에어버스는 1970년 유럽 항공 우주 산업 통합의 결과로 설립된 항공기 제조사이다. 2000년 EADS가 설립되었고, 이후 에어버스 그룹으로 사명을 변경했다. 에어버스는 여객기, 군용기, 헬리콥터, 수송기 등을 생산하며, 보잉과 경쟁 관계에 있다. 에어버스는 정부 보조금 및 뇌물 스캔들 등의 논란에 휩싸이기도 했다. 대한민국에는 1979년 대한항공이 에어버스 A300을 도입하면서 진출했으며, 현재 대한항공과 아시아나항공 등 주요 항공사들이 에어버스 항공기를 사용하고 있다.
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에어버스 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
에어버스 로고
이전 명칭
유럽 항공 방위 우주 회사 NV (EADS) (2000–2014) 에어버스 그룹 NV (2014–2015) 에어버스 그룹 SE (2015–2017)
자회사
에어버스 인더스트리 GIE (1970–2001) 에어버스 SAS (2001–현재) 에어버스 밀리터리 (2008-2014)
Airbus Group, Inc. Airbus Corporate Jets Airbus Defence and Space Airbus Helicopters ArianeGroup (50%) ATR (50%) Composite Technology Center Dassault (10%) Elbe Flugzeugwerke (40%) Eurofighter (46%) Helibras Metron Aviation MBDA (37.5%) NAVBLUE NHIndustries (62.5%) Panavia (42.5%) Premium AEROTEC Satair Stelia Aerospace Tesat-Spacecom Testia
제트 여객기 시대가 도래하면서 개발비가 상승하자, 유럽의 항공기 제조사들은 미국의 보잉, 맥도넬 더글러스(현 보잉), 록히드(현 록히드 마틴) 등에 대항하기 어려워졌다. 이에 따라 유럽 각국의 항공기 제조사들은 협력의 필요성을 느끼게 되었다.
1970년 12월, 프랑스의 아에로스파시알과 서독의 다사는 공동 출자하여 에어버스 인더스트리 GIE를 설립하고 중형기 개발에 착수했다. 이는 후에 에어버스 A300이 되는 기체였다. 이후 영국의 브리티시 에어로스페이스와 스페인의 카사도 컨소시엄에 참여하여 4개국 체제가 되었다.
초기에 완성된 A300은 항속거리 및 신뢰성 부족 등으로 판매 부진을 겪었다. 에어버스는 막대한 적자를 기록했지만, 프랑스와 서독 정부의 전폭적인 지원으로 이를 극복했다. 이후 기술력을 크게 향상시킨 에어버스 A320을 통해 큰 성공을 거두었다.
2000년7월 10일, 아에로스파시알 마트라(프랑스), 다임러크라이슬러 에어로스페이스(DASA, 독일, 미국; 이전의 메서슈미트 벨코프 블롬(MBB)), 카사(스페인)가 합병하여 EADS(European Aeronautic Defence and Space Company, 유럽 항공 방위 우주 회사)가 설립되었다. EADS는 유로콥터 SA의 지분 100%와 에어버스 인더스트리 GIE의 지분 80%를 소유했다.
2001년, 에어버스 인더스트리 GIE는 간소화된 joint-stock company인 에어버스 SAS로 재편되었다. 2006년에는 EADS가 BAE 시스템즈가 보유하고 있던 에어버스 지분 20%를 인수했다.[173]
EADS NV는 2014년과 2015년에 각각 에어버스 그룹 NV 및 SE로 이름이 변경되었다.[174][175][176] 에어버스 그룹 SE 내에서 에어버스 SAS 부문의 지배력이 강해짐에 따라, 모회사와 자회사의 경영위원회는 2017년 1월에 통합되었지만, 두 회사는 별도의 법인으로 유지되었다. 지주회사는 2017년 4월 현재의 이름인 에어버스 SE로 명칭을 변경했다.[177]
에어버스 인더스트리 GIE와 에어버스 SAS의 로고는 제트 엔진을 연상시키는 스타일리쉬한 터빈 기호와 Helvetica Black과 유사한 글꼴을 사용했다. 로고 색상은 각 시대의 표준 에어버스 항공기 도장에 반영되었다. 2000년부터 2010년까지의 EADS 로고는 합병된 회사인 다임러크라이슬러 항공 AG(4광선 별)와 아에로스파시알-마트라(곡선 화살표)의 로고를 결합했으며, 그 후 이 요소들은 제거되었고 3D 음영이 있는 새로운 글꼴이 선택되었다. 이 글꼴은 에어버스 그룹 NV(2014-2015)와 에어버스 그룹 SE(2015-2017), 그리고 에어버스 SE의 로고에 유지되었다.
2014–2017
2. 1. 설립 배경
1960년대, 유럽의 항공기 제조사들은 미국의 보잉, 맥도넬 더글러스(현 보잉), 록히드(현 록히드 마틴) 등과의 경쟁에서 어려움을 겪었다. 이들은 개발비 상승 등의 문제로 인해 협력의 필요성을 절감했다.[16] 1970년 12월, 프랑스의 아에로스파시알과 서독의 다사는 공동 출자하여 에어버스 인더스트리 GIE를 설립하고 중형기 개발에 착수했다. 이는 에어버스 A300의 개발로 이어졌으며, 이후 영국의 브리티시 에어로스페이스와 스페인의 카사도 컨소시엄에 참여하면서 4개국 체제가 되었다.[16]
초기에 A300은 기술적 문제와 신뢰성 부족으로 판매 부진을 겪었으나, 프랑스와 서독 정부의 지원으로 극복되었다. 이후 에어버스 A320의 성공으로 에어버스는 급성장하여 맥도넬 더글러스를 제치고 보잉의 주요 경쟁자로 부상했다.[16]
2000년 7월 10일, 아에로스파시알 마트라, 다임러크라이슬러 에어로스페이스, 카사가 합병하여 EADS(European Aeronautic Defence and Space Company)가 설립되었고, 에어버스 인더스트리는 EADS의 자회사가 되었다. 2001년에는 에어버스가 주식회사로 전환되었고, 2017년 1월에는 모회사와 합병하여 현재의 에어버스가 되었다.[20]
2. 2. 초기 모델 개발 및 성장
4월 29일까지 보잉 주문량: http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
인도
style="border: hidden; background-color: white" |
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
에어버스(Airbus)
258
510
498
483
453
434
378
320
305
303
325
311
294
229
182
126
124
123
138
157
163
95
105
보잉(Boeing)
222
462
481
375
441
398
290
285
281
381
527
491
620
563
375
271
256
312
409
572
606
527
402
출처 2008년: 4월 30일까지 에어버스 인도량: https://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ 4월 30일까지 보잉 인도량: http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv
2. 3. EADS 설립 및 구조 개편
2000년, 아에로스파시알 마트라(프랑스), 다임러크라이슬러 에어로스페이스(DASA, 독일, 미국; 이전의 메서슈미트 벨코프 블롬(MBB)), 카사(스페인)가 합병하여 EADS(European Aeronautic Defence and Space Company, 유럽 항공 방위 우주 회사)가 설립되었다.[173] EADS는 유로콥터 SA의 지분 100%와 에어버스 인더스트리 GIE의 지분 80%를 소유했다.[173]
2001년, 에어버스 인더스트리 GIE는 주식회사 에어버스 SAS로 개편되었다.[173] 2006년, EADS는 BAE 시스템즈가 보유하고 있던 에어버스 지분 20%를 인수했다.[173]
2014년, EADS는 에어버스 그룹으로 사명을 변경했다.[174][175][176] 에어버스 그룹은 크게 3개 부문으로 조직을 개편했다.
에어버스: 상용기 부문
에어버스 디펜스 앤 스페이스: 방위·우주 부문
에어버스 헬리콥터즈: 헬리콥터 부문
2017년, 에어버스 그룹은 자회사인 에어버스 SAS와 합병하여 현재의 에어버스 SE가 되었다.[177]
2. 4. 대한민국과의 관계
1979년 일본 에어 시스템(JAS)의 전신인 동아국내항공(TDA)이 일본 민간 항공사 최초로 A300을 수주하면서 에어버스는 일본 시장에 진출했다.[161] 이후 전일본공수(ANA)가 A320ceo를, 1995년에는 A321-100을 수주했다.
그러나 일본항공(JAL)이나 ANA 등 일본 대형 항공사들이 보유하던 제트 여객기는 점차 미국의 보잉사 제작 여객기(737, 747, 767, 777, 787)로 교체되었다. ANA가 보유하던 A320ceo는 2008년부터, A321ceo는 2006년부터 퇴역하기 시작하여 2008년에는 일시적으로 전량 퇴역했다. JAL이 보유하던 A300은 경영 파탄으로 2011년 5월 말에 전량 퇴역하는 등 일본 국내의 에어버스 제작 여객기는 점차 사라져 갔다.
한때 에어버스 제작 여객기가 일본 항공사에서 완전히 사라질 가능성도 있었지만, 2010년대부터 LCC 시장을 중심으로 에어버스 제작 여객기를 운용하는 일본 항공사가 증가했다. 2019년 에어버스사는 일본 LCC 시장 점유율의 90% 이상을 에어버스가 차지한다고 발표했다.[161]
민간 항공사뿐만 아니라, 리스 회사에서도 에어버스는 일본 시장 점유율을 꾸준히 확대하고 있다. 2019년 1월 일본의 항공기 리스 회사인 SMBC 에비에이션 캐피털은 A320neo 패밀리를 65기 발주하여 총 발주 수를 181기로 늘렸다.[161]
2001년에는 에어버스의 100% 자회사인 에어버스 재팬이 설립되어,[161] 일본 국내에서의 판매 촉진을 위해 일본 항공사, 산업 협력 파트너, 기타 주요 이해 관계자와의 관계 강화를 추진하고 있다.
3. 제품
에어버스는 민항기, 군용기, 헬리콥터 등 다양한 종류의 항공기를 생산한다.
1972년10월 28일에 첫 비행을 한 A300은 에어버스의 첫 민항기이자 세계 최초의 광폭동체 비행기였다.[178] 이후 A320, A330, A350 등 다양한 기종을 개발했다. 2018년에는 봄바디어 CSeries 프로그램을 인수하여 A220으로 브랜드를 변경하면서 두 번째 협폭동체 제트기를 제품 목록에 추가했다.
에어버스 코퍼레이트 제트는 개인 및 기업 고객을 위해 항공기를 판매 및 개조하며, 다쏘 에비에이션의 지분 10%를 소유하고 있다.
에어버스 디펜스 앤 스페이스는 공중급유 및 전술 수송기를 포함한 군용 항공기를 판매, 제작, 개조한다.
에어버스 헬리콥터는 민간 및 군사용 헬리콥터를 제작 및 판매하며, NH인더스트리 합작 투자의 62.5% 지분을 소유하고 있다.
3. 1. 민항기
에어버스 민항기 시리즈는 1972년10월 28일에 초도 비행을 한 A300으로 시작한다.[178]A300은 에어버스의 첫 민항기이자, 세계 최초의 광폭동체 비행기였다. 1976년 ETOPS 규정 90분 도입으로 A300은 삼발 제트기 및 4발 제트기보다 더 효율적으로 북대서양, 벵골 만, 인도양 상공을 운항할 수 있었다.
이후 에어버스는 A320 출시를 시작으로, A330, A350 등 다양한 기종을 개발했다.
: C-130의 대체기로서 영국, 벨기에, 프랑스, 독일, 룩셈부르크, 스페인, 터키 등 북대서양조약기구(NATO) 가맹국의 지원을 받아 개발된 터보프롭 군용 수송기이다. 1999년 1월 에어버스는 터보프롭 엔진을 동력으로 하는 군용 수송기의 개발 및 생산을 위해 에어버스 밀리터리 SL (Airbus Military Sociedad Limitada)을 설립했다.
2008년 6월 26일 세비야에서 첫 번째 A400M
3. 3. 헬리콥터
에어버스 헬리콥터는 민간 및 군사용 회전익 항공기를 제작 및 판매하는 회사이다. 1992년 에어로스파시알과 다사의 헬리콥터 사업부 합병을 통해 유로콥터 그룹으로 설립되었으며, 매출액과 인도량 모두에서 터보 헬리콥터 산업의 선두주자이다.
민간 제품으로는 단발 엔진 H125와 H130, 경량 트윈 엔진 H135와 H145, 중형 트윈 엔진 H155과 H160, 대형 중형 트윈 엔진 H175, 그리고 중량급 트윈 엔진 H215와 H225가 있다.
군사 제품으로는 타이거 공격 헬리콥터와 H125, H135, H145, H160, H175, H215, H225의 군용 버전이 있다. 또한 NH인더스트리 합작 투자의 62.5% 지분을 소유하고 있으며, 이 합작 투자는 NH90 군용 다목적 헬리콥터를 제작한다.
에어버스 헬리콥터스는 일본 민간 및 관공서 헬리콥터 시장에서 50% 이상의 시장 점유율을 가지고 있다. 현재 일본에서는 100개 이상의 기업 및 개인이 370대 이상의 에어버스 제작 헬리콥터를 운항하고 있으며, 방위성, 해상보안청, 아사히항양, 중일본항공, 동방항공 등이 헬리콥터를 운용하고 있다. 방위장비청과는 기체 유지 등에 관한 포괄 계약을 체결하고 있으며, 육상자위대 및 해상자위대가 보유한 헬리콥터에 대한 지원을 제공하고 있다.
에어버스 헬리콥터스 재팬은 외국계 항공기 제조업체로서 일본에서 유일하게 정비 시설을 보유한 기업이며, 경제산업성으로부터 연구 개발 허브 센터로 인정받은 일본 항공우주 산업계 최초의 외국계 기업이다. 응급 의료(EMS), 경찰, 보도 취재 및 관공서용 헬리콥터의 판매부터 애프터서비스까지 종합적인 서비스를 제공하고 있다. 효고현 고베공항(마린에어)에 사업소가 있으며, 아시아 태평양 지역의 엔지니어링 거점 역할을 맡고 있다. 2020년 초 고베공항 사업소의 격납고 증축이 완료되어 정비 시설이 60% 증가했다.
일본 기업과의 최대 공동 프로젝트 중 하나로 가와사키중공업과의 소형 헬리콥터 H145/BK117 공동 개발을 들 수 있다. H145 패밀리(BK117, EC145, H145)는 2019년 현재 전 세계에서 1,350대 이상이 운항되고 있으며, 총 운항 시간은 550만 시간을 넘는다.
3. 4. 수송기
에어버스 디펜스 앤 스페이스는 군사용 항공기를 판매, 제작 및 개조한다. 주요 개발 분야는 공중급유(Airbus A310 MRTT)와 후속 Airbus A330 MRTT) 및 전술 수송기(Airbus A400M 아틀라스) 두 가지였다.
A310과 A330 기반 MRTT 항공기는 민간 여객기를 개조한 것이다. 이 항공기는 공중 급유 기능 외에도 병력 수송, 환자 후송 및 화물 수송을 위해 구성될 수 있기 때문에 다목적 급유 수송기라고 불린다.
A400M 아틀라스는 4발 터보프롭 엔진을 사용하는 전술 수송기이다. A400M은 미국제 C-130과 C-17 수송기 사이의 크기이며, C-130보다 더 무거운 짐을 운반할 수 있지만 터보프롭 엔진 덕분에 열악한 활주로를 사용할 수 있다. A400M은 외국 항공기에 의존하는 대안으로 유럽 NATO 회원국인 벨기에, 프랑스, 독일, 룩셈부르크, 스페인, 터키, 영국을 위해 개발되었다. 개발 과정에서 A400M 프로그램은 지연과 비용 초과를 겪었고,[45][46] 고객 국가들이 추가 보조금을 제공했다.[47][48] 첫 번째 항공기는 2013년 프랑스 공군에 인도되었으며, 2023년까지 100대 이상이 제작되었다.
방위 및 우주 사업부는 에어버스 C295(스페인 항공 우주 회사 CASA가 설계하고 처음 제조한 소형 전술 수송기)도 판매하고 조립한다.
4. 개발 및 시험 예정
2035년 도입 예정인 에어버스의 ZEROe(제로)는 수소 연료를 사용하는 친환경 항공기이다.[61]
5. 국제 생산 거점
에어버스는 여러 국가에 생산 시설을 보유하고 있다. 다음은 주요 생산 거점 및 해당 시설에서 조립되는 기종이다.
에어버스는 컨소시엄으로 시작되었기 때문에 유럽 여러 지역에 공장을 두고 있다. 유럽에서 조립되는 항공기의 경우, 벨루가와 벨루가XL을 사용하여 여러 공장과 조립 라인 간에 항공기 부품을 운반한다.[63][64] 중국과 미국에서 조립되는 항공기는 단일 유럽 지역에 부품을 모아 배로 최종 조립 라인으로 운송한다.[63][64]
2009년, 에어버스는 중국 톈진에 A320 계열 항공기 조립 공장을 설립했다.[65][66][67] 또한, 2009년 7월에는 중국 하얼빈에 부품 제조 공장을 건설하기 시작하여 1,000명 이상의 직원을 고용하고 있다.[68][69] 2011년 초에 완전 가동된 이 공장은 복합재 부품을 제조하고 A350 XWB, A320 계열 및 미래 에어버스 프로그램을 위한 복합재 작업 패키지를 조립한다. 2022년, 톈진 공장은 A321 생산을 위한 업그레이드를 완료했고,[72] 2023년에는 두 번째 생산 라인 확장을 위한 건설을 시작했다.[73]
북미는 항공기 판매와 공급업체 모두에서 에어버스에 중요한 지역이다. 전 세계적으로 판매된 약 5,300대의 에어버스 제트기 중 2,000대가 북미 고객의 주문이다. 미국 계약업체는 약 12만 개의 일자리를 지원하고 약 55억달러의 사업을 창출하는 등 에어버스에 크게 기여하고 있다.
모빌 항공기 조립 공장은 2012년 7월에 발표되었으며, A220, A319, A320, A321 항공기 조립을 위해 6억달러가 투자되었다. 2013년 4월에 건설이 시작되어 2015년에 가동되었으며,[74] 2017년까지 연간 최대 50대의 항공기를 생산할 수 있게 되었다.[75][76]
2024년 12월, 에어버스는 인도벵갈루루에 글로벌 용량 센터 건설을 위해 65만 평방피트 규모의 사무 공간을 임대했다. 이는 인도에서 에어버스의 기술 및 혁신을 강화하는 중요한 이정표이다.[77]
보잉은 미국의 대표적인 항공기 제조사로, 1997년 맥도넬 더글러스를 흡수 합병하면서 세계 최대의 항공기 제조사가 되었다.[143] 현재 여객기를 제조하는 것은 보잉과 에어버스 두 회사뿐이며, 이들은 치열한 경쟁을 벌이고 있다.[143]
1990년대 이후 에어버스는 에어버스 A320의 성공과 신형기 개발을 통해 꾸준히 판매량을 늘려 1999년에는 판매 수주 수에서 처음으로 보잉을 앞섰다. 그러나 2005년 보잉은 787과 747-8 개발을 발표하며 체제를 정비했고, 에어버스 A380의 생산 지연까지 겹치면서 상황이 역전되었다. 에어버스의 시장 점유율은 2004년 54%에서 2005년 45%로 감소했지만, 2007년 매출에서는 다시 1위를 차지했다.[143]
에어버스와 보잉의 연간 수주량 비교
연도
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
에어버스
640
574
271
777
1341
824
1111
370
284
300
375
520
476
556
460
326
106
125
38
136
101
404
421
보잉
138
530
142
662
1413
1044
1002
272
239
251
314
588
355
606
543
708
441
125
236
266
273
533
716
출처 2008년: 4월 30일까지 에어버스 주문량: https://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ 4월 29일까지 보잉 주문량: http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
에어버스와 보잉의 연간 인도량 비교
연도
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
에어버스
258
510
498
483
453
434
378
320
305
303
325
311
294
229
182
126
124
123
138
157
163
95
105
보잉
222
462
481
375
441
398
290
285
281
381
527
491
620
563
375
271
256
312
409
572
606
527
402
출처 2008년: 4월 30일까지 에어버스 인도량: https://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ 4월 30일까지 보잉 인도량: http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv
7. 논란
에어버스는 과거부터 여러 논란에 휘말려 왔다.
2005년 10월, 영국 국방부는 유럽 정치인들에게 EADS(에어버스 모회사)의 기업 지배구조에 간섭하지 말 것을 경고했다. 당시 영국 국방 조달 장관이었던 폴 드레이슨 남작은 EADS의 주요 고객인 영국 정부가 향후 계약을 보류할 수도 있다고 시사했다.[84]
2006년, 다임러크라이슬러와 라가르데르는 EADS 지분을 축소했으나, 프랑스 국립 저축 은행이 지분을 인수하면서 독일과 프랑스 간 지분 불균형이 발생했다.[86] 같은 해, 러시아 국영 VTB 은행이 EADS 주식 5% 이상을 매입했다가 2007년 다른 국영 은행에 매각했다.[87][88][89][90]
2006년 A380 인도 지연으로 EADS 주가가 급락했고, 2007년 두바이 홀딩이 EADS 주식 3.12%를 인수했다.[91] 2013년 다임러는 EADS 주식을 매각했다.[93] 2018년 기준 에어버스 그룹 주식의 73.6%는 공개 거래되고, 26.4%는 계약 파트너십(SOGEPA, GZBV, SEPI)이 소유하고 있다.[94]
2020년, 에어버스는 COVID-19로 항공기 생산량을 3분의 1로 줄였고, 대규모 감원이 예상되었다.[95] 에어버스는 소음 및 배출가스 감소를 위한 "Flightpath 2050" 계획을 추진하고, 하니웰 및 제트블루와 바이오연료를 개발하며,[98] 2035년 상용화를 목표로 액체 수소 연료 "ZEROe" 항공기를 구상하고 있다.[100][101]
2006년, 노엘 포르자르 공동 최고경영자와 구스타브 움베르 CEO는 A380 인도 지연에 대한 책임과 내부자 거래 의혹으로 사임했다.
2003년, 남아프리카 공화국에서 토니 예니가 무기 거래 관련 사기 혐의로 유죄 판결을 받았는데, 에어버스도 연루되었다.[118] 에어버스는 고위 관리들에게 고급 차량을 제공했다는 의혹을 받았다.[119]
7. 1. 정부 보조금 분쟁
보잉은 에어버스가 유럽 정부로부터 부당한 보조금을 받고 있다고 지속적으로 비판해 왔다.[103] 에어버스는 보잉 역시 미국의 군사 계약 등을 통해 간접적인 보조금을 받고 있다고 반박했다.[103]
2004년 7월, 전 보잉 CEO 해리 스토니시퍼는 에어버스가 정부의 대형 민간 항공기 지원에 대한 규율을 규정하는 1992년 양자 EU-미국 협정을 악용했다고 비난했다. 에어버스는 유럽 정부로부터 상환 가능한 발사 투자(RLI, 미국은 "발사 지원"이라고 부름)를 받는데, 이 자금은 항공기가 상업적으로 성공할 경우에만 이자가 붙은 원금과 로열티로 상환된다.[104] 에어버스는 이 시스템이 1992년 협정 및 WTO 규칙을 완전히 준수한다고 주장한다. 이 협정은 프로그램 비용의 최대 33%를 정부 대출로 충당할 수 있도록 허용하며, 이는 이자와 로열티를 포함하여 17년 이내에 전액 상환되어야 한다. 이러한 대출은 정부 차입 비용에 0.25%를 더한 최저 이율로 제공되는데, 이는 정부 지원 없이 에어버스가 이용할 수 있는 시장 금리보다 낮다.[105] 에어버스는 1992년 EU-미국 협정 체결 이후 유럽 정부에 67억달러 이상을 상환했으며, 이는 받은 금액보다 40% 더 많다고 주장한다.
에어버스는 미국 2위 방위업체인 보잉에 수주되는 군사 계약이 보잉 KC-767 군사 계약 논란과 같은 보조금의 한 형태라고 주장한다. NASA를 통한 미 정부의 상당한 기술 개발 지원도 보잉에 상당한 지원을 제공하며, 보잉에 제공되는 대규모 세금 감면 또한 일부 사람들이 1992년 협정과 WTO 규칙 위반이라고 주장하는 부분이다. 787과 같은 최근 제품에서 보잉은 지방 및 주 정부로부터 직접적인 재정 지원을 받기도 했다.[106]
2005년 1월, 유럽 연합과 미국의 무역 대표는 고조되는 긴장을 완화하기 위한 회담에 합의했으나,[107][108] 성공적이지 못했고 분쟁은 더욱 악화되었다.[109]
WTO는 2010년 8월과 2011년 5월에 에어버스가 여러 유럽 국가로부터 시장 금리보다 낮은 대출을 통해 부적절한 정부 보조금을 받았다고 판결했다.[110] 2011년 2월 별도의 판결에서 WTO는 보잉이 WTO 규칙을 위반하여 지방 및 연방 정부의 지원을 받았다고 판결했다.[111]
7. 2. 뇌물 스캔들
2020년, 에어버스는 항공기 판매 계약을 성사시키기 위해 여러 국가의 정부 관계자들에게 뇌물을 제공한 혐의로 미국, 영국, 프랑스 당국에 거액의 벌금을 지불하기로 합의했다.[164] 프랑스, 영국, 미국 법원은 에어버스와 프랑스 국가 재정 검찰청(PNF),[126] 영국 중대사기사무소(SFO),[127][128] 미국 법무부(DoJ)[129][130] 간의 세 가지 합의를 승인했다. 에어버스는 혐의를 인정하고 프랑스에서 21억유로, 영국에서 9.84억유로, 미국에서 5.26억유로의 벌금을 지급하기로 합의했다. 이 벌금은 프랑스와 영국 당국이 부과한 역대 최고 액수였다.[131][132][133]
이러한 합의는 카자흐스탄 사건과 관련된 에어버스의 기소를 종결짓지만, 에어버스가 부인하는 사우디아라비아, 중국, 터키에서의 위법 행위 주장은 포함하지 않는다.[134] 에어버스 관리자들은 여전히 개인으로 기소될 수 있다.
2016년 7월, SFO는 에어버스가 항공기 판매를 용이하게 한 일부 중개인의 역할을 공개하지 않은 사실을 영국 당국에 알린 후 "사기, 뇌물 및 부패 혐의"에 대한 형사 수사를 시작했다.[127] 2017년 3월, PNF는 SFO와 협력하여 "민간 항공 활동에서의 사기 및 부패 혐의"에 대한 예비 조사를 시작했다.[127]
2012년 8월, 영국의 중대사기사무소(SFO)는 EADS 자회사인 GPT 특별 프로젝트 관리 유한회사(GPT Special Project Management Ltd)에 대해, GPT의 전 프로그램 책임자였던 이언 폭슬리(Ian Foxley)가 제기한 뇌물 수수 혐의와 관련하여 형사 수사를 시작했다.[121] 폭슬리는 고위 사우디 관리들에게 고급 승용차가 제공되었고, 수백만 파운드가 수수께끼의 케이맨 제도(Cayman Islands) 회사들에 지급되었으며, 이는 아마도 사우디아라비아 국가방위군(Saudi Arabian National Guard)의 군사 통신망 개선을 위한 20억파운드 규모의 계약을 따내기 위한 것이었을 것이라고 주장했다.[121] 폭슬리의 주장은 다른 두 명의 GPT 직원들에 의해 뒷받침되었다.[122] 이후 2020년 1월 31일 에어버스와 중대사기사무소 간의 합의에는 이 사건에 대한 합의는 포함되지 않았다.[127]
2024년, 에어버스는 미얀마 군부(State Administration Council)에 무기를 공급하는 중국 기업인 중국항공공업집단공사(Aviation Industry Corporation of China)에 대한 투자를 늘린 것에 대해 부정적인 언론의 주목을 받았다.[114][115] 군부는 소수민족 마을 폭격[116] 및 파칸 대학살과 같은 공습으로 악명이 높다.[117]
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