시부야역

1. 개요

시부야역은 일본 도쿄에 위치한 주요 철도 터미널역으로, 1885년에 개업했다. JR 동일본, 게이오 전철, 도큐 전철, 도쿄 메트로 4개 회사의 노선이 운행하며, JR 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인, 게이오 이노카시라선, 도큐 도요코선, 덴엔토시선, 도쿄 메트로 긴자선, 한조몬선, 후쿠토신선 등이 지난다. 2010년대부터 대규모 재개발 사업이 진행되어 왔으며, 시부야 스크램블 스퀘어, 시부야 히카리에 등 다양한 상업 시설과 연결되어 있다. 2018년 기준, 약 334만 명의 이용객이 시부야역을 이용했으며, JR, 도큐, 게이오, 도쿄 메트로 각 사별로 다양한 이용 현황을 보인다.

2. 역사

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시부야역은 1885년 3월 1일, 일본 철도 시나가와선(현재의 야마노테선 일부)의 역으로 처음 개업하였다. 당시에는 신주쿠역이나 이케부쿠로역과 마찬가지로 역 주변은 농촌 지대가 펼쳐진 도쿄도 교외의 시골 역이었다. 이후 도쿄시전, 다마가와 전철 (다마덴) 등의 노면 전차와 사철 노선이 들어서면서 도쿄 대도시권의 확장에 따라 야마노테선 남서부의 터미널역으로 성장하였다.

1907년에는 타마가와 전기철도 타마가와선(이후 도큐 타마가와선)이, 1927년에는 도쿄 요코하마 전철(현재의 도큐) 도요코선이, 1933년에는 제국 전철 시부야선(현재의 게이오 이노카시라선)이 개업하였다.

1938년에는 도쿄 고속 철도(현재의 도쿄 메트로 긴자선)가 개업하였고, 1941년에는 육상 교통 사업 조정법에 의해 제도 고속도 교통 영단(영단 지하철)의 역이 되었다.

1946년에는 시부야역 앞에서 갱단의 싸움, 일명 '시부야 사건'이 발생하였다. 이 사건에는 대한민국 임시정부의 독립운동 방식에 불만을 품은 친일파 이종형을 비롯한 조선건설협화회 회원들이 폭력 사건에 연루되었다.

1973년 시부야 파르코 개업을 계기로 역 주변은 "젊은이의 거리"로 자리매김하였고, 현재는 도쿄 굴지의 번화가·환락가로 발전하고 있다. 도큐 그룹에게 시부야는 본거지와 같은 곳이며, 현재 각 노선의 역·선로 설비 및 역 주변 지역은 도큐 그룹 주도로 대규모 재개발이 진행 중이다.

1977년에는 도큐 신타마가와선(현재의 덴엔토시선)이, 1978년에는 도쿄 메트로 한조몬선이 개업하여 도큐 신타마가와선과 직결 운행을 시작하였다. 2008년에는 도쿄 메트로 후쿠토신선이 개업하였다.

2013년에는 도큐 도요코선이 지하화되어 도쿄 메트로 후쿠토신선과 상호 직통 운행을 시작하였다.

2020년 1월 3일, 긴자선 플랫폼은 이전 플랫폼에서 동쪽으로 약 50m 이동했다. 6월 1일에는 사이쿄선 플랫폼이 이전 플랫폼에서 북쪽으로 약 350m 이동하여 현재 야마노테선 플랫폼 바로 옆에 위치해 있다.

2023년 3월 18일 시간표 개정으로 도큐 신요코하마선(Tōkyū Shin-Yokohama Line)과 소테츠 신요코하마선(Sōtetsu Shin-yokohama Line)을 통해 사가미 철도로의 직통 운행이 시작되었다.

2.1. 시부야 역 주변 재개발

2010년대 초부터 시부야역과 그 주변은 대규모 재개발 사업이 진행되어 왔다.

2010년 10월 14일, 시부야역 거리 지구 토지 구획 정리 사업이 시행 인가를 받았다. 시행 기간은 2026년까지 16년간이다.

2012년에는 도큐 문화 회관 부지에 복합 시설 "시부야 히카리에"가 개업하였다.

2013년 3월 16일, 도큐 도요코선 승강장 지하화에 따라 도요코선의 고가식 승강장이 폐지되었고, 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 상호 직통 운전을 개시했다. 같은 해 3월 31일에는 도큐 백화점 도요코점 동관이 폐점했다.

이후 도요코선 고가식 승강장 자리에는 시부야 스크램블 스퀘어, 시부야 스트림 등이 건설되었다. 시부야 스크램블 스퀘어는 2019년 11월에 동관이 개업하였으며, 2027년 중앙동·서동이 개업하면 완전 개업할 예정이다.

JR 동일본은 시부야역 시설을 개량하고, 사이쿄선 및 쇼난 신주쿠 라인(야마노테 화물선) 홈을 북쪽으로 이동하여 야마노테선 홈과 병렬화하는 공사를 완료했다.(2020년 6월 1일 완료). 야마노테선 홈은 섬식으로 개량되었으며(2023년 1월 9일 완료), 긴자선 홈은 동쪽으로 이전되어 섬식으로 변경되었다.(2020년 1월 3일 완료)

이 외에도 새로운 역 빌딩(시부야 스크램블 스퀘어) 건설, 보행자 동선 개량, 주차장 및 자전거 주차장 정비, 역 앞 광장 개량 등 다양한 사업이 진행 중이거나 완료되었다.

시부야역 지구 토지 구획 정리 사업에 따른 버스 터미널 정비 공사로 인해 버스 승강장이 여러 차례 변경되었다. 변경은 모두 통근, 통학에 영향이 적은 일요일 첫차부터 시행되었다.
*출처: [http://re-shibuya.jp/information/news/ SHIBUYA FUTURE 시부야역 지구 토지 구획 정리 사업 "알림"]

3. 운행 노선

동일본 여객철도(JR 동일본), 게이오 전철, 도쿄 급행 전철(도큐 전철), 도쿄 메트로 등 4개 회사의 노선이 운행하는 터미널역이다. JR을 제외한 각 노선은 이 역을 기점 또는 종점으로 한다. JR, 도큐 전철, 도쿄 메트로 역은 시부야 스크램블 스퀘어와 직결되어 있으며, 시부야 마크 시티 (게이오 이노카시라선 역 빌딩), 시부야 히카리에, 시부야 스트림, Shibuya Sakura Stage, 시부야 후크라스와는 연락 통로를 통해 연결된다.

도요코선과 후쿠토신선, 덴엔토시선과 한조몬선은 각각 상호 직통 운전을 하고 있다. 이 때문에 도요코선·후쿠토신선과 덴엔토시선·한조몬선 역은 도큐 전철과 도쿄 메트로가 공동 사용역으로, 도큐 전철이 4개 노선을 일괄 관리한다.

각 노선, 승강장, 행선지 등은 하위 섹션을 참조하면 된다.

3.1. JR 동일본

동일본 여객철도(JR 동일본) 시부야역에는 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인이 운행한다. 야마노테선은 전차선을 주행하는 환상 노선이며, 사이쿄선과 쇼난 신주쿠 라인은 야마노테 화물선을 주행한다. 사이쿄선은 오미야역 방면 가와고에선과 오사키역 방면 린카이선, 도카이도 화물선 경유 하네자와요코하마코다이역에서 소테츠선과 상호 직통 운전을 실시한다. 쇼난 신주쿠 라인은 이 역을 경유하여 우쓰노미야선·다카사키선(오미야역 방면, 북행)과 도카이도선·요코스카선(요코하마역 방면, 남행)을 상호 직통 운전한다.

야마노테 화물선을 경유하는 특급 열차로는 나리타 익스프레스, 쇼난, 오도리코·사파이어 오도리코 등이 있다. 시부야역은 도쿄 도구 내 및 도쿄 야마노테선 내에 속하며, 쓰리 레터 코드가 부여되어 있다.

역 번호는 야마노테선 JY 20, 사이쿄선 JA 10, 쇼난 신주쿠 라인 JS 19이다.

3.2. 게이오 전철

이노카시라선(역 번호 "IN01")은 시부야역을 기점으로 한다.

1번 타는 곳은 하차 전용이며, 승차 전용 타는 곳에서도 하차할 수 있다. 게이오 전철은 이노카시라 남 관구 소속이며, 관구장 소재역이다.

3.3. 도큐 전철

도큐 전철 도큐 도요코선(TY01)과 도큐 덴엔토시선(DT01)은 시부야역을 기점으로 운행한다. 두 노선은 각각 도쿄 메트로 노선들과 상호 직결 운행을 하고 있어, 효율적인 관리를 위해 도큐 전철이 역을 통합 관리한다.

도요코선은 도쿄 메트로 후쿠토신선과 직결 운행을 하며, 덴엔토시선은 도쿄 메트로 한조몬선과 직결 운행을 한다.

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3.4. 도쿄 메트로

-- 도쿄 메트로 긴자선 - 역 번호 "G 01"
-- 도쿄 메트로 한조몬선 - 역 번호 "Z 01"
-- 도쿄 메트로 후쿠토신선 - 역 번호 "F 16"

도쿄 메트로 한조몬선과 도쿄 메트로 후쿠토신선은 서로 직접 연결되어 있어, 승객은 개찰구를 통과하지 않고 한 노선에서 다른 노선으로 환승할 수 있다. 긴자선 역은 독립된 종착역이다. 후쿠토신선/도요코선으로 환승하는 경우 요금 징수 구역 밖에서 60분 이내에 환승할 수 있지만, 한조몬선/덴엔토시선으로 환승해야 하는 경우 오모테산도 역에서 환승해야 한다.

도쿄 급행 전철과 도쿄 메트로는 직통 노선이 많아, 다른 도쿄의 터미널역과 비교하면 각 노선 모두 역 구조가 소규모인 경향이 있다.

4. 역 구조

게이오 전철 이노카시라선 시부야 역은 시부야 마크 시티 2층에 있는 두단식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 개찰구는 중앙 개찰구, 서쪽 출구, 애비뉴 출구가 있다. 1번 타는 곳은 하차 전용이며, 승차 전용 타는 곳에서도 하차가 가능하다.

평일 낮 시간대에는 1번선에서 각역 정차가, 2번선에서 급행이 각각 출발한다. 저녁 러시아워 이후에는 반대로 1번선에서 급행이, 2번선에서 각역 정차가 각각 출발한다. 중앙 출구의 발차 표시에 표시되는 발차 안내는 발차 직전이 되면 왼쪽으로 스크롤된다. 1954년경에는 현재의 섬식 승강장 중간 부근에 1개 선로가 더 들어간 형태의 3면 3선 두단식 승강장 구조였다.

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1977년 4월 7일, 덴엔토시선의 전신 중 하나인 신타마가와선 개업과 동시에 이용을 시작한 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 도겐자카 아래 교차로에서 미야마스자카 아래 교차로 바로 아래 지하 3층에 위치한다.

덴엔토시선과 한조몬선은 직통 운전을 실시하고 있으며, 승강장을 공유하고 있다. 양 노선의 기점역이지만 거의 모든 열차가 직통 운전을 한다. 현행 다이어에서는 덴엔토시선은 이른 아침과 심야에 당역 시발·종착 열차가 설정되어 있는 반면, 한조몬선에는 당역 시발의 정기 열차는 설정되어 있지 않으며, 다이어 혼란 시나 심야 운전 시를 제외하고는 회차는 이루어지지 않는다.

과거에는 분기기(양쪽 건넘선)가 오모테산도 쪽에만 설치되어 있었기 때문에, 덴엔토시선에서 당역 회차 열차는 오모테산도 쪽에 이동시켜 회차할 필요가 있었지만, 2008년에 반대편 이케지리오하시 쪽에 편측 건넘선이 설치되어, 2번 승강장에서 주오린칸 방면으로 출발할 수 있게 되었다. 같은 해 12월에 운행된 임시 열차부터 사용을 시작했으며, 다음 2009년 6월 6일의 다이어 개정부터는 정기 열차에서도 사용하게 되었다. 다만, 현재도 오모테산도 쪽에 이동시켜 회차하는 정기 열차는 존재한다. 2014년 6월 21일의 다이어 개정부터 2021년의 다이어 개정까지 설정되어 있던 낮 시간대의 덴엔토시선 당역 종착·시발 열차에 대해서는, 당역에서 도쿄 메트로의 승무원으로 교대 후, 당역 - 한조몬역 간을 회송으로 운전했다 (당 업무는 도큐 전철로부터의 위탁. 한조몬역에는 Y자형 인상선이 있다).

에스컬레이터는 영단 (후에 도쿄 메트로) 관할 시대부터 각 계단에 병설되어 있지만, 엘리베이터는 도겐자카 방면 개찰구에 승강장 층과 연결하는 것이 1기, 개찰구 층과 지상과 연결하는 것이 1기 설치되어 있다. 또한, 당역 승강장과 한 층 아래의 도요코선·후쿠토신선 연락 통로를 잇는 엘리베이터·에스컬레이터·계단이 있어, 덴엔토시선·한조몬선 승강장과 도요코선·후쿠토신선 승강장은 개찰 내 연락이 가능하다.

정기권 판매소는, 당역에 도큐와 도쿄 메트로가 각각 직영으로 설치하고 있었지만 (도큐: 도겐자카 측, 도쿄 메트로: 미야마스자카 측), 전자는 2008년 5월 31일, 후자는 같은 달 23일에 각각 폐쇄되어, 그 기능을 통합하여, 도요코선·후쿠토신선의 개찰 외 콘코스 (시부야 히카리에 2 개찰 부근)로 이전했다.

당역은 이용객이 많지만, 섬식 1면 2선에다 승강장 폭이 좁기 때문에 혼잡이 심하여, 러시 아워에 다이어 지연이 상시화되고 있다. 이 때문에 새롭게 상행 전용 승강장을 증설하여, 2면 3선화하는 구상이 검토되고 있다.

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📌 열 고정 해제

번선	노선	행선	비고
도큐 덴엔토시선・한조몬선 승강장 (지하 3층)
1	-- 도큐 덴엔토시선	후타코타마가와・나가츠타・주오린칸 방면	일부 시발 열차는 한조몬선 승강장 2번선에서 발차
2	-- 한조몬선	오시아게〈스카이트리 앞〉・쿠키・미나미쿠리하시 방면
도큐 도요코선・부도심선 승강장 (지하 5층)
3・4	-- 도큐 도요코선	요코하마・모토마치·중화가・신요코하마・후타마타가와 방면	일부 시발 열차는 부도심선 승강장 5번선에서 발차
5・6	-- 부도심선	이케부쿠로・와코시・신린코엔・한노 방면

4.1. JR 동일본

동일본 여객철도(JR 동일본) 시부야역은 야마노테선과 사이쿄선·쇼난 신주쿠 라인(야마노테 화물선)이 각각 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 야마노테선 승강장은 2023년 1월에 섬식 승강장으로 변경되었고, 사이쿄선·쇼난 신주쿠 라인 승강장은 2020년 6월에 야마노테선 승강장 옆으로 이전되었다. 개찰구는 하치코 개찰구, 중앙 개찰구, 남쪽 개찰구, 신남쪽 개찰구가 있다.

4.1.1. 승강장

야마노테선과 사이쿄선·쇼난 신주쿠 라인(야마노테 화물선)은 각각 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 4선 구조의 고가역이다. 2면 4선 승강장은 도쿄 3대 부도심 (신주쿠역, 시부야역, 이케부쿠로역)의 JR 동일본 역사 중 가장 규모가 작으며, 시부야역에서 출발·종착하는 열차는 없다.

야마노테선 승강장은 처음부터 섬식 승강장이었으나, 증가하는 승객을 처리하기 위해 1940년 7월에 역 서쪽에 단선식 승강장을 추가하여 바깥쪽이 단선식, 안쪽이 섬식인 2면 2선, 방향별 승강장이 되었다. 안쪽 전용이 된 섬식 승강장 서쪽에는 펜스가 설치되었고, 2000년대 리뉴얼로 이 펜스를 활용한 광고 공간이 설치되어 안쪽 승강장에서 바깥쪽 승강장을 볼 수 없게 되었다. 2023년 1월 6일부터 1월 9일까지의 공사(후술)로 증설한 단선식 승강장을 폐지하고 82년 만에 섬식 승강장 1면 2선 구조로 돌아갔다.

사이쿄선 연장 개통에 따라 야마노테 화물선에 승강장 설치를 검토했지만, 역 동쪽에 도큐 도요코선의 지상 역사와 도큐 백화점 도요코점 동관이 있어 야마노테선 승강장에 인접하여 승강장을 설치할 공간이 없었다. 그래서 1996년에 야마노테선 승강장 남쪽 끝보다 더 남쪽의 화물 승강장 부지에 여객 승강장을 신설했다. 야마노테선 승강장과의 연결 통로에는 무빙워크가 설치되어 있었을 정도였고, 야마노테선을 포함한 각 노선으로 환승하는 데 최소 6분 정도가 소요되어 "미나미시부야역"이라고 불리기도 했다. 이 문제는 도요코선과 부도심선의 상호 직통 운행 개시와 함께 도요코선이 지하 승강장으로 이전한 후, 2020년에 도요코선 지상 역사 및 도큐 백화점 도요코점 동관을 철거한 부지를 활용하여 사이쿄선·쇼난 신주쿠 라인의 승강장을 이전함으로써 해결되었다.

4.2. 게이오 전철

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게이오 전철 이노카시라 선 시부야 역은 시부야 마크 시티 2층에 위치한 두단식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 개찰구는 중앙 개찰구, 서쪽 출구, 애비뉴 출구가 있다. 1번 타는 곳은 하차 전용이며, 승차 전용 타는 곳에서도 하차가 가능하다.

평일 낮 시간대에는 1번선에서 각역 정차가, 2번선에서 급행이 각각 출발한다. 저녁 러시아워 이후에는 반대로 1번선에서 급행이, 2번선에서 각역 정차가 각각 출발한다. 중앙 출구의 발차 표시에 표시되는 발차 안내는 발차 직전이 되면 왼쪽으로 스크롤된다. 1954년경에는 현재의 섬식 승강장 중간 부근에 1개 선로가 더 들어간 형태의 3면 3선 두단식 승강장 구조였다.

4.2.1. 승강장

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* 야마노테선 홈에 있던 흡연소는 2008년 10월 19일 막차를 끝으로 철거되었고, 다음 날인 10월 20일부터 전면 금연이 시행되었다. 이후 JR 동일본은 2009년 4월 1일과 10월 1일에 걸쳐 수도권 대부분 역의 흡연소를 철거하고 전면 금연역을 확대했다.
* 2010년 3월 13일 다이어 개정으로 특급 "나리타 익스프레스"의 신주쿠 방면 발착 계통 모든 열차가 정차하게 되었다.
* 2020년 사이쿄선・쇼난 신주쿠 라인 홈 이전 후, 상시 대기조가 배치되었다. 구 홈 시절에도 아침 시간대나 홈 라이너 오다와라 승하차 등에 대응하는 경우가 있었다.

4.3. 도큐 전철・도쿄 메트로 (한조몬선・후쿠토신선)

도쿄 급행 전철(도큐 전철)이 역 관리 업무를 수행하고, 도쿄 메트로는 개찰 업무를 도큐 전철에 위탁하고 있다. 지하 3층에 덴엔토시선·한조몬선 승강장(섬식 1면 2선), 지하 5층에 도요코선·후쿠토신선 승강장(섬식 2면 4선)이 있다. 덴엔토시선과 한조몬선, 도요코선과 후쿠토신선은 각각 상호 직통 운행을 하고 있어 승강장을 공유한다.

도쿄 메트로 한조몬선과 후쿠토신선은 서로 직접 연결되어 있어 승객은 개찰구를 통과하지 않고 한 노선에서 다른 노선으로 환승할 수 있다. 그러나 긴자선 역은 독립된 종착역이기 때문에, 후쿠토신선/도요코선으로 환승하는 경우 요금 징수 구역 밖에서 60분 이내에 환승할 수 있지만, 한조몬선/덴엔토시선으로 환승해야 하는 경우 오모테산도 역에서 환승해야 한다.

긴자선, 한조몬선의 시부야 - 아카사카미쓰케·나가타초 구간은 동일 노선으로 간주되므로 운임도 동일하다. 긴자선 시부야역이 메이지 거리 위로 이전됨에 따라 긴자선의 시부야 - 오모테산도 간의 역 간 거리는 1.2 km로 단축되었지만, 운임 계산은 한조몬선의 1.3 km가 적용된다.

4.3.1. 승강장

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게이오 이노카시라선 승강장은 시부야 마크 시티 2층에 있으며, 머리식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 관구장 소재역이며, "이노카시라남 관구"로서 당역 - 히가시마츠바라역 간의 각 역을 관리하고 있다. 2000년 (헤이세이 12년) 4월 7일 "시부야 마크 시티"가 개장하면서, 애비뉴 출구 개찰구가 신설되었다.

1933년 (쇼와 8년) 8월 1일에 게이오 이노카시라선이 개업하였다.
2013년 2월 22일부터 게이오선에 역 번호가 도입되었으며, 시부야역은 "IN01"이 되었다.

4.4. 도쿄 메트로 (긴자선)

2020년 1월 3일, 메이지 거리 상부로 이전하여 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이 되었다. 개찰구는 메이지 거리 방면 개찰구, 히카리에 방면 개찰구, 시부야 스크램블 스퀘어 방면 개찰구가 있다. 긴자선은 한조몬선이나 후쿠토신선과 직접 연결되어 있지 않아, 긴자선 역은 독립된 종착역이다. 후쿠토신선/도요코선으로 환승하는 경우 요금 징수 구역 밖에서 60분 이내에 환승할 수 있지만, 한조몬선/덴엔토시선으로 환승해야 하는 경우 오모테산도 역에서 환승해야 한다.

4.4.1. 승강장

시부야 마크 시티 2층에 머리식 홈 2면 2선을 갖춘 고가 승강장이 있다.

2008년 11월 17일, 이노카시라선 시부야역과 JR 시부야역을 잇는 연락 통로에 오카모토 타로의 거대한 벽화 "내일의 신화"가 설치되었다。 시부야 스크램블 교차로에서도 유리 너머로 일부를 확인할 수 있다.

홈 위에 키라보시 은행의 ATM가 있으며, 애비뉴 출구로 가는 통로도 있다.

5. 역세권

시부야는 도쿄를 대표하는 번화가이자 젊은이의 거리로, 다양한 상업 시설과 문화 시설이 밀집해 있다. 시부야 스크램블 교차로는 시부야를 상징하는 명소로, 많은 관광객들이 찾는 곳이다. 하치코 동상은 시부야역 하치코 출구 앞에 위치한 만남의 장소로 유명하다. 시부야 109, 분카무라, 시부야 히카리에, 시부야 스크램블 스퀘어 등 도큐 그룹의 시설이 다수 위치해 있어 "도큐 마을"이라고 불리기도 한다. 시부야구청, NHK 방송 센터, 시부야 공회당 등 공공 시설도 역 주변에 위치해 있다.

역 주변은 시부야의 상업 중심지로, 도큐 백화점은 역 동쪽 출구와 연결되어 있고 도보 거리에 여러 백화점이 있다. 시부야강은 역 바로 아래, 동쪽으로 JR 선로와 평행하게 흐른다.

* 주요 시설
시부야구청
NHK 방송 센터
NHK 홀
시부야 마크 시티
시부야 109
시부야 히카리에
요요기 공원
미야시타 공원

5.1. 출구 정보

* 하치코 출구(ハチ公口): 시부야 스크램블 교차로, 시부야 센터가, 시부야 109, 분카무라 방면이다. 시부야의 상징인 '충견 하치코' 동상이 있는 곳도 이 출구 앞 광장이며, 주택지인 쇼토, 가미야마초 방면으로도 이 출구를 이용한다.
* 중앙 출구: 시부야 스크램블 스퀘어, 도쿄 메트로 긴자선 방면이다.
* 미야마스자카 출구(宮益坂口): 메이지 거리, 미야시타 공원 방면이다. 동쪽 출구의 긴자선보다 북쪽에 있다.
* 동쪽 출구: 시부야 스크램블 스퀘어, 시부야 히카리에, 미야마스자카 방면이다. 버스 터미널이 있으며, 주로 도심 방면(롯폰기, 신바시 방면 등)으로 향하는 도에이 버스가 발착하고 있다.
* 서쪽 출구: 도큐 플라자 시부야(시부야 프크라스), 세르리안 타워 도큐 호텔, 다마가와 거리, 사쿠라가오카 방면이다. 모아이상이 있다.
* 다마가와 출구(玉川口): 시부야 마크 시티, 게이오 이노카시라선 방면 (2020년 9월 폐지). 이름은 과거 이 출구 근처에 도큐 타마가와선(도큐 덴엔토시선의 전신)의 승강장이 있었던 데에서 유래한다.
* 신남쪽 출구: 시부야 스트림, Shibuya Sakura Stage 방면이다. 2024년7월 21일 신역사 일부 사용 개시와 함께, 신남구가 JR 동일본 호텔 메츠 시부야 옆에서 북쪽으로 약 200m 신역사로 이전했다.

6. 이용 현황

2018년도 각 회사의 합계 이용객 수는 약 334만 명으로, 신주쿠역에 이어 세계 2위이다. 각 회사별 이용객 수는 다음과 같다.

* 동일본 여객철도(JR East) 수치는 승차 승객만 해당한다.
* 도쿄 메트로(Tokyo Metro) 수치는 긴자선 역만 해당한다.

2024년 중반 온라인 뉴스에 따르면, 시부야는 매일 평균 3백만 명이 이용하는 세계에서 50번째로 붐비는 기차역 중 하나이며, 신주쿠 다음으로 이용객이 많다.

7. 기타

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* 만화/애니메이션인 주술회전에서 시부야 사변의 배경으로 등장한다.
* 쾌남아 펑키 햇 (뉴 도에이, 1961년) - 주인공 (치바 신이치)이 용의자를 쫓는 장면의 일부가 시부야역 앞과 게이오 이노카시라선 시부야역, 야마노테선 · 긴자선 시부야역을 잇는 연락 통로에서 촬영되었다.
* 진흙투성이 순정 (닛카쓰, 1963년) - 이노카시라선 시부야역 홈과 시부야역 주변이 촬영에 사용되었다.
* 크레이지 대작전 (도호 · 와타나베 프로덕션, 1966년) - 도요코선의 지상 홈이 촬영에 사용되었다.
* 가메라 3: 사신 칵세이 (다이에이, 1999년) - 갸오스 하이퍼 한 마리가 가메라의 플라즈마 화구를 맞고 야마노테선 외선 순환 홈에 추락하여 중상을 입었다.
* 디지몬 프론티어 (토에이 애니메이션, 2002년 - 2003년) - 현실 세계와 디지털 월드의 게이트로 등장하며, 도요코선의 고가 홈 등이 그려져 있다.
* 미야와키 슌조 - 『쇼와 8년 시부야역』
* 일본의 여성 아이돌 그룹인 케야키자카46의 데뷔곡 "사일런트 마조리티"의 뮤직비디오는 재개발 중인 시부야역 공사 현장(토요코선 구 시부야역 부지)에서 촬영되었다.
* 2016년 11월 5일 방송된 『타임보칸 24』(요미우리 TV) "시부야의 하치코는 벌이었다!"에서는 1933년 당시의 역사가 애니메이션으로 방송되었다.
* 도쿄 메트로 긴자선은 승강장이 고가 위에 있으며, 덴엔토시선과 도요코선은 지하에 있어 "동일 역에서 사철 승강장이 지하에 있고 지하철 승강장이 고가(지상)에 있는" 드문 형태를 띠고 있다.