신주쿠역은 일본 도쿄도 신주쿠구에 있는 주요 철도역으로, 1885년 JR 야마노테선의 정차역으로 처음 개업했다. 현재 JR 동일본, 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 메트로, 도에이 지하철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 터미널역으로, 2016년 기준 하루 평균 347만 명이 이용하며 세계에서 가장 붐비는 역 중 하나이다. 역 주변에는 백화점, 쇼핑몰, 오피스 빌딩, 유흥가 등 다양한 상업 시설이 밀집해 있으며, 여러 노선과의 연계 교통이 편리하다.
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게이오 신선 - 하쓰다이역 하쓰다이역은 도쿄도 시부야구 하쓰다이에 위치한 게이오 전철 게이오 신선의 역으로, 1914년 개업 당시에는 ‘개정교역’으로 불렸으나 현재의 역명으로 변경되었으며, 신국립극장, 도쿄 오페라 시티 등 문화 시설과 기업 본사가 주변에 위치한다.
게이오 신선 - 하타가야역 하타가야역은 도쿄도 시부야구 하타가야에 위치한 게이오 전철 게이오 신선의 역으로, 고슈 가도 지하에 있으며 도영 신주쿠선과 직결 운행하고, 주변에는 상점가와 한국 관련 상업 시설이 밀집해 있다.
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신주쿠(신주쿠/新宿일본어)라는 역 이름은 에도 시대고슈 가도의 니혼바시와 다카이도 사이에 새롭게 만들어진 역참(驛站, 슈쿠에키/宿駅일본어)인 ‘나이토 신주쿠(内藤新宿)’에서 유래했다.[399]
1885년 일본 철도의 아카바네-시나가와 간 노선(현재의 JR 야마노테 선) 정차역으로 신주쿠에 철도역이 처음 생겼다.[399] 개업 당시 신주쿠는 마을 외곽의 변두리 지역으로, 하루 평균 이용객은 50명 정도였으며 비가 오는 날에는 이용객이 거의 없었다.[399]1889년다치카와까지 노선(현 JR 주오 본선)이 설치되고, 8월에는 하치오지까지 연장되면서 승객 유입이 증가했다.
1960년대부터 역 서쪽(니시신주쿠)에서 추진된 신주쿠 부도심 계획에 따라 70년대에는 많은 초고층 오피스 빌딩이 건설되어 이용자 증가를 가속화했다.
1967년 8월 8일, 제트 연료를 운반하던 화물열차가 중앙선 쾌속선로에서 다른 화물열차와 충돌하여 화재가 발생했다.[3] 이 사건은 일본에서 베트남 전쟁과 관련된 정치적 논쟁을 촉발시켰다.[3] 1968년과 1969년 학생 시위의 주요 장소였으며, 1968년 10월 21일에는 29만 명의 시위대가 신주쿠역을 점거하고 열차 운행을 중단시켰다.[4]
1995년5월 5일, 옴 진리교 신자가 신주쿠역 화장실에 사린 가스를 뿌리는 사건이 발생했다.[399] 도쿄 지하철 사린 가스 공격은 13명의 사망자와 6252명의 부상자를 냈으며, 이번 공격은 직원들이 불타는 장치를 진압함으로써 막을 수 있었다.
2004년 테이토 급행 전철공사(TRTA) 민영화 이후 마루노우치 선 역 시설은 도쿄 메트로가 상속받았다.[5]
2016년 JR 동일본 플랫폼에 역 번호가 도입되었으며, 신주쿠역에는 중앙·소부선 JB10, 쇼난 신주쿠선 JS20, 사이쿄선 JA11, 주오선 쾌속 JC05, 야마노테선 JY17이라는 역 번호가 부여되었다.[9][10]
2020년 동서 방향 자유 통행로가 개통되어 동쪽 출구와 서쪽 출구 간 통과 시간이 단축되었다.[11] 역과 주변 지역 재개발 사업은 2021년 7월에 시작되어 2047년까지 계속될 예정이다.[12]
1925년 신주쿠역
루미네 이스트 건물
2. 1. 개요
2. 2. 연표
1885년3월 1일 - 일본철도가 아카바네 - 시나가와 구간(후의 야마노테 선 일부 및 아카바네 선에 해당)에 지선을 개업하며 도쿄부 미나미토시마 군 쓰노하즈 촌에 신주쿠역이 개업했다. 화물 영업도 시작했다.[400][65][66][73][77] 초대 역사는 현재 신주쿠역 동쪽 출구 역빌딩 루미네에스트 신주쿠(구: 마이시티) 위치에 있었으며,목조였고 개찰구는 1곳,[65] 열차는 2량 편성이었다.[65] 당시에는 마을 외곽에 역이 설치되었기 때문에 역 앞에는 찻집만 있었고,[65] 승하차객은 하루 50명 정도였다.[65][67]
10월 2일 - 오다큐 백화점 신주쿠점 본관의 영업을 종료했다.[152][153][154]
신주쿠역 주변 흑백 항공사진 (1963년 6월 촬영) 국토교통성 국토지리원 [https://mapps.gsi.go.jp/ 지도·항공사진 열람 서비스]의 항공사진을 기반으로 작성
신주쿠역 주변 항공사진 (2019년 11월 촬영) 국토교통성 국토지리원 [https://mapps.gsi.go.jp/ 지도·항공사진 열람 서비스]의 항공사진을 기반으로 작성
3. 역 구조
각사의 위치 관계
신주쿠 역은 JR 동일본, 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 메트로, 도쿄 도 교통국의 5개 회사가 운영하고 있는 터미널 역이다. 이 가운데 게이오 선과 오다큐 오다와라 선은 신주쿠 역을 기점으로 하고 있다.
; JR 동일본
JR 동일본 신주쿠 역은 섬식 승강장 8면 16선으로 구성되어 있으며, 1번선부터 16번선까지 번호가 매겨져 있다. 모든 승강장은 지상에 위치한다. 4개의 연락 통로가 있는데, 북쪽 통로, 중앙 통로 (지하도), 남쪽 출입구 쪽 고가 통로, JR 신주쿠 미라이나타워와 바스타 신주쿠를 연결하는 고가 통로이다. 1~6번선은 다른 승강장보다 남쪽에 위치하며, 특히 5, 6번선 북쪽 끝은 7, 8번선 남쪽 끝과 맞닿을 정도이다.[155][156][157]
야마노테 선, 사이쿄 선, 쇼난 신주쿠 라인, 주오 선 (쾌속), 주오·소부 선 (완행) 등 다양한 노선이 운행되고 있다. 나리타 익스프레스와 도부 닛코 선 직통 특급 등도 운행된다.[14][15] 각 개찰구 앞에는 도쿄 근교 노선 운행 상황 맵이 설치되어 있다.
2008년 3월 15일부터 현재의 승강장 형태가 사용되고 있다. 2016년에는 남쪽 출구 일대 정비가 완료되었다.[160] 개량 공사가 진행 중이다.
JR 신주쿠 역 서쪽에 위치하고 있다. 지상 4면 3선, 지하 3면 2선의 2층 구조로, 모든 홈이 단말식이며 열차는 남쪽 방향에서 진출입한다. 지상층 동쪽부터 1~6번 홈(1~3호선), 지하층 동쪽부터 7~10번 홈(4, 5번선)이다.[119] 3, 4번 홈은 오다큐 특급 열차인 로망스카와 급행, 준급행 전용이다.[208] 지하 홈은 8, 6량 편성(각역정차), 지상 홈은 로망스카와 10량(쾌속급행, 급행, 준급행) 및 6량(아침 일찍 운행하는 급행) 편성으로 운행한다.
오다큐 선 역의 서쪽, 게이오 백화점 신주쿠 점 건물의 지하 2층과 신주쿠 루미네(LUMINE) 1의 지하 3층에 홈이 있다. 3면 3개 선의 단말식으로 되어 있으며, 남북으로 선로가 뻗어있다. 열차는 남쪽에서 진입하나 역을 빠져나온 열차는 곧바로 서쪽으로 꺾어진다. 노선 번호는 동쪽부터 1~3선을 매겨지며, 1번 선을 제외하고는 선로 양쪽에 홈이 있다. 세개의 홈 가운데 가운데의 홈은 내리는 곳 전용으로 지정되어 있다.[188]
1963년 현재의 역이 완성했을 당시에는 3면 4개 선 구조였으나, 이후 4번선을 폐쇄하고 게이오 신선 신주쿠 역 쪽 연락 통로를 설치한 이후로 현재의 3개 선 구조가 되었다.
게이오 신선은 도영 신주쿠 선과 상호 연결 운행을 실시하고 있어, 홈을 공유하고 있다. 이쪽의 2개 선은 게이오 선과는 따로 떨어져 있으나, 개찰구를 통해 서로 이동이 가능하며, 노선 번호를 게이오 선의 번호에서 이어 4,5번 선으로 놓고 있다.
이 역에서 출발하는 모든 열차는 하쓰다이 역과 하타가야 역을 통과한다.[190] 두 역으로 가기 위해서는 신선 신주쿠 쪽 홈으로 이동하여야 한다.
게이오 신선 신주쿠 역은 JR 신주쿠 역 남쪽 출구 서쪽, 고슈 가도 지하 5층에 동서로 뻗어있는 1면 2선 섬식 승강장 구조이다.[375][195]게이오 신선과 도영 신주쿠 선이 직통 운행을 하여 홈을 공유한다.[375] 게이오 선과 타는 곳이 구분되어 '신선 신주쿠' 역으로 불리며, 노선 번호는 게이오 선의 4, 5번을 사용한다.[375] 역 번호는 '''S-01''' (도영 신주쿠 선 기준)이다.[375]
도에이 지하철 오에도 선은 역 번호 '''E-27'''을 사용한다.[194]게이오 신선 및 도영 신주쿠 선 남쪽 지하 7층에 남북으로 뻗은 1면 2선 섬식 승강장 구조이다.[131] 승강장 번호는 신선, 도영 신주쿠 선에서 이어지는 번호를 사용한다.
번선
노선
행선[207]
6
15px 도영 오에도 선
롯폰기・다이몬・몬젠나카초 방면
7
도초마에・히카리가오카・이타바시 방면
; 마루노우치 선
마루노우치 선 신주쿠 역은 JR 신주쿠 역 북쪽, 신주쿠도오리 지하 2층에 동서로 뻗은 1면 2선의 섬식 승강장 구조이다.[194][213] 역 번호는 '''M 08'''이다.[194] 니시신주쿠 방향에 열차 철수 노선이 있어, 신주쿠 역 시발·종착 이케부쿠로 방면 열차가 운행된다.[213]
도쿄 메트로 신주쿠 역은 JR, 오다큐, 게이오 역과 도에이 오에도 선 신주쿠니시구치 역, 세이부 신주쿠 선 세이부 신주쿠역과 연결된다.[194] 그러나 도에이 신주쿠 선 신주쿠 역과는 직접 연결되지 않으며, 신주쿠 3초메 역에서 도에이 신주쿠 선 신주쿠 3초메 역과 통로로 연결된다.
도에이 신주쿠 선 · 오에도 선은 두 역 사이의 거리가 멀어서 환승 할인이 적용되지 않는다. 마루노우치 선과 신주쿠 선의 환승은 신주쿠 3초메 역에서, 마루노우치 선과 오에도 선의 환승은 도쿄 메트로 신주쿠 역과 도에이 지하철 신주쿠니시구치 역(동일 역으로 취급)에서 실시하면 환승 할인 70엔이 적용된다.
JR 동일본 신주쿠 역은 섬식 승강장 8면 16선으로 구성되어 있으며, 1번선부터 16번선까지 번호가 매겨져 있다. 모든 승강장은 지상에 위치한다. 4개의 연락 통로가 있는데, 북쪽 통로, 중앙 통로 (지하도), 남쪽 출입구 쪽 고가 통로, JR 신주쿠 미라이나타워와 바스타 신주쿠를 연결하는 고가 통로이다. 1~6번선은 다른 승강장보다 남쪽에 위치하며, 특히 5, 6번선 북쪽 끝은 7, 8번선 남쪽 끝과 맞닿을 정도이다.[155][156][157]
야마노테 선, 사이쿄 선, 쇼난 신주쿠 라인, 주오 선 (쾌속), 주오·소부 선 (완행) 등 다양한 노선이 운행되고 있다. 나리타 익스프레스와 도부 닛코 선 직통 특급 등도 운행된다.[14][15] 각 개찰구 앞에는 도쿄 근교 노선 운행 상황 맵이 설치되어 있다.
2008년 3월 15일부터 현재의 승강장 형태가 사용되고 있다. 2016년에는 남쪽 출구 일대 정비가 완료되었다.[160] 개량 공사가 진행 중이다.
JR 신주쿠 역 서쪽에 위치하고 있다. 지상 4면 3선, 지하 3면 2선의 2층 구조로, 모든 홈이 단말식이며 열차는 남쪽 방향에서 진출입한다. 지상층 동쪽부터 1~6번 홈(1~3호선), 지하층 동쪽부터 7~10번 홈(4, 5번선)이다.[119] 3, 4번 홈은 오다큐 특급 열차인 로망스카와 급행, 준급행 전용이다.[208] 지하 홈은 8, 6량 편성(각역정차), 지상 홈은 로망스카와 10량(쾌속급행, 급행, 준급행) 및 6량(아침 일찍 운행하는 급행) 편성으로 운행한다.
사철 오다큐 오다와라 선의 종착역은 JR 승강장 서쪽에 병행하여 위치하며, 하루 평균 49만 명의 승객이 이용한다. 이 노선은 교외를 남서쪽으로 가로질러 해안 도시 오다와라와 하코네 산지로 이어지는 주요 통근 노선이다. 10개의 승강장은 오다큐 백화점 지하 2층에 있으며, 지상층에는 급행 열차 전용 선로 3개(6개 승강장), 지하층에는 2개 선로(4개 승강장)가 있다. 각 선로에는 승하차 승객을 완전히 분리하기 위해 양쪽에 승강장이 설치되어 있다.
2012년 9월, 4번과 5번 승강장에 가슴 높이의 스크린도어가 설치되었다.[16]
3. 3. 게이오 선
오다큐 선 역의 서쪽, 게이오 백화점 신주쿠 점 건물의 지하 2층과 신주쿠 루미네(LUMINE) 1의 지하 3층에 홈이 있다. 3면 3개 선의 단말식으로 되어 있으며, 남북으로 선로가 뻗어있다. 열차는 남쪽에서 진입하나 역을 빠져나온 열차는 곧바로 서쪽으로 꺾어진다. 노선 번호는 동쪽부터 1~3선을 매겨지며, 1번 선을 제외하고는 선로 양쪽에 홈이 있다. 세개의 홈 가운데 가운데의 홈은 내리는 곳 전용으로 지정되어 있다.[188]
1963년 현재의 역이 완성했을 당시에는 3면 4개 선 구조였으나, 이후 4번선을 폐쇄하고 게이오 신선 신주쿠 역 쪽 연락 통로를 설치한 이후로 현재의 3개 선 구조가 되었다.
게이오 신선은 도영 신주쿠 선과 상호 연결 운행을 실시하고 있어, 홈을 공유하고 있다. 이쪽의 2개 선은 게이오 선과는 따로 떨어져 있으나, 개찰구를 통해 서로 이동이 가능하며, 노선 번호를 게이오 선의 번호에서 이어 4,5번 선으로 놓고 있다.
이 역에서 출발하는 모든 열차는 하쓰다이 역과 하타가야 역을 통과한다.[190] 두 역으로 가기 위해서는 신선 신주쿠 쪽 홈으로 이동하여야 한다.
주간에는 1번선에서 각역정차 게이오하치오지행 또는 각역정차 타카오구치행(일부는 다카하타후도 정차), 2번선에서 특급 하시모토행, 3번선에서 특급 게이오하치오지행과 특급 타카오구치행이 출발한다. 후츄 방면으로 향하는 특급은 사사즈카 또는 메이다이마에에서 게이오 신선으로부터의 구간급행 하시모토행 또는 쾌속 하시모토행(일부는 게이오타마센터 정차)으로 환승할 수 있다.
복선 구간이면서도 지상 신호기가 있던 시대에는 2선 동시에 진로가 개통되는 상태가 자주 보였다. 이것은 제2 출발 신호기가 당역에서 떨어진 양쪽 건널목의 앞에 있으며, 거기까지는 진행할 수 있다는 의미이다. 자주 다이아 난조시 등에 행해지지만, 1·2번선과 3번선으로부터의 동시 출발이 가능하다. 또 반대로, 1번선 또는 2번선에 열차가 완전히 도착하기 전에 3번선에서 특급이나 준특급을 출발시킬 수 있는 등, 배선 변경에 따라 메리트도 생기고 있다.
게이오 라이너는 평일 다이아가 1번선, 토·휴일 다이아는 2번선에서 출발한다. 옛날 도쿄 경마장에서 중앙 경마 개최시에 운전되는 후츄 경마 정문앞 발차의 임시 준특급도, 게이오 라이너로서 회차하기 때문에, 2번선에 도착해 있었다. 현재는 Mt.TAKAO호에 충당되는 열차가 회차하여 게이오 라이너가 된다.
2번선·3번선에 입선한 열차는 하차홈측·승차홈측 순서로 양쪽 문이 열린다.
게이오 선 승강장은 오다큐 선 승강장 서쪽, 게이오 백화점 지하 2층에 위치해 있다. 남북으로 길게 뻗은 3개의 승강장으로 구성되어 있으며, 2번과 3번 승강장 사이에는 하차 전용의 좁은 승강장이 하나 더 있다.
3. 4. 게이오 신선, 도영 신주쿠 선
게이오 신선 신주쿠 역은 JR 신주쿠 역 남쪽 출구 서쪽, 고슈 가도 지하 5층에 동서로 뻗어있는 1면 2선 섬식 승강장 구조이다.[375][195]게이오 신선과 도영 신주쿠 선이 직통 운행을 하여 홈을 공유한다.[375] 게이오 선과 타는 곳이 구분되어 '신선 신주쿠' 역으로 불리며, 노선 번호는 게이오 선의 4, 5번을 사용한다.[375] 역 번호는 '''S-01''' (도영 신주쿠 선 기준)이다.[375]
게이오 신선 하쓰다이, 하타가야 방면 열차는 4번 홈에서, 아침 일찍과 심야에 신선 신주쿠에서 출발하여 게이오 신선을 거쳐 게이오 선으로 가는 열차는 5번 홈에서 출발한다.[375]
도에이 신주쿠선(都営新宿線)의 신주쿠역(新宿駅) 시발·종착 열차는 4번선에 도착 후 인상선(引き上げ線)에서 회차하여 5번선에 진입한다. 즉, 경왕신선(京王新線)에서의 직통 열차와 신주쿠역(新宿駅) 시발 열차는 동일 승강장에서 출발한다. 참고로, 경왕신선(京王新線) 신선신주쿠역(新線新宿駅) 시발·종착 열차는 5번선에서 회차하며, 인상선(引き上げ線)에는 진입하지 않는다.
경왕선(京王線)에서 급행 운전을 하고, 도에이 신주쿠선(都営新宿線)에서 각역정차가 되는 열차는[203], 모두 당역을 경계로 종별을 변경한다.
중앙 출입구 또는 신주쿠 3초메 쪽 계단, 에스컬레이터를 이용하면 지하 1층에 도착하며, 이곳에 게이오 신선 출구 개찰구가 있고 게이오몰 남쪽 지하 광장으로 나갈 수 있다.
신선 출구 개찰구는 고슈가도(甲州街道)의 니시신주쿠 1초메 교차로 바로 아래에 위치하며, 게이오 선 각 역에서 버스 타운 신주쿠(バスタ新宿)를 이용할 경우 신선 신주쿠 역을 이용하는 것이 편리하다.
신선 출구 개찰구층 콘코스 내에는 게이오 선 3번 승강장으로 통하는 통로와 화장실이 있다. 또한 지하 4층에는 오에도 선 콘코스로 연결되는 통로가 있다. 또한, 승강장 하치오지 쪽 끝의 계단을 올라가면 지하 1층에 신도심 출구 개찰구(영업시간 6:45~22:00, 종일 인터폰 원격 대응)가 있다.
1996년 1월 24일에 도쿄도가 신주쿠역에서 도청으로 이어지는 지하 통로에서 무빙워크 건설을 이유로 노숙자들을 강제로 철거한 후, 그곳으로부터 유입이 발생했기 때문에, 경왕제도전철(당시)(京王帝都電鉄)은 같은 해 2월 10일에 이 통로에 바리케이드를 설치하고 노숙자들을 제거했다.[205]
3. 5. 도영 오에도 선
도에이 지하철 오에도 선은 역 번호 '''E-27'''을 사용한다.[194]게이오 신선 및 도영 신주쿠 선 남쪽 지하 7층에 남북으로 뻗은 1면 2선 섬식 승강장 구조이다.[131] 승강장 번호는 신선, 도영 신주쿠 선에서 이어지는 번호를 사용한다.
번선
노선
행선[207]
6
15px 도영 오에도 선
롯폰기・다이몬・몬젠나카초 방면
7
도초마에・히카리가오카・이타바시 방면
승강장 북쪽 계단이나 에스컬레이터를 이용하면 지하 1층 개찰구 B가 나오며, 게이오 신선 출구와 마주보고 있다. 남쪽 에스컬레이터는 지하 4층에서 도영 신주쿠 선과 게이오 신선 승강장으로 연결된다.
승강장 중앙 계단이나 승강장 끝(롯폰기 방면) 엘리베이터를 이용하면 지하 3층 개찰구 C가 나오며, 신주쿠 마인즈 타워 등으로 연결된다. 지상 엘리베이터는 호텔 선루트 플라자 신주쿠 앞으로 연결된다.
개찰구 밖과 오에도선 승강장 사이는 "오에도선 승강장"이라 쓰인 개찰구 B를 경유하거나, 게이오 신선 출구 개찰구를 통과하여 지하 4층 "오에도선 연락통로"를 이용할 수 있다.
연락통로에는 중간 개찰구가 설치될 수 있는 구조이나, 도에이선 상호 환승을 고려하여 미설치 상태이다.
개찰구 안에서 이동이 가능하여, 오에도선 개찰구에서 게이오선 탑승이 가능하다. 과거 승하차 시 패스넷 승차역 표시는 "도 신주쿠 12", 하차역 표시는 "TO숙"이었다.
오에도선 단독 개찰구 매표기에서도 게이오선 승차권은 판매되지만, 모든 매표기가 도에이 사양이며, 신선 매표기와 달리 입장권 계정이 설정되어 있지 않다.
화장실은 지하 4층에 있으며, 엘리베이터는 승강장(지하 7층) - 지하 4층 - 개찰구 C층을 연결한다. 에스컬레이터만으로 승강장과 개찰구 C층 사이 이동이 가능하다.
3. 6. 마루노우치 선
마루노우치 선 신주쿠 역은 JR 신주쿠 역 북쪽, 신주쿠도오리 지하 2층에 동서로 뻗은 1면 2선의 섬식 승강장 구조이다.[194][213] 역 번호는 '''M 08'''이다.[194] 니시신주쿠 방향에 열차 철수 노선이 있어, 신주쿠 역 시발·종착 이케부쿠로 방면 열차가 운행된다.[213]
도쿄 메트로 신주쿠 역은 JR, 오다큐, 게이오 역과 도에이 오에도 선 신주쿠니시구치 역, 세이부 신주쿠 선 세이부 신주쿠역과 연결된다.[194] 그러나 도에이 신주쿠 선 신주쿠 역과는 직접 연결되지 않으며, 신주쿠 3초메 역에서 도에이 신주쿠 선 신주쿠 3초메 역과 통로로 연결된다.
도에이 신주쿠 선 · 오에도 선은 두 역 사이의 거리가 멀어서 환승 할인이 적용되지 않는다. 마루노우치 선과 신주쿠 선의 환승은 신주쿠 3초메 역에서, 마루노우치 선과 오에도 선의 환승은 도쿄 메트로 신주쿠 역과 도에이 지하철 신주쿠니시구치 역(동일 역으로 취급)에서 실시하면 환승 할인 70엔이 적용된다.
2006년 10월에 스크린도어를 설치하고 발차 부저를 선로 쪽으로 이설했다. 2008년 6월부터 발차 멜로디를 도입했다. 혼잡 시에는 발차 멜로디 도입 전부터 사용하던 발차 부저를 사용하고, 가동식 홈 도어(스크린도어)도 차량의 문과 별도로 닫혔지만, 마루노우치 선이 원맨 운전을 시작한 이후로는 발차 부저 사용을 중지했다. 평일 아침 러시아워 시간에는 부저가 울림과 동시에 문을 닫는 특수 취급을 하고 있으며, 차량 문과 스크린도어가 연동되지 않고, 먼저 차량 문이 닫힌 후 역무원이 스크린도어를 닫는 2단계 방식을 채택하고 있다.
홈의 동서 양 끝에는 지하 1층으로 내려가는 계단이 있고, 각각 개찰구가 있다. 개찰구를 나가면 자유 통로(메트로 프로므나드)가 되어, 동쪽은 신주쿠 3초메 역까지 이어진다. 동쪽 개찰구는 JR 동쪽 출구와 신주쿠 서브나드가 가깝고, 서쪽 개찰구는 JR·게이오·오다큐 선의 서쪽 출구, 서쪽 지하 광장과 버스터미널과 연결되어 있다. 동쪽 개찰구 부근과 서쪽 개찰구 부근 사이는 새벽과 심야에는 통과할 수 없다.
엘리베이터와 에스컬레이터는 동쪽에 있으며, 개찰구 층과 승강장 층을 연결하지만, 에스컬레이터는 개찰구 층 방향으로만 운행된다. 화장실은 개찰구 밖에 2곳 있다.
4. 상업 시설
신주쿠역에는 많은 백화점과 쇼핑몰이 역사 내에 직접 연결되어 있다. 주요 시설은 다음과 같다.
루미네 에스트(Lumine Est) – JR 동쪽 출구 위
오다큐 백화점(Odakyu department store) – 오다큐 선 지하통로 위 (2022년 10월 폐점)
오다큐 마일로드(Odakyu Mylord) – 오다큐 선 지하통로 남쪽 끝 위
루미네 1 쇼핑몰(Lumine 1 shopping mall) – 게이오 선 지하통로 위
루미네 2 쇼핑몰(Lumine 2 shopping mall) – JR 남쪽 출구 및 루미네 출구 위
게이오 백화점(Keio Department store) – 게이오 선 지하통로 위
게이오 몰(Keio Mall) – 게이오 선 지하통로 남서쪽 지하 쇼핑몰
오다큐 에이스(Odakyu Ace) – 서쪽 출구 버스터미널 아래 지하 쇼핑몰
신주쿠역 동쪽 출구
신주쿠역 남쪽 출구
위 시설 외에도 도쿄 메트로가 소유한 지하 쇼핑몰인 메트로 프로메나드는 신주쿠도리 아래 신주쿠역에서 동쪽으로 인접한 신주쿠산초메역까지 60개의 출입구와 함께 이어져 있다. 메트로 프로메나드는 또 다른 지하 쇼핑몰인 신주쿠 서브네이드와 연결되어 있으며, 이는 세이부 신주쿠역으로 이어진다.
신주쿠역은 지하 통로와 쇼핑몰을 통해 인근 역들과 연결되어 있다. 세이부 신주쿠역(세이부 신주쿠선)은 신주쿠 서브나드를 통해 연결되며,[62]신주쿠니시구치역(도에이 지하철 오에도 선)과도 지하로 연결된다.[62] 신주쿠 3초메역(도쿄 지하철 마루노우치 선, 후쿠토신 선, 도에이 지하철 신주쿠 선)은 신주쿠 도리(新宿通り일본어)와 고슈 가도( 甲州街道일본어) 바로 밑에 있는 지하 통로를 통해 연결되어 있다.[62]
게이오, 오다큐, 도쿄 메트로, 도에이 지하철 상호 간에는 환승 할인이 적용되는 경우가 있지만, 연결되는 사업자에 따라 할인 여부가 다르다.[62] 도쿄 메트로 마루노우치 선과 도에이 지하철 신주쿠 선 · 오에도 선은 두 역 사이의 거리가 멀어서 환승 할인이 적용되지 않는다.[62]
1991년부터 오다큐와 JR 도카이가 특급열차 '아사기리'(あさぎり일본어)의 상호 진입을 실행하여 사철 홈에 JR 열차가 들어오는 모습을 볼 수 있었다. 2006년3월 18일 시간표 개정으로 JR 동일본과 도부 철도가 특급 열차 '스페시아 닛코'(スペーシア日光일본어), '스페시아 기누가와'(スペーシアきぬがわ일본어)의 상호운행을 개시하여 JR 홈에 사철 차량이 들어오는 모습도 볼 수 있게 되었다.
신주쿠역 서쪽 출구에는 시내버스와 장거리 버스를 모두 운행하는 버스 터미널이 있다. 신남쪽 출구에는 JR 고속버스 터미널이 있으며, 2016년 4월 4일, 남쪽 출구 근처에 새로운 버스 터미널과 상업 시설인 바스타 신주쿠(Shinjuku Expressway Bus Terminal)가 개장했다.[20]
6. 이용 현황
2016년 기준 각 철도 회사의 신주쿠역 1일 평균 승하차 인원을 합하면 약 347만 명으로, 세계 1위이다.[425][426][427][428][429] 이 수치는 게이오 신선과 도에이 신주쿠 선 간의 상호 직통 인원 및 도에이 지하철 노선 간 환승 인원을 포함한다. 신주쿠역 개업 당시 1일 평균 승차 인원은 36명이었는데,[438] 2016년에는 약 5만 배로 증가했다.
세이부 세이부신주쿠 역의 2007년 기준 1일 평균 승강 인원은 188,184명으로, 세이부신주쿠 선 내에서는 다카다노바바역에 이어 2위이다.[430]
연도별 1일 평균 승강 인원[431][432]
연도
오다큐 전철
게이오 전철
에이단/도쿄 메트로
도에이 지하철
오다와라 선
게이오 선 / 신선
마루노우치 선
신주쿠 선
오에도 선
1일 평균 승강 인원
증가율
1일 평균 승강 인원
증가율
1일 평균 승강 인원
증가율
1일 평균 승강 인원
증가율
1일 평균 승강 인원
증가율
1997년
689,061
1998년
690,026
0.1%
1999년
496,860
689,548
−0.1%
270,972
2000년
495,438
−0.3%
690,687
0.2%
266,409
−1.7%
235,227
61,348
2001년
491,863
−0.7%
699,395
1.3%
255,994
−3.9%
231,421
−1.6%
88,336
44.0%
2002년
486,186
−1.2%
699,801
0.6%
251,209
−1.9%
231,837
0.2%
93,193
5.5%
2003년
486,474
0.1%
707,222
1.1%
246,988
−1.7%
232,412
0.2%
104,989
12.7%
2004년
486,118
−0.1%
710,903
0.5%
240,808
−2.5%
231,376
−0.4%
107,869
2.7%
2005년
486,765
0.1%
719,946
1.3%
238,421
−1.0%
234,847
1.5%
112,716
4.5%
2006년
490,081
0.7%
726,653
0.9%
238,494
0.0%
242,909
3.4%
117,494
4.2%
2007년
498,918
1.8%
747,407
2.9%
240,984
1.0%
262,688
8.1%
130,800
11.3%
2008년
491,631
−1.5%
748,803
0.2%
232,044
−3.7%
267,477
1.8%
130,128
−0.5%
2009년
482,818
−1.8%
739,138
−1.3%
219,606
−5.4%
266,441
−0.4%
128,637
−1.1%
2010년
476,773
−1.3%
724,012
−2.0%
215,468
−1.9%
263,982
−1.0%
127,690
−0.7%
2011년
474,552
−0.5%
711,892
−1.7%
212,024
−1.6%
257,455
−2.5%
124,413
−2.6%
2012년
483,150
1.8%
714,949
0.4%
220,154
3.8%
260,458
1.2%
129,492
4.1%
2013년
494,184
2.3%
730,849
2.2%
227,366
3.3%
266,869
2.5%
133,075
2.8%
2014년
488,021
−1.2%
734,578
0.5%
226,734
−0.3%
270,969
1.5%
133,700
0.5%
2015년
492,234
0.9%
757,823
3.2%
231,340
2.0%
280,183
3.4%
137,096
2.5%
2016년
499,919
1.6%
770,072
1.6%
233,555
1.0%
289,786
3.4%
139,794
2.0%
연도별 1일 평균 승차 인원
연도
국철 / JR 동일본
에이단
도에이 지하철
오다큐 전철
게이오 제도전철 / 게이오 전철
출처 ·
신주쿠 선
오에도 선[482]
1953년
133,435
미개업
미개업
미개업
(국철만)[483]
1954년
159,193
(국철만)[484]
1955년
153,313
(국철만)[485]
1956년
236,315
74,728
81,807
[486]
1957년
248,955
80,827
86,945
[487]
1958년
264,151
[488] 36,761
88,503
36,364
[489]
1959년
276,755
55,633
98,444
99,944
[490]
1960년
296,817
57,741
107,958
110,536
[491]
1961년
299,467
85,416
120,584
122,503
[492]
1962년
317,123
117,513
133,555
132,051
[493]
1963년
332,268
90,760
147,660
139,273
[494]
1964년
365,196
98,560
163,944
151,058
[495]
1965년
389,700
109,093
175,854
166,165
[496]
1966년
[497] 418,182
112,762
186,226
175,565
[498]
1967년
437,139
121,926
198,813
189,575
[499]
1968년
475,599
134,846
210,100
198,100
[500]
1969년
468,433
148,219
222,566
208,686
[501]
1970년
472,841
157,466
232,915
214,115
[502]
1971년
614,421
162,372
241,525
220,242
[503]
1972년
633,164
166,060
246,230
230,644
[504]
1973년
642,647
161,512
242,011
231,951
[505]
1974년
670,438
159,112
250,386
232,203
[506]
1975년
652,642
161,391
247,508
234,686
[507]
1976년
669,258
160,416
246,110
236,364
[508]
1977년
662,926
164,162
249,058
243,729
[509]
1978년
664,005
151,721
235,293
248,795
[510]
1979년
657,678
152,721
[511]21,000
231,907
256,189
[512]
1980년
625,707
145,627
59,392
234,123
257,112
[513]
1981년
620,447
147,981
72,079
235,975
262,395
[514]
1982년
614,562
147,537
78,137
239,148
265,164
[515]
1983년
628,276
149,847
82,355
242,139
265,653
[516]
1984년
648,660
151,940
88,408
244,123
273,038
[517]
1985년
663,855
152,096
89,838
249,660
284,690
[518]
1986년
698,318
157,173
95,616
259,156
296,359
[519]
1987년
706,910
157,940
101,158
266,956
304,885
[520]
1988년
665,030
159,890
104,658
274,192
314,485
[521]
1989년
681,205
158,405
113,241
270,805
315,038
[522]
1990년
709,490
158,332
117,910
272,110
325,795
[523]
1991년
741,421
156,801
123,828
277,257
335,180
[524]
1992년
735,192
153,101
58,208
273,762
336,800
[525]
1993년
741,342
148,608
126,540
270,726
337,868
[526]
1994년
740,063
144,507
126,068
267,526
337,438
[527]
1995년
743,710
141,552
121,970
262,689
336,511
[528]
1996년
767,800
141,263
122,715
264,627
340,553
[529]
1997년
765,518
140,819
119,901
[530]15,942
260,058
339,471
[531]
1998년
756,551
137,786
115,063
19,364
257,866
344,490
[532]
1999년
[533]756,772
134,030
112,486
20,740
254,842
338,904
[534]
2000년
[535]753,791
131,953
113,178
23,345
254,638
340,216
[536]
연도별 1일 평균 승차 인원[219]
연도
JR 동일본
영단 / 도쿄 메트로
도영 지하철
오다큐 전철
게이오 전철
출처
정기권 외
정기권
합계
신주쿠선[328]
대에도선[329]
2001년(헤이세이 13년)
[330]745,153
127,529
109,737
36,293
252,781
344,718
[331]
2002년(헤이세이 14년)
[332]748,515
124,145
110,375
38,822
249,036
345,173
[333]
2003년(헤이세이 15년)
[334]746,293
121,773
110,577
43,809
248,082
347,833
[335]
2004년(헤이세이 16년)
[336]742,183
119,904
110,296
45,227
246,134
350,340
[337]
2005년(헤이세이 17년)
[338]747,930
118,458
111,896
47,285
246,126
355,000
[339]
2006년(헤이세이 18년)
[340]757,013
118,400
124,940
58,830
247,605
358,274
[341]
2007년(헤이세이 19년)
[342]785,801
119,287
133,508
64,034
252,787
367,885
[343]
2008년(헤이세이 20년)
358,392
407,627
[344]766,020
114,143
135,366
63,682
249,189
369,778
[345]
2009년(헤이세이 21년)
350,176
398,345
[346]748,522
108,103
134,356
62,633
244,693
365,084
[347]
2010년(헤이세이 22년)
341,067
395,648
[348]736,715
106,213
133,104
62,083
241,651
357,975
[349]
2011년(헤이세이 23년)
341,238
392,915
[350]734,154
104,310
129,676
60,580
240,638
351,306
[351]
2012년(헤이세이 24년)
[352]346,974
[352]395,859
[352]742,833
108,467
130,976
62,933
245,066
353,608
[353]
2013년(헤이세이 25년)
[354]349,980
[354]401,038
[354]751,018
112,061
134,185
64,701
250,718
361,243
[355]
2014년(헤이세이 26년)
[356]351,211
[356]396,945
[356]748,157
111,916
136,228
65,182
248,102
363,386
[357]
2015년(헤이세이 27년)
[358]355,987
[358]404,056
[358]760,043
114,254
140,967
66,765
250,262
374,183
[359]
2016년(헤이세이 28년)
[360]360,977
[360]408,329
[360]769,307
115,134
146,002
68,002
254,255
380,825
[361]
7. 역 주변
동쪽 출구 역사 건물 「루미네 에스트 신주쿠」(2023년 5월)
동남출구 (2023년 5월)
서쪽 광장(2019년 2월)
남출구 (2023년 5월)
“버스타 신주쿠”와 일체화되어 있는 고슈가도 개찰구 (2020년 4월)
동일본여객철도, 오다큐 전철, 게이오 전철, 도쿄 메트로, 도쿄도 교통국등 여러 철도 회사의 역이 모여 있는 신주쿠역 주변은 번화가, 유흥가, 업무지구, 게이타운 등 다양한 시설이 밀집해 있다. 도쿄역 주변과 비교하면 다소 복잡하고 활기찬 분위기를 지니며, 낮과 밤을 가리지 않고 사람들의 물결이 끊이지 않는다. 수많은 노선이 도쿄도 다마 지역, 가나가와현 북서부, 사이타마현 남부 등의 베드타운과 연결되어 있어 하루 종일 이용객이 끊이지 않는다.
고슈가도(국도 20호)의 횡단교 교체 공사 완료 후에는 버스터미널인 ‘버스터 신주쿠’와 JR신주쿠 미라이나타워가 건설되었다. 2018년에는 도쿄도가 신주쿠역 주변을 일체적으로 정비하여 ‘신주쿠 그랜드 터미널’을 조성하는 방침을 결정했다.[378] 그 일환으로 현재 동쪽 출구의 루미네에스트 신주쿠 빌딩과 오다큐 백화점 신주쿠점, 게이오 백화점 신주쿠점의 재건축을 통한 200미터급 초고층 빌딩 건설 계획이 있다.[379]
출구나 개찰구 명칭과 관계없이, 일반적으로 "동쪽 출구"라고 불리는 경우가 많다. 신주쿠 서브나드를 통해 세이부 신주쿠역으로 접근할 수 있다.[148]
신주쿠 3초메는 백화점, 대규모 전문점, 다양한 음식점 등이 밀집되어 신주쿠 지역 최대의 번화가를 형성하고 있다. 야스쿠니도리 북쪽에는 일본 최대의 유흥가인 가부키초가 있다. 2020년 7월 19일에는 동서 자유 통로가 개통되면서 동쪽 출구 역전 광장이 리뉴얼되었다.[380]
신주쿠역 동쪽 출구의 역사 건물은 1962년 말부터 재건축 공사가 시작되어 1964년 5월 20일에 "신주쿠 민중 역사 건물"이라는 이름으로 문을 열었다. 이후 "신주쿠 스테이션 빌딩", "MyCity"(마이 시티)를 거쳐 현재는 패션 빌딩인 "루미네 에스트 신주쿠"(LUMINE EST)가 되었다. 세이부 신주쿠선이 동쪽 출구 역사 건물 2층 부분에 진입할 예정이었으나, 섬식 승강장 1개로 6량 편성 2대의 공간밖에 확보할 수 없다는 제약 때문에 세이부 신주쿠역을 계속 사용하고 있다.[382]
; 신주쿠 3초메 방면
루미네 에스트 신주쿠 (역빌딩) - 동쪽 출구 직결
신주쿠 알타
이세탄 신주쿠점 본관・남성관
신주쿠 타카노 본점
기노쿠니야 서점 신주쿠 본점
나카무라야 신주쿠 본점
빅카메라 신주쿠 동쪽 출구점 / 신주쿠 동쪽 출구역전점 (전자는 구 신주쿠 미쓰코시 알코트・구 빅로, 후자는 구 사쿠라야)
지하철 마루노우치선의 역 지상 출입구는 JR선 북쪽에 있다. 동서로 각각 마루노우치선 개찰구가 있으며, 동쪽 출구(신주쿠도오리)와 서쪽 출구(서쪽 광장)로 크게 나눌 수 있다. 동서 출구 사이는 지하 통로 "메트로 프로무나드"로 개찰구 밖이 연결된다. 각 출입구는 JR·경왕·오다큐 각 선의 서쪽 출구와 중앙 동쪽 개찰구 및 JR 중앙 서쪽 출구(출구)와 동쪽 개찰구의 개찰구 밖과 연결되어 있으므로, 사실상 JR·경왕·오다큐 각 선 역의 지상 출입구로도 사용할 수 있다.
신주쿠 3초메역과 지하도(메트로 프로무나드)로 연결되어 있기 때문에, 같은 역과 출구 번호가 연속되어 있다.
'''신주쿠도오리에 있는 출입구'''
A6 나카무라야
A7 타카노
A8 루미네에스트 신주쿠, JR선 동쪽 출구 방면
A9 루미네에스트 신주쿠, JR선 동쪽 출구 방면
B10 신주쿠 서브나드 (세이부 신주쿠역 방면)
B11 신주쿠 후지 빌딩 (미즈호은행), 가부키초 방면
B12 미쓰이스미토모은행 신주쿠 빌딩, 양복의 아오야마
B13 신주쿠 알타·하토버스 동쪽 출구 승차장·가부키초·세이부 신주쿠역·신주쿠 프린스 호텔·세이부 신주쿠 PePe 방면
'''서쪽'''
'''서쪽 개찰구'''(JR), '''중앙서쪽 개찰구'''(JR・게이오・오다큐), '''게이오백화점 입구'''(게이오), '''광장 입구'''(게이오), '''서쪽 지상 개찰구'''(오다큐), '''서쪽 지하 개찰구'''(오다큐), '''A10 - A18・B14 - B18'''(도쿄 메트로) 등 출구나 개찰구 명칭과 관계없이, 일반적으로 "서쪽 출구"라고 불리는 경우가 많다.[148]2020년7월 19일 동서 자유 통로의 사용 개시에 따라, 서쪽 개찰구는 서쪽 개찰구로, 중앙서쪽 개찰구는 중앙서쪽 개찰구로 명칭이 변경되었다. 중앙서쪽 개찰구는 게이오와 오다큐 환승 개찰구이기도 하다.
게이오백화점과 오다큐백화점이 역과 직결되어 있다. 개찰구에서 북쪽의 신주쿠 대가드에 걸쳐, 추억의 횡정이라고 불리는 선술집 거리가 펼쳐져 있다.
원래 서쪽 출구(서신주쿠)는 동쪽 출구에 비해 개발이 늦었지만, 1970년대 이후 요도바시 정수장 터가 대규모 재개발되면서, 현재와 같은 초고층 빌딩이 즐비한 도쿄 최대의 '''오피스가'''를 형성하고 있다. 서쪽 출구 역전 버스터미널 근처에서는 종종 정당·정치 단체 등의 거리 연설이 행해진다.
과거에는 서쪽 출구에 신주쿠 스바루 빌딩[383]도 있었지만, 오다큐백화점 본관이나 오다큐 하르크 등과 함께 재개발이 검토되어, 2018년 8월부터 해체 공사가 시작되어 다음 해 2019년 5월에 완료되었다.
'''서쪽 광장 부근에 있는 출입구''' (JR선 서쪽)
A10 메트로 식당가, 오다큐 백화점 방면
A11 메트로 식당가
A12 JR 서쪽 출구, 경왕 서쪽 출구, 오다큐 서쪽 출구 방면
A13 신주쿠역 지하 주차장
A14 JR 서쪽 출구, 경왕 서쪽 출구, 오다큐 서쪽 출구 방면
A15 오다큐 백화점
A16 신주쿠역 서쪽 출구 지하 광장, 오다큐 백화점
A17 신주쿠역 서쪽 출구 지하 광장
A18 신주쿠 엘타워, SBI 신생은행, 손보재팬 본사 빌딩, 이요은행 방면
B14 메트로 식당가
B15 JR 서쪽 출구, 경왕 서쪽 출구, 오다큐 서쪽 출구 방면, 신주쿠 팔레트
B16 오다큐 백화점 별관 할크 (오다큐 할크)
B17 신주쿠역 서쪽 출구 35(일부 노선이 발착하는 오다큐 할크 앞 오다큐 계열 버스 승차장)·36번 버스 승차장
B18 오다큐 백화점 별관 할크 (오다큐 할크)
'''남쪽'''
도쿄도신주쿠구 신주쿠 3초메에 위치한 동일본여객철도의 출구이다. '''동남출구'''는 플래그십 스토어(타워레코드 등), 루미네 신주쿠 루미네 2, 루미네 더 요시모토, 오츠카가구 신주쿠 쇼룸등이 있다.
'''남출구'''는 도쿄도신주쿠구 니시신주쿠 1초메에 위치한 JR 동일본과 오다큐 전철의 출구로, 동서로 나갈 수 있다. 게이오 전철의 루미네 출구[193]는 루미네 1 내부의 계단을 통해 JR·오다큐의 남출구와 연결되어 있다. 이 계단 중간에는 경왕백화점 출구로 통하는 통로가 있으며, 루미네 출구가 폐쇄되는 시간대에는 주로 그 통로를 이용하여 경왕선과 남출구를 연결한다. 주변에는 루미네 신주쿠 루미네 1, 오다큐밀로드 ,야마다전기 LABI 신주쿠 서쪽출구관, 고슈가도(국도 20호)등이 있다.
'''고슈가도 개찰구'''는 JR동일본 전용 개찰구 및 출구로, 남출구와 신주쿠 횡단교(고슈가도)를 사이에 두고 남쪽 인공 지반 위에 있다. 고슈가도 남쪽의 대부분은 신주쿠구가 아닌 시부야구센다가야·요요기이다. 주변에는 버스타 신주쿠(택시 승하차장·고속버스터미널), 뉴우먼 신주쿠, 윈즈 신주쿠, JR규슈호텔 블라썸 신주쿠, 도쿄도립 신주쿠고등학교, 신주쿠역 남출구 우체국, 고슈가도(국도 20호) 등이 있다.[384][385]
'''신남개찰구'''와 '''미라이나타워 개찰구'''는 JR동일본 전용 개찰구 및 출구로, 신남개찰구는 인공 지반 중앙부 근처에, 미라이나타워 개찰구는 동쪽 끝에 위치하고 있다. 다카시마야 타임즈스퀘어와 신주쿠 사잔테라스와 연결되어 있다. 주변에는 버스타 신주쿠(택시 승하차장·고속버스터미널), JR신주쿠 미라이나타워, 다카시마야 타임즈스퀘어, 고쇼야 신주쿠점(신주쿠 고쇼야), 핸즈 신주쿠점, 유니클로 신주쿠 고쇼야점, 사우스게이트 신주쿠, 일본화물철도 본사, HIS 신주쿠 본사영업소, 신주쿠 사잔테라스, 오다큐 사잔타워, JR동일본 본사빌딩, JR도쿄 종합병원, JR남신주쿠빌딩,[388] 젝서 피트니스&스파 신주쿠, 신주쿠 마인즈타워, 썬루트 플라자 신주쿠, 고쿠민공제 coop 회관, 스페이스 제로(고쿠민공제 coop홀), 요요기제미나르 본부교(데제미타워), 오다큐전철 본점, 요요기역 등이 있다.[386][387][389]
지하역인 게이오 신선(京王新線)과 도에이 지하철(都営地下鉄)의 지상 출입구는 고슈가도(甲州街道)의 JR선(JR線) 서쪽, JR선과 오다큐(小田急) 역의 남서쪽에 있다(단, A1 출구는 고슈가도 니시신주쿠 1초메 교차로(甲州街道西新宿1丁目交差点)에서 남쪽으로 약 200미터 떨어진 마인즈 타워(マインズタワー) 지하에 있다). 게이오선(京王線) - 게이오 신선(京王新線)・도에이 신주쿠선(都営新宿線) - 도에이 오에도선(都営大江戸線)은 개찰구 내 이동이 가능하다.
게이오 신선(京王新線)과 도에이 지하철(都営地下鉄)의 2~8번 출구는 JR·오다큐(小田急) 남쪽 개찰구 밖과 "루미네 1(ルミネ1)"을 통해 연결되어 있다. 또한, 오에도선(大江戸線) C개찰구를 제외한 개찰구 밖 플로어는 "게이오몰(京王モール)"을 통해 JR·게이오(京王)·오다큐(小田急) 각 선의 서쪽 출구·중앙 지하 서쪽 출구와 연결되어 있다.
고슈가도(甲州街道) JR선(JR線) 서쪽에 있는 출입구에는 1 루미네(ルミネ), 신주쿠 미로드(新宿ミロード), 2 신주쿠 사잔테라스(新宿サザンテラス), JR 신주쿠 빌딩(JR新宿ビル), 3 퍼스트키친(ファーストキッチン), 4 신주쿠역 남쪽 우체국(新宿駅南口郵便局) 방면, 5 야마다전기 LABI 신주쿠 서쪽 출구점(ヤマダ電機LABI新宿西口館), 소프맵(ソフマップ) 방면, 6 토클라스(トクラス) 신주쿠 쇼룸(新宿ショールーム) 방면, 7 혼마골프(本間ゴルフ), 국민생활금융공고(国民生活金融公庫) 방면, 8 원데이 스트리트(ワンデーストリート) 방면이 있다.
마인즈 타워(マインズタワー) 방면에는 A1 (오에도선(大江戸線) C개찰구 전용 출입구) 신주쿠 마인즈 타워(新宿マインズタワー), JR 도쿄 종합병원(JR東京総合病院), JR 동일본 본사 빌딩(JR東日本本社ビル), 호텔 센추리 사던 타워(ホテルセンチュリーサザンタワー) 방면이 있다.
출구나 개찰구 명칭과 관계없이, 일반적으로 "동쪽 출구"라고 불리는 경우가 많다. 신주쿠 서브나드를 통해 세이부 신주쿠역으로 접근할 수 있다.[148]
신주쿠 3초메는 백화점, 대규모 전문점, 다양한 음식점 등이 밀집되어 신주쿠 지역 최대의 번화가를 형성하고 있다. 야스쿠니도리 북쪽에는 일본 최대의 유흥가인 가부키초가 있다. 2020년 7월 19일에는 동서 자유 통로가 개통되면서 동쪽 출구 역전 광장이 리뉴얼되었다.[380]
신주쿠역 동쪽 출구의 역사 건물은 1962년 말부터 재건축 공사가 시작되어 1964년 5월 20일에 "신주쿠 민중 역사 건물"이라는 이름으로 문을 열었다. 이후 "신주쿠 스테이션 빌딩", "MyCity"(마이 시티)를 거쳐 현재는 패션 빌딩인 "루미네 에스트 신주쿠"(LUMINE EST)가 되었다. 세이부 신주쿠선이 동쪽 출구 역사 건물 2층 부분에 진입할 예정이었으나, 섬식 승강장 1개로 6량 편성 2대의 공간밖에 확보할 수 없다는 제약 때문에 세이부 신주쿠역을 계속 사용하고 있다.[382]
; 신주쿠 3초메 방면
루미네 에스트 신주쿠 (역빌딩) - 동쪽 출구 직결
신주쿠 알타
이세탄 신주쿠점 본관・남성관
신주쿠 타카노 본점
기노쿠니야 서점 신주쿠 본점
나카무라야 신주쿠 본점
빅카메라 신주쿠 동쪽 출구점 / 신주쿠 동쪽 출구역전점 (전자는 구 신주쿠 미쓰코시 알코트・구 빅로, 후자는 구 사쿠라야)
지하철 마루노우치선의 역 지상 출입구는 JR선 북쪽에 있다. 동서로 각각 마루노우치선 개찰구가 있으며, 동쪽 출구(신주쿠도오리)와 서쪽 출구(서쪽 광장)로 크게 나눌 수 있다. 동서 출구 사이는 지하 통로 "메트로 프로무나드"로 개찰구 밖이 연결된다. 각 출입구는 JR·경왕·오다큐 각 선의 서쪽 출구와 중앙 동쪽 개찰구 및 JR 중앙 서쪽 출구(출구)와 동쪽 개찰구의 개찰구 밖과 연결되어 있으므로, 사실상 JR·경왕·오다큐 각 선 역의 지상 출입구로도 사용할 수 있다.
신주쿠 3초메역과 지하도(메트로 프로무나드)로 연결되어 있기 때문에, 같은 역과 출구 번호가 연속되어 있다.
'''신주쿠도오리에 있는 출입구'''
A6 나카무라야
A7 타카노
A8 루미네에스트 신주쿠, JR선 동쪽 출구 방면
A9 루미네에스트 신주쿠, JR선 동쪽 출구 방면
B10 신주쿠 서브나드 (세이부 신주쿠역 방면)
B11 신주쿠 후지 빌딩 (미즈호은행), 가부키초 방면
B12 미쓰이스미토모은행 신주쿠 빌딩, 양복의 아오야마
B13 신주쿠 알타·하토버스 동쪽 출구 승차장·가부키초·세이부 신주쿠역·신주쿠 프린스 호텔·세이부 신주쿠 PePe 방면
7. 2. 서쪽
'''서쪽 개찰구'''(JR), '''중앙서쪽 개찰구'''(JR・게이오・오다큐), '''게이오백화점 입구'''(게이오), '''광장 입구'''(게이오), '''서쪽 지상 개찰구'''(오다큐), '''서쪽 지하 개찰구'''(오다큐), '''A10 - A18・B14 - B18'''(도쿄 메트로) 등 출구나 개찰구 명칭과 관계없이, 일반적으로 "서쪽 출구"라고 불리는 경우가 많다.[148]2020년7월 19일 동서 자유 통로의 사용 개시에 따라, 서쪽 개찰구는 서쪽 개찰구로, 중앙서쪽 개찰구는 중앙서쪽 개찰구로 명칭이 변경되었다. 중앙서쪽 개찰구는 게이오와 오다큐 환승 개찰구이기도 하다.
게이오백화점과 오다큐백화점이 역과 직결되어 있다. 개찰구에서 북쪽의 신주쿠 대가드에 걸쳐, 추억의 횡정이라고 불리는 선술집 거리가 펼쳐져 있다.
원래 서쪽 출구(서신주쿠)는 동쪽 출구에 비해 개발이 늦었지만, 1970년대 이후 요도바시 정수장 터가 대규모 재개발되면서, 현재와 같은 초고층 빌딩이 즐비한 도쿄 최대의 '''오피스가'''를 형성하고 있다. 서쪽 출구 역전 버스터미널 근처에서는 종종 정당·정치 단체 등의 거리 연설이 행해진다.
과거에는 서쪽 출구에 신주쿠 스바루 빌딩[383]도 있었지만, 오다큐백화점 본관이나 오다큐 하르크 등과 함께 재개발이 검토되어, 2018년 8월부터 해체 공사가 시작되어 다음 해 2019년 5월에 완료되었다.
'''서쪽 광장 부근에 있는 출입구''' (JR선 서쪽)
A10 메트로 식당가, 오다큐 백화점 방면
A11 메트로 식당가
A12 JR 서쪽 출구, 경왕 서쪽 출구, 오다큐 서쪽 출구 방면
A13 신주쿠역 지하 주차장
A14 JR 서쪽 출구, 경왕 서쪽 출구, 오다큐 서쪽 출구 방면
A15 오다큐 백화점
A16 신주쿠역 서쪽 출구 지하 광장, 오다큐 백화점
A17 신주쿠역 서쪽 출구 지하 광장
A18 신주쿠 엘타워, SBI 신생은행, 손보재팬 본사 빌딩, 이요은행 방면
B14 메트로 식당가
B15 JR 서쪽 출구, 경왕 서쪽 출구, 오다큐 서쪽 출구 방면, 신주쿠 팔레트
B16 오다큐 백화점 별관 할크 (오다큐 할크)
B17 신주쿠역 서쪽 출구 35(일부 노선이 발착하는 오다큐 할크 앞 오다큐 계열 버스 승차장)·36번 버스 승차장
B18 오다큐 백화점 별관 할크 (오다큐 할크)
7. 3. 남쪽
도쿄도신주쿠구 신주쿠 3초메에 위치한 동일본여객철도의 출구이다. '''동남출구'''는 플래그십 스토어(타워레코드 등), 루미네 신주쿠 루미네 2, 루미네 더 요시모토, 오츠카가구 신주쿠 쇼룸등이 있다.
'''남출구'''는 도쿄도신주쿠구 니시신주쿠 1초메에 위치한 JR 동일본과 오다큐 전철의 출구로, 동서로 나갈 수 있다. 게이오 전철의 루미네 출구[193]는 루미네 1 내부의 계단을 통해 JR·오다큐의 남출구와 연결되어 있다. 이 계단 중간에는 경왕백화점 출구로 통하는 통로가 있으며, 루미네 출구가 폐쇄되는 시간대에는 주로 그 통로를 이용하여 경왕선과 남출구를 연결한다. 주변에는 루미네 신주쿠 루미네 1, 오다큐밀로드 ,야마다전기 LABI 신주쿠 서쪽출구관, 고슈가도(국도 20호)등이 있다.
'''고슈가도 개찰구'''는 JR동일본 전용 개찰구 및 출구로, 남출구와 신주쿠 횡단교(고슈가도)를 사이에 두고 남쪽 인공 지반 위에 있다. 고슈가도 남쪽의 대부분은 신주쿠구가 아닌 시부야구센다가야·요요기이다. 주변에는 버스타 신주쿠(택시 승하차장·고속버스터미널), 뉴우먼 신주쿠, 윈즈 신주쿠, JR규슈호텔 블라썸 신주쿠, 도쿄도립 신주쿠고등학교, 신주쿠역 남출구 우체국, 고슈가도(국도 20호) 등이 있다.[384][385]
'''신남개찰구'''와 '''미라이나타워 개찰구'''는 JR동일본 전용 개찰구 및 출구로, 신남개찰구는 인공 지반 중앙부 근처에, 미라이나타워 개찰구는 동쪽 끝에 위치하고 있다. 다카시마야 타임즈스퀘어와 신주쿠 사잔테라스와 연결되어 있다. 주변에는 버스타 신주쿠(택시 승하차장·고속버스터미널), JR신주쿠 미라이나타워, 다카시마야 타임즈스퀘어, 고쇼야 신주쿠점(신주쿠 고쇼야), 핸즈 신주쿠점, 유니클로 신주쿠 고쇼야점, 사우스게이트 신주쿠, 일본화물철도 본사, HIS 신주쿠 본사영업소, 신주쿠 사잔테라스, 오다큐 사잔타워, JR동일본 본사빌딩, JR도쿄 종합병원, JR남신주쿠빌딩,[388] 젝서 피트니스&스파 신주쿠, 신주쿠 마인즈타워, 썬루트 플라자 신주쿠, 고쿠민공제 coop 회관, 스페이스 제로(고쿠민공제 coop홀), 요요기제미나르 본부교(데제미타워), 오다큐전철 본점, 요요기역 등이 있다.[386][387][389]
지하역인 게이오 신선(京王新線)과 도에이 지하철(都営地下鉄)의 지상 출입구는 고슈가도(甲州街道)의 JR선(JR線) 서쪽, JR선과 오다큐(小田急) 역의 남서쪽에 있다(단, A1 출구는 고슈가도 니시신주쿠 1초메 교차로(甲州街道西新宿1丁目交差点)에서 남쪽으로 약 200미터 떨어진 마인즈 타워(マインズタワー) 지하에 있다). 게이오선(京王線) - 게이오 신선(京王新線)・도에이 신주쿠선(都営新宿線) - 도에이 오에도선(都営大江戸線)은 개찰구 내 이동이 가능하다.
게이오 신선(京王新線)과 도에이 지하철(都営地下鉄)의 2~8번 출구는 JR·오다큐(小田急) 남쪽 개찰구 밖과 "루미네 1(ルミネ1)"을 통해 연결되어 있다. 또한, 오에도선(大江戸線) C개찰구를 제외한 개찰구 밖 플로어는 "게이오몰(京王モール)"을 통해 JR·게이오(京王)·오다큐(小田急) 각 선의 서쪽 출구·중앙 지하 서쪽 출구와 연결되어 있다.
고슈가도(甲州街道) JR선(JR線) 서쪽에 있는 출입구에는 1 루미네(ルミネ), 신주쿠 미로드(新宿ミロード), 2 신주쿠 사잔테라스(新宿サザンテラス), JR 신주쿠 빌딩(JR新宿ビル), 3 퍼스트키친(ファーストキッチン), 4 신주쿠역 남쪽 우체국(新宿駅南口郵便局) 방면, 5 야마다전기 LABI 신주쿠 서쪽 출구점(ヤマダ電機LABI新宿西口館), 소프맵(ソフマップ) 방면, 6 토클라스(トクラス) 신주쿠 쇼룸(新宿ショールーム) 방면, 7 혼마골프(本間ゴルフ), 국민생활금융공고(国民生活金融公庫) 방면, 8 원데이 스트리트(ワンデーストリート) 방면이 있다.
마인즈 타워(マインズタワー) 방면에는 A1 (오에도선(大江戸線) C개찰구 전용 출입구) 신주쿠 마인즈 타워(新宿マインズタワー), JR 도쿄 종합병원(JR東京総合病院), JR 동일본 본사 빌딩(JR東日本本社ビル), 호텔 센추리 사던 타워(ホテルセンチュリーサザンタワー) 방면이 있다.
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