마트라
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1. 개요
마트라는 1945년 설립된 프랑스의 기업으로, 초기에 항공기 개발을 시작하여 유럽 최초로 음속을 돌파하는 데 기여했다. 1960년대부터는 인공위성 개발에 참여하며 우주 프로그램의 주요 계약자가 되었고, 자동차 제조, 미디어, 무기, 통신 등 다양한 분야로 사업을 확장했다. 1990년대에는 방위 산업 부문을 합병하여 에어버스의 일부가 되었으며, 2000년대 초 자동차 부문을 매각하고 미디어 및 항공우주 분야에 집중했다.
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| 마트라 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 회사 종류 | 합자회사 |
| 설립 | 1945년 |
| 해산 | 2003년 |
| 설립자 | 장뤽 라가르데르 마르셀 샤사니 |
| 본사 위치 | 로모랑탕랑트네 |
| 국가 | 프랑스 |
| 산업 | |
| 산업 분야 | 복합 기업 |
| 생산품 | 자동차 항공 병기 |
2. 역사
1945년 마트라(Mécanique Aviation Traction) 설립 이후, 회사는 항공, 우주, 자동차, 방위 산업 등 다양한 분야로 사업을 확장하며 성장과 변화를 거듭했다.
1960년대에 마트라는 오토모빌 르네 보네를 인수하며 자동차 산업에 진출했고,[1] 마트라 제트를 시작으로 마트라 530, 바게라, 뮈레나, 란초 등 다양한 모델을 출시했다. 특히 모터스포츠 분야에서 에키프 마트라 스포츠를 통해 포뮬러 3, 포뮬러 2, 포뮬러 1 등에서 우승하며 기술력을 과시했다.[5] 1972년, 1973년, 1974년 르망 24시에서 3년 연속 우승을 차지하기도 했다.[10] 그러나 1974년 시즌을 끝으로 모터스포츠에서 철수했다.[1]
1970년대 초, 마트라는 자동차 부문을 크라이슬러 유럽에 매각했다가[1] 1983년에 다시 인수했다. 이후 르노와의 협력을 통해 에스파스를 개발, 출시하여 상업적 성공을 거두었다.[1] 그러나 르노 아방타임의 실패와 에스파스 사업의 부진으로 인해 2003년 자동차 사업을 중단하게 되었다.[1]
1980년대와 1990년대에 마트라는 Véhicule Automatique Léger라는 자동화된 경량 고무 타이어 지하철 급행 수송 시스템을 출시하고,[1] 전기 자전거, 전기 오토바이 및 스쿠터를 제조하는 등 운송 분야에 대한 투자를 이어갔다.[3] 또한 Alice라는 개인용 컴퓨터를 개발, 출시하기도 했다.
1990년대 이후 마트라는 방위 산업 부문인 ''마트라 오트 테크놀로지스''를 통해 항공우주 및 방위 산업에 집중했다. GEC 마르코니와의 합병을 통해 마트라 마르코니 스페이스를 설립하고,[13] BAe 다이내믹스와의 합병을 통해 마트라 BAe 다이내믹스를 설립하는 등[1] 유럽 방위 산업에서 중요한 역할을 수행했다. 1999년에는 아에로스파시알과 합병하여 아에로스파시알-마트라를 설립했고,[1] 이는 이후 에어버스 그룹의 일부가 되었다.[14]
2. 1. 설립 초기 (1945년 ~ 1960년대)
1945년, 마트라(Mécanique Aviation Traction)가 설립되었고, 곧바로 세계에서 가장 빠른 프로펠러 추진 비행기를 목표로 하는 야심찬 쌍발 엔진 항공기 개발을 시작했다.[1] 1951년, 마트라가 제작한 엔진을 사용하는 항공기가 유럽에서 최초로 수평 비행 중 음속 장벽을 돌파했다.[1] 1961년, 마트라는 초기 유럽 우주 프로그램에 참여하여 최초의 위성 주 계약자로 임명되었다.[1]1963년, 프랑스 사업가 장 뤽 라가르데르가 마트라의 CEO로 임명되었으며, 그는 이후 30년 동안 회사의 핵심 인물이었다. 라가르데르 임명 당시 회사의 직원은 1,450명이었다.[1] 1964년, 마트라는 자동차 제조업체 오토모빌 르네 보네를 인수했다.[1] 한동안 마트라는 자사의 차량 부문인 '마트라 오토모빌'을 중심으로 운영되었다.
2. 2. 사업 확장 및 다각화 (1970년대 ~ 1980년대)
1963년, 프랑스 사업가 장 뤽 라가르데르가 마트라의 CEO로 임명되었으며, 이후 30년 동안 회사의 핵심 인물이었다.[1] 라가르데르 임명 당시 회사의 직원은 1,450명이었다.[1] 1964년, 마트라는 자동차 제조업체 오토모빌 르네 보네를 인수했다.[1] 한동안 마트라는 자사의 차량 부문인 '마트라 오토모빌'을 중심으로 운영되었다. 그러나 10년 이내에 마트라는 도로 차량 부문을 미국 소유의 자동차 제조업체 크라이슬러 유럽에 매각하고, 다른 성장하는 사업 활동으로 초점을 전환했다.[1]1970년대에 라가르데르는 마트라를 다양한 다른 회사와 합병하거나 완전히 인수하여 마트라 브랜드 아래 복합 기업을 구축하는 전반적인 전략을 추진했다. 1970년대 내내 회사는 마트라의 핵심 사업으로 여겨졌던 항공우주 부문 내에서 입지를 강화하고 성장시켰다.[1] 이러한 회사 중 하나는 전기 장비 제조업체인 Électronique Moderne de l’Oise로, 1975년 인수를 통해 Matra Électronique이 되었다.[2] 같은 해 국립 우주 연구 센터(CNES)와 유럽 우주국(ESA)은 새로운 아리안 일회용 발사 시스템의 적재 베이에 대한 계약을 마트라에 수여했다.[1]
수십 년에 걸쳐 마트라는 미디어, 무기, 항공, 자동차, 음악 유통 및 다양한 최첨단 기술로 다각화했다. 1981년, 마트라는 아셰트 출판 회사를 인수하여 미디어 활동에 진출했다.[1] 마트라는 1980년대와 1990년대에 여러 운송 분야에 투자했다. 혁신적인 이중 바닥, 자체 배출 선체를 갖춘 4m 길이의 유리 섬유 딩기인 "Capricorne"을 제작했다. 수백 대가 판매되고 한때 동아리가 존재했지만, 더 잘 확립된 International 420에 비해 시장 점유율을 많이 확보하지 못했다. 1983년, 마트라는 자동화된 (무인) 경량 고무 타이어 지하철 급행 수송 시스템인 Véhicule Automatique Léger를 출시했다.[1] 이후 개인 급행 수송 시스템을 생산하려 시도했으며, 이를 "Aramis"라고 명명했다. 마트라는 또한 다양한 전기 자전거와 전기 오토바이 및 스쿠터를 제조했다.[3] Matra i-step Runner, Tourer, Force 뿐만 아니라 Matra i-flow는 로모랑탱에서 제작되었다. 마트라는 개인용 컴퓨터인 Alice를 개발하여 출시했다.
2. 3. 구조 조정 및 합병 (1990년대 ~ 2000년대)
1988년, 마트라는 민영화되었고, 그 시점에서 라가르데르는 회사의 주식 6%를 인수했다. 1992년까지 라가르데르의 마트라 지분은 25%로 증가했다. 같은 해, 라가르데르 그룹은 급진적으로 재구조화되었다. Floirat, 다임러-벤츠, GEC, Hachette에서 Floirat, Crédit Lyonnais, Aberly로부터 더 많은 마트라 주식을 인수했다. 라가르데르는 마트라와 아셰트를 합병하여 라가르데르 그룹이 37.6%를 소유한 마트라 아셰트를 설립했다.[4] 1994년 주식 교환 이후, 라가르데르는 마트라 아셰트의 주식 93.3%를 소유했다. 1996년, 마트라 아셰트는 공식적으로 라가르데르 그룹에 합병되었다.1999년 2월, 회사의 방위 사업 부문인 ''마트라 오트 테크놀로지스''(Matra Hautes Technologies)는 프랑스의 항공우주 복합 기업인 아에로스파시알과 합병하여 아에로스파시알-마트라를 설립했다.[1] 2003년, 해당 부문의 저조한 재정 실적에 따라 마트라 오토모빌은 파산되었고 자산은 다시 매각되었다.[1] 마트라는 미디어 및 항공우주 부문의 잔여 사업에 자원을 집중하기로 결정했다.[1]
3. 주요 사업 부문
마트라는 항공기 산업으로 시작하여, 우주 산업, 자동차 산업, 병기 산업 등 다양한 분야에 진출했던 기업 그룹이다. 1964년, 오토모빌 르네 보네를 인수하며 자동차 산업에 뛰어들었으나,[1] 10년 만에 미국 크라이슬러 유럽에 매각하고 항공우주 등 다른 사업에 집중했다.
1970년대 장 뤽 라가르데르는 마트라를 여러 회사와 합병, 인수하여 복합 기업으로 키우는 전략을 추진했다. 특히 항공우주 부문을 핵심 사업으로 강화했다.[1]
이후 마트라는 미디어, 무기, 항공, 자동차, 음악 유통 등 다양한 분야로 사업을 확장했다. 1981년 아셰트 출판사를 인수하며 미디어 사업에 진출했고,[1] 1980년대와 1990년대에는 자동 경전철[1], 전기 자전거, 전기 오토바이 및 스쿠터[3], 개인용 컴퓨터 등 여러 운송 및 기술 분야에 투자했다.
1994년 라가르데르 SCA 산하로 재편되었으며, 2001년 철도 부문은 지멘스 모빌리티에, 2003년 자동차 부문(마트라 오토모빌)은 피닌파리나에 매각되었다.
3. 1. 항공우주 및 방위 산업
마트라는 1945년 설립되어 항공우주 및 방위 산업에 참여했다. 곧바로 세계에서 가장 빠른 프로펠러 추진 비행기를 목표로 쌍발 엔진 항공기 개발을 시작했고,[1] 1951년에는 마트라 엔진을 사용하는 항공기가 유럽 최초로 수평 비행 중 음속 장벽을 돌파했다. 1961년에는 초기 유럽 우주 프로그램에 참여하여 최초의 위성 주 계약자로 임명되었다.[1]1963년 프랑스 사업가 장 뤽 라가르데르가 CEO로 임명된 후,[1] 1970년대에는 다양한 회사와의 합병 또는 인수를 통해 복합 기업을 구축하는 전략을 추진했다. 특히 1975년에는 국립 우주 연구 센터 (CNES)와 유럽 우주국 (ESA)으로부터 새로운 아리안 일회용 발사 시스템의 적재 베이에 대한 계약을 수여받았다.[1]
1990년, 마트라 에스파스와 영국 GEC 마르코니의 항공우주 부서가 합병하여 마트라 마르코니 스페이스를 설립, 당시 유럽 시장을 선도하는 항공우주 기업으로 평가받았다.[13] 1996년에는 마트라 데팡스와 영국 미사일 제조업체 BAe 다이내믹스가 합병하여 마트라 BAe 다이내믹스를 설립, 유럽 최고의 무기 제조업체이자 세계 3위 규모의 기업이 되었다.[1] 1999년에는 프랑스 항공우주 대기업 에어로스파시알과 합병하여 에어로스파시알-마트라를 설립했다. 2000년 7월 10일, 에어로스파시알-마트라는 스페인 항공기 회사 CASA와 독일 항공우주 기업 DASA와 합병하여 에어버스 (Airbus)의 일부가 되었으며, 이후 에어버스 그룹으로 변경되었다.[14]
마트라는 다양한 종류의 미사일을 개발 및 생산했다.
3. 1. 1. 생산 무기
- R.511
- R.530
- 슈퍼 530
- 마트라 R550 매직
- MICA
- R.422
- 미스트랄
- 마르텔 (호커 시들리와 공동 개발)
- ARMAT
- 오토마토 (오토 멜라라와 공동 개발)
- BLG 66 벨루가
- 듀란달
- SNEB 무유도 로켓용 포드
3. 2. 자동차 산업
마트라는 1963년 오토모빌 르네 보네를 인수하면서 자동차 제조에 참여했다. 장 뤽 라가르데르는 판매 증대를 위해 모터스포츠 부문의 홍보 가치를 인식하고, 1965년 에키프 마트라 스포츠를 창설하여 포뮬러 3에 출전시켰다.[5] 1960년대 중반, 마트라는 MS5 모노코크 기반 차량으로 포뮬러 3 및 포뮬러 2 레이싱에서 프랑스와 유럽 선수권 대회에서 우승하며 상당한 성공을 거두었다. 마트라는 1967년부터 1972년까지 포뮬러 1에 컨스트럭터로 참가했고,[6] 1975년부터 1982년까지 엔진 공급업체로 참가하여,[7] 1969년 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.[8][9] 또한 1966년부터 1974년까지 스포츠카 레이싱에 참가하여 1972년,[10] 1973년[10] 및 1974년[10] 르망 24시에서 종합 우승을 차지했으며, 1973년과 1974년에는 메이커스 세계 선수권 대회에서 우승했다.[11] 그러나 1974년 시즌 말, 마트라는 모든 모터스포츠 참여에서 철수했다.[1]2003년 9월, 피닌파리나 SpA는 마트라 오토모빌의 엔지니어링, 테스트 및 프로토타입 사업을 인수했으며, 이 회사는 이후 마트라 오토모빌 엔지니어링으로 명명되었다.[1] 2009년 1월 13일, 피닌파리나는 마트라 오토모빌 엔지니어링의 지분을 세굴라 테크놀로지스에 매각했다.
3. 2. 1. 스트리트 모델
마트라는 1963년 오토모빌 르네 보네(Automobiles René Bonnet)를 인수하면서 자동차 제조에 참여하게 되었다.[1] 마트라 브랜드로 판매된 첫 번째 자동차는 보네 제트(Bonnet Jet)를 개량한 르노 엔진을 장착한 마트라 제트(Matra Djet)(발음: "제트")였다.[1] 이후 제트는 마트라 530, 바게라, 뮈레나 그리고 초창기 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)의 일종인 란초로 대체되었다. 마트라 오토모빌은 전성기 때 로모랑탱-란트네에 있는 공장에서 연간 60,000대의 차량을 생산했다.[1]
1970년대 초, 마트라는 자동차 부문을 미국 소유의 자동차 제조사인 크라이슬러 유럽에 매각했다.[1] 마트라 오토모빌은 이후 크라이슬러 유럽에 의해 프랑스 자동차 회사인 푸조에 매각되었으며, 1983년에 라가데르는 이 부문을 다시 매입하기로 했다. 그 직후, 마트라와 프랑스 자동차 회사인 르노 사이에 전략적 파트너십이 형성되어 에스파스 미니밴이 개발되었다.[1]
1984년, 마트라가 제작한 에스파스가 시장에 출시되었고, 이 자동차는 여러 해 동안 상업적인 성공을 거두었다.[1] 에스파스의 첫 번째 모델에 이어 마트라 오토모빌은 그 다음 두 세대도 생산했지만, 네 번째 모델은 르노에서 자체적으로 제작했다.[1]
2001년에는 마트라 오토모빌이 공동 설계 및 제작한 르노 아방타임(Renault Avantime)의 생산이 시작되었지만, 이 차량은 판매 부진을 겪었고 실패작으로 널리 여겨졌다.[1] 아방타임의 단종 이후, 2003년 2월 27일, 마트라 오토모빌은 한 달 후 로모랑탱 차량 공장을 폐쇄할 의사를 발표했다.[12]
3. 3. 모터스포츠
판매 증대를 위한 모터스포츠 부문의 홍보 가치를 인식한 라가데르는 회사의 참여를 결정했고, 1965년 프랑스 포뮬러 3에 출전하는 에키프 마트라 스포츠(Equipe Matra Sports)가 창설되었다.[5] 1960년대 중반 동안 마트라는 MS5 모노코크 기반의 차량으로 포뮬러 3 및 포뮬러 2 레이싱에서 상당한 성공을 거두며 프랑스 및 유럽 선수권 대회에서 우승했다. 마트라는 1967년부터 1972년까지 포뮬러 1에 컨스트럭터로 참가했고,[6] 1975년부터 1982년까지 엔진 공급업체로 참가하여,[7] 1969년 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.[8][9] 마트라는 또한 1966년부터 1974년까지 스포츠카 레이싱에 참가하여 1972년,[10] 1973년[10] 및 1974년[10] 르망 24시에서 종합 우승을 차지했으며, 1973년과 1974년에는 메이커스 세계 선수권 대회에서 우승했다.[11] 그러나 1974년 시즌 말에 마트라는 모든 모터스포츠 참여에서 철수하기로 결정했다고 발표했다.[1]3. 4. 기타 사업
1981년, 마트라는 아셰트 출판사를 인수하며 미디어 사업에 진출했다.[1] 1980년대와 1990년대에는 여러 운송 분야에 투자했다. 혁신적인 이중 바닥과 자체 배출 선체를 갖춘 4m 길이의 유리 섬유 딩기인 "Capricorne"을 제작하여 수백 대를 판매했으나, 더 잘 알려진 International 420에 비해 큰 시장 점유율을 확보하지는 못했다. 1983년에는 자동화된(무인) 경량 고무 타이어 지하철 급행 수송 시스템인 Véhicule Automatique Léger를 출시했다.[1] 이후 개인 급행 수송 시스템인 "Aramis" 생산을 시도했다. 마트라는 또한 다양한 전기 자전거와 전기 오토바이 및 스쿠터를 제조했다.[3] Matra i-step Runner, Tourer, Force 뿐만 아니라 Matra i-flow는 로모랑탱에서 제작되었다. 개인용 컴퓨터인 Alice를 개발하여 출시하기도 했다.참조
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2020-03-26
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ANALYSIS: Matra's old Renault factories are auctioned off, bit-by-bit
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スポーツ・グラフィック「ナンバー」編 文藝春秋文春文庫ビジュアル版『激走!F1』の表記による。
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URL
Lagardère - Lagardere.com - Group - History
http://www.lagardere[...]
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