머큐리-레드스톤 4호
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1. 개요
머큐리-레드스톤 4호는 1961년 7월 21일 발사된 미국의 유인 우주 비행으로, 우주 비행사 버질 그리섬이 탑승했다. 이 임무는 머큐리 계획의 일환으로, 그리섬은 리버티 벨 7호 우주선을 타고 대서양에 착수했다. 착수 후 해치가 열리는 사고가 발생하여 우주선은 침몰했지만, 그리섬은 구조되었다. 1999년에는 해저에서 우주선이 인양되어 현재 코스모스피어에 전시되어 있다.
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| 머큐리-레드스톤 4호 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 임무 유형 | 시험 비행 |
| 운영 기관 | NASA |
| 임무 지속 시간 | 15분 37초 |
| 준궤도 사거리 | 486.15 km |
| 준궤도 최고점 | 190.39 km |
| 우주선 | 머큐리 No.11 |
| 제조사 | 맥도널 에어크래프트 |
| 발사 질량 | 1,286 kg |
| 발사 | |
| 발사일 | 1961년 7월 21일 12:20:36 (UTC) |
| 발사 로켓 | 레드스톤 MRLV MR-8 |
| 발사 장소 | 케이프커내버럴 LC-5 |
| 착륙 | |
| 착륙일 | 1961년 7월 21일 12:36:13 (UTC) |
| 착륙 지점 | 북대서양 27 |
| 회수 | USS 랜돌프 |
| 승무원 | |
| 승무원 수 | 1명 |
| 승무원 | 버질 I. 그리섬 |
| 콜사인 | 리버티 벨 7 |
| |
| 임무 연대기 | |
| 이전 임무 | 머큐리-레드스톤 3 |
| 다음 임무 | 머큐리-아틀라스 6호 |
| 프로그램 | 머큐리 계획 |
| 추가 정보 | |
| 최고 속도 | 8317 km/h (마하 6.97) |
| 최대 가속도 | 108.9 m/s² (11.1 g) |
| |
2. 승무원
머큐리-레드스톤 4호의 주 승무원은 버질 그리섬이었다. 예비 승무원은 존 글렌이었다.
2. 1. 주 승무원
버질 그리섬2. 2. 예비 승무원
- 버질 그리섬
- 존 글렌
3. 임무 주요 내용
1961년 7월 21일, 버질 그리섬이 탑승한 머큐리-레드스톤 4호는 머큐리-레드스톤 3호에 이은 미국의 두 번째 유인 탄도 비행 임무였다.[1] 원래 발사 예정일은 7월 18일이었으나 기상 악화로 연기되었다.
이번 비행은 머큐리-레드스톤 3호의 반복으로 계획되었으며, 최고 고도 약 190km, 비행 거리 약 약 481.19km를 목표로 하였다. 그리섬은 최대 6.33g의 가속도와 10.96g의 감속도를 경험할 예정이었다.
발사 후 대서양에 착수하였으나, 해치가 예기치 않게 열리면서 우주선에 물이 차올랐다. 그리섬은 헬리콥터로 구조되었지만, 우주선은 침몰했다. 이후 1999년 7월 20일 디스커버리 채널의 지원으로 심해에서 인양되어 캔자스주 허친슨의 캔자스 코스모스피어에 전시되어 있다.
비행 과정의 주요 사건은 다음과 같다.
| T+ 시간 | 사건 | 설명 |
|---|---|---|
| T+00:00:00 | 발사 | 머큐리-레드스톤 발사, 탑재된 시계 시작. |
| T+00:00:16 | 피치 프로그램 | 레드스톤이 90도에서 45도로 2도/s로 기울어짐. |
| T+00:00:40 | 피치 프로그램 종료 | 레드스톤이 45도 피치에 도달. |
| T+00:01:24 | 최대 동압 | 최대 동압 ~575 lb/ft² (28 kPa). |
| T+00:02:20 | BECO | 레드스톤 엔진 정지 - 부스터 엔진 컷오프. 속도 2.3km/s |
| T+00:02:22 | 타워 제거 | 이탈 타워 제거, 더 이상 필요하지 않음. |
| T+00:02:24 | 우주선 분리 | 포지그레이드 로켓이 1초 동안 발사되어 15ft/s 분리. |
| T+00:02:35 | 턴어라운드 기동 | 우주선 (ASCS 자동 안정화 및 제어 시스템) 시스템이 우주선을 180도 회전시켜 열 차폐막을 앞으로 향하게 함. 노즈는 역추진 발사 위치로 34도 아래로 기울어짐. |
| T+00:05:00 | 원지점 | 발사 지점에서 약 약 185.07km 떨어진 곳에서 약 약 241.40km의 원지점에 도달. |
| T+00:05:15 | 역추진 | 3개의 역추진 로켓이 각각 10초 동안 발사. 5초 간격으로 시작되며 발사가 중첩됨. 550ft/s의 델타-V가 전방 속도에서 제거됨. |
| T+00:05:45 | 잠망경 후퇴 | 재진입을 준비하기 위해 잠망경이 자동으로 후퇴. |
| T+00:06:15 | 역추진 팩 제거 | 역추진 발사 후 1분 후 역추진 팩이 제거되어 열 차폐막이 깨끗해짐. |
| T+00:06:20 | 역추진 자세 기동 | (ASCS)는 우주선을 34도 노즈 다운 피치, 0도 롤, 0도 요로 정렬. |
| T+00:07:15 | .05 g 기동 | (ASCS)는 재진입 시작을 감지하고 재진입 중 우주선을 안정시키기 위해 10도/s로 우주선을 회전시킴. |
| T+00:09:38 | 도그 낙하산 전개 | 약 6705.60m에서 도그 낙하산이 전개되어 하강 속도를 365ft/s로 늦추고 우주선을 안정시킴. |
| T+00:09:45 | 스노클 전개 | 약 6096.00m에서 신선한 공기 스노클 전개. (ECS)는 캐빈을 냉각하기 위해 비상 산소 속도로 전환. |
| T+00:10:15 | 주 낙하산 전개 | 약 3048.00m에서 주 낙하산 전개. 하강 속도가 30ft/s로 늦춰짐 |
| T+00:10:20 | 착륙 가방 전개 | 착륙 가방 전개, 열 차폐막을 약 1.22m 아래로 떨어뜨림. |
| T+00:10:20 | 연료 방출 | 남은 과산화수소 연료가 자동으로 방출됨. |
| T+00:15:30 | 해상 착수 | 우주선이 발사 지점에서 약 약 482.80km 떨어진 물에 착륙. |
| T+00:15:30 | 구조 지원 전개 | 구조 지원 패키지 전개. 이 패키지에는 녹색 염료 마커, 복구 무선 비콘 및 채찍형 안테나가 포함되어 있음. |
3. 1. 기술적 특징
''리버티 벨 7호''는 기존의 두 개의 작은 포트홀 대신 넓은 시야를 확보할 수 있는 사다리꼴 모양의 중앙 창문을 갖춘 최초의 머큐리 우주선이었다.[1] 이는 앨런 셰퍼드의 ''프리덤 7''보다 최종 궤도 버전과 더 유사한 형태였다.[1]''리버티 벨 7호''에는 비상 상황 발생 시 우주비행사가 신속하게 탈출할 수 있도록 돕는 새로운 폭발 해치가 도입되었다.[1] 이 해치는 우주비행사뿐만 아니라 외부 구조 요원도 작동시킬 수 있었다.[1] 군용 항공기의 사출 좌석에서 사용되는 기술을 응용하여, 우주비행사는 내부의 플런저를 눌러 1초 만에 해치를 약 7.62m 밖으로 날려 보낼 수 있었다.[1] 외부에서는 랜야드를 당겨 해치를 열 수 있었다.[1]
''리버티 벨 7호''의 수동 조작 장치에는 새로운 속도 안정화 제어 시스템이 통합되었다.[1] 이를 통해 조종간을 약간만 움직여도 우주선 자세를 미세하게 제어할 수 있게 되어, 이전보다 더 정밀하고 쉬운 조작이 가능해졌다.[1]
머큐리-레드스톤 4호 임무 이전에, 엔지니어들은 포지그레이드 로켓을 부스터-우주선 어댑터 내에서 발사하면 더 큰 추력을 발생시켜 "팝건" 효과를 통해 우주선-부스터 분리를 더욱 효과적으로 만들 수 있음을 확인했다.[1] 머큐리-레드스톤 4호는 이 새로운 절차를 활용했다.[1]
이 외에도 우주선-레드스톤 어댑터 클램프 링을 위한 재설계된 페어링과 윤곽 쿠션 머리 부분에 추가된 폼 패딩을 통해 비행 중 진동을 줄였으며, 계기판 배열을 개선하여 조종사의 시야를 확보했다.[1]
3. 2. 비행 과정
1961년 7월 21일, 버질 그리섬이 탑승한 머큐리-레드스톤 4호(리버티 벨 7호)가 플로리다주 케이프커내버럴에서 발사되었다. 원래 발사 예정일은 7월 18일이었으나 기상 악화로 연기되었다.머큐리-레드스톤 3호의 반복으로 계획된 이번 비행은 최고 고도 약 190km에 도달하고, 약 약 481.19km를 비행하는 것이 목표였다. 그리섬은 최대 6.33g의 가속도와 10.96g의 감속도를 경험할 예정이었다.
발사 당시 그리섬은 약간의 두려움을 느꼈지만, 가속도가 증가하면서 자신감을 얻었다. 그는 발사가 매끄러웠지만, 점차 심해지는 진동을 감지했다. 객실 압력과 온도는 쾌적하게 유지되었고, 환경 제어 시스템도 정상 작동했다.
비행 중 그리섬은 수동 제어 시스템을 시험했다. 그는 피치 및 요 이동을 시도했지만, 반응이 둔하다는 것을 알게 되었다. 이후 속도 명령 제어 시스템으로 전환하여 시험했는데, 연료 소비는 많았지만 완벽한 응답을 보였다.
그리섬은 창밖으로 지구의 모습을 관찰했다. 그는 케이프 커내버럴, 메릿 섬, 바나나 강, 인디언 강 등을 볼 수 있었다. 그는 지구 수평선의 파노라마가 매혹적이라고 말했다.
역추진 로켓을 사용하여 대기권에 재진입한 후, 드로그 낙하산과 주 낙하산이 차례로 펼쳐졌다. 주 낙하산에는 작은 찢어진 부분과 구멍이 있었지만, 하강 속도는 안전하게 유지되었다.
대서양에 착수한 후, 해치가 예기치 않게 열리면서 우주선에 물이 차올랐다. 그리섬은 헬리콥터에 의해 구조되었지만, 우주선은 침몰했다. 침몰한 우주선은 1999년 7월 20일 디스커버리 채널의 지원으로 심해에서 인양되어 캔자스주 허친슨의 박물관(캔자스 코스모스피어)에 전시되어 있다.
다음은 비행 과정의 주요 사건을 정리한 표이다.
| T+ 시간 | 사건 | 설명 |
|---|---|---|
| T+00:00:00 | 발사 | 머큐리-레드스톤 발사, 탑재된 시계 시작. |
| T+00:00:16 | 피치 프로그램 | 레드스톤이 90도에서 45도로 2도/s로 기울어진다. |
| T+00:00:40 | 피치 프로그램 종료 | 레드스톤이 45도 피치에 도달. |
| T+00:01:24 | 최대 동압 | 최대 동압 ~575 lb/ft² (28 kPa). |
| T+00:02:20 | BECO | 레드스톤 엔진 정지 - 부스터 엔진 컷오프. 속도 2.3km/s |
| T+00:02:22 | 타워 제거 | 이탈 타워 제거, 더 이상 필요하지 않음. |
| T+00:02:24 | 우주선 분리 | 포지그레이드 로켓이 1초 동안 발사되어 15ft/s 분리. |
| T+00:02:35 | 턴어라운드 기동 | 우주선 (ASCS 자동 안정화 및 제어 시스템) 시스템이 우주선을 180도 회전시켜 열 차폐막을 앞으로 향하게 함. 노즈는 역추진 발사 위치로 34도 아래로 기울어짐. |
| T+00:05:00 | 원지점 | 발사 지점에서 약 약 185.07km 떨어진 곳에서 약 약 241.40km의 원지점에 도달. |
| T+00:05:15 | 역추진 | 3개의 역추진 로켓이 각각 10초 동안 발사. 5초 간격으로 시작되며 발사가 중첩됨. 550ft/s의 델타-V가 전방 속도에서 제거됨. |
| T+00:05:45 | 잠망경 후퇴 | 재진입을 준비하기 위해 잠망경이 자동으로 후퇴. |
| T+00:06:15 | 역추진 팩 제거 | 역추진 발사 후 1분 후 역추진 팩이 제거되어 열 차폐막이 깨끗해짐. |
| T+00:06:20 | 역추진 자세 기동 | (ASCS)는 우주선을 34도 노즈 다운 피치, 0도 롤, 0도 요로 정렬. |
| T+00:07:15 | .05 g 기동 | (ASCS)는 재진입 시작을 감지하고 재진입 중 우주선을 안정시키기 위해 10도/s로 우주선을 회전시킴. |
| T+00:09:38 | 도그 낙하산 전개 | 약 6705.60m에서 도그 낙하산이 전개되어 하강 속도를 365ft/s로 늦추고 우주선을 안정시킴. |
| T+00:09:45 | 스노클 전개 | 약 6096.00m에서 신선한 공기 스노클 전개. (ECS)는 캐빈을 냉각하기 위해 비상 산소 속도로 전환. |
| T+00:10:15 | 주 낙하산 전개 | 약 3048.00m에서 주 낙하산 전개. 하강 속도가 30ft/s로 늦춰짐 |
| T+00:10:20 | 착륙 가방 전개 | 착륙 가방 전개, 열 차폐막을 약 1.22m 아래로 떨어뜨림. |
| T+00:10:20 | 연료 방출 | 남은 과산화수소 연료가 자동으로 방출됨. |
| T+00:15:30 | 해상 착수 | 우주선이 발사 지점에서 약 약 482.80km 떨어진 물에 착륙. |
| T+00:15:30 | 구조 지원 전개 | 구조 지원 패키지 전개. 이 패키지에는 녹색 염료 마커, 복구 무선 비콘 및 채찍형 안테나가 포함되어 있음. |
4. 우주선 (리버티 벨 7)
''리버티 벨 7''은 이전의 머큐리 우주선에 비해 몇 가지 중요한 개선 사항이 적용되었다. 프리덤 7보다 최종 궤도 버전과 더 유사한 형태를 갖추고 있었으며, 필라델피아의 자유의 종에서 영감을 받아 캡슐 기저부에서 코 방향으로 약 2/3 지점까지 흰색의 대각선 불규칙 페인트 줄무늬를 넣었다.
코닝 글래스 웍스에서 제작한 중앙선 창문은 두 개의 포트홀을 대체하는 새로운 디자인이었다. 바깥쪽 유리는 약 0.89cm 두께의 바이코어 유리로, 약 815.6°C에서 약 982.2°C의 온도를 견딜 수 있었다. 안쪽 유리는 약 0.43cm 두께의 바이코어 유리판을 포함한 세 개의 유리 패널을 접합하여 만들었다.
또한, ''리버티 벨 7''에는 새로운 속도 안정화 제어 시스템이 통합된 수동 조작 장치가 도입되었다. 이를 통해 조종사는 조종간을 약간만 움직여도 우주선 자세를 미세하게 제어할 수 있어, 보다 정밀하고 쉬운 조작이 가능했다.
4. 1. 폭발 해치
''리버티 벨 7''호는 우주 비행사가 비상 상황에서 빠르게 탈출할 수 있도록 폭발 해치 해제 장치를 갖추고 있었다. 비상 요원은 외부 랜야드를 당겨 우주선 외부에서도 해치를 작동시킬 수 있었다.[4] 군용 항공기의 사출 좌석에 사용되는 기술을 응용했지만, 머큐리 우주선 설계에서는 조종사가 직접 탈출하거나 비상 요원이 제거해야 했다.
맥도넬 항공기 엔지니어들은 두 가지 퀵 릴리스 해치를 고안했는데, ''리버티 벨 7''에는 폭발 해치 방식이 적용되었다. 이 방식은 70개의 티타늄 볼트에 구멍을 뚫어 약점을 만들고, 경성 뇌관(MDF)을 설치하여 폭발 시 볼트가 파손되도록 설계되었다. 해치 내부에는 플런저가 있어 조종사가 직접 작동시킬 수 있었고, 외부에서는 랜야드를 당겨 열 수 있었다.
착수 후, 그리섬은 "둔탁한 쿵 소리"와 함께 해치가 열리고 바닷물이 쏟아져 들어왔다고 진술했다. 그는 해치 활성화 플런저를 건드리지 않았다고 확신했지만, 우주선은 침수되기 시작했다. 구조 헬리콥터가 도착하여 회수를 시도했으나, 엔진 문제로 인해 우주선을 포기해야 했다.
이후 그리섬이 허가 없이 해치를 조기에 개방했다는 비판적인 여론이 있었다.[4] 그러나 1961년 8월부터 10월 사이에 있었던 사건에 대한 기술 검토 결과, 그리섬의 과실에 대한 의문이 제기되었다.[4] 우주비행사 사무소는 그리섬의 과실을 인정하지 않았으며, 그는 이후 제미니 계획과 아폴로 계획의 주요 임무를 지휘했다.[4]
월리 시라는 자신의 우주선 ''시그마 7''의 해치를 수동으로 작동시켜 그리섬의 고의적인 해치 개방 의혹을 불식시키려 했다. 이 과정에서 시라는 손에 부상을 입었지만, 그리섬은 비행 후 신체 검사에서 부상이 발견되지 않아 그의 주장을 뒷받침했다.[5]
1965년 인터뷰에서 그리섬은 외부 해제 끈이 풀려 해치가 작동되었다고 주장했다. 귄터 웬트는 이 이론을 받아들였다.[6]
아폴로 1호 화재 참사 당시, 안쪽으로 열리는 해치는 승무원들의 탈출을 불가능하게 만들었다. 이 사고 이후, NASA는 해치 디자인을 전면 재검토하여 블록 II 아폴로 우주선에는 신속 개방 시스템을 장착했다.
2021년, 회수 비디오 분석 결과, 헬리콥터 로터의 정전기가 해치 볼트의 조기 폭발을 유발했을 가능성이 제기되었다.[7]
4. 2. 새로운 창문
코닝 글래스 웍스(Corning Glass Works)는 뉴욕주 코닝에 위치한 회사로, 리버티 벨 7호에 설치된 새로운 사다리꼴 창문을 구성하는 다층 유리를 설계하고 개발했다. 바깥쪽 유리는 약 0.89cm 두께의 바이코어(Vycor) 유리로 제작되었다. 이 유리는 약 815.6°C 에서 약 982.2°C의 온도도 견딜 수 있었다. 안쪽 유리는 세 개의 유리 패널을 접합하여 하나의 내측 유리를 형성했다. 이 중 한 패널은 약 0.43cm 두께의 바이코어 유리판이었고, 나머지 패널들은 강화 유리였다. 이 새로운 창문 조립체는 우주선의 압력 용기만큼이나 튼튼했다.[1]4. 3. 수동 제어 시스템
''리버티 벨 7호''의 수동 조작 장치는 새로운 속도 안정화 제어 시스템을 통합했다. 이를 통해 조종사는 조종간을 약간 돌려 우주선 자세를 미세하게 제어할 수 있었다. 이전에는 원하는 자세를 유지하기 위해 조종간을 많이 조작해야 했다. 이러한 속도 감쇠 또는 속도 증폭 시스템은 보다 미세하고 쉬운 조작성을 제공했으며 피치, 요, 롤 추력기를 발사하는 중복 수단을 제공했다.[2]5. 임무 진행 과정
케ープ커내버럴 공군 기지 발사 단지 5(Cape Canaveral Air Force Station Launch Complex 5)에서 머큐리-레드스톤 4호 발사
1961년 1월, NASA의 우주 임무 그룹 국장인 로버트 길루스는 거스 그리섬에게 머큐리-레드스톤 4호의 주 조종사가 될 것이라고 말했다. 존 글렌은 이 임무의 예비 조종사였다.[1]
레드스톤 발사체 MRLV-8은 1961년 6월 8일 케이프커내버럴에 도착했다. 1961년 7월 15일에 열린 임무 검토에서 레드스톤 MRLV-8과 머큐리 우주선 #11이 머큐리-레드스톤 4호 임무를 수행할 준비가 되었다고 발표했다.[1]
머큐리 4호 임무는 MR-3의 반복으로 계획되었다. 최고점 약 186.68km에 도달할 예정이었다. 계획된 비행 거리는 약 481.19km였다. 그리섬은 최대 가속도 6.33 ''g''(62m/s2)와 감속도 10.96 ''g''(107m/s2)를 경험할 예정이었다.[1]
''자유의 종 7호''의 발사는 처음에는 7월 16일로 계획되었다. 구름이 너무 짙어서 발사가 7월 18일로 연기되었다. 7월 18일에도 날씨 때문에 다시 연기되었다. 두 번 모두 조종사는 아직 우주선에 탑승하지 않았다. 1961년 7월 19일, 그리섬은 날씨 때문에 비행이 다시 연기되었을 때 탑승해 있었다. 그 시점에서 발사까지 10분 30초밖에 남지 않았다.[1]
1961년 7월 21일 아침, 거스 그리섬은 8:58 UTC에 ''자유의 종 7호''에 탑승했고, 70개의 해치 볼트가 제자리에 놓였다. 예정된 발사 45분 전에, 패드 기술자가 해치 볼트 중 하나가 정렬되지 않은 것을 발견했다. 30분간의 대기 동안 맥도넬과 NASA 우주 임무 그룹 엔지니어들은 나머지 69개의 볼트만으로도 해치를 제자리에 고정하고 적절한 시간에 폭파하기에 충분하다고 결정했다. 정렬되지 않은 볼트는 교체되지 않았다.[1]
''자유의 종 7호''는 1961년 7월 21일 12:20:36 UTC에 발사되었다.[1]
그리섬은 사후 브리핑에서 발사 시 "약간 두려웠다"고 인정했지만, 가속도가 증가하면서 곧 자신감을 얻었다고 덧붙였다. 발사대에서 엔진 굉음을 들으면서, 그는 자신의 경과 시간 시계가 늦게 시작되었다고 생각했다. 셰퍼드와 마찬가지로 그는 발사의 매끄러움에 놀랐지만, 점차 심해지는 진동을 감지했다. 이것들은 시야를 손상시킬 정도로 격렬하지는 않았다.[1]
그리섬의 객실 압력은 약 8229.60m 정도의 적절한 고도에서 밀폐되었고, 그는 환경 제어 시스템이 제대로 작동하여 기뻤다. 객실과 우주복의 온도는 각각 약 약 14.2°C와 약 36.1°C로 상당히 쾌적했다. 레드스톤의 피치 속도에 대한 계기를 주시하면서, 그리섬은 그것이 프로그램된 대로 지시를 따라 약 1도/초로 기울어지는 것을 보았다.[1]
비행의 상승 구간에서 3g 가속이 진행되는 동안 그리섬은 지평선의 색상이 밝은 파란색에서 제트 블랙으로 갑자기 바뀌는 것을 알아차렸다. 그의 주의는 예정대로 발사된 타워 분리 로켓의 소음에 의해 산만해졌다. 그리섬은 분리를 느꼈고, 창문을 통해 타워가 연기를 내뿜으며 오른쪽으로 떠내려가는 것을 지켜보았다. 발사 후 2분 22초에 레드스톤의 로켓다인 엔진은 6561ft/s의 속도를 내면서 꺼졌다. 그리섬은 높은 가속도에서 제로 가속도로 전환되는 동안 강한 텀블링 감각을 느꼈고, 원심분리 훈련을 통해 이 감각에 익숙해졌지만, 잠시 방향 감각을 잃었다.[1]
레드스톤은 엔진이 꺼진 후 10초 동안 관성 비행을 했다. 그러고 나서 큰 소리가 나면서 포지그레이드 로켓이 우주선을 부스터에서 분리했다. 그리섬은 우주선의 회전 기동 내내 창밖을 내다봤지만, 부스터를 전혀 보지 못했다.[1]
| T+ 경과 시간 | 사건 | 설명 |
|---|---|---|
| T+00:00:00 | 발사 | |
| T+00:00:16 | 피치 회전 개시 | 로켓의 피치 회전 개시, 매초 2도의 속도로 상승 각도를 90도에서 45도로 변경 |
| T+00:00:40 | 피치 회전 종료 | 상승 각도 45도 |
| T+00:02:20 | BECO | 엔진 정지. 최대 속도 2.3km/s |
| T+00:02:22 | 비상 탈출 로켓 분리 | 불필요해진 비상 탈출 로켓 분리 |
| T+00:02:24 | 우주선 분리 | 분리용 로켓 분사, 우주선 분리 |
| T+00:02:35 | 우주선 회전 | 우주선을 회전시켜 내열면을 전방으로 함 |
| T+00:05:00 | 원지점 | 원지점 도달, 고도 185km |
| T+00:05:15 | 역분사 | 역분사 시행 |
| T+00:06:15 | 역분사 장치 분리 | 역분사 장치를 분리해 내열면을 표면으로 함 |
| T+00:06:20 | 재돌입 시작 | |
| T+00:09:38 | 감속용 낙하산 | 감속용 낙하산 전개 |
| T+ 00:10:15 | 주 낙하산 | 주 낙하산 전개 |
| T+ 00:10:20 | 착수대 | 착수대 전개 |
| T+ 00:10:20 | 연료 투기 | 잔존 연료 투기 |
| T+ 00:15:30 | 착수 |
6. 회수 및 인양
착수 직후, 버질 그리섬은 구조 헬리콥터에 의해 무사히 구조되었으나, 해치 개방 문제로 인해 '리버티 벨 7' 캡슐은 침몰했다.[8] 그리섬은 해치가 저절로 열렸다고 주장했다.[8]
HUS-1 헬리콥터가 '리버티 벨 7' 우주선을 회수하려 했으나, 무게 문제로 실패했다. 우주선의 무게는 약 2267.96kg 이상으로, 헬리콥터의 인양 능력을 약 453.59kg 초과했다. 결국 헬리콥터는 우주선을 포기했고, 우주선은 빠르게 가라앉았다.
1999년 7월 20일, 아폴로 11호 달 착륙 30주년에, 디스커버리 채널의 지원으로 심해 탐사팀이 대서양 해저 약 4876.80m 지점에서 '리버티 벨 7' 캡슐을 인양하는 데 성공했다.[8] 커트 뉴포트가 이끄는 팀은 케이프 커내버럴에서 동-남동쪽으로 떨어진 곳에서 우주선을 발견했다.[9]
인양된 캡슐 안에는 비행 장비 일부와 기념품으로 가져갔던 머큐리 다임이 발견되었다.[8] '리버티 벨 7'은 캔자스 주 허친슨의 코스모스피어에서 보존 및 복원 과정을 거쳤으며,[12] 현재 전시 중이다.[13]
7. 더 보기
- 머큐리 계획
- 버질 그리섬
참조
[1]
웹사이트
Results Of The Second U.S. Manned Suborbital Spaceflight July 21, 1961 (NASA)
https://history.nasa[...]
NASA
1961-01-01
[2]
간행물
Spacecraft Anonymous
1968-10-11
[3]
서적
This New Ocean: A History of Project Mercury
https://history.nasa[...]
NASA
2023-05-13
[4]
서적
Escaping the Bonds of Earth: The Fifties and the Sixties
https://books.google[...]
Springer Science & Business Media
2010-04-02
[5]
서적
Into That Silent Sea: Trailblazers of the Space Era, 1961-1965
University of Nebraska Press
2007-01-01
[6]
서적
Spaceshots and Snapshots of Projects Mercury and Gemini: A Rare Photographic History
https://books.google[...]
University of New Mexico Press
2016-04-25
[7]
뉴스
Did static electricity — not Gus Grissom — blow the hatch of the Liberty Bell 7 spacecraft?
https://astronomy.co[...]
2021-07-21
[8]
서적
Human Spaceflight
https://books.google[...]
Infobase Publishing
2014-05-14
[9]
서적
Ocean News & Technology
https://books.google[...]
Technology Systems Corporation
[10]
서적
Air & Space Smithsonian
https://books.google[...]
Smithsonian Institution
2000-01-01
[11]
서적
Materials Performance
https://books.google[...]
National Association of Corrosion Engineers
1999-07-01
[12]
서적
Gus Grissom: The Tragedy of Apollo 1
https://books.google[...]
The Rosen Publishing Group
2003-10-01
[13]
웹사이트
The Liberty Bell 7 Recovery
http://www.uxb.com/p[...]
UXB
2011-01-01
[14]
서적
Indianapolis Monthly
https://books.google[...]
Emmis Communications
2000-10-01
[15]
웹인용
Results Of The Second U.S. Manned Suborbital Spaceflight July 21, 1961 (NASA)
https://history.nasa[...]
NASA
1961-01-01
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