아폴로 1호
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1. 개요
아폴로 1호는 1967년 1월 27일, 발사 시뮬레이션 테스트 중 화재로 인해 세 명의 우주 비행사(거스 그리섬, 에드워드 화이트, 로저 채피)가 사망한 사건이다. 이 사고는 아폴로 계획의 첫 유인 비행을 앞두고 발생했으며, 순수 산소 환경, 가연성 물질, 부적절한 해치 설계 등이 화재의 원인으로 지목되었다. 사고 이후, NASA는 아폴로 우주선의 설계를 대대적으로 개선하고, 안전 규정을 강화했다. 아폴로 1호의 희생자들을 기리기 위해, NASA는 이 사건을 아폴로 1호로 명명하고, 이후 아폴로 계획의 명칭을 변경했다.
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| 아폴로 1호 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 임무 유형 | 유인 우주선 검증 시험 |
| 운영 | NASA |
| 계획된 임무 기간 | 최대 14일 |
| 우주선 정보 | |
| 우주선 | CSM-012 |
| 우주선 유형 | 아폴로 사령선 및 서비스 모듈, 블록 I |
| 제조사 | 노스 아메리칸 에이비에이션 |
| 발사 질량 | 20,000 kg |
| 발사 정보 | |
| 계획된 발사일 | 1967년 2월 21일 |
| 발사 로켓 | 새턴 IB AS-204 |
| 발사 장소 | 케네디 우주 센터 LC-34 |
| 발사 계약자 | 해당사항 없음 |
| 승무원 정보 | |
| 승무원 수 | 3명 |
| 승무원 | 거스 그리섬 에드워드 H. 화이트 2세 로저 B. 채피 |
| |
| 사고 정보 | |
| 파괴 일자 | 1967년 1월 27일 23:31:19 UTC |
| 궤도 정보 | |
| 궤도 기준 | 지구 중심 궤도 |
| 궤도 유형 | 저궤도 |
| 계획된 궤도 근지점 | 220 km |
| 계획된 궤도 원지점 | 300 km |
| 계획된 궤도 경사 | 31도 |
| 계획된 궤도 주기 | 89.7분 |
| 임무 연대기 | |
| 이전 임무 | AS-202 |
| 다음 임무 | 아폴로 4호 |
| 프로그램 | 아폴로 계획 |
2. 승무원
아폴로 1호의 승무원은 선장 거스 그리섬, 시니어 파일럿 에드워드 화이트, 파일럿 로저 채피였다.[1]
예비 승무원으로는 두 팀이 있었다. 첫 번째 팀은 제임스 맥디비트, 데이비드 스콧, 러스티 슈바이카트로 구성되어 아폴로 9호에 탑승했고, 두 번째 팀은 월리 시라, 돈 아이즐리, 월터 커닝햄으로 구성되어 아폴로 7호에 탑승했다.[1]
2. 1. 주 승무원
| 지위 | 비행사 |
|---|---|
| 선장 | 거스 그리섬 |
| 시니어 파일럿 | 에드워드 화이트 |
| 파일럿 | 로저 채피 |
2. 2. 예비 승무원
아폴로 1호의 예비 승무원은 두 팀으로 구성되었다. 첫 번째 팀은 제임스 맥디빗, 데이빗 스콧, 러셀 슈바이카트로, 훗날 아폴로 9호에 탑승했다. 두 번째 팀은 월터 시라, 돈 아이젤, 월터 커닝햄으로, 훗날 아폴로 7호에 탑승했다.[1]2. 2. 1. 1966년 4월 ~ 12월
제임스 맥디빗이 선장, 데이빗 스콧이 시니어 파일럿, 러셀 슈바이카트가 파일럿으로[1], 이들은 훗날 아폴로 9호에 탑승했다.| 지위 | 비행사 |
|---|---|
| 선장 | 제임스 맥디빗 |
| 부조종사 | 데이빗 스콧 |
| 비행사 | 러셀 슈바이카트 |
2. 2. 2. 1966년 12월 ~ 1967년 1월
이들은 훗날 아폴로 7호에 탑승했다.[1]
아폴로 1호는 1967년 2월 21일 발사 예정으로, 새턴 IB 로켓에 아폴로 사령선 및 서비스 모듈(CSM)을 탑재하여 지구 궤도를 도는 유인 시험 비행을 할 계획이었다.[2] 이 비행의 주요 목적은 발사, 지상 추적, 제어 시설 및 아폴로-새턴 발사체의 성능을 시험하는 것이었다.
3. 사고 이전의 상황과 배경
이 비행에 사용될 CSM 012번은 노스 아메리칸 항공(NAA)에서 제작한 블록 I 버전이었다. 블록 I은 달 궤도 랑데부 방식이 채택되기 전에 설계되어 달 착륙선과 도킹할 수 없었다.[3] 이후 블록 II CSM은 도킹 기능을 포함하여 설계되었으며, 달 착륙선(LM)이 준비되면 함께 시험 비행을 할 예정이었다.[3]
1966년 1월, 비행 승무원 운영 국장 데케 슬레이턴은 첫 아폴로 승무원으로 거스 그리섬을 사령 조종사, 에드워드 화이트를 수석 조종사, 로저 채피를 조종사로 선정했다. 원래 조종사로 내정되었던 돈 F. 아이즐은 어깨 부상으로 로저 채피로 교체되었다.[4] NASA는 1966년 3월 21일에 승무원 선정을 발표했으며, 제임스 맥디비트, 데이비드 스콧 및 러셀 슈와이카트가 예비 승무원으로 지명되었다.[5]지위 비행사 선장 거스 그리섬 부조종사 에드워드 화이트 비행사 로저 채피
1966년 9월 29일, 월터 시라, 아이즐, 월터 커닝햄이 두 번째 블록 I CSM 비행인 AS-205의 주 승무원으로 지명되었다.[6] 같은 해 12월, 블록 1의 2호기는 불필요하다는 이유로 취소되었고, 시라, 아이즐, 커닝햄은 아폴로 1호의 예비 승무원으로 재배치되었다.
아폴로 사령선 및 서비스 모듈은 이전의 유인 우주선보다 훨씬 크고 복잡했다. 1963년 10월, 조셉 F. 셰이가 아폴로 우주선 프로그램 사무소(ASPO) 매니저로 임명되어 CSM과 LM의 설계 및 건설을 관리하는 책임을 맡았다. 1966년 8월 19일, 셰이가 참석한 가운데 우주선 검토 회의가 열렸는데, 승무원들은 객실 내 가연성 물질(주로 나일론 그물망과 찍찍이)의 양에 대해 우려를 표명했다. 셰이는 우주선에 합격점을 주었지만, 회의 후 승무원들은 머리를 숙이고 손을 모아 기도하는 자세로 포즈를 취한 승무원 초상화를 그에게 전달했다.
셰이는 그의 직원들에게 노스 아메리칸에 객실에서 가연성 물질을 제거하라고 지시했지만, 그 문제를 직접 감독하지는 않았다.[15]
1966년 8월 28일, 사령·기계선 CM-012가 케네디 우주 센터로 반입되었을 때, 예정된 기술적인 변경 사항 중 113곳이 완료되지 않은 상태였다. 게다가 반입 후에도 623곳의 변경이 추가로 이루어졌다.[119] 거스 그리섬은 실제 우주선의 변경 사항을 따라가지 못하는 시뮬레이션 담당 기술자들의 무능함에 좌절감을 느껴, 집 정원에 있는 레몬[120]을 따서[121] 시뮬레이터 위에 매달아 놓기도 했다.[122]
3. 1. 초기 계획
1967년 2월 21일 발사 예정이었던 아폴로 1호는 새턴 IB 로켓에 탑재되어 아폴로 사령선 및 서비스 모듈(CSM)의 지구 궤도 유인 시험 비행을 할 예정이었다.[2] 발사 작전, 지상 추적 및 제어 시설, 아폴로-새턴 발사 조립체의 성능을 시험하고, 우주선 성능에 따라 최대 2주까지 비행을 지속할 예정이었다.[2]
이 비행에 사용될 CSM 012번은 노스 아메리칸 항공(NAA)에서 제작한 블록 I 버전으로, 달 궤도 랑데부 착륙 전략이 선택되기 전에 설계되어 달 착륙선과 도킹할 수 없었다.[3] 블록 II CSM은 이러한 기능을 포함하고 블록 I에서 얻은 교훈도 반영하여 설계되었으며, 달 착륙선(LM)이 준비되면 LM과 함께 시험 비행될 예정이었다.[3]
1966년 3월 21일, NASA는 첫 유인 비행 탑승원으로 그리섬, 화이트, 채피를 지명했다.[5] 백업 요원으로는 제임스 맥디비트, 데이비드 스콧, 러셀 슈와이카트가 지명되었고,[5] 블록 1의 2호기 탑승원으로는 월터 쉬라, 돈 아이슬, 월터 커닝햄이 임명되었다.
당시 NASA는 이 비행과 그해 11월 발사 예정이던 제미니 계획 마지막 비행인 제미니 12호와의 우주 랑데부 및 도킹을 검토하고 있었다.[112] 하지만 5월에 아폴로 우주선의 기본 설계가 아직 비행 가능 수준에 도달하지 못했고, 제미니와의 호환성을 통합할 충분한 시간을 확보하지 못해 이 기획은 실현 가능성이 없어졌다.[113] 결국, 1966년 말 발사 예정이 1967년 2월 21일까지 늦어지면서 계획이 무산되었다.[114]
1966년 10월, NASA는 1호에 소형 TV 카메라를 탑재하여 사령선에서 생중계 영상을 보낼 것을 발표했다. 이 카메라는 관제 센터가 비행 중인 선내 계기판을 감시하기 위한 것이기도 했다.[116] 선내 카메라는 이후 모든 아폴로 계획 유인 비행에서 사용되었다.
3. 2. 승무원 선정 및 변경
1966년 1월, 비행 승무원 운영 국장 데케 슬레이턴은 첫 아폴로 승무원으로 거스 그리섬을 사령 조종사, 에드워드 화이트를 수석 조종사, 신참 로저 채피를 조종사로 선정했다. 원래 조종사로 선정되었던 돈 F. 아이즐은 KC-135 무중력 훈련기에서 어깨가 두 번이나 탈구되어 1월 27일에 수술을 받아야 했기 때문에 채피로 교체되었다.[4] NASA는 1966년 3월 21일에 승무원 선정을 발표했으며, 제임스 맥디비트, 데이비드 스콧 및 러셀 슈와이카트가 예비 승무원으로 지명되었다.[5]
| 지위 | 비행사 |
|---|---|
| 선장 | 거스 그리섬 |
| 부조종사 | 에드워드 화이트 |
| 비행사 | 로저 채피 |
1966년 9월 29일, 월터 시라, 아이즐, 월터 커닝햄이 두 번째 블록 I CSM 비행인 AS-205의 주 승무원으로 지명되었다.[6] 같은 해 12월, 블록 1의 2호기는 불필요하다는 이유로 취소되었기 때문에 시라, 아이즐, 커닝햄은 아폴로 1호의 예비 승무원으로 재배치되었다. 맥디비트, 스콧, 슈와이카트는 블록 2 사령·기계선 및 달 착륙선 비행 계획의 주 승무원으로 승격되었고, AS-204 사고가 발생한 후 사령선 CM-101호기로 훈련을 시작했다.
3. 3. 임무 준비 과정의 문제점
AS-204는 새턴 IB 로켓에 탑재되어 발사될 예정이었으며, 아폴로 사령선 및 서비스 모듈(CSM)의 지구 궤도에서의 첫 유인 시험 비행이었다. 이 비행의 목적은 발사, 지상 추적 및 제어 시설, 그리고 아폴로-새턴 발사 조립체의 성능을 시험하는 것이었으며, 우주선의 성능에 따라 최대 2주까지 지속될 예정이었다.[2]이 비행에 사용될 CSM 012번은 노스 아메리칸 항공(NAA)에서 제작되었으며, 블록 I 버전이었다. 블록 I 버전은 달 궤도 랑데부 착륙 전략이 선택되기 전에 설계되었기 때문에 달 착륙선과 도킹할 수 있는 기능이 없었다. 블록 II CSM 설계에는 블록 I에서 얻은 교훈과 함께 도킹 기능이 통합되었다. 블록 II는 LM이 준비되면 LM과 함께 시험 비행될 예정이었다.[3]
1966년 3월 21일, NASA는 첫 유인 비행의 탑승원으로 그리섬, 화이트, 채피를 지명했다. 또한 1호의 백업 요원으로는 제임스 맥디비트, 데이비드 스콧, 러셀 슈웨이카트가, 블록 1의 2호기 탑승원으로는 월터 쉬라, 돈 아이슬, 월터 커닝햄이 임명되었다.
당시 NASA는 이 비행으로 그해 11월에 발사될 예정이던 제미니 계획 마지막 비행인 제미니 12호와의 랑데부 및 도킹이 가능할지 검토하고 있었다.[112] 하지만 5월에는 아폴로 우주선의 기본 설계가 아직 실제로 비행할 수 있는 수준에 도달하지 못했고, 제미니와의 호환성을 통합할 충분한 시간을 확보하지 못해 이 기획은 실현 가능성이 없어졌다.[113] 최종적으로 1966년 말 발사 예정이 1967년 2월 21일까지 늦어지면서 계획이 무산되었다.[114]
1966년 8월 4일 발행된 신문 기사에서는 이 비행이 이미 "아폴로 1호"라고 불리고 있었다.[115] 또한 8월 26일에 케네디 우주 센터에 도착한 CM-012 포장에는 노스 아메리칸 사에 의해 "APOLLO ONE" 라벨이 붙어 있었다.
1966년 10월, NASA는 1호에 소형 TV 카메라를 탑재하여 사령선에서 생중계 영상을 보낼 것을 발표했다. 이 카메라는 관제 센터가 비행 중인 선내 계기판을 감시하기 위한 것이기도 했다.[116] 선내 카메라는 이후 모든 아폴로 계획의 유인 비행에서 사용되었다.
아폴로 사령 및 서비스 모듈은 이전의 유인 우주선보다 훨씬 크고 복잡했다. 1963년 10월, 조셉 F. 셰이가 아폴로 우주선 프로그램 사무소(ASPO) 매니저로 임명되어 CSM과 LM의 설계 및 건설을 관리하는 책임을 맡았다.
1966년 8월 19일, 셰이가 참석한 가운데 우주선 검토 회의가 열렸다. 이 자리에서 승무원들은 객실 내 가연성 물질(주로 나일론 그물망과 찍찍이)의 양에 대해 우려를 표명했다. 우주 비행사와 기술자 모두 도구와 장비를 제자리에 고정하는 데 편리하다고 생각했기 때문이다. 셰이는 우주선에 합격점을 주었지만, 회의 후 승무원들은 머리를 숙이고 손을 모아 기도하는 자세로 포즈를 취한 승무원 초상화를 그에게 전달했다.
셰이는 그의 직원들에게 노스 아메리칸에 객실에서 가연성 물질을 제거하라고 지시했지만, 그 문제를 직접 감독하지는 않았다.[15]
1966년 8월 28일, 사령·기계선 CM-012가 케네디 우주 센터로 반입되었을 때, 예정된 기술적인 변경 사항 중 113곳이 완료되지 않은 상태였다. 게다가 반입 후에도 623곳의 변경이 추가로 이루어졌다.[119] 그리섬은 실제 우주선의 변경 사항을 따라가지 못하는 시뮬레이션 담당 기술자들의 무능함에 좌절감을 느껴, 집 정원에 있는 레몬[120]을 따서[121] 시뮬레이터 위에 매달아 놓기도 했다.[122]
4. 화재 사고
1967년 1월 27일, 아폴로 1호 사령선에서 발사 시뮬레이션 도중 화재가 발생하여 세 명의 우주비행사가 사망했다.
사고 직전, 관제센터와 사령선 간의 통신에 문제가 발생했다. 통신 복구 후, 승무원들은 좌석에 앉아 훈련을 진행하고 있었다. 이때 사령선 내부는 100% 순수 산소로 채워져 1cm²당 약 1kg의 압력이 가해지고 있었다. 이러한 환경은 알루미늄조차 자연 발화할 수 있을 정도로 인화성 물질에 매우 취약했다.
오후 6시 31분, "Hey..."라는 짧은 말소리 후, "화재다! 선내에서 화재가 발생했다!"라는 로저 채피의 외침이 들려왔고, 곧 통신이 끊겼다.[18] 사령선 해치는 안쪽으로 열리는 구조였고, 내부 압력 때문에 에드워드 화이트가 해치를 열려고 시도했으나 실패했다. 승무원들은 화재 발생 후 약 15초 안에 사망한 것으로 추정된다.
화재의 주 원인은 전기 배선 문제로 추정된다. 전체 길이 50km에 달하는 전기 배선 중 일부에서 불꽃이 발생하여 순수 산소 환경에서 급격히 확산되었다. 사고 조사 위원회는 은도금 구리 전선의 절연 재료 마모와 에틸렌 글라이콜 냉각액 누출을 발견했다. 누출된 에틸렌 글라이콜이 전기분해되어 발열 반응을 일으켰고, 이것이 순수 산소 환경에서 발화하여 화재가 확산된 것으로 보인다.
불은 빠르게 번져 승무원들의 우주복을 녹였다. 버질 그리섬과 에드워드 화이트의 우주복은 서로 녹아 붙었다. 승무원들의 사인은 화재로 인한 화상이 아닌 연기 흡입에 의한 질식사였다.
사령선 제작사 노스 아메리칸은 해치를 바깥쪽으로 열고 비상시 폭발 볼트로 여는 방식과 산소와 질소 혼합 공기 사용을 제안했다. 그러나 NASA는 폭발 볼트 오작동 및 잠수병 위험을 이유로 거부하고, 머큐리 계획과 제미니 계획에서 사용된 순수 산소가 안전하다고 판단했다.
사고 후, 아폴로 우주선은 다음과 같이 재설계되었다.
- 선내 기압을 낮추었다.
- 해치를 바깥쪽으로 열고 7초 만에 열 수 있도록 개선했다.
- 가연성 재료를 불연성 재료로 교체했다.
- 배관과 배선을 보호 절연재로 덮었다.
- 1,407개의 배선 문제를 수정했다.
- 나일론제 우주복을 유리 섬유제로 교체했다.
또한 지상 시험 시 순수 산소 사용이 금지되었다.
4. 1. 개요
1967년 1월 27일, 아폴로 1호 사령선에서 발사 시뮬레이션 도중 화재가 발생하여 세 명의 우주비행사가 사망했다. 이 사고는 발사 전 점검 과정의 문제점을 드러냈고, 이후 아폴로 프로그램의 안전 절차를 강화하는 계기가 되었다.사고 당시 사령선 내부는 순수 산소로 채워져 있었고, 이는 화재의 빠른 확산에 영향을 주었다. 우주비행사들은 내부 압력 때문에 해치를 열고 탈출할 수 없었고, 화재 발생 후 약 15초 만에 사망한 것으로 추정된다.[10]
화재 원인은 명확하게 밝혀지지 않았지만, 전기 합선이나 인화성 물질의 발화 가능성이 제기되었다. 사고 조사 위원회는 사령선의 설계 및 제조 과정에서 여러 가지 문제점을 발견했고, 이후 NASA는 우주선의 안전 기준을 대폭 강화했다.[10]
사고 당일, 우주비행사들은 사령선 모듈에 들어가기 전부터 이상한 냄새를 감지했고, 통신 문제도 발생했다.[10] 시뮬레이션된 카운트다운은 여러 차례 중단되었고, 결국 오후 6시 31분경 화재가 발생했다. 최초 발화 보고는 버질 그리섬의 것으로 추정되는 "이봐!", "불이야!"[18] 또는 "불꽃!"[22] 이라는 외침이었으며, 이후 로저 채피로 추정되는 "조종석에 불이 났어요"라는 다급한 목소리가 들렸다.[18]
구조대는 즉시 출동했지만, 짙은 연기와 유독 가스, 그리고 복잡한 해치 구조 때문에 구조에 어려움을 겪었다.[10] 우주비행사들의 시신은 사고 발생 후 몇 시간이 지나서야 수습될 수 있었다.
4. 2. 사고 발생 과정
1967년 1월 27일 오후 6시 31분, 아폴로 1호 사령선에서 발사 전 지상 훈련 도중 화재가 발생했다.당시 사령선 내부는 순수 산소로 채워져 높은 압력이 가해지고 있었다. 이러한 환경에서 원인을 알 수 없는 불꽃이 발생하여 순식간에 화재로 번졌다.[10]
"Hey..."라는 짧은 외침과 함께, "화재다! 선내에서 화재가 발생했다!"라는 로저 채피의 긴박한 목소리가 들려왔다.[22] 통신은 곧 중단되었고, 승무원들은 내부 압력 때문에 해치를 열고 탈출할 수 없었다. 에드워드 화이트는 해치를 열려고 시도했으나 실패했다.[10]
화재 발생 약 15초 만에 선체가 파열될 때까지 승무원들은 이미 사망한 것으로 추정된다.
화재로 인한 강한 열과 짙은 연기, 유독 가스는 구조대의 접근을 어렵게 했다.[10] 구조대는 5분 만에 해치를 모두 열었지만, 이미 승무원들은 사망한 후였다. 버질 그리섬은 좌석 벨트를 풀고 바닥에 쓰러져 있었고, 에드워드 화이트는 해치 바로 아래에서 옆으로 누워 있었다. 로저 채피는 좌석에 앉은 채로 발견되었다.[10]
4. 3. 사고 원인
화재의 주요 원인은 전체 길이 50km에 달하는 전기 배선 문제로 추정된다. 사고 조사 위원회는 사령선 내부, 승무원 좌석 근처 환경 제어 유닛에 연결된 은도금 구리 전선이 문의 반복적인 개폐로 절연재가 마모되어 벗겨진 것을 발견했다. 이 문제는 에틸렌 글라이콜과 물이 흐르는 냉각 라인 접합부 부근에서도 발생했으며, 냉각액 누출이 있었다. 에틸렌 글라이콜이 전선의 은으로 만들어진 음극 측에 부착, 전기분해되어 격렬한 발열 반응을 일으켜 발화했고, 이것이 가압된 순수 산소 환경에서 확산된 것으로 추정된다.[18]사고조사위원회에 따르면, 그리섬은 신체 3분의 1 이상에 3도 화상을 입고 우주복이 거의 파괴, 화이트는 신체 절반에 3도 화상, 우주복 4분의 1이 녹았다. 채피는 신체 4분의 1에 3도 화상, 우주복 일부가 손상되었다. 부검 결과, 주 사망 원인은 고농도 일산화 탄소에 의한 심정지였다. 화상은 주요 요인이 아닌 사후 발생으로 추정되며, 화재로 우주복과 산소 튜브가 녹아 질식사를 유발했다.[18]
사고 검토 위원회는 화재와 사망을 초래한 주요 요인을 다음과 같이 제시했다:[10]
- "취약한 배선"과 "가연성 및 부식성 냉각제 운반 취약 배관" 관련 점화원
- 대기압보다 높은 순수 산소 환경
- 고압에서 신속 제거 불가한 해치 덮개로 밀봉된 캐빈
- 캐빈 내 가연성 물질의 광범위한 분포
- 불충분한 비상 대비 (구조, 의료 지원, 승무원 탈출)
위원회는 동부 표준시(GMT) 23시 30분 55초에 전원 일시 차단, 내부 장비에서 여러 전기 아크 증거를 발견했다. 단일 점화원은 확정하지 못했으나, 화재가 환경 제어 장치 근처 객실 왼쪽 하단부 바닥 근처에서 시작되어 객실 왼쪽 벽에서 오른쪽 벽으로 번졌을 가능성이 높다고 판단했다.[18]
위원회는 중앙 소파 근처 환경 제어 장치를 통과하는 은도금 구리선이 테플론 절연체에서 벗겨져 마모되었음을 지적했다. 전선의 약점은 누출되기 쉬운 에틸렌 글리콜/물 냉각 라인 접합부 근처에서도 발생했다. 1967년 5월, 유인 우주선 센터는 전선의 은 양극과 에틸렌 글리콜 용액의 전기 분해가 격렬한 발열 반응을 일으켜 순수 산소 환경에서 점화 가능성을 확인했다. 일리노이 공과대학교 실험으로 은도금 전선은 위험하지만 구리만 사용하거나 니켈 도금 구리는 위험이 없음을 확인, ASPO는 북아메리카 항공과 그러먼에 아폴로 우주선 글리콜 누출 부근 은/은 코팅 전기 접점 제거를 지시했다.[32]
플러그 제거 시험은 발사 절차 시뮬레이션을 위해 객실을 표준 해수면 대기압보다 높은 순수 산소로 가압했다. 이는 대기 중 산소 부분 압력보다 5배 이상 높아, 가연성 없는 물질도 불이 붙는 환경을 제공한다.[33][34]
고압 산소 대기는 머큐리, 제미니 계획과 유사했다. 발사 전 압력은 질소 포함 공기 제거, 순수 산소 대체, 플러그 도어 해치 커버 밀봉을 위해 주변 대기압보다 높게 유지되었다. 발사 중 비행 중 수준으로 감소, 우주 비행사 호흡에 충분한 산소 제공, 화재 위험 감소 목적이었다. 아폴로 1호 승무원은 1966년 10월 18, 19일, 예비 승무원은 12월 30일 성공적 테스트를 했다.[35] 조사 위원회는 테스트 동안 사령선이 총 6시간 15분, 4번 순수 산소 가압, 플러그 제거 시험보다 2시간 30분 더 길었다고 언급했다.[18]
위원회는 점화원 근처 "다양한 종류와 등급의 가연성 물질"을 지적했다. NASA 승무원 시스템 부서는 우주선 전체 벨크로 설치, 고압 100% 산소 환경에서 가연성이었다.[34] 버즈 올드린은 저서 ''Men From Earth''에서, 가연성 물질이 승무원 불만, 조셉 셰이 명령으로 제거, 8월 26일 케이프 커내버럴 인도 전 교체되었다고 진술했다.[36]
내부 해치 덮개는 플러그 도어 설계, 외부보다 객실 내부 높은 압력으로 밀봉되었다. 발사 사용 정상 압력 수준(대기압보다 높음)은 과도 압력 배출 전 제거 불가했다. 비상 절차는 그리섬이 객실 통풍 밸브를 열어 화이트가 덮개 제거지만,[10] 밸브가 화염 초기 벽 뒤, 왼쪽에 위치, 불가능했다. 시스템은 정상 압력 배출 가능, 화재 열로 인한 급증 압력 처리 불가했다.[18]
노스 아메리칸은 프로젝트 머큐리처럼 비상 시 해치 폭파, 바깥쪽 열림, 폭발 볼트 사용 제안이나, NASA는 그리섬 ''리버티 벨 7'' 비행처럼 해치 실수 개방 주장, 유인 우주선 센터 설계자는 제미니, 아폴로 프로그램 기계식 작동 선호, 폭발 설계 거부했다.[37] 화재 전, 아폴로 우주 비행사는 디자인을 바깥쪽 열림 해치 변경 권고, 블록 II 지휘 모듈 디자인에 포함 예정이었다. 도널드 K. 슬레이튼 사고 하원 조사 증언에 따르면, 비상 탈출보다 우주 유영, 비행 종료 시 용이성 기반이었다.[2]
위원회는 시험 계획자 시험 위험성 미파악, 비상 장비(가스 마스크 등) 부적절, 화재, 구조, 의료팀 미대기, 우주선 작업, 접근 구역 비상 대응 장애물(계단, 미닫이문, 급격한 굴곡 등) 지적했다.[18]
4. 4. 사고 직후
불은 급속히 퍼져 승무원들의 우주복을 녹여 버렸다. 그리섬과 화이트의 우주복은 녹아 붙어 버렸다. 다만 승무원들의 사인은 화재로 인한 소사가 아니고, 연기 흡입에 의한 질식사로 확인되었다. 사고 조사 위원회의 보고서에 의하면 그리섬은 전신의 36%에 3도 화상을 입었고(1도 화상에서 3도 화상까지 합하면 전신의 60%에 이른다), 우주복의 70%가 소실되었다. 화이트는 전신의 40%에 3도 화상을 입고(화상 면적의 합계는 전신의 48%), 우주복의 25%가 소실되었으며, 채피는 전신의 23%에 3도 화상을 입고(화상 면적의 합계는 전신의 29%) 우주복의 15%가 소실되었다.사령선을 제작한 노스 아메리칸 사(en)는 원래 해치를 바깥쪽으로 열리도록 해 비상시에는 폭발 볼트로 열도록 하는 것을 제안했다. 노스 아메리칸 사는 또 선내의 공기도 지상과 같은 산소와 질소를 혼합한 것을 사용하도록 제안했다. 이에 대해서 NASA는 해치에 폭발 볼트를 사용하면 오작동에 의해 열려 버릴 위험이 있었고(실제로 머큐리 4호가 착수한 후에 폭발 볼트가 오작동해 수몰되어 버렸다), 또 잘못해서 고농도의 질소가 선내의 공기에 섞이면, 다이버의 잠수병과 같이 승무원들이 의식을 잃거나 사망할 우려가 있다고 주장해 이 제안을 받아들이지 않았다. NASA는 또, 순수 산소는 이미 머큐리 계획이나 제미니 계획에서도 사용된 경험이 있었기 때문에, 아폴로 계획에서도 안전하게 사용할 수 있다고 주장했다. 이 화재 사고 후, 아폴로 우주선은 재설계를 통해 이하와 같은 개량이 이루어졌다. 또 지상 시험 시 순수 산소의 사용도 금지되었다.
- 선내 기압이 2psi (14kPa) 이상 가압되지 않게 변경되었다.
- 해치를 바깥쪽으로 열리도록 하여, 해치는 7초 만에 열리도록 되었다.
- 가연성 재료는 불연성 재료로 교체되었다.
- 배관과 배선이 보호 절연재로 덮였다.
- 1,407개의 배선의 문제가 수정되었다.
- 나일론제의 우주복이 유리 섬유제로 교체되었다.
5. 사고 이후
아폴로 1호 화재 사고 이후, 빠른 속도로 확산된 불은 승무원들의 우주복을 녹였고, 그리섬과 화이트의 우주복은 서로 엉겨 붙었다. 승무원들의 사인은 화재로 인한 소사가 아니라 연기 흡입에 의한 질식사였다.[171] 사고 조사 위원회 보고에 따르면, 그리섬은 전신의 36%에 3도 화상을 입었고(1도 화상에서 3도 화상까지 합하면 전신의 60%), 우주복의 70%가 소실되었다. 화이트는 전신의 40%에 3도 화상을 입었고(화상 면적 합계는 전신의 48%), 우주복의 25%가 소실되었으며, 채피는 전신의 23%에 3도 화상을 입었고(화상 면적 합계는 전신의 29%) 우주복의 15%가 소실되었다.
사령선 제작사인 노스 아메리칸 사는 원래 비상시에 폭발 볼트로 열 수 있는 바깥쪽으로 열리는 해치를 제안했다. 또한 선내 공기도 지상과 같은 산소와 질소 혼합 기체를 사용하도록 제안했다. 그러나 NASA는 해치에 폭발 볼트를 사용하면 오작동 위험이 있고(실제로 머큐리 4호에서 폭발 볼트 오작동으로 우주선이 수몰됨), 고농도 질소가 섞이면 잠수병과 같이 승무원들이 의식을 잃거나 사망할 수 있다고 주장하며 이 제안을 거부했다. NASA는 머큐리 계획과 제미니 계획에서 순수 산소를 사용한 경험이 있었기 때문에 아폴로 계획에서도 안전하게 사용할 수 있다고 믿었다.
아폴로 우주선은 재설계를 통해 다음과 같은 개선이 이루어졌고, 지상 시험 시 순수 산소 사용도 금지되었다.
- 선내 기압은 평방인치 당 2파운드(14kPa) 이상 가압되지 않도록 변경되었다.
- 해치는 바깥쪽으로 열리도록 변경되어 7초 만에 열 수 있게 되었다.
- 가연성 재료는 불연성 재료로 교체되었다.
- 배관과 배선은 보호 절연재로 덮였다.
- 1,407개의 배선 문제가 수정되었다.
- 나일론제 우주복은 유리 섬유제 베타 천으로 교체되었다.[63]
아폴로 1호 사령선(CM-012)이 케네디 우주 센터에 도착했을 때, 이미 아폴로 1호의 기장이 그려져 있었다. 그리섬도 1966년 6월에 아폴로 1호 기장을 받았다. 그러나 당시 아폴로 우주선을 탑재했던 무인 시험 비행인 AS-201과 AS-202가 비공식적으로 아폴로 1호와 2호로 불리고 있었고, 본 임무는 AS-204로 불리고 있었다. 화재 사고 이후, 우주 비행사들의 부인들은 NASA에 AS-204를 아폴로 1호로 명명해 줄 것을 요구했고, NASA는 이를 수용했다.[171]
이후 비행 번호 부여에 대해서는 두 가지 의견이 있었다. 하나는 단순히 그 이후의 비행을 2호부터 번호를 매기는 것이고, 다른 하나는 이미 완료된 AS-201부터 203까지를 각각 아폴로 1A호, 아폴로 2호, 아폴로 3호로 하고 이후의 비행을 4호부터 번호를 매기는 것이었다. 최종적으로 1967년 4월 24일, NASA 유인우주비행 부문 총책임자였던 조지 뭴러 박사는 이 사고를 "아폴로 계획의 첫 유인 비행, 지상 훈련 중 실패"라는 명목 하에[172] '''아폴로 1호'''로 명명하고, 1967년 11월에 예정된 새턴 V의 첫 발사 AS-501을 '''아폴로 4호''', 손상되지 않은 AS-204의 새턴 1B 로켓을 활용한 달 착륙선 LM-1의 시험 비행을 '''아폴로 5호'''로 공식 선언했다. 이로써 공식적으로 아폴로 계획은 2호와 3호 없이 아폴로 1호 바로 다음이 4호가 되었다.[173]
진 크란츠는 사고 3일 후 미션 관제에서 직원 회의를 소집하여 NASA의 중요한 원칙이 된 연설을 했다.[61] 그는 사고 전 아폴로 계획을 둘러싼 문제점과 전반적인 안일한 태도에 대해 "우리는 일정에 너무 '의욕적'이었고, 매일 보았던 문제들을 간과했습니다. 프로그램의 모든 요소가 문제였고, 우리도 마찬가지였습니다."라고 지적했다.[62] 그는 팀에게 노력의 위험성과 냉혹함을 상기시키고, 미션 관제 팀의 모든 구성원이 "강인하고 유능"해야 한다는 새로운 요구 사항을 명시하여 NASA 프로그램 전체에서 완벽함을 추구하도록 했다.[62]
5. 1. 진상 조사 및 정치적 논란
1966년 3월 17일 제미니 8호 임무 중 발생한 비행 실패로 인해, NASA 부국장 로버트 시먼스는 1966년 4월 14일 ''관리 지침 8621.1''을 작성하고 시행하여 ''임무 실패 조사 정책 및 절차''를 정의했다. 이는 군용 항공기 사고 조사를 기반으로 한 NASA의 기존 사고 절차를 수정하여, 부국장이 주요 실패에 대한 독립적인 조사를 수행할 수 있는 선택권을 부여했다. 이 지침은 "NASA는 우주 및 항공 활동 수행 중 발생하는 모든 주요 임무 실패의 원인을 조사하고 문서화하며, 조사 결과 및 권고 사항에 따라 적절한 시정 조치를 취하는 것을 정책으로 한다"고 명시했다.[25]화재 직후, NASA 국장 제임스 E. 웹은 대통령 린든 B. 존슨에게 NASA가 자체적인 절차에 따라 조사를 처리하도록 허락해 줄 것을 요청했고, 의회의 관련 지도자들에게 상황을 계속 알릴 것을 약속했다.[26] 시먼스는 랭글리 연구 센터 소장 플로이드 L. 톰슨을 의장으로, 우주 비행사 프랭크 보먼, 우주선 설계자 맥심 파게 등 6명으로 구성된 ''아폴로 204 검토 위원회''를 설립했다. 2월 1일, 코넬 대학교 교수 프랭크 A. 롱이 위원회를 떠났고,[27] 미국 광산국의 로버트 W. 반 돌라가 그를 대신했다.[28] 다음 날, 노스 아메리칸의 아폴로 수석 엔지니어 조지 제프스도 사임했다.[29]
시먼스는 아폴로 1호의 모든 하드웨어와 소프트웨어를 압수하여 위원회의 통제 하에서만 공개하도록 명령했다. 위원회는 CM-012 내부의 철저한 입체 사진 기록 후, 동일한 CM-014를 분해하여 테스트한 절차를 사용하여 분해를 명령하고 모든 부품에 대한 철저한 조사를 실시했다. 위원회는 또한 우주 비행사들의 부검 결과를 검토하고 증인들을 인터뷰했다. 시먼스는 웹에게 조사의 진행 상황에 대한 주간 보고서를 보냈고, 위원회는 1967년 4월 5일에 최종 보고서를 발표했다.[18]
미국 의회 양원의 우주 프로그램 감독 위원회는 곧 조사를 시작했고, 여기에는 클린턴 P. 앤더슨 상원의원이 위원장을 맡은 미국 상원 항공우주 위원회도 포함되었다. 시먼스, 웹, 조지 E. 뮬러, 필립스가 앤더슨 위원회에 증언을 요청받았다.[58]
2월 27일 청문회에서 월터 F. 먼데일 상원의원은 웹에게 노스 아메리칸 항공이 아폴로 계약에 대해 겪고 있는 중대한 문제점에 대한 보고서를 알고 있는지 물었다. 웹은 모른다고 답하고 증인석에 있는 부하들에게 책임을 전가했다. 뮬러와 필립스도 자신들도 그러한 "보고서"를 알지 못한다고 답했다.[39]
그러나 사고 1년 전인 1965년 말, 필립스는 노스 아메리칸이 주요 계약업체였던 아폴로 CSM과 새턴 V 2단계에서 부적절한 품질, 일정 지연, 비용 초과를 유발하는 원인을 조사하는 "타이거 팀"을 이끌었다. 그는 뮬러와 시먼스에게 자신의 팀의 조사 결과를 구두(슬라이드 포함)로 발표했고, 노스 아메리칸 회장 존 L. 앳우드에게 메모로도 제시했으며, 뮬러는 앳우드에게 자신의 강력한 어조의 메모를 덧붙였다.[57]
먼데일이 1967년에 "필립스 보고서"로 알려지게 될 문제에 대해 질문했을 때, 시먼스는 계약업체가 때때로 현장 진행 상황 검토를 받는다고 답했다. 필립스가 보고서라고 칭하는 것을 거부했음에도 먼데일은 계속해서 "보고서"를 언급했고, 웹이 의회에 중요한 프로그램 문제를 속이고 은폐했다고 인식하여 분노하며 노스 아메리칸을 주요 계약업체로 선정한 NASA에 의문을 제기했다. 시먼스는 나중에 웹이 청문회를 떠나는 택시 안에서 필립스의 메모 공개로 이어진 정보를 자원하여 웹에게 호되게 꾸중을 들었다고 적었다.[40]
5월 11일, 웹은 1961년 11월 노스 아메리칸을 아폴로의 주요 계약업체로 선정한 것을 옹호하는 성명을 발표했다. 그 뒤를 이어 6월 9일 시먼스가 선정 과정을 문서화한 7페이지 분량의 메모를 제출했다. 웹은 결국 필립스의 메모를 통제된 사본으로 의회에 제공했다. 상원 위원회는 최종 보고서에서 "필립스 태스크 포스의 조사 결과는 사고에 영향을 미치지 않았고, 사고를 유발하지 않았으며, 사고와 관련이 없었다"는 NASA의 증언을 언급했지만, 권고 사항에서 다음과 같이 밝혔다.
신임 상원 의원 에드워드 W. 브루크 3세와 찰스 H. 퍼시는 위원회 보고서에 첨부된 ''추가 의견'' 섹션을 공동으로 작성하여 필립스 검토 내용을 의회에 공개하지 않은 것에 대해 앤더슨보다 더 강하게 NASA를 질책했다. 먼데일은 NASA를 "회피, ... 솔직하지 않음, ... 의회에 대한 시혜적 태도, ... 합법적인 의회 질의에 완전히 그리고 솔직하게 응답하는 것을 거부하고, ... 국가적 비극의 시기에 기업의 민감성을 배려하는 데 전념한다"고 비난하는 자신만의 훨씬 더 강력한 어조의 추가 의견을 작성했다.[58]
아폴로에 대한 잠재적인 정치적 위협은 린든 B. 존슨 대통령의 지지에 힘입어 대체로 사라졌다. 그는 NASA의 창설부터 강력한 지지자였고, 심지어 1961년 존 F. 케네디 대통령에게 달 탐사 프로그램을 권고하기도 했으며, 이를 케네디의 유산의 일부로 묘사하는 데 능숙했다.
NASA와 노스 아메리칸의 관계는 책임 할당 문제로 악화되었다. 노스 아메리칸은 우주선의 대기 설계의 치명적인 오류에 대해 책임이 없다고 주장했지만, 실패했다. 결국, 웹은 앳우드에게 연락하여 그 또는 수석 엔지니어 해리슨 A. 스톰스의 사임을 요구했다. 앳우드는 스톰스를 해고하는 것을 선택했다.[59]
NASA 측에서는 조셉 셰이가 대처하기 위해 바르비투르산염과 알코올에 의존했다.[15] NASA 국장 제임스 웹은 셰이의 정신 상태에 대해 점점 더 우려했다. 셰이에게 장기간의 자발적 휴가를 요청했지만, 셰이는 휴가를 가는 대신 사임하겠다고 위협하며 거부했다. 타협안으로, 그는 정신과 의사와 만나 자신의 심리적 적합성에 대한 독립적인 평가를 따르기로 동의했다. 셰이를 그의 직위에서 해임하기 위한 이 접근 방식도 실패했다.[15] 마지막으로, 화재 발생 6개월 후, 셰이의 상사는 그를 워싱턴 D.C.의 NASA 본부로 재배치했다. 셰이는 자신의 새로운 직책이 "아무것도 아닌 일"이라고 느껴 2개월 만에 떠났다.[60]
5. 2. 아폴로 계획의 개선
아폴로 1호 화재 사고 이후, 아폴로 우주선은 재설계를 통해 다음과 같은 개선이 이루어졌다. 또한 지상 시험 시 순수 산소의 사용도 금지되었다.- 선내 기압이 평방인치 당 2파운드(14kPa) 이상 가압되지 않게 변경되었다.
- 해치를 바깥쪽으로 열리도록 하여, 해치는 7초 만에 열리도록 되었다.
- 가연성 재료는 불연성 재료로 교체되었다.
- 배관과 배선이 보호 절연재로 덮였다.
- 1,407개의 배선의 문제가 수정되었다.
- 나일론제 우주복이 유리 섬유제의 베타 천으로 교체되었다.[63]
남아있는 블록 I 우주선은 무인 새턴 V 시험 비행에만 사용하기로 결정했다. 모든 유인 임무는 많은 지휘 모듈 설계 변경 사항이 적용된 블록 II 우주선을 사용하게 되었다.
- 발사 시 객실 대기압은 해수면 압력에서 60% 산소, 40% 질소로 조정되었다. 상승하는 동안 객실은 5psi까지 빠르게 배출되어 발사 시 원래 존재했던 가스의 약 2/3가 방출되었다. 그런 다음 통풍구가 닫히고 환경 제어 시스템은 우주선이 진공 상태로 계속 진행됨에 따라 5psi의 공칭 객실 압력을 유지했다. 그런 다음 객실은 매우 천천히 정화(우주로 배출하고 동시에 100% 산소로 교체)되었으므로 질소 농도는 다음 날에 걸쳐 점차적으로 0으로 떨어졌다. 새로운 객실 발사 대기압은 100% 산소보다 훨씬 안전했지만, 일반적인 해수면 공기(20.9% 산소)에 존재하는 산소량의 거의 세 배를 함유하고 있었다. 이는 우주 비행사가 궤도에 진입한 후 헬멧을 벗을 때 충분한 분압의 산소를 보장하기 위해 필요했다. (5psi의 60%는 3psi이고, 14.7psi의 60%는 발사 시 8.8psi이며, 해수면 공기에서 14.7psi의 20.9%는 3.07psi이다.)[63]
- 우주 비행사의 압력복 내부 환경은 변경되지 않았다. 상승하는 동안 객실 (및 복장) 압력이 급격히 떨어지기 때문에, 발사 전에 질소가 우주 비행사의 조직에서 제거되지 않으면 감압병이 발생할 가능성이 있었다. 그들은 궤도에서 헬멧을 벗을 때까지 발사 몇 시간 전부터 순수한 산소를 계속 호흡했다. "감압병"을 피하는 것은 복장 내에서 산소에 의해 가속화된 화재의 잔존 위험을 감수할 가치가 있는 것으로 간주되었다.[63]
- 제미니 우주복의 나일론은 아폴로/스카이랩 A7L의 블록 II 우주복에서 베타 천으로 대체되었다. 베타 천은 유리 섬유로 짜여지고 테플론으로 코팅된 불연성, 고융점 섬유이다.[63]
- 블록 II는 이미 외부로 열리는 완전히 재설계된 해치를 사용하도록 계획되었으며, 5초 이내에 열 수 있었다.[63] 우발적인 개방에 대한 우려는 수성 계획에서 사용된 폭발 볼트 대신 응급 상황에서 릴리스 메커니즘을 구동하기 위해 가압된 질소 카트리지를 사용하여 해결되었다.
- 객실 내 가연성 물질은 자체 소화 버전으로 교체되었다.
- 배관 및 배선은 보호 단열재로 덮여 있었다. 알루미늄 튜빙은 가능하면 브레이징 조인트를 사용한 스테인리스강 튜빙으로 교체되었다.[63]
우주선 건설 및 유지 관리를 문서화하기 위한 철저한 프로토콜이 구현되었다.
진 크란츠는 사고 3일 후 미션 관제에서 자신의 직원 회의를 소집하여 이후 NASA의 원칙 중 하나가 된 연설을 했다.[61] 그는 사고 전 아폴로 계획을 둘러싼 오류와 전반적인 태도에 대해 이야기하면서 "우리는 일정에 너무 '의욕적'이었고 매일 일하면서 보았던 모든 문제들을 차단했습니다. 프로그램의 모든 요소가 문제였고, 우리도 마찬가지였습니다."라고 말했다.[62] 그는 팀에게 그들의 노력의 위험과 냉혹함을 상기시키고 미션 관제 팀의 모든 구성원이 "강인하고 유능"해야 한다는 새로운 요구 사항을 명시하여 NASA 프로그램 전체에서 완벽함을 요구했다.[62]
5. 3. 추모 및 명칭 변경
우주비행사들의 미망인들은 남편들이 완수하지 못한 비행을 위해 "아폴로 1호"라는 명칭을 남겨주기를 원했다. NASA 유인 비행 부차관 조지 E. 뮬러는 이를 받아들여 1967년 4월 24일, AS-204를 아폴로 1호로 기록하고, "비행을 성공시키지 못한 최초의 아폴로-새턴 유인 지상 시험"으로 공식적으로 정했다.[151]이전에 이미 AS-201, AS-202, AS-203의 세 차례 무인 비행이 이루어졌기 때문에, 다음에 예정되었던 최초의 새턴 V형 로켓의 무인 발사 시험(AS-501)은 아폴로 4호가 되었고, 이후의 비행은 모두 발사된 순서대로 번호가 부여되게 되었다. 처음 세 번의 비행에 대해서는 특별히 번호를 지정하지 않았으며, "아폴로 2호"와 "아폴로 3호"는 결번이 되었다.[152]
새턴 V형 로켓과 달 착륙선의 개발은 원래 작업이 지연되고 있었다. 지연을 만회하기 위해, 무인 발사 실험이 잇따라 이루어졌다. 새턴 V의 첫 발사 실험(아폴로 4호)은 1967년 11월 9일에 실시되었다. 1호에서 사용될 예정이었던 새턴 IB형 로켓은 34번 발사대에서 내려져 37번 발사 시설에서 보수를 받은 후, 1968년 1월 22일에 달 착륙선의 첫 무인 발사 시험(아폴로 5호)을 위해 사용되었다. 새턴 V의 두 번째 무인 발사 시험인 AS-502(아폴로 6호)는 1968년 4월 4일에 실시되었다. 거스 그리섬 등의 예비 탑승원이었던 월리 시라, 돈 아이즐, 월터 커닝햄은 최종적으로 1968년 10월 22일, 블록 2형 아폴로 우주선의 첫 유인 비행인 AS-205(아폴로 7호)에 탑승했다.
거스 그리섬과 로저 채피는 알링턴 국립묘지에 묻혔다. 에드 화이트는 뉴욕주 웨스트포인트의 미국 육군사관학교에 매장되었다. 그들의 이름은 또한 플로리다주 메리트 섬의 케네디 우주 센터에 세워진, 우주 계획에서 희생된 사람들의 이름을 새긴 「우주 거울 기념비」에도 새겨져 있다.
아폴로 1호의 휘장은 인류 최초의 달 착륙이었던 아폴로 11호의 비행에서 닐 암스트롱과 버즈 올드린에 의해 달 표면에 남겨졌다.[71] 아폴로 15호 임무는 달 표면에 작은 기념 조각상인 ''추락한 우주 비행사''와 함께 아폴로 1호 우주 비행사들의 이름과, 인류의 우주 비행 추구 중 사망한 소련 우주 비행사들을 포함한 다른 사람들의 이름이 새겨진 명판을 남겼다.[72]
34번 발사대는 아폴로 1호 화재 이후 아폴로 7호 발사에 딱 한 번 사용된 후 철거되었다. 콘크리트 토대와 철골 등은 지금도 당시의 장소에 남아 있다. 토대에는 사고에 대해 적힌 두 개의 비문이 박혀 있는데, 그 중 하나에는 다음과 같이 적혀 있다.
> 34번 발사 시설
1967년 1월 27일 금요일
18시 31분
아폴로 1호 탑승원을 기념하여.
미국 공군 중령 버질 I. 그리섬
미국 공군 중령 에드워드 H. 화이트 2세
미국 해군 소령 로저 B. 채피
그들은 그 생명을 인류에게 남겨진 마지막 변방을 개척하는 국가의 사업을 위해 바쳤다. 그들이 왜 목숨을 잃었는지가 아니라, 어떤 이상을 위해 살았는지를 여기에 적는다.
다른 하나에는 다음과 같이 적혀 있다.
> 남겨진 자들이 우주에 도달할 수 있도록 하기 위한, 궁극적인 희생을 바친 자들을 기념하여. Ad astra per aspera(라틴어. '우주로 가는 험난한 길'의 의미.) 아폴로 1호의 탑승원들에게 신의 축복이 있으라.
2005년 1월, 비행사 중 한 명의 대학 시절 동창생들에 의해, 발사대 터의 남쪽 가장자리에 세 개의 화강암 벤치가 세워졌다. 각 벤치는 각 비행사에 대응하며, 성명 및 군에서의 계급이 적혀 있다. 1호 비행사의 유족은 매년 여기서 열리는 기념식에 초대된다. 또한 케네디 우주 센터의 방문자 센터에 미리 신청하면, 특별 투어로 34번 발사대 터를 견학할 수 있다.
아폴로 우주비행사들은 광학 기기를 사용하여 별들을 관측함으로써 우주선의 관성 항법 장치를 정렬하고 지구와 달에 대한 위치를 자주 결정했다. 장난으로, 아폴로 1호 승무원들은 아폴로 목록에 있는 세 개의 별에 자신들의 이름을 붙여 NASA 문서에 도입했다. 카시오페이아자리 γ별은 ''나비''(Navi)가 되었는데, 이것은 거스 그리섬의 중간 이름인 'Ivan'을 거꾸로 쓴 것이다. 큰곰자리 ι별은 에드워드 화이트 2세를 위해 'Second'를 거꾸로 쓴 'Dnoces'가 되었다. 그리고 고물자리 γ별은 로저 채피를 거꾸로 쓴 'Regor'가 되었다. 이 이름들은 아폴로 1호 사고 이후 빠르게 고착되었고 이후 아폴로 승무원들에 의해 정기적으로 사용되었다.[153]
아폴로 1호 추모 시설 및 명칭
| 명칭 | 종류 | 위치 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 화성의 언덕 | 언덕 | 화성 | 탐사선 스피릿이 발견 |
| 버질 I. 그리섬 고등학교 | 공립 고등학교 | 앨라배마 주 헌츠빌 | [154] |
| 에드 화이트 중학교 | 공립 중학교 | 앨라배마 주 헌츠빌 | [155] |
| 채피 초등학교 | 공립 초등학교 | 앨라배마 주 헌츠빌 | [156] |
| 에드 화이트 II e-STEM 학교 | 초등학교 (마그넷 스쿨) | 텍사스 주 엘라고 | 존슨 우주 센터 근처 |
| 버질 그리섬 초등학교 | 초등학교 | 아이오와 주 프린스턴 | [157] |
| 에드워드 화이트 초등학교 | 초등학교 | 아이오와 주 엘드리지 | [158] |
| THUMS 제도 | 인공 유정 굴착 섬 | 캘리포니아 주 롱 비치 앞바다 | 그리섬, 화이트, 채피, 시어도어 프리먼의 이름을 땀[91] |
| 로저 B. 채피 장학 기금 | 장학 재단 | 미시간 주 그랜드 래피즈 | [94] |
| 그리섬, 채피, 화이트 공원 | 공원 | 캘리포니아 주 풀러턴 | [95] |
| 그리섬 홀, 채피 홀 | 대학교 건물 | 인디애나 주 웨스트 라피엣 퍼듀 대학교 캠퍼스 | [96] |
| NASA 우주 비행사 기념 숲 | 숲 | 텍사스 주 휴스턴 존슨 우주 센터 | 각 우주 비행사를 위한 나무 식재[98] |
| 그리섬 공군 기지 | 공군 기지 | 인디애나 주 페루 근처 | 1968년 개명 |
| 에드워드 H. 화이트 고등학교 | 고등학교 | 플로리다 주 잭슨빌 | |
| 채피 로드, 그리섬 드라이브 | 도로 | 플로리다 주 잭슨빌 |
아폴로 1호 사령선은 공개 전시된 적이 없다. 사고 후, 우주선은 화재 원인 조사 및 검토 위원회의 분해를 용이하게 하기 위해 제거되어 케네디 우주 센터로 옮겨졌다. 조사 완료 후에는 버지니아주 햄튼의 NASA 랭글리 연구 센터로 옮겨져 안전한 보관 창고에 보관되었다.[100] 2017년 1월 27일, 화재 50주년 기념일에 NASA는 아폴로 1호의 해치를 케네디 우주 센터 방문객 단지의 새턴 V 로켓 센터에 전시했다.
5. 4. 추가적인 산소 관련 사고
NASA는 머큐리 우주선을 설계할 때 발사 시 화재 위험을 줄이기 위해 질소/산소 혼합물 사용을 고려했지만, 순수 산소 대기가 5psi에서 인간이 편안하게 호흡할 수 있고 우주선의 압력 부하를 줄여준다는 점, 그리고 비행 중 압력 감소와 함께 사용되는 질소가 감압병의 위험을 안고 있다는 점 때문에 이를 거부했다. 그러나 1960년 4월 21일, 맥도넬 항공사의 시험 비행사 G. B. 노스가 진공 챔버에서 머큐리 조종실/우주복 대기 시스템을 테스트하던 중 기절하여 심각한 부상을 입는 사고가 발생하면서, 산소 외 다른 가스 사용을 없애기로 한 결정은 비판을 받았다. 문제는 조종실에서 그의 우주복 공급으로 질소가 풍부한(산소가 부족한) 공기가 새는 것으로 밝혀졌다.[38] 노스 아메리칸 항공은 아폴로에 산소/질소 혼합물을 사용할 것을 제안했지만 NASA는 이를 무시했다. 순수한 산소 설계는 더 안전하고, 덜 복잡하며, 무게가 가벼운 것으로 판단되었다.[39]아폴로 화재 이전에도 고농도 산소 환경에서의 여러 화재가 발생했다. 1962년, 미국 공군 대령 B. 딘 스미스는 제미니 우주복 테스트를 텍사스주 샌안토니오의 브룩스 공군 기지에서 동료와 함께 순수 산소 챔버에서 진행하던 중 화재가 발생하여 챔버가 파괴되었다. 스미스와 그의 동료는 가까스로 탈출했다.[43] 1962년 11월 17일, 해군의 비행 승무원 장비 연구소의 챔버에서 순수 산소 테스트 중 화재가 발생했다. 이 화재는 결함이 있는 접지선이 근처의 절연체에 아크를 일으켜 시작되었다.[44] 1965년 2월 16일, 미국 해군 잠수사 프레드 잭슨과 존 유먼스는 워싱턴 D.C.에 있는 미국 해군 실험 잠수 부대의 감압 챔버 화재로 사망했는데, 이는 챔버의 대기 혼합물에 산소를 추가한 직후였다.[45][46]
소련 우주 프로그램에서도 사고가 발생했지만, 소련 정부의 기밀 유지 정책으로 인해 이러한 사고는 아폴로 1호 화재가 발생한 후 한참 뒤에 공개되었다. 우주 비행사 발렌틴 본다렌코는 1961년 3월 23일, 첫 번째 보스토크 유인 우주 비행 3주도 채 안 되어 고농도 산소 격리 챔버에서 15일간의 지구력 실험에 참여하던 중 화재로 인한 화상으로 사망했다. 이는 1986년 1월 28일에 공개되었다.[49][50][51]
1965년 3월 보스호트 2호 임무 동안, 우주 비행사 파벨 벨랴예프와 알렉세이 레오노프는 레오노프의 역사적인 첫 우주 유영 후 우주선 해치를 완전히 밀봉할 수 없었다. 우주선의 환경 제어 시스템은 누출되는 공기에 대응하여 객실에 더 많은 산소를 추가하여 농도 수준을 45%까지 높였다. 승무원과 지상 관제사들은 4년 전 본다렌코의 죽음을 기억하며 화재 가능성에 대해 걱정했다.[49]
1967년 1월 31일, 아폴로 1호 화재 4일 후, 미국 공군 병사 윌리엄 F. 바틀리 주니어와 리처드 G. 하몬은 브룩스 공군 기지의 항공 우주 의학 학교의 순수 산소 챔버인 투 맨 우주 환경 시뮬레이터에서 실험실 토끼를 돌보던 중 섬광 화재로 사망했다.[52][53][54][55][56] 아폴로 1호 화재와 마찬가지로, 학교 화재는 순수 산소 환경에서 전기 스파크로 인해 발생했다. 아폴로 1호 승무원의 미망인들은 바틀리와 하몬의 가족에게 위로 편지를 보냈다.[56]
6. 대중 문화에 미친 영향
아폴로 1호 사고와 그 여파는 1998년 HBO 미니시리즈 ''달에서 온 사람들''의 에피소드 2 "아폴로 1호"에서 다뤄졌다.[104] 2015년 ABC 텔레비전 시리즈 ''우주 비행사 부인 클럽''의 에피소드 8 "랑데뷰"[105]와 9 "중단"에서는 이 임무와 사고를 그리섬의 미망인 베티의 시점에서 다루었다.[106]
퍼블릭 서비스 브로드캐스팅의 2015년 앨범 ''우주 경쟁''의 트랙 "조종석의 화재"는 이 사건을 주제로 다루었으며,[107] 2018년 영화 ''퍼스트 맨''에도 이 사건이 등장한다.[108][109] 1995년 영화 ''아폴로 13''의 시작 부분에는 이 사고를 짧게 드라마화한 장면이 나온다.
Apple TV+ 시리즈 ''포 올 맨카인드''의 처음 두 에피소드는 이 사고와 이후 NASA 내 안전에 대한 강조를 주제로 삼았다. 2024년 영화 ''플라이 미 투 더 문''에서도 이 사고가 다루어진다.
HBO의 시리즈 프로그램 『프롬 어스』는 아폴로 1호 사고와 그 여파를 다루었다. 이 프로그램에서 마크 롤스턴은 그리섬을, 크리스 아이작은 화이트를, 벤 머레이는 채피를 연기했다. 영화 『아폴로 13』 오프닝에서도 1호 사고가 짧게 언급된다.
영화 『아마겟돈』에서는 1호 기념비가 잠깐 비춰진다. 영화 『플라이 미 투 더 문』에서는 등장인물 콜 데이비스(아폴로 11호 발사 책임자 설정)가 1호 기념비 앞 화단을 매일 손질하는 장면과, 아폴로 계획에 회의적인 의원과의 회견에서 1호 사고를 비판적으로 언급하여 격분하는 장면이 나온다.
영화 『스타 트렉 3 - 미스터 스폭을 찾아서』에 등장하는 우주선의 이름은 "USS 그리섬"이다. 텔레비전 시리즈 『스타 트렉: 딥 스페이스 나인』에 등장하는 우주 왕복선의 이름은 "채피"이다. 바이오웨어의 롤플레잉 게임 『매스 이펙트』에서는 "존 그리섬 제독"이라는 인물을 은하를 넘어 여행하는 역사적 인물로 등장시킨다.
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