메이지도리 (도쿄도)
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1. 개요
메이지도리(明治通り)는 도쿄도에 위치한 주요 도로로, 1923년 관동 대지진 이후 도시 복구 계획에 따라 건설되었다. 도쿄 최초의 환상 도로인 환상 5호선으로 계획되어 시부야역 부근에서 신주쿠까지 구간이 차례로 완공되었으며, 태평양 전쟁으로 인해 공사가 일시 중단되었다가 종전 후 재개되었다. 현재는 일부 구간이 환상 5호선으로 지정되어 있으며, 여러 도시 계획 도로와 연결된다. 시부야역 앞에는 맘모스 보도교가 설치되었고, 2008년에는 도쿄 메트로 부도심선이 개통되어 메이지도리 일부 구간의 확폭 공사가 진행되었다. 메이지도리는 신주쿠와 이케부쿠로를 우회하는 바이패스 건설도 추진 중이다.
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국도 제17호선 (일본)은 도쿄도 주오구에서 니가타현 니가타시 주오구까지 총 351.1km를 잇는 일본의 주요 간선 국도로, 관동 지방과 에치고 지방을 연결하는 중요한 역할을 해왔다.
| 메이지도리 (도쿄도) | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 번호 | 도쿄도도 제305호선 |
| 도로 종류 | 특별구도 |
| 총 연장 | 약 33km |
| 기점 | 도쿄도 미나토구 시바 5초메 |
| 종점 | 도쿄도 아라카와구 닛포리 |
| 주요 경유지 | 시부야 신주쿠 이케부쿠로 우에노 |
| 관리 | 도쿄도 건설국 |
| 개요 | |
| 별칭 | 메이지 거리 |
| 로마자 표기 | Meiji-dori |
| 특징 | 도쿄의 주요 간선 도로 중 하나로, 미나토구에서 아라카와구까지 이어짐 |
| 역사 | |
| 명칭 유래 | 메이지 시대에 건설된 것에서 유래 |
| 건설 시기 | 메이지 시대 |
| 주요 교차 도로 | |
| 교차 도로 | 국도246호선 환상7호선 청매가도 |
| 기타 정보 | |
| 교통량 | 도쿄 도심의 주요 도로이므로 교통량이 매우 많음 |
| 주요 시설 | 메이지신궁 신주쿠교엔 이케부쿠로 선샤인시티 |
2. 역사
1923년 관동 대지진 이후 복구를 위해 1927년 도시 계획에 따라 도쿄 최초의 환상 도로인 "환상 5호선"으로 정비되었다[2]. 메이지 도리의 야마노테 구간 중 시부야역 부근에서 현재의 진구마에 교차로(시부야구 진구마에)까지는 시부야 강을 따라 옛길을 정비하여 1928년에 완성되었고, 진구마에 교차로에서 신주쿠까지는 1930년에 완공되었다[2]. 도시 계획에 따른 도로 정비 중 태평양 전쟁으로 정비가 일시 중단되었으나, 종전 후 복구를 위해 구획 정비와 함께 재개되었다[2].
1968년 시부야역 앞 국도 246호선 교차로에는 '맘모스 보도교'라 불리는 거대한 보도교가 수도 고속 3호 시부야선 고가도로를 통과하는 형태로 완성되었다[3].
2002년 12월 1일 현재 도시 계획 도로로서 메이지 도리는 아라카와구 미야지 서쪽 일부만 환상 제5호선으로 등록되어 있다. 2008년에는 시부야-이케부쿠로 간 지하에 도쿄 지하철부도심선이 개통되었고, 이에 맞춰 메이지 도리 일부 구간이 넓어졌다.
2. 1. 건설 배경
1923년 관동 대지진 이후 복구를 위해, 1927년 도시 계획에 따라 도쿄 최초의 환상 도로인 "환상 5호선"으로 정비되었다[2]. 메이지 도리(明治通り)의 야마노테를 달리는 구간 중, 시부야역 부근에서 현재의 진구마에 교차로(시부야구 진구마에)에 이르는 부분은 시부야 강을 따라 옛길을 정비하는 형태로 1928년에 완성되었으며, 진구마에 교차로에서 신주쿠에 이르는 부분은 1930년에 완공되었다[2]. 도시 계획에 따른 도로 정비 중 태평양 전쟁이 시작되면서 정비가 일시 보류되었지만, 종전 후 복구를 위해 구획 정비와 함께 재개되었다[2].1968년 시부야역 앞 국도 246호선과의 교차로에는 '맘모스 보도교'라고 불리는 거대한 보도교가 수도 고속 3호 시부야선의 고가도로를 통과하는 형태로 완성되었다[3].
당초 환상 5호선으로 계획·건설된 메이지 도리였지만, 2002년 12월 1일 현재 도시 계획 도로로서는 아라카와구 미야지에서 서쪽 일부만이 환상 제5호선으로 등록되어 있다. 그 외 구간은 다음과 같다.
| 구간 | 노선 |
|---|---|
| 후루카와바시 - 텐겐지바시(가이엔니시 도리 교점) | 보8 |
| 센다가야 4·5초메 부근 - 신주쿠 6초메(신주쿠 파크 호텔 앞) | 환5노1지1 |
| 텐겐지바시 - 센다가야 4·5초메 부근, 신주쿠 6초메 - 센토세바시, 이케부쿠로 로쿠마타 육교 - 아스카야마 | 환5노1 |
| 센토세바시 - 이케부쿠로 로쿠마타 육교 | 보171 |
| 아스카야마 - 오지 역 앞 | 방10 |
| 오지 역 앞 - 미조타바시 | 보88 |
| 미조타바시 - 미야지 | 환5노2 |
| 미야지 - 코무라이(마루하치 도리 교점) | 환4 |
| 코무라이 - 유메노시마 | 보116 |
(방○=방사 제○호선, 환○=환상 제○호선, 보○=보조선 가로○호선)
2008년에는 시부야 - 이케부쿠로 간 지하에 도쿄 지하철부도심선이 개통되었으며, 그 공사에 맞춰 메이지 도리 일부 구간의 확폭도 실시되었다.
2. 2. 전후 복구
1923년(다이쇼 12년) 관동 대지진 이후 복구를 위해, 1927년(쇼와 2년) 도시 계획에 따라 도쿄 최초의 환상 도로인 "환상 5호선"으로 정비되었다.[2] 메이지 도리는 도쿄의 환상 도로로 처음 정비되었으나, 도시 계획에 따른 도로 정비 중 태평양 전쟁이 발발하여 정비가 일시 중단되었다. 종전 후 복구를 위해 구획 정비와 함께 재개되었다.[2]1968년(쇼와 43년), 시부야역 앞 국도 246호선과의 교차로에는 '맘모스 보도교'라 불리는 거대한 보도교가 수도 고속 3호 시부야선의 고가도로를 통과하는 형태로 완성되었다.[3]
2008년(헤이세이 20년)에는 시부야 - 이케부쿠로 간 지하에 도쿄 지하철부도심선이 개통되었고, 공사에 맞춰 메이지 도리 일부 구간의 폭이 넓어졌다.
2. 3. 맘모스 보도교
1968년 시부야역 앞 국도 246호선과의 교차로에 '맘모스 보도교'라고 불리는 거대한 보도교가 수도 고속 3호 시부야선의 고가도로를 통과하는 형태로 완성되었다.[3]2. 4. 도쿄 메트로 부도심선
2008년 시부야 - 이케부쿠로 간 지하에 도쿄 메트로 부도심선이 개통되었으며, 그 공사에 맞춰 메이지 도리 일부 구간의 확폭도 실시되었다.3. 도로 현황
메이지도리는 도쿄도의 주요 도로 중 하나로, 긴 거리에 걸쳐 다양한 구간과 교차로를 포함하고 있다. 1923년 관동 대지진 이후 복구 과정에서 1927년 도시 계획에 따라 도쿄 최초의 환상 도로인 "환상 5호선"으로 정비되기 시작했다.[1] 1928년 시부야역 부근에서 진구마에 교차로까지, 1930년에는 진구마에 교차로에서 신주쿠까지 완공되었다.[2]
메이지도리는 기타구를 경계로 서쪽과 동쪽 구간으로 나뉜다. 태평양 전쟁으로 인해 정비가 일시 중단되기도 했지만, 종전 후 복구 사업과 함께 도로 정비가 재개되었다.[1] 1968년에는 시부야역 앞 국도 246호선과의 교차로에 '맘모스 보도교'라는 큰 보도교가 설치되었다.[3]
2002년 12월 1일 기준으로, 메이지도리는 도시 계획 도로상 아라카와구 미야지 서쪽 일부만 환상 제5호선으로 등록되어 있으며, 나머지 구간은 여러 노선으로 구성되어 있다. 2008년에는 시부야역과 이케부쿠로역 사이 지하에 도쿄 메트로 부도심선이 개통되었고, 이에 맞춰 메이지도리 일부 구간이 확장되었다.
3. 1. 구간별 노선명
| 구간 | 노선명 |
|---|---|
| 후루카와바시(古川橋) | 도쿄도도 제416호 후루카와바시 후타코타마가와선(東京都道416号古川橋二子玉川線) |
| 시부야바시(渋谷橋) | 도쿄도도 제305호 시바신주쿠오지선(東京都道305号芝新宿王子線) |
| 니시스가모(西巣鴨) | 국도 제122호선(国道122号) |
| 오지역 앞(王子駅前) | 도쿄도도·지바현도 제501호 오지 가나마치 이치카와선(東京都道・千葉県道501号王子金町市川線) |
| 미조타바시(溝田橋) | 도쿄도도 제306호 오지 센주 유메노시마선(東京都道306号王子千住夢の島線) |
| 유메노시마(夢の島)[4][5] |
3. 2. 주요 교차 도로
메이지도리는 기타구를 경계로 서쪽 구간과 동쪽 구간으로 나뉘는 장거리 노선이다.3. 2. 1. 서쪽 구간
메이지도리는 장거리에 걸쳐 있는 노선이므로, 기타구를 경계로 서쪽 구간과 동쪽 구간으로 나뉜다. 서쪽 구간은 북쪽에서부터 다음과 같은 경로를 거친다.
| 경로 |
|---|
| 미조타바시 닛산 거리 |
| 오지 역 앞 국도 122호선（기타혼 거리) |
| 아스카야마 혼고 거리 |
| 니시스가모 국도 17호선（하쿠산 거리、나카센도) |
| 가미이케부쿠로 도쿄도도 436호 고이시카와 니시스가모 선（미야나카 공원 거리（구 명칭 "암연 거리"）） |
| 이케부쿠로 로쿠마타 육교 국도 254호선（카스가 거리、카와고에 가도) |
| 센토세바시 메지로 거리 |
| 다카토바시 신 메지로 거리 |
| 바바구치 와세다 거리 |
| 스와마치 스와 거리 |
| 오쿠보 2초메 오쿠보 거리 |
| 신주쿠 7초메 도쿄도도 302호 신주쿠 료고쿠 선（쇼쿠안 거리) |
| 신주쿠 5초메 도쿄도도 5호 신주쿠 아오메 선・도쿄도도 302호 신주쿠 료고쿠 선（야스쿠니 거리) |
| 신주쿠 3초메 신주쿠 구도（신주쿠 거리）[6] |
| 신주쿠 4초메 국도 20호선（고슈 가도) |
| 진구마에 도쿄도도 413호 아카사카 스기나미 선（오모테산도) |
| 시부야역 동쪽 출구 국도 246호선（아오야마 거리、다마가와 거리) |
| 시부야 다리 도쿄도도 416호 후루카와바시 후타코타마가와 선（고마자와 거리) |
| 텐겐지 다리 도쿄도도 418호 기타시나가와 요츠야 선（가이엔니시 거리) |
| 후루카와 다리 도쿄도도 415호 다카나와 아자부 선（방사 1호선） |
3. 2. 2. 동쪽 구간
3. 3. 도시 계획
1923년(다이쇼 12년) 관동 대지진 이후 복구를 위해, 1927년(쇼와 2년) 도시 계획에 따라 도쿄 최초의 환상 도로인 "환상 5호선"으로 정비되었다[1]. 메이지 도리(明治通り)의 야마노테 구간 중 시부야역 부근에서 현재의 진구마에 교차로(시부야구 진구마에)까지는 시부야 강을 따라 옛길을 정비하여 1928년(쇼와 3년)에 완성되었고, 진구마에 교차로에서 신주쿠까지는 1930년(쇼와 5년)에 완공되었다[2]. 도쿄의 환상 도로로 처음 정비된 메이지 도리(환상 5호선)는 도시 계획에 따른 도로 정비 중 태평양 전쟁으로 정비가 일시 보류되었으나, 종전 후 복구를 위해 구획 정비와 함께 재개되었다[1].시부야역 앞 국도 246호선과의 교차로에는 1968년(쇼와 43년) '맘모스 보도교'라 불리는 거대한 보도교가 수도 고속 3호 시부야선 고가도로를 통과하는 형태로 완성되었다[3].
당초 환상 5호선으로 계획·건설된 메이지 도리는 2002년(헤이세이 14년) 12월 1일 현재 도시 계획 도로로는 아라카와구 미야지 서쪽 일부만 환상 제5호선으로 등록되어 있다. 그 외 구간은 다음과 같다.
| 구간 | 노선 |
|---|---|
| 후루카와바시 - 텐겐지바시(가이엔니시 도리 교점) | 보8 |
| 센다가야 4·5초메 부근 - 신주쿠 6초메(신주쿠 파크 호텔 앞) | 환5노1지1 |
| 텐겐지바시 - 센다가야 4·5초메 부근, 신주쿠 6초메 - 센토세바시, 이케부쿠로 로쿠마타 육교 - 아스카야마 | 환5노1 |
| 센토세바시 - 이케부쿠로 로쿠마타 육교 | 보171 |
| 아스카야마 - 오지 역 앞 | 방10 |
| 오지 역 앞 - 미조타바시 | 보88 |
| 미조타바시 - 미야지 | 환5노2 |
| 미야지 - 코무라이(마루하치 도리 교점) | 환4 |
| 코무라이 - 유메노시마 | 보116 |
- 방○=방사 제○호선, 환○=환상 제○호선, 보○=보조선 가로○호선
2008년(헤이세이 20년) 시부야 - 이케부쿠로 간 지하에 도쿄 지하철부도심선이 개통되었고, 그 공사에 맞춰 메이지 도리 일부 구간의 확폭도 실시되었다.
4. 부속 시설
(결과물이 제공되지 않았으므로, 수정할 내용이 없습니다. 이전 출력이 지시사항을 따르지 않았다면, 원본 지시사항과 함께 이전 출력을 제공해주시면 수정해 드리겠습니다.)
5. 교통
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6. 주변 지역
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7. 우회 도로 (바이패스)
- 신주쿠역 주변 고슈 가도, 신주쿠 거리, 야스쿠니 거리와 교차하는 신주쿠 4초메 교차점 등의 혼잡을 우회한다. 신주쿠 6초메에서 센다가야까지 우회하는 경로는 2022년 12월 3일에 개통되었다.[7][8]
- 이케부쿠로역을 우회한다. 이케부쿠로 로쿠마타 육교에서 센토세바시까지 우회하는 경로는 2028년 3월 개통을 목표로 공사가 진행 중이다.[9]
7. 1. 신주쿠 바이패스
- 신주쿠역 주변의 고슈 가도, 신주쿠 거리, 야스쿠니 거리와 교차하는 혼잡이 심한 신주쿠 4초메 교차점 등을 우회한다.
- 신주쿠 6초메에서 센다가야까지를 우회하는 경로이다.
- 2022년 12월 3일에 개통했다.[7][8] 고슈 가도 이남 구간에는 "센다가야 교엔 터널"이 건설되었으며(폭원의 사정상, 바깥 방향 차선을 지하화, 안쪽 방향 차선은 지상에 할당), 길을 따라 진행하면 바이패스를 통과하도록 개수되었다. "메이지도리"의 호칭 등은 종전대로 유지된다. 지상에는 보도도 도로 양쪽에 신설되었다.
7. 2. 이케부쿠로 바이패스
이케부쿠로역을 우회하는 구간이다.
- 이케부쿠로 로쿠마타 육교에서 센토세바시까지 우회하는 경로이다.
- 로쿠마타 육교에서 히가시이케부쿠로 교차점까지의 구간(수도고 고가 아래)은 이미 개통되었으며, 나머지 센토세바시까지의 구간은 2028년 3월 개통을 목표로 공사가 진행 중이다.[9]
- 지상부와 지하부 각각 편도 1차선의 2층 구조로 건설되며, 지상부는 도덴 아라카와선을 사이에 두는 형태(센터 리저베이션)로 메지로 거리에 접속한다. 지하부는 그대로 센토세바시를 지나 센토세바시 중학교 부근에서 본선에 합류한다.
- 이미 개통된 구간은 지상부(측도)이지만, 편도 1차선에 정차대 부분이 있어 신호가 많고, 남쪽은 메이지도리 본선과 연결되어 있지 않다. 본선은 히가시이케부쿠로 교차점 남쪽과 메이지도리 본선을 터널(지하부)로 직결하지만, 터널은 편도 1차선이어서 바이패스 도로의 교통 용량을 충분히 확보하지 못하고 있다.
참조
[1]
웹사이트
東京都通称道路名一覧表
http://www.kensetsu.[...]
東京都建設局
2016-04-09
[2]
서적
神宮前六丁目
コム・プロジェクト 穏田表参道商店会
1994-12-25
[3]
서적
渋谷区の歴史
東京にふる里をつくる会編 , 名著出版
1978-09-30
[4]
웹사이트
江東区建築情報閲覧システム 道路台帳(現況平面図)
https://www2.wagmap.[...]
2023-04-30
[5]
웹사이트
23区内都道検索・閲覧システム（検索用地図）
https://tokyoto.road[...]
2023-04-30
[6]
웹사이트
新宿区道路台帳平面図
http://www.sonicweb-[...]
2013-09-11
[7]
웹사이트
環状第５の１号線（新宿御苑付近）の事業に着手します
東京都
2006-08
[8]
웹사이트
環状第5の1号線（千駄ヶ谷）交通開放 令和4年12月3日（土曜日）14時00分
東京都建設局
2022-10-13
[9]
간행물
環５の１（雑司が谷） 工事だより Vol.1
https://www.kensetsu[...]
東京都建設局第四建設事務所
2022-11
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