메이테쓰 짓코선
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1. 개요
메이테쓰 짓코선은 아이치현 나고야시에 있는 메이테쓰의 철도 노선으로, 총 연장 1.5km이며 오에역과 히가시나고야코역 2개의 역이 있다. 1924년 아이치 전기 철도에 의해 개통되어 나고야 항을 운행하기 위해 1,500V DC로 전철화되었으며, 1935년 메이테츠와 합병되었다. 1939년 복선화되었지만, 1959년 이세만 태풍으로 인해 단선으로 복구되었다. 2024년 3월 16일부터 2량 편성 열차로 운행되며, 평일에는 1일 20회 왕복, 토/공휴일에는 8회 왕복 운행된다.
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| 메이테쓰 짓코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 메이테쓰 짓코 선 |
| 본래 이름 | 메이테쓰 짓코 선 |
| 로마자 표기 | Meitetsu Chikkō-sen |
| 본래 이름 (일본어) | 名鉄築港線 |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 운영 주체 | 메이테쓰 |
| 노선 번호 | CH |
| 시스템 색상 | 주부 국제공항 방면 |
| 노선 개요 | |
 | |
| 기점 | 오에 역 |
| 종점 | 히가시나고야코 역 |
| 역 수 | 2 |
| 노선 길이 | 1.5 km |
| 복선 유무 | 단선 |
| 전기화 | 직류 1,500 V, 가공 전차선 방식 |
| 최소 반지름 | 160 m |
| 최고 속도 | 60 km/h |
| 웹사이트 | 짓코 선 |
| |
| 노선도 | |
| 정차장, 시설, 접속 노선 | |
| 범례 | 범례 |
| 주석 | (II) |
| 역사 | |
| 이전 소유자 | 아이치 전기 철도 → 나고야 철도 |
| 역 목록 | |
| 역 이름 | 오에 역 |
| 역 번호 | TA03 |
| 거리 (km) | 0.0 |
| 비고 | 도코나메 선 |
| 역 이름 | 메이덴 짓코 역 |
| 거리 (km) | 1.1 |
| 비고 | 나림：도치쿠 선 |
| 역 이름 | 히가시나고야코 역 |
| 역 번호 | CH01 |
| 거리 (km) | 1.5 |
2. 노선 정보
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 | 1.5km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 역 수 | 2역 (기점 및 종점역 포함) |
| 복선 구간 | 없음 (전 구간 단선) |
| 전철화 구간 | 전 구간 전철화 (직류 1,500V) |
| 폐색 방식 | 표권 폐색식[3] |
| 보안 장치 | M식 ATS[3] |
| 최고 속도 | 60km/h[3] |
1924년 아이치 전기 철도에 의해 개통되었으며, 나고야 항 운행을 위해 개통 당시부터 직류 1,500V로 전철화되었다. 1935년 아이치 전기 철도가 메이테쓰와 합병하면서 메이테쓰 노선이 되었다. 1939년에는 복선화되었으나, 1959년 태풍 베라로 피해를 입은 후 단선으로 복구되었다.
메이테쓰 짓코선은 주로 연선 공장으로의 통근 노선으로 이용된다. 짧은 노선이지만, 나고야 린카이 철도의 히가시쓰쿠시 선 및 도코 선을 통해 도카이도 본선과 연결되어 중요한 역할을 수행한다. 도요카와에 위치한 일본 차량 제조에서 제작된 철도 차량 및 자재의 반입, 폐차되는 차량의 반출 경로로 사용된다. 또한, 히가시나고야코역에서는 나고야항 오에 부두로 이어지는 인입선이 있어, 철도 차량 수출에도 활용된다. 이처럼 짓코선은 지역 철도 산업에 필수적인 노선이다.
2024년 3월 16일 시간표 개정 이후, 기존에 운행되던 5000계 4량 편성 열차가 3100계, 3150계, 9100계 2량 편성 열차로 교체되어 운행 중이다.[1]
노선 중간에는 나고야 린카이 철도 히가시쓰쿠시 선과 거의 90도로 교차하는 평면 교차(다이아몬드 크로스)가 있다. 이는 노면전차 구간을 제외하면 일본에서 유일하게 남아있는 드문 사례이다. 이 평면 교차점 부근의 메이덴칫코역 옆에서는 폐차된 차량의 해체 및 반출 작업이 이루어지기도 한다.
운임 계산 구분은 '''B'''이며, 운임 계산 시 영업 킬로미터의 1.15배를 적용한다.
철도 요람 상의 기점은 오에역이지만, 열차 운행 및 여객 안내, 열차 번호 부여 시에는 히가시나고야코역에서 오에역 방면으로 운행하는 열차를 하행, 그 반대를 상행으로 취급한다.
현재 노선 거리인 1.5km는 1990년(헤이세이 2년)에 영업 킬로미터 기준점을 히가시나고야코역 여객 승강장(통칭 히가시나고야코 히가시구치) 위치로 변경하면서 확정된 수치이다. 이 변경으로 기존 1.9km에서 단축되었으나, 실제 여객 승강장 위치는 변경 이전부터 현재와 동일한 1.5km 지점에 있었다.[4]
3. 역사
쇼와 40년대(1965년~1974년)까지 메이테쓰의 주요 화물 노선 중 하나였으나, 나고야 린카이 철도가 개업하면서 아이치현으로부터 위탁받아 운영하던 7호지(쇼와 부두), 8호지(후나미 부두), 9호지(시오미 부두)로 이어지는 구외 측선을 1965년 나고야 린카이 철도로 이관했다.[5] 이로 인해 메이테쓰가 담당하는 화물 수송량이 크게 줄어들었고, 결국 1984년 화물 영업은 폐지되었다.
1991년 5월부터 2004년 10월까지는 짓코선을 따라 주부 HSST 개발의 HSST 방식 리니어 모터카 실험선이 설치되어 시험 주행이 이루어졌으나, 실험 종료 후 철거되었다. 또한, 1992년 운수정책심의회 답신 제12호에서는 중량궤도계 교통 시스템으로 사쿠라혼마치역에서 이나나가역을 잇는 '''남부선'''(사업 주체 미정) 계획이 언급되었다. 이 계획 노선 중 오에역 - 히가시 나고야코역 구간은 짓코선과 경로가 유사했으나, 구체화되지는 못했다.
그 외 주요 연혁은 다음과 같다.3. 1. 초기 역사 (아이치 전기 철도 시대)
아이치 전기 철도는 1920년 6월 8일 아이치군 카사데라 마을과 나고야시 히가시 축지 제6호지 사이 구간에 대한 철도 부설 면허를 취득했다.[6] 이후 1924년 1월 15일, 나고야 항 화물 운송을 목적으로 오에역과 니시 6호역(현 히가시 나고야코역) 사이의 구간을 개통하며 짓코선의 역사가 시작되었다.[7] 개통 당시 노선은 1,500V DC로 전철화되었다.
1932년 1월 30일에는 역명 개칭이 이루어져, 히가시 6호역은 아이덴 칫코역으로, 니시 6호역은 히가시 나고야코역으로 이름이 변경되었다.[8]
1935년, 아이치 전기 철도는 메이테츠와 합병하여 아이치 전기 철도 시대는 막을 내렸다.
3. 2. 복선화와 재단선화
1924년, 아이치 전기 철도에 의해 개통된 이 노선은 나고야 항 운행을 위해 1,500V DC로 전철화되었다. 1935년, 회사는 메이테츠와 합병했다. 1939년에는 복선화되었지만, 1959년 태풍 베라로 피해를 입은 후 단선으로 복구되었다.
2024년 3월 16일 시간표 개정을 시작으로, 노선에서 운행되던 5000계 4량 편성 열차가 메이테츠 3100계, 3150계, 메이테츠 9100계 2량 편성 열차로 교체되었다.[1]
3. 3. 최근 동향
2024년 3월 16일 시간표 개정을 시작으로, 노선에서 운행되던 5000계 4량 편성 열차가 메이테츠 3100계, 3150계, 메이테츠 9100계 2량 편성 열차로 교체되었다.[1]
4. 운행 형태
2024년 3월 16일 개정 시점 기준으로, 평일에는 하루 20왕복, 토요일 및 휴일에는 8왕복의 열차가 운행된다. 이 열차들은 모두 짓코선 내에서만 왕복하며, 아침과 저녁 시간대에만 운행하고 낮 시간대(9시~15시)에는 운행하지 않는다[9]. 모든 열차는 원맨 운전 방식으로 운행된다. 이 정기 열차 외에도 평일 9왕복, 토휴일 11왕복의 부정기 열차 운행 계획도 설정되어 있다[10]. 오에역과 히가시나고야코역 사이의 소요 시간은 약 3분이다. 원맨 운전이 시작된 이후, 짓코선의 운전 업무는 오에역의 운전 담당자가 맡고 있으며, 이전까지 담당했던 진구마에 승무구의 승무원은 더 이상 짓코선 운행에 관여하지 않는다.
과거 1980년 무렵까지는 신나고야(현재의 메이테츠 나고야) 방면으로 직통하는 열차도 운행되었으며, 최대 4량 편성으로 운행되었다. 신나고야에서 출발하는 열차는 아침 7시대에 있었고, 운행 말기에는 보통 열차였으나, 1960년대에는 급행 또는 준급 등급으로 운행된 적도 있었다.
오에역의 짓코선용 승강장과 히가시나고야코역 모두 선로가 하나뿐인 단선 구조이다. 따라서 짓코선 구간에는 동시에 하나의 열차만 운행될 수 있다. 히가시나고야코역에서는 열차가 밤새 머무는 야간 체박을 하지 않으며, 정기적인 회송 열차도 운행되지 않는다. 따라서 첫차와 마지막 열차는 모두 오에역에서 영업 운행으로 투입되거나 운행을 마친다.
열차의 운행 방향은 도요하시 방면으로 향하는 차량이 히가시나고야코 방면으로 운행하는 형태이다. 차량 교환은 아침과 저녁 운용이 끝난 후 오에역에서 이루어진다.
낮 시간대나 야간에는 정기 열차 운행이 없지만, 드물게 단체 관광 열차나 회송 열차가 임시로 운행될 수 있다. 짓코선의 정기 열차 막차 시간은 메이테쓰의 모든 노선 중에서 가장 이르다.
5. 사용 차량
2024년 3월 16일 시간표 개정을 기점으로, 기존에 운행되던 5000계 4량 편성 열차가 3100계, 3150계, 9100계 등 2량 편성 열차로 교체되었다.[1][11] 해당 차량들은 행선 표시기가 LED 방식이지만, 기존과 마찬가지로 "오에⇔히가시나고야코"라고 적힌 행선 계통판을 부착하고 운행한다("보통" 종별 표시는 사용).[11]
5. 1. 과거 사용 차량
전쟁 중 이후의 짓코선 여객 열차는 전동기가 없거나 제거된 전차의 앞뒤를 2량의 전기 기관차로 연결한 편성으로 운행되었다. 이 운행 방식은 1969년까지 이어졌으며, 1966년까지는 목조 단차인 사10형·사20형, 사50형, 반강철제 단차인 모120형·모130형(전장 해제 완료), 목조 보기차인 사2110형, 사2170형, 사2250형, 그리고 원래 가솔린카였던 사2060형, 사2220형 등 소형 차량 5량에서 8량을 연결하여 운행했다. 이들 차량이 퇴역한 후 말기에는 3800계와 동일한 차체를 가진 사2250형(2대) 3량이 사용되었다.그 후 3800계의 1M2T 편성(쿠2815+모3818-쿠2816)을 거쳐, 1975년부터 1985년까지는 폐지된 토노 철도 다치선에서 가져온, 메이테츠에서는 보기 드문 세이부 철도 형태의 3790계 전용 편성이 운행되었다(중간 부수차는 앞서 언급된 쿠2815를 재사용). 3790계가 폐차된 후 2년간은 AL차 2량으로 운행되었고, 이후에도 2대 3700계(2대)의 증결 제어차(쿠3716)나 3량 고정 편성의 매달아 끄는 방식 차량(2대 3300계(2대))이 운용되는 등, 본선 구간에서는 마지막까지 구형 차량들이 남아 있었다.
2003년 3월에 3300계(2대)가 철수한 이후에는 3100계, 3150계 또는 6000계, 6800계의 2량 편성으로 운행되었다. 하지만 오에역 5번 홈의 유효장 문제로 증결이 불가능하여 평일 러시아워에는 혼잡이 심했다. 이에 오에역 5번 홈의 연장, 확폭 및 승강장 높이 조정 공사를 시행한 후, 2009년 10월 3일 시간표 개정을 통해 일부 열차가 감편되었으나, 5000계(2대)가 투입되어 2량 편성에서 4량 편성으로 증결됨으로써 수송력이 증대되었다.
2011년 3월 26일 개정부터는 1인 승무가 시작되었지만, 사용 차량은 변함없이 5000계(2대)였다. 이는 히가시나고야코역과 오에역 외에는 여객 취급 역이 없고, 오에역의 짓코선 홈 입구에서 히가시나고야코역에서의 개집표 업무가 가능하며, 운임 수수에 필요한 특별한 장비가 필요 없기 때문이다. 히가시나고야코역에서는 홈 쪽의 모든 문이 열린다. 소요 시간이 짧고 도중에 여객역이 없어 1인 승무 시에도 자동 방송은 실시되지 않는다(간혹 운전사가 직접 안내 방송을 하기도 한다).
2024년 3월 16일 시간표 개정으로, 기존에 운행되던 5000계(2대) 4량 편성 열차가 3100계, 3150계, 9100계 2량 편성 열차로 교체되었다.[1]
6. 역 목록
거리 (km)
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