깊숙이 들어갔다 나오는 V자 형태의 기형적인 구조가 되었다.
1977년 12월 15일, 도시화가 이루어지지 않았던 석전동 일대에 신축된 통합 마산역으로 여객 기능이 이전되면서, 경전선 또한 직선 형태의 선형으로 도심 외곽으로 이설되었다. 이설로 경전선은 10km가 단축되었으며, 옛 마산역 ~ 창원 방향 이설 선로 합류지점까지의 기존 선로는 모두 철거되어 중앙로(현재의 3·15 대로) 건설 부지로 활용되었다. 옛 마산역 ~ 중리 방향 노선은 통합 마산역과 옛 경전선 선로를 잇는 함안제2가도교를 건설하는 등 일부 선형 조정만 거쳐 현재의 마산항제1부두선으로 재편되어, 마산항으로 석탄이나 군수물자 등을 운반하는 화물 전용 철도 노선으로 활용되기 시작하였다.
2.2. 통합 마산역 이전과 선형 변경 (1977년)
1977년 12월 15일, 석전동 일대에 통합 마산역이 신축되면서 여객 기능이 이전되었고, 경전선 또한 도심 외곽으로 이설되어 직선화되었다. 이 과정에서 경전선은 10km가 단축되었고, 옛 마산역에서 창원 방향으로 이설된 선로가 합류하는 지점까지의 기존 선로는 철거되어 중앙로(현재의 3·15 대로) 건설 부지로 활용되었다. 옛 마산역에서 중리 방향 노선은 통합 마산역과 옛 경전선 선로를 잇는 함안제2가도교를 건설하는 등 일부 선형 조정을 거쳐 현재의 마산항제1부두선으로 재편되었다.
2.3. 쇠퇴와 폐선 (1977년 ~ 2011년)
1977년 12월 15일, 석전동 일대에 신축된 통합 마산역으로 여객 기능이 이전되면서, 경전선 또한 직통 형태의 선형으로 도심 외곽으로 이설되었다. 이설되면서 경전선은 10km가 단축되었으며, 옛 마산역 ~ 창원 방향 이설 선로 합류지점에 이르는 기존 선로는 모두 철거되어 중앙로(현재의 3·15 대로) 건설 부지로 활용되었다. 옛 마산역 ~ 중리 방향 노선은 통합 마산역과 옛 경전선 선로를 잇는 함안제2가도교를 건설하는 등 일부 선형 조정만을 거쳐 현재의 마산항제1부두선으로 재편되어 마산항으로 석탄이나 군수물자 등을 운반하는 화물전용 철도 노선으로 활용되기 시작하였다.
그러나 도로 교통의 발달로 활용도는 낮아졌으며, 2007년에는 월 평균 6~8회의 화물열차 운행에 수송화물량 또한 연간 2만 톤(t)을 밑도는 것으로 나타났다.
1970년대 이후 마산시내의 도시화가 급격하게 진행, 팽창되면서 마산 임항선 인근으로 수많은 주택가와 상권 지역이 형성되면서 평면교차 건널목이 총 8.6km의 구간 가운데 9개에 이르렀고, 구 교원역 부근에 위치한 '북마산시장'은 열차가 잘 운행되지 않는 점 때문에 노점상이 선로까지 점거하게 되면서 열차 통행에 있어 매우 어려움을 주는 단계에 이르게 되었다.
경전선 복선전철화 공사의 일환인 마산역과 중리역을 잇는 석전터널 공사가 완료된 이후, 마산항제1부두선은 함안가도교 철거로 인해 2011년 2월 이후에 완전히 폐선되었다.
2.4. 폐선 이후 (2011년 ~ 현재)
2009년 10월 21일 (구)마산시는 석전터널 개통 이후 폐선이 되는 경전선 본선의 서마산 도심 통과 구간과 함께 녹지공간을 조성하는 '철길 40리 숲길 조성' 계획(일명 《그린웨이》 사업)을 발표하였다. 특히 마산역과 마산항을 잇는 75570m2 부지 전체를 야마시타 린코센 프롬나드처럼 2015년까지 공원화하기로 하였다.
2011년 1월 26일, 도로 정비로 인한 수송량 감소로 마산항제1부두선 전 구간이 폐지되었다. 폐선 부지 일부는 공원으로 조성되었다.