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아에로스파시알

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목차

1. 개요

아에로스파시알은 1970년 프랑스 국영 기업들의 합병으로 설립된 프랑스의 항공 우주 기업이다. 콩코드 여객기 개발, 에어버스 컨소시엄 참여, 아리안 로켓 개발 등 유럽 우주 및 항공 산업 발전에 기여했다. 1990년대 후반 민영화를 거쳐 마트라와 합병하여 아에로스파시알-마트라가 되었고, 이후 DASA, 콘스트룩시오네스 아에로나우티카스와 합병하여 EADS를 설립, 현재 에어버스의 전신이 되었다. 아에로스파시알은 다양한 항공기, 헬리콥터, 미사일, 우주 관련 제품을 개발 및 생산했으며, 앙리 지글러를 시작으로 여러 CEO가 회사를 이끌었다.

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아에로스파시알 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 이름아에로스파시알
영문 회사 이름Aérospatiale
프랑스어 회사 이름Société Nationale Industrielle Aérospatiale
프랑스어 약칭SNIAS
국가프랑스
본사 위치파리
설립일1970년
해체일2000년 7월 10일
산업 분야항공우주산업
유형국영 기업
전신노르 항공
SEREB
쉬드 항공
후신EADS
제품제품 목록 참조
주요 인물
제품
항공기콩코드
에어버스 (초기 모델)
ATR (지역 항공기)
A300
A310
A320
A330
A340
헬리콥터유로콥터 (Eurocopter)
AS350
AS355
SA330 Puma
SA341 Gazelle
SA360 Dauphin
SA365 Dauphin 2
미사일 및 우주아리안 로켓
미사일
인공위성
추가 정보
로마자 표기Aérospatiale
주요 활동항공기 제조
헬리콥터 제조
미사일 제조
우주 관련 사업
기타유럽 항공 방위 우주 회사 (EADS)의 전신 중 하나
1998년 기록적인 활동을 보임
유로콥터의 지분 70% 소유

2. 역사

1970년, 프랑스 국영 기업인 쉬드 아비아시옹, 노르 아비아시옹, 탄도 미사일 연구 및 개발 회사(SEREB)가 합병하여 '소시에테 나시오날 인뒤스트리엘 아에로스파시알'(Société Nationale Industrielle Aérospatiale)이라는 이름으로 아에로스파시알이 설립되었다. 새롭게 설립된 이 회사는 프랑스에서 가장 큰 항공 우주 기업이었다. 프랑스 정부는 처음부터 아에로스파시알의 지배 지분을 소유했으며, 한때 정부가 97%의 지분을 보유하기도 했다.[10]

1971년, 아에로스파시알은 프랑스 실업가 앙리 지글러가 경영했으며, 같은 해 이전에 프렌치 에어로스페이스 코퍼레이션이라는 상호로 운영되던 북미 지역 마케팅 및 영업 부문은 공식적으로 유러피언 에어로스페이스 코퍼레이션으로 브랜드를 변경했다. 이는 아에로스파시알이 유럽 파트너와의 협력에 점점 더 중점을 두고 있음을 더 잘 반영하기 위한 것이었다.[11]

아에로스파시알의 초기 프로그램은 대부분 쉬드 아비아시옹(Sud Aviation)의 것을 계승했다.[1] 그중 가장 주목할 만한 프로그램은 프랑스와 영국의 합작으로 개발된 초음속 여객기 콩코드였다. 콩코드의 엔진 또한 스넥마(SNECMA)와 브리스틀 시들리(Bristol Siddeley)의 영불 합작으로 개발되었다. 그러나 이 프로그램은 정치적으로 매우 민감했고, 상당한 비용 초과와 지연을 겪었다.[1] 결국, 잘못된 정치적 결정과 1970년대의 석유 위기의 영향으로 콩코드를 구매한 항공사는 두 곳에 불과했다.[1]

아에로스파시알 경영진은 콩코드 프로그램의 실수를 반복하지 않으려고 했다.[1] 영국항공(British Aerospace)과 서독의 메서슈미트-볼코프-블롬(Messerschmitt-Bolkow-Blohm)(MBB)과의 다국적 컨소시엄을 통해 에어버스를 설립하여 와이드바디 여객기인 A300을 개발했다. A300은 판매가 늘어나면서 상업적으로 큰 성공을 거두었고, 저렴한 운영 모델 덕분에 미국의 록히드 L-1011과 맥도넬 더글러스 DC-10을 시장에서 몰아냈다.

아에로스파시알은 유럽 우주 분야 발전에도 주도적인 역할을 했다. 1973년, 아에로스파시알은 유로파의 실수를 반복하지 않기로 결정하고,[1] 유로파를 대체할 새로운 중형 발사체(이후 아리안으로 불림) 건설을 제안했다. 아리안은 즉각적인 성공을 거두었고, 프랑스가 우주왕복선에 역량을 집중한 미국에 대해 강력한 우위를 점할 수 있게 해주었다.

1990년대 후반, 리오넬 조스팽 프랑스 총리의 좌파연합 정부는 아에로스파시알의 민영화 정책을 시작했다.[13][14] 1999년, 위성 활동을 제외한 아에로스파시알의 대부분은 프랑스 대기업 마트라(Matra)의 방위 부문인 마트라 오트 테크놀로지(Matra Haute Technologie)와 합병하여 아에로스파시알-마트라(Aérospatiale-Matra)를 설립했다.[15]

2000년 7월 10일, 아에로스파시알-마트라는 독일의 다임러크라이슬러 항공우주(DASA) 및 스페인 항공 회사인 콘스트룩시오네스 아에로나우티카스(Construcciones Aeronáuticas SA)와 합병하여 다국적 기업인 유럽 항공 방위 우주 회사(European Aeronautic Defence and Space Company, EADS)를 설립했다.[16] EADS는 나중에 주요 사업인 민간 항공기 부문의 이름을 따서 에어버스로 이름을 변경했다.[17][18]

2. 1. 설립

몽모렌시 대로의 구 본사


1970년, 프랑스 국영 기업인 쉬드 아비아시옹, 노르 아비아시옹, 탄도 미사일 연구 및 개발 회사(SEREB)가 합병하여 소시에테 나시오날 인뒤스트리엘 아에로스파시알(Société Nationale Industrielle Aérospatiale)이라는 이름으로 아에로스파시알이 설립되었다. 새롭게 설립된 이 회사는 프랑스에서 가장 큰 항공 우주 기업이었다. 처음부터 프랑스 정부는 아에로스파시알의 지배 지분을 소유했으며, 한때 정부가 97%의 지분을 보유하기도 했다.[10]

1971년, 아에로스파시알은 프랑스 실업가 앙리 지글러가 경영했으며, 같은 해 이전에 프렌치 에어로스페이스 코퍼레이션이라는 상호로 운영되던 북미 지역 마케팅 및 영업 부문은 공식적으로 유러피언 에어로스페이스 코퍼레이션으로 브랜드를 변경했다. 이는 아에로스파시알이 유럽 파트너와의 협력에 점점 더 중점을 두고 있음을 더 잘 반영하기 위한 것이었다.[11]

2. 2. 주요 활동

아에로스파시알의 초기 프로그램은 대부분 수드 아비아시옹(Sud Aviation)의 것을 계승한 것이었다.[1] 그중 가장 주목할 만한 프로그램은 프랑스와 영국의 합작으로 개발된 초음속 여객기 콩코드였다. 콩코드의 초기 개발은 수드 아비아시옹과 영국의 브리스틀 항공기 회사(Bristol Aeroplane Company)에서 시작되었다.[1] 콩코드의 엔진 또한 스넥마(SNECMA)와 브리스틀 시들리(Bristol Siddeley)의 영불 합작으로 개발되었다. 그러나 이 프로그램은 정치적으로 매우 민감했고, 상당한 비용 초과와 지연을 겪었다.[1] 결국, 잘못된 정치적 결정과 1970년대의 석유 위기의 영향으로 콩코드를 구매한 항공사는 두 곳에 불과했다.[1]

아에로스파시알 경영진은 콩코드 프로그램의 실수를 반복하지 않으려고 했다.[1] 이들의 다음 주요 사업은 영국항공(British Aerospace)과 서독의 메서슈미트-볼코프-블롬(Messerschmitt-Bolkow-Blohm)(MBB)과의 다국적 컨소시엄이었다. 영국은 결국 논의에서 철수했지만, 프랑스와 서독은 에어버스를 설립하여 와이드바디 여객기인 A300을 개발했다.[1] 초기에는 판매가 부진하여 A300의 전망이 부정적이었다. 그러나 프랑스 법에 따라 해고된 직원들에게 1년 동안 임금의 90%를 지급하고 건강 보험 혜택을 유지해야 했기 때문에, 아에로스파시알은 주문 없이도 항공기를 계속 생산했다.[1]

A300은 판매가 늘어나면서 결국 상업적으로 큰 성공을 거두었고, 저렴한 운영 모델 덕분에 미국의 록히드 L-1011과 맥도넬 더글러스 DC-10을 시장에서 몰아냈다.[1] 이 성공을 바탕으로 에어버스 브랜드 하에 더 많은 여객기가 생산되었고, 1990년대에 에어버스는 대형 여객기 분야의 세계적인 선두주자가 되었다.[1]

아에로스파시알은 유럽 우주 분야 발전에도 주도적인 역할을 했다.[1] 1960년대에 수드 아비아시옹은 유로파 우주 발사체를 생산하기 위한 다국적 유럽 프로그램에 참여했다. 유로파는 3단 로켓으로, 각 단계는 영국, 프랑스, 독일에서 각각 제조되었다. 그러나 실시된 모든 비행 시험은 실패했고, 이는 작업 분담 문제가 정치적으로 매우 민감해져 중앙 당국이 없었기 때문이었다.

1973년, 아에로스파시알은 유로파의 실수를 반복하지 않기로 결정하고,[1] 유로파를 대체할 새로운 중형 발사체(이후 아리안으로 불림) 건설을 제안했다. 다른 유럽 국가들이 참여하도록 초청받았지만, 프랑스 관리들이 주요 책임을 맡고 가장 중요한 결정을 내리는 방식이었다.[1] 이러한 접근 방식은 1979년에 여러 국가와 합의되었다.

아리안은 즉각적인 성공을 거두었고, 프랑스가 우주왕복선에 역량을 집중한 미국에 대해 강력한 우위를 점할 수 있게 해주었다. 그러나 1986년 챌린저호 폭발 사고는 위성 발사 플랫폼으로서 우주왕복선이 일상적인 사용에는 너무 복잡하다는 것을 보여주었다.[1] 아에로스파시알은 아리안의 성능을 더욱 향상시킨 버전을 개발하여 1990년대에 미국으로부터 우주 발사 사업의 많은 부분을 가져왔다.[1]

2. 3. 민영화 및 합병

1990년대 후반, 리오넬 조스팽 프랑스 총리의 좌파연합 정부는 아에로스파시알의 민영화 정책을 시작했다.[13][14] 1999년, 위성 활동을 제외한 아에로스파시알의 대부분은 프랑스 대기업 마트라(Matra)의 방위 부문인 마트라 오트 테크놀로지(Matra Haute Technologie)와 합병하여 아에로스파시알-마트라(Aérospatiale-Matra)를 설립했다.[15]

2000년 7월 10일, 아에로스파시알-마트라는 독일의 다임러크라이슬러 항공우주(DASA) 및 스페인 항공 회사인 콘스트룩시오네스 아에로나우티카스(Construcciones Aeronáuticas SA)와 합병하여 다국적 기업인 유럽 항공 방위 우주 회사(European Aeronautic Defence and Space Company, EADS)를 설립했다.[16] EADS는 나중에 주요 사업인 민간 항공기 부문의 이름을 따서 에어버스로 이름을 변경했다.[17][18]

3. 제품

벨기에 공군의 푸가 마지스터


1969년 콩코드의 첫 비행


엑소세(Exocet) 미사일 발사


1988년 첫 아리안 4호 발사


항공우주박물관에 전시된 다이아망 A


아에로스파시알은 항공기, 헬리콥터, 미사일, 우주 관련 제품 등 다양한 종류의 제품을 생산했다.

  • '''주요 제품'''
  • 아리안 로켓
  • ATR 42 (이탈리아 기업과 공동 개발)
  • 콩코드 (BAE와 공동 개발)
  • 엑조세
  • SA 341/SA 342 가젤
  • 헤르메스 우주왕복선 (취소됨)
  • 알루엣 III 헬리콥터
  • 푸마 헬리콥터
  • 스페이스버스

  • '''미사일'''

미사일 종류
AS 15 TT
AS-20
AS-30
M1 (미사일)
M20 (미사일)
M45 (미사일)
S1 (미사일)
S2 (미사일)
S3 (미사일)
SS.11
SS.12/AS.12
에어솔 모아엔 포르테(Air-Sol Moyenne Portée)
앙탁(ENTAC)
엑소세(Exocet)
아데스(Hadès) (미사일)
핫(HOT) (미사일)
밀란(MILAN) (미사일)
플루톤(Pluton) (미사일)
롤랑(Roland) (미사일)


  • '''우주 관련 제품'''

제품명종류비고
AMC-5위성
아랍샛
아리안 로켓
아스트라 5A위성
대기권 재진입 시험기시험기
다이아망로켓
에르메스우주왕복선미착수
휘헌스 탐사선탐사선
적외선 우주 천문대우주 천문대
인샛-1C
메테오샛위성
나우엘 1A위성
프로테우스위성
스페이스버스위성
심포니위성
텔레-X위성
터크샛 1A
토파즈관측 로켓
TV-SAT 1위성


3. 1. 항공기

아리안 4호

  • 아리안 로켓[1]
  • ATR 42 (이탈리아 기업과 공동 개발)
  • 콩코드 (BAE와 공동 개발)[1]
  • 엑조세
  • SA 341 가젤
  • 헤르메스 우주왕복선 (취소됨)
  • SA 316 알루엣 III 헬리콥터
  • SA 330 퓨마 헬리콥터
  • AS 332 슈퍼퓨마
  • AS 365 도핀
  • 유로콥터 에큐리얼
  • HH-65 돌핀
  • 스페이스버스
  • CM.170 마지스터
  • CM.175 제피르
  • N.262
  • N.500
  • SE 210 카라벨
  • SN 601 코르벳
  • TB 30 엡실론
  • 루디옹


에어로스파시알의 초기 프로그램들은 대부분 수드 아비아시옹의 것을 계승한 것이었다.[1] 아마도 가장 주목할 만한 프로그램은 프랑스와 영국의 합작으로 초음속 여객기 개발 및 판매를 시도한 콩코드였을 것이다.[1]

3. 2. 헬리콥터

프랑스 헌병대의 AS350 에퀴뢰유


프랑스 육군의 가젤 SA 342M


리투아니아 공군의 유로콥터 A365+

  • AS 332 슈퍼 퓨마
  • AS 350b3 에퀴뢰유/아스타/H125
  • AS 355 에퀴뢰유 2/트윈스타
  • AS 532 쿠거
  • AS 550 페넥
  • AS 565 팬서
  • SA 313/SA 318 알루엣 II
  • SA 315B 라마
  • SA 316/SA 319 알루엣 III
  • SA 321 슈퍼 프렐롱
  • SA 330 퓨마
  • SA 341/SA 342 가젤
  • SA 360 돌핀
  • SA 365/AS365 돌핀 2
  • HH-65 돌핀

3. 3. 무인 항공기

C.22

3. 4. 미사일



미사일 종류
AS 15 TT
AS-20
AS-30
M1 (미사일)
M20 (미사일)
M45 (미사일)
S1 (미사일)
S2 (미사일)
S3 (미사일)
SS.11
SS.12/AS.12
에어솔 모아엔 포르테(Air-Sol Moyenne Portée)
앙탁(ENTAC)
엑소세(Exocet)
아데스(Hadès) (미사일)
핫(HOT) (미사일)
밀란(MILAN) (미사일)
플루톤(Pluton) (미사일)
롤랑(Roland) (미사일)


3. 5. 우주 관련 제품

에어로스파시알은 유럽 우주 분야 발전에 주도적인 역할을 했다.[1] 1960년대에 수드 아비아시옹은 유로파 우주 발사체를 생산하기 위한 다국적 유럽 프로그램에 참여했다. 유로파는 3단 로켓으로 각 단계가 영국, 프랑스, 독일에서 각각 제조되었다. 그러나 실시된 모든 비행 시험은 실패했고, 이 프로그램의 실패는 운영에 책임 있는 중앙 당국이 없었던 데 기인한다.[1]

1973년 에어로스파시알은 유로파의 실수를 반복하지 않기로 결정하고,[1] 유로파를 대체할 새로운 중형 발사체 건설을 제안했는데, 이것이 나중에 아리안으로 불리게 되었다. 다른 유럽 국가들이 참여하도록 초청받았지만, 프랑스 관리들이 주요 책임을 맡고 가장 중요한 결정을 내렸다.[1]

아리안은 즉각적인 성공을 거두었고, 프랑스가 우주왕복선에 역량을 집중한 미국에 대해 강력한 우위를 점할 수 있게 해주었다. 그러나 1986년의 챌린저호 폭발 사고는 위성 발사 플랫폼으로서 일상적인 사용에는 너무 복잡하다는 것을 보여주었다.[1] 에어로스파시알은 아리안의 성능이 더 향상된 버전을 개발하여 1990년대에 미국으로부터 우주 발사 사업의 많은 부분을 가져왔다.[1]

다음은 에어로스파시알의 우주 관련 제품들이다.

제품명종류비고
AMC-5위성
아랍샛
아리안 로켓
아스트라 5A위성
대기권 재진입 시험기시험기
다이아망로켓
에르메스우주왕복선미착수
휘헌스 탐사선탐사선
적외선 우주 천문대우주 천문대
인샛-1C
메테오샛위성
나우엘 1A위성
프로테우스위성
스페이스버스위성
심포니위성
텔레-X위성
터크샛 1A
토파즈관측 로켓
TV-SAT 1위성


4. 역대 CEO

재임 기간CEO
1970-1973앙리 지글러(Henri Ziegler)
1973-1975샤를 크리스토피니(Charles Cristofini)
1975-1983자크 미테랑 (프랑수아 미테랑(François Mitterrand)의 형제)
1983-1992앙리 마르트르(Henri Martre)
1992-1996루이 갈루아(Louis Gallois)


참조

[1] 서적 L'établissement de Marignane : de la SNCASE à l'Aerospatiale Aerospatiale, établissement de Marignane 1991
[2] 서적 Who owns whom: Continental Europe, Volume 1 https://books.google[...] Dun & Bradstreet 1990
[3] 웹사이트 Offices and facilities https://web.archive.[...]
[4] 웹사이트 Aérospatiale, leader de l'industrie aéronautique et spatiale https://www.humanite[...] 1998-07-24
[5] 웹사이트 AÉRONAUTIQUE : 1998, année record. https://www.lemonde.[...] 1999-04-29
[6] 웹사이트 Une année 1998 record pour l'activité d'Aérospatiale https://www.humanite[...] 1999-01-14
[7] 웹사이트 L'Aérospatiale détiendra 70% d'Eurocopter https://www.lesechos[...] 1991-12-05
[8] 웹사이트 Eurocopter: 35 heures sans foi, sans loi. L'accord est dans la logique de l'entreprise, mais n'enthousiasme personne. https://www.liberati[...] 1998-04-09
[9] 웹사이트 Une année 1998 record pour l'activité d'Aérospatiale https://www.humanite[...] 1999-01-14
[10] 웹사이트 Sud Aviation and Aérospatiale https://www.centenni[...] 2018-02-19
[11] 간행물 none 1971-09
[12] 간행물 A Bit of History: American Eurocopter’s Growth over the Decades http://www.airbushel[...] 2009-10-11
[13] 뉴스 Airbus set for privatisation as France abandons objection https://www.independ[...] The Independent 1997-08-28
[14] 웹사이트 Déclaration de M. Lionel Jospin, Premier ministre, sur le regroupement d'Aérospatiale-Matra et de Dasa et sur son importance pour la construction européenne dans les domaines de l'aéronautique civile et militaire, Strasbourg le 14 octobre 1999 http://discours.vie-[...] 1999-10-14
[15] 보고서 Defense & Aerospace Companies - Volume II https://www.forecast[...] Forecast International 2001-09
[16] 뉴스 Dasa/Aerospatiale Matra Merger Creates European Aerospace Giant http://aviationweek.[...] Aviation Week 1999-10-15
[17] 뉴스 EADS to be renamed Airbus Group https://www.bbc.co.u[...] BBC News 2013-07-31
[18] 뉴스 How EADS Became Airbus https://www.wsj.com/[...] The Wall Street Journal 2014-01-05
[19] 웹사이트 History http://www.mbda-syst[...] 2018-02-18
[20] 웹사이트 Creation of MBDA integration of Europe's missile industry http://company.airbu[...] 2018-02-18


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