바스만스도르프역

1. 개요

바스만스도르프역은 독일 베를린 외곽순환선에 위치한 역이다. 1951년 신호장으로 처음 개통되었으며, 2011년 베를린 브란덴부르크 공항으로 가는 노선상에 새로운 역사가 완공되었지만, 공항 개항 지연으로 인해 2020년에 정식 개통되었다. 역에는 두 개의 상대식 승강장이 있으며, P&R 주차장과 버스 승강장이 설치되어 있다. 2012년 베를린 에어쇼(ILA) 당시 대중교통 접근성 문제로 인해 활용 계획이 거부되기도 했다.

2. 역사

베를린 외곽순환선 상의 베를린 쇠네펠트 공항 서쪽 4km 지점에 1951년 7월 10일 바스만스도르프 신호장이 설치되어 운영상의 목적으로만 사용되었다. 1958년에는 본선 북쪽에 840m 길이의 추월선이 설치되었으나, 1982년 5월 7일 베를린 외곽순환선의 3선 및 복복선화 과정에서 신호장은 폐지되었다.

2011년 10월 30일, 그뤼나우 분기점에서 베를린 브란덴부르크 공항으로 가는 노선에 새로운 역사가 완공되었고, 2011년 6월 17일부터 정거장으로 등록되었다. 총 7의 비용이 소요되었으며, 쇠네펠트 지자체 예산으로 건설되었다. 그러나 베를린 브란덴부르크 공항 개항이 지연됨에 따라 역 개통도 함께 지연되었다. 쇠네펠트는 공항 개항 전 역 개통을 추진했고, S반 베를린이 여러 방안을 검토했으나 실현되지 않았다. 대신 공항 개항 전 터널 노선 환기를 위해 임시 열차가 운행되었다.

2.1. 초기 역사 (1951-1982)

1951년 7월 10일 베를린 외곽순환선에 바스만스도르프 신호장이 개통되었다. 이 신호장은 베를린 쇠네펠트 공항에서 서쪽으로 약 4km 떨어진 곳에 있었으며, 여객 영업은 하지 않고 운영상의 목적으로만 사용되었다. 1951년 당시 계획으로는 승강장 4선과 화물선 3선을 설치할 예정이었다. 1958년에는 본선 북쪽에 길이 840m인 추월선이 설치되었다. 이후 베를린 외곽순환선의 3선 및 복복선화 과정에서 1982년 5월 7일에 이 신호장은 폐지되었다.

2.2. 새로운 역사 건설 및 개통 지연 (2011-2020)

1951년 7월 10일 베를린 외곽순환선에 바스만스도르프 신호소가 개통되었다. 베를린 쇠네펠트 공항의 약 4 km 서쪽에 위치해 있었으며, 신호소로 개통했기 때문에 여객 영업은 진행되지 않았다. 1958년에는 본선 북쪽에 길이 840 m인 추월선이 설치되었다. 베를린 외곽순환선의 3선 및 복복선화 과정에서 1982년 5월 7일에 신호소가 폐지되었다.

2011년 10월 30일에 새로운 역사가 완공되었으며, 공식적으로는 2011년 6월 17일부터 정거장으로 등록되었다. 그뤼나우 분기점에서 베를린 브란덴부르크 공항으로 가는 노선상에 설치되었다. 2014년 1월까지 투입된 비용은 약 7이며, 쇠네펠트 지자체의 예산으로 건설되었다. BER 개항이 지연되면서 바스만스도르프역 개통도 지연되었다. 쇠네펠트에서는 공항 개항 이전에 바스만스도르프역을 사전 개통하려고 했으며, S반 베를린에서 여러 가능성을 검토했으나 실현되지는 않았다. 공항 개항 이전에도 터널 노선의 환기를 위해서 임시 열차가 운행했다.

2.3. 정식 개통 (2020)

새로운 역은 2011년 10월 30일에 완공되었다. 공식적으로는 2011년 6월 17일부터 역이 존재했으며, 그뤼나우 크로이츠에서 베를린 브란덴부르크 공항으로 가는 노선에 위치해 있었다. 이 프로젝트의 비용은 약 7(2014년 1월 기준)였으며, 이는 쇤펠트 자치구 자체에서 자금을 조달했다. 새로운 공항(BER) 개장이 계속 지연되어, 2012년 6월 3일이 공항과 역의 개장일로 예정되었지만, 이 날짜는 지켜지지 못했다. 바스만스도르프 역은 2020년 공항 운영이 시작되면서 개장했다.

쇤펠트 자치구는 베를린 S반이 BER 개장 전에도 바스만스도르프를 운행하기를 희망했다. S반 베를린 GmbH는 다양한 가능성을 검토했으며, 셔틀 열차 운행도 고려되었다. 2011년 6월 17일, 도이치반은 2012년에 바스만스도르프에 열차를 정차시킬 것이라고 발표했다. 열차는 BER 터널역을 환기시키기 위해 정기적으로 통과했다.

3. 시설

바스만스도르프역은 바스만스도르프 마을 남쪽의 탁 트인 들판 둑에 위치해 있다. 베를린 외곽 순환선 철로가 서쪽에 위치해 있어 마을로 직접 연결되는 도로는 없다. 따라서 역으로 가는 유일한 도로 연결은 동쪽에서 이루어진다. 역에는 두 개의 상대식 승강장이 있으며, 각 승강장은 계단과 엘리베이터가 있는 접근 시설을 통해 주변 지역에서 접근할 수 있다.

바스만스도르프와 공항 철도역 사이의 구간은 젤초에 있는 전자 연동 장치를 통해 연결되며, 열차 관리는 BER 공항역의 원격 모니터링 시스템으로 제어된다. 카메라 고장 시에는 열차 운전사가 직접 처리할 수 없기 때문에 좁은 곡선 구간 때문에 현장 감독 없이 BER 터미널 1-2 방향으로 바스만스도르프에 열차가 정차할 수 없다.

쇠네펠트 (베를린 근교)(구 쇠네펠트역) 방향에서는 승강장이 선로 곡선 안쪽에 위치해 있기 때문에 운전자가 직접 열차를 처리할 수 있다.

역 앞 광장에는 환승 주차 시설과 버스 정류장이 마련되어 있다.

4. 2012년 베를린 에어쇼 (ILA) 문제

2012년 베를린 우주항공전시회(ILA)가 당시 개항하지 않은 베를린 브란덴부르크 공항의 남서쪽에서 진행되면서 대중교통 접근성 문제가 커졌다. 퍼블릭 데이 방문객을 행사장과 가까운 S반 바스만스도르프역에서 처리할 계획이 있었으나, 독일 연방 경찰은 승강장 규모가 너무 작고 계단 1곳과 엘리베이터 1곳밖에 통로가 확보되지 않았다는 이유로 활용 계획을 거부했다. 역 건설 예산은 쇠네펠트에서 부담했으며 바스만스도르프 지역의 적은 인구와 차후 산업 단지 및 공항 직원들을 위한 작은 역으로 건설했기 때문에 ILA 방문객 등의 큰 이용객을 처리하기에도 부적합했다.

메세 베를린 측에서는 독일 항공우주산업 연방협회(BDLI)에 쇠네펠트에서 ILA 진행 시에 S반 연결의 필요성을 설득했으나, 바스만스도르프역 설계에는 관여하지 않았다. 관람객을 수용할 수 있을 정도의 바스만스도르프역 임시 증축에는 400000EUR의 비용이 들 것으로 예상되었으나, 이 비용을 부담하겠다고 나선 곳은 없었다. 설사 역을 증축했다고 하더라도 열차 운행상의 문제가 있었다. 바스만스도르프역에는 별도의 분기기가 없기 때문에 BER 공항까지 공차 회송 및 회차해야 했다. 그 결과 공항 개항 이전까지 ILA 관람객은 셔틀 버스와 택시로 이동해야 했다.

5. 인접 역