토요타 코스터

2. 역사

토요타 코스터는 1956년 토요펫 딜러에서 판매된 루트 트럭을 버스 형태로 개조하면서 시작되었다. 섀시는 1959년 RK95, 1961년 RK150B, 1962년 RK160B로 변경되었다.

1963년 3월, 토요타 다이나 모델 체인지와 함께 3R-B형 가솔린 엔진을 탑재한 RK170B 계열이 발표되었다. 토요타 스타우트와 프레임을 공유하며 직선적인 프레임과 새로운 차체를 적용했다. 22인승(RK170B)과 25인승(RK170B-B)으로 나뉘었고, 토요타 2000GT에 사용된 원통형 테일 램프와 백업 램프가 적용되었다. 일본 마이크로 버스 최초로 교류 발전기가 장착되었고, 이후 J형 디젤 엔진을 탑재한 JK170B계가 추가되었다. 1965년 6월에는 서브 엔진 방식 에어컨 모델이, 1966년 2월에는 에어컨용 서브 엔진을 2U-B형으로, 엔진을 1900cc 5R형으로 변경한 RK171B가 출시되었다. 초기 모델은 4단 수동 변속기와 2.0리터 토요타 R 엔진을 사용했으며, 98마력 엔진을 탑재한 RU19 코스터는 최고 속도 110km/h를 기록했다.

1969년 2월, 1세대 코스터는 토요타 다이나의 U 플랫폼을 기반으로 22인승 및 26인승 모델로 출시되었다. 5R 가솔린 엔진(1994cc)과 2J 디젤 엔진(2481cc)을 탑재하고 RU18 및 JU18 모델 코드로 판매되었다. 4단 수동 변속기와 에어컨(딜럭스 모델 옵션)을 갖췄다. 1972년 2월, 2J 엔진이 2997cc 디젤 B 엔진으로 대체되고 5단 수동 변속기가 제공되는 RU19 및 BU19 모델이 출시되었다.

1977년 8월, 플랫폼 코드는 B 시리즈로 변경되었으나 차량 자체는 거의 변경되지 않았다. RB10(5R 가솔린 엔진), RB11(2189cc 20R 가솔린 엔진), B10(3168cc 2B 디젤 엔진)이 도입되었고, 21인승 및 25인승 모델과 하이루프 모델이 추가되었다. 1979년 11월, 컬럼 시프트 방식 변속기가 중단되고 플로어 시프트 방식만 제공되었다. 5R 가솔린 엔진도 단종되었고, 전면 그릴이 약간 변경되었다. 1980년 8월, 2366cc 22R 가솔린 엔진을 탑재한 RB13 모델이 도입되었다.

1982년 5월, 2세대 코스터는 랩어라운드 전면 유리창, 두꺼워진 후면 필러, 단일 피스 도어(하이루프 모델)를 적용하여 디자인이 대폭 변경되었다. 20R 가솔린 엔진은 단종, 2B 디젤 엔진은 3431cc 3B 디젤 엔진(BB20)으로 교체되었고, 22R 엔진은 RB20에 유지되었다. 16, 17, 20, 21, 22, 26인승 모델이 출시되었다.

1992년 12월, 3세대 코스터는 공기역학적 디자인과 4.2리터 1HD-T 터보 디젤, 4.2리터 1HZ 디젤, 3.4리터 3B 디젤 엔진을 탑재했다.^[17] 1995년 11월, 4.1리터 15B-F 디젤 엔진의 4WD 모델 BB58이,^[17] 1997년 8월, 1.5리터 엔진의 직렬 하이브리드 EV 모델이 추가되었다.^[17] 3세대 코스터는 2001년과 2007년에 페이스리프트를 거쳤다.

2016년 12월 22일 공개, 2017년 1월 23일 판매 시작된 4세대 코스터는^[18] 토요타 신설 상용차(CV) 회사에서 전면 재설계한 첫 차량이다. 에어백, VSC, 링형 프레임 차체, 안전벨트 프리텐셔너, 포스 리미터 등 안전 기능이 강화되었다.^[19][20] 차체는 높이 60mm, 너비 40mm, 창문 높이 50mm, 출입문 계단 65mm가 증가하여 넓은 좌석 공간과 편리한 승하차를 제공한다. 표준 휠베이스(25인승, 홍콩 공공 소형 버스 19인승), 긴 휠베이스(24/29인승), 스쿨 버스(성인 3명, 어린이 49명, 앞좌석 없음) 구성이 제공된다.^[19][20] 태국에서는 2019년 6월 5일 Hino 4.0리터 커먼레일 디젤 N04C-VL 엔진과 함께 공개되었다.^[21] 2022년 2월 N04C 디젤 엔진 모델 생산 종료 후 1GD-FTV 디젤 엔진으로 대체되었다.^[22]

코스터는 빅 라이트 밴, 캠핑카, 텔레비전 방송국 로케이션 촬영 버스, 커뮤니티 버스, 일본의 버스 사업자, 신흥국/개발 도상국 중고차 수출 차량으로 사용된다. 히노 자동차에 '''리에세 II'''로 OEM 공급되며, 홍콩 미니버스는 대부분 코스터 LPG 자동차를 사용한다. 3세대부터 홍콩용 1BZ형 4.1L LPG 엔진 탑재차가 일본 코스터 및 리에세 II에 설정되어 스쿨 버스 등으로 사용된다. 유럽에서는 포르투갈 살바도르 카에타노가 코스터 섀시에 독자적 차체를 제작하여 "옵티모"로 판매한다.

2. 1. 전신

2. 2. 1세대 (U10/B10)

2. 3. 2세대 (B20/B30)

2. 4. 3세대 (B40/B50)

• 1992년 (헤이세이 4년) 12월: 풀 모델 체인지. 대형 CI를 갖춘 플래시 서페이스 보디로 변경되었다. 버스는 표준 루프와 하이 루프가 있었고, 빅 뱅은 하이 루프만 있었다. 버스는 표준으로 뒷면에 트렁크 리드가 있었고, 실내와 연결되었다. 좌우 비대칭 백도어는 빅 뱅에 표준이었고, 버스에서는 옵션이었다. 주유구가 오른쪽에서 왼쪽으로 변경되었다.
• 승객용(좌측) 도어는 접이식과 글라이드 도어^[25] 두 종류였다. 정원과 최대 적재량은 버스가 20(슈퍼 라운지)/26/29명, 유아차는 성인 3명 + 유아 39명/성인 3명 + 유아 49명, 빅 뱅은 9명 + 화물 1,250kg이었다. 버스 롱에 냉장고를 장착하면 정원이 1명 감소했다. 상위 그레이드는 뒷좌석에서 전방 시야를 확보하기 위해 바닥이 뒤쪽으로 계단식으로 높아지는 파인 뷰 플로어를 채용했다.
• 빅 뱅은 준중형 면허 (표준 보디는 5톤 한정으로도 운전 가능)가 필요했다.
• 엔진은 직렬 6기통 1HZ형, 1HD-FT형, 직렬 4기통 3B형, 15B-FT형 외에, 판매 지역에 따라 3RZ-FE형 (나이지리아), 14B (아프리카 대륙)도 설정되었다.
• 유아차, 스탠다드는 초기에는 실드 빔식 둥근 4등 헤드램프였지만, 나중에 할로겐식 이형 2등으로 변경되었다. 단, 수출용 모델에는 둥근 4등이 다수 설정되었다.
• 최소 회전 반경은 롱 휠베이스가 6.5m,^[26] 표준 휠베이스가 5.5m였다.^[27]
• 1995년 (헤이세이 7년) 4월: 헤이세이 6년 배출 가스 규제 적합과 동시에 직렬 4기통, 4.1L의 15B-FT형 엔진을 탑재하는, 시리즈 최초의 4WD를 추가. 고기동 섀시 (메가 크루저와 동일)를 유용하는 풀타임 4WD였지만, 코스터에서는 허브 리덕션과 부변속기는 생략되었다.^[28]
• 1996년 (헤이세이 8년) 5월: 히노 자동차에 레인보우 AB의 후속으로 리에스 II (LiesseII)로 OEM 공급을 개시했다. 히노 자동차로부터 리어 엔진의 리에스(RX)의 상호 OEM을 받아 코스터 R로 판매되었지만, 2015년 (헤이세이 27년) 현재, 토요타 자동차에서 히노 자동차로의 공급만으로, 코스터 R의 판매는 종료, 리에스(RX)도 생산 종료되었다.
• 1997년 (헤이세이 9년) 5월: 일부 개량. 하이 마운트 스톱 램프가 장착되고 헤드라이트가 이형 2등으로 통일되었다. 4WD는 뒷바퀴가 싱글 타이어에서 더블 타이어로 변경되었다.
• 1999년 (헤이세이 11년) 7월: 일부 개량. 헤이세이 10년 배출 가스 규제 적합. 4기통 엔진은 3B가 폐지되고 15B-FT형에서 15B-FTE형으로 변경되어 4WD만 설정되었으며, 6기통 엔진은 1HD-FT형에서 1HD-FTE형으로 변경되었다. 스탠다드가 폐지되고 스티어링 칼럼과 스티어링 휠은 충격 흡수식으로 변경되었다.
• 2000년 (헤이세이 12년) 10월: 제34회 도쿄 모터쇼에 「하이브리드 유람 버스」가 출품되었다. 하이브리드 사양을 기반으로, 테마파크 내에서의 수송을 상정하고 있기 때문에, 객석부는 개방 구조로 창유리가 없었다. 휠체어에도 대응하고 있었다.
• 2001년 (헤이세이 13년) 8월: 마이너 체인지. 헤이세이 12년 소음 규제 적합, 프런트 그릴 디자인 변경, 리어 턴 시그널 램프렌즈의 클리어화, 브레이크 램프의 바깥쪽 2등화.
• 2002년 (헤이세이 14년) 3월: 일본 사양에도 LPG 엔진의 1BZ-FPE형이 설정된다. 단 5MT만.
• 2004년 (헤이세이 16년) 7월: 신 단기 규제에 적합시키기 위해, 국내에서의 1HD, 1HZ의 각 6기통 디젤 엔진과, B계 4기통 디젤 엔진이 폐지되고, 디젤 엔진은 모두 히노 자동차제 N04C-T계가 되어, 차량 형식 기호는 XZB가 된다.^[29] 초숏 보디가 폐지되었다.
• 2005년 (헤이세이 17년) 12월: 일부 그레이드에 6단 AT차 추가.
• 2007년 (헤이세이 19년) 7월 24일: 마이너 체인지. 디젤 엔진을 신 장기 배출 가스 규제에 적합, AT를 전차 6단으로 변경, MT는 6단이 폐지되고, 전차 5단으로 변경되었다. 헤드라이트, 코너 마커, 프런트 그릴, 시트 표피 등이 변경되고, 측면에 방향 지시등이 추가되었다. 카 내비와 후방 감시 모니터가 대시보드 내에 일체화되었다.
• 2009년 (헤이세이 21년) 7월 2일: 일부 개량(발매는 8월 3일부터). 파워 도어 록을 조수석 도어, 센터 도어, 백 도어에도 장착하여 편리성을 향상시키는 것과 동시에, 계기판을 일신했다.
• 2011년 (헤이세이 23년) 8월 22일: 일부 개량. 고압 커먼 레일식 연료 분사 시스템과 고성능 촉매 DPR를 개량한 신형 디젤 엔진 N04C-UP형(버스 "GX(롱 보디 하이 루프차)"와 버스 "EX"의 6단 AT차는 N04C-VF형)을 탑재하여, 배출 가스의 청정화를 도모한 것으로, 헤이세이 22년(포스트 신 장기) 배출 가스 규제를 클리어했다.
• 2014년 (헤이세이 26년) 10월 28일: 「유아 전용차 애프터마켓 보호 패드 세트」를 발매^[30]。2013년 3월에 정해진 「유아 전용차의 차량 안전성 향상을 위한 가이드라인」에 근거하여 설정된 것으로, 등받이의 후부 상면에 쿠션을 추가하여 등받이를 높게 하는 시트 백 쿠션과 유아석 최전열 시트 앞(운전석 후방·조수석 측 최전열)이나 승강구 부근의 시트 앞의 파이프 부근에 쿠션을 장착한 애프터마켓 프로텍터로 구성되어, 급 브레이크나 충격 등이 발생했을 때 유아의 전방 좌석으로의 접촉에 의한 충격의 완화나 전방으로의 돌출 방지에 기여한다. 옵션 파트이지만, 3대 버스 「유아 전용차」라면 판매점에서 애프터마켓 장착이 가능하다. 보디 사양에 맞춰 시트 백 쿠션의 입수가 다른 「표준 보디용」과 「롱 보디용」의 2종류가 준비된다.
• 2014년 (헤이세이 26년) 12월 24일: 일부 개량(발매는 2015년 1월 13일부터)^[31]。디젤차에 있어서 신형 디젤 엔진인 N04C-VJ형(버스 "GX(롱 보디 하이 루프차)"와 버스 "EX"의 6단 AT차는 N04C-VK형)으로 치환하여, 연비를 향상시킨 것으로, 5단 MT차는 전차 「헤이세이 27년도 연비 기준 + 5%」를, 6단 AT차는 버스 「GX(롱 보디 하이 루프차)」와 버스 「EX」를 제외한 전차에서 「헤이세이 27년도 연비 기준」을 각각 달성했다. 버스 「유아 전용차」를 제외한 전 그레이드에서 운전석·조수석·리어 시트를 하이 백 시트화하여 리클라이닝 기구를 추가, 파인 뷰 플로어를 폐지, ELR부 시트 벨트를 전 시트(운전석·조수석·리어 시트는 3점식, 보조 시트는 2점식)에 표준 장비하고, 버스 「LX」·버스 「GX」는 후부에 라게지 스페이스를 확보하고, 백 도어를 여닫이로 한 25인승 사양을 신설했다. 버스 「유아 전용차」는 「유아 전용차의 차량 안전성 향상을 위한 가이드라인」에 근거하여 유아석의 시트 백의 대형화와 파이프 부분(유아석 최전열 시트 앞 등)에 쿠션재의 프로텍터를 장비했다. 델럭스는 폐지되어 전차 냉방차가 되었다.
• 3중 접이식 도어 사양, 롱 보디의 리어 오버행을 더 늘린 「슈퍼 롱」, 반대로 표준 보디의 리어 오버행을 줄인 「초숏」 등의 특주·수주 생산이 되는 사양도 있다. 보디의 신축은, 객석 창문의 크기(필러의 간격)에 맞춰 각각 735mm씩이 된다. 표준 보디와 초숏의 최소 회전 반경은 상기의 대로 5.5m로, 트레드가 좁기 때문에 6.1 - 6.3m를 요하는 하이 에이스 슈퍼 롱보다 작고, 더 나아가 초숏에서는 선회시의 리어의 돌출도 적어져, 높이를 포함한 주차 공간과 도로 폭만 허용한다면 사용성에 우수한 선택이 된다. 이 특징에 의해, 초숏은 캠핑카의 베이스로서 애호가의 일부로부터 지지받고 있다. 중미 엘살바도르용으로 후방부에 도어를 추가한 2도어 사양도 생산되고 있다.

2. 5. 4세대 (B60/B70/B80)

• 2016년 12월 22일: 24년 만에 풀 모델 체인지^[34] (2017년 1월 23일 발매).

• 2018년 6월 21일: 일부 개량 발표 (7월 2일 발매).^[37]

• 2019년 7월 18일: 일부 개량 발표 (8월 1일 발매).^[38]

• 2020년
• * 5월 1일: 도쿄도를 제외한 모든 지역에서 전 차종 병매화. 토요펫점, 카롤라점, 네츠점에서 판매 개시.
• * 5월 19일: 신규 그레이드 "PREMIUM CABIN(프리미엄 캐빈)" 추가 발표 (6월 1일 발매).^[39]
• : 최상위 그레이드로, 5열 시트, 승차 정원 21명.^[40]
• : 내장은 전용 사양, 블랙 시트 표피, 사이드 트림은 시트와 동일한 색상의 패브릭 소재, 플로어 통로와 발밑에 카펫 적용.
• : 외관은 센터 도어 옆^[42]에 "PREMIUM CABIN" 전용 스티커, 우측 창 측 3곳(2~4열째)에 충전용 USB 단자 장비.
• : 롱 바디, 6AT만 설정.
• * 12월 18일: 일부 개량 발표 (2021년 1월 6일 발매).^[43]
• : "토요타 세이프티 센스"와 컴라이트가 "유아 전용차"에도 장비되어 전 차종 표준 장비.
• 2022년
• * 2월: 모델 전환에 따라 생산 중단.^[44]
• * 10월 21일: 1GD 엔진으로 교체 후, 일부 모델을 2023년 3월에 발매할 예정 발표.^[45]
• 2023년
• * 3월 15일: 일부 개량 실시, 약 1년 1개월 만에 판매 재개.^[46]
• : 운전자 이상 시 대응 시스템(Emergency Driving Stop System) 표준 장비. 엔진은 토요타제 1GD-FTV형으로 교체. 변속기는 AT만 설정.
• : "GX" 초롱 바디와 "EX", "PREMIUM CABIN" 판매 중단. "LX"와 "GX"는 29인승 설정 없어짐. 롱 바디에 리어 시트 7열 패키지("LX 27인승 패키지", "GX 26인승 패키지") 설정.
• * 3월 29일: 2019년 7월 개량 모델(2022년 1월 생산분까지) 대상 연비 보상 실시 결정 발표.^[47]
• * 5월 30일: 2019년 7월 개량 모델(2022년 1월 생산분까지) 자동차 검사증 (차량 등록증) 교체 서비스 캠페인 실시 발표.^[48]
• * 10월 3일: 2019년 7월 개량 모델(2022년 1월 생산분까지) 연비 및 자동차 중량세 보상 개시 발표.^[49]

3. 디자인

1982년 5월, 코스터는 차체 디자인을 크게 변경했다. 전면 유리창을 랩어라운드 형태로 바꾸고, 후면 필러를 더 두껍게 만들었다. 하이루프 모델은 2피스 접이식 승객 도어를 단일 피스 도어로 교체했다.^[15][16]

1992년 12월에는 차체를 더욱 공기역학적으로 개선했다.^[17] 3세대 코스터는 2001년과 2007년에 걸쳐 디자인이 일부 변경(페이스리프트)되었다.

4세대 코스터는 2016년 12월 22일에 공개되었고, 2017년 1월 23일에 일본에서 판매를 시작했다.^[18] 토요타의 상용차(CV) 회사에서 전면 재설계한 첫 번째 차량이다. 4세대 코스터는 안전성을 높이기 위해 링형 프레임 차체를 적용하고, 운전자 및 앞좌석 탑승자를 위한 에어백, 차량 안정성 제어 장치(VSC) 등 다양한 안전 기능을 기본으로 갖추었다.

4세대 모델은 이전 모델보다 높이가 60mm 증가했고, 너비는 40mm 증가했으며, 창문 높이는 50mm 증가했다. 출입을 쉽게 하기 위해 도어 스텝도 65mm 늘어났다. 차체는 더 넓은 좌석 공간을 위해 사각형 모양으로 설계되었고, 전방 시야를 넓히기 위해 앞 유리가 확대되었다.^[19][20]

3. 1. 내부

2016년 12월 22일에 24년 만에 풀 모델 체인지된 4세대 코스터는 실내 공간을 넓히고 승객 편의성을 향상시켰다.^[34] 실내고를 60mm 높이고, 창문 측은 약 40mm 바깥쪽으로 확대했으며, 사이드 윈도우의 상하 높이를 50mm 넓혔다. 도어 스텝의 깊이도 65mm 확대했고, 룸 랙은 실내 천장면과 랙의 높이를 60mm 확대함과 동시에 140mm 바깥쪽으로 배치 이동하여 수납 공간을 넓혔다.

운전석 영역은 전면 유리의 개구부를 넓혀 시야를 확보하고, 기능 스위치와 운전석 주변 수납 공간 배치를 최적화했다. 환상 골격 구조를 채택하여 차체 강성을 높이고, 엔진 커버 구조 변경, 차체 씰 구조 강화, 방음재 배치 최적화 등을 통해 정숙성을 개선했다.^[34]

2019년 7월 18일 일부 개량에서는 센터 자동 글라이드 도어에 끼임 방지 기구와 이지 클로저가 채용되었고, 룸 랙("EX"에 표준 장비, "GX"・"LX"에 메이커 옵션)의 트레이 중앙부에 반투명 아크릴 판이 배치되어 짐의 유무를 쉽게 확인할 수 있게 되었다.^[38]

2020년 5월 19일에는 최상위 그레이드 "PREMIUM CABIN(프리미엄 캐빈)"이 추가되었다.^[39] 5열 시트, 21인승^[40]으로 시트 전후 간격을 약 1m 확보하고, 24인승 사양^[41]과 같이 차량 후방에 러기지 스페이스와 양문형 백도어를 설치했다. 시트 표피는 TB 카와시마제의 스웨이드조 "브란노브"와 합성 피혁을 조합한 블랙 색상이며, 사이드 트림은 시트와 같은 색상의 패브릭 소재, 플로어 통로와 발밑에는 카펫이 깔렸다. 우측 창 측 3곳(2~4열째)에는 충전용 USB 단자가 장비되었다.^[39]

6. 활용 사례

토요타 코스터는 다양한 용도로 활용된다. 캠핑카나 빅 밴으로 등록되거나, 방송국의 로케 버스로도 많이 사용된다.^[1] 닛산 시빌리언처럼 일본 내 커뮤니티 버스 사업자들도 코스터를 도입하고 있으며,^[1] 폐차 후 개발 도상국으로 중고차 수출되는 경우도 많다.

계열 히노 자동차에서는 '''리에세 II'''라는 이름으로 OEM 공급되고 있다.

수출 사양에는 손잡이, 비상구, 하차 버튼 등을 갖춘 노선 버스 사양도 있으며, 홍콩 미니버스는 대부분 코스터 LPG 모델이다. 1985년 국제 과학 기술 박람회(쓰쿠바 과학 만박 '85)에서는 회장 내 순회 버스(포레포레 버스)로 채용되었다.

6. 1. 대중교통

홍콩에서는 대부분의 미니버스(Public Light Bus)가 LPG 코스터이다.^[14] LPG 코스터는 홍콩 시장과 대기 오염 문제를 위해 개발되었다.^[14]

일본에서는 도쿄도 교통국의 실험적인 시도로 비즈니스 및 쇼핑객을 대상으로 하는 저운임의 도심 미니버스로 코스터 하이루프가 채택되기도 하였다. 1974년 2월에 운행을 시작하였으며, 1983년 8월에 이용객 수 저조로 운행이 폐지되었다.

코스터는 싱가포르, 일본, 홍콩, 호주에서 널리 사용되며, 아프리카, 중동, 남아시아, 카리브해, 볼리비아의 산타 크루스 데 라 시에라, 파나마, 페루 등 개발도상국에서도 대중교통 수단으로 사용된다. 이러한 버스는 주로 아시아에서 수입되며, 스티어링 휠이 왼쪽으로, 승객 출입문이 반대편으로 옮겨져 있다.

6. 2. 스쿨버스

홍콩용으로 개발된 1BZ형 4.1 L LPG 엔진 탑재 차량은 3대째부터 일본에서도 코스터 및 리에세 II에 설정되어 유치원 버스 등으로 사용되고 있다.^[1]

2016년 12월 풀 모델 체인지를 통해 전 차량에 운전석·조수석 SRS 에어백 (유아 전용차는 운전석만)이 표준 장착되었고, 2018년 6월 일부 개량으로 충돌 피해 경감 제동 장치도 장착되었다.^[1]

6. 3. 커뮤니티 버스

닛산 시빌리언과 마찬가지로 일본의 버스 사업자들이 커뮤니티 버스용으로 도입하는 경우가 있다.^[1]

6. 4. 로케이션 버스

토요타 코스터는 텔레비전 방송국 등에서 로케 버스로 많이 사용되며, 캠핑카나 빅 밴으로 등록되는 경우도 많다.^[1] 닛산 시빌리언처럼 일본 버스 사업자 중에는 커뮤니티 버스 용도로 도입하는 경우도 있다.^[1]

6. 5. 기타

토요타 코스터는 기업 행사, 관광, 응급 의료 등 다양한 분야에서 활용되고 있다. 특히, 빅 밴(1넘버)이나 캠핑카(8넘버)로 등록되는 경우가 많으며, 방송국의 로케 버스로도 많이 사용된다. 닛산 시빌리언과 마찬가지로 일본 내 커뮤니티 버스 사업자들도 코스터를 도입하고 있다.^[14] 일본에서 사용 후 폐차된 코스터는 개발도상국으로 중고차 수출되는 경우가 많다.

수출 사양에는 손잡이, 비상구, 하차 버튼 등을 갖춘 노선 버스 사양도 존재한다. 홍콩에서 운행되는 미니버스의 대부분은 코스터 LPG 모델을 사용하며,^[14] 홍콩용으로 개발된 1BZ형 4.1L LPG 엔진 탑재 차량은 일본에서도 코스터 및 히노 리에세 II에 설정되어 유치원 버스 등으로 사용되고 있다.

유럽에서는 포르투갈의 살바도르 카에타노가 코스터의 섀시에 독자적인 차체를 가공하여 "옵티모"라는 이름으로 판매하고 있다.

1985년 3월에는 국제 과학 기술 박람회(쓰쿠바 과학 만박 '85) 회장 내 순회 버스(애칭: 포레포레 버스)로 채용되었다. 이 버스는 승무원이 정류장에서 요금 수수나 휠체어 승하차 보조를 쉽게 할 수 있도록 좌측 핸들로 설정되었고, 측면 승강구는 운전석 바로 뒤와 맨 뒷부분 두 곳에 설치되었다. 또한, 배리어 프리 대책으로 8대 중 4대에 휠체어 승강용 리프트가 장착되었다.