방콕 스카이트레인

3. 노선

방콕 스카이트레인(รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระชนมพรรษา^th)은 방콕 메트로폴리탄 관리국(BMA) 승인 하에 Bangkok Mass Transit System Public Company Limited (BTSC)가 운영하는 고가 철도 시스템이다. 공식 명칭은 HM 국왕의 60회 생일 기념 고속 열차(รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระชนมพรรษา^th)이며, 태국에서 처음으로 전동차가 도입된 노선이다. 1999년 12월 6일 운행을 시작했다.

현재 수쿰윗선, 실롬선, 골드라인 3개의 노선이 운행 중이다.

• '''쑤쿰윗 선'''은 북쪽과 동쪽을 운행하며, 모찟 역과 케하 역이 각각 종점이다.
• '''시롬 선'''은 시롬 역과 사톤 가, 중앙 비즈니스 구역을 통과하여 국립경기장 역에서 방와 역까지 운행한다.
• 수쿰윗선과 실롬선은 싸얌 역에서 교차하며, 총 운항 거리는 55km이다.
• 2020년 12월에 개통한 골드라인은 고무 타이어를 사용한 안내궤도식을 채용하고 있다.

차량기지는 수쿰윗선의 경우 케하 역에서 약 1km 떨어진 선로 종점부 남쪽, 모칫 역 동쪽, 쿠콧 역 남동쪽 3곳에 설치되어 있다. 실롬선은 자체 차량기지가 없어 싸얌 역에 설치된 연락선을 통해 차량 입출고가 이루어진다. 정상 운행 시에는 두 노선이 서로 직통 운행을 하지 않지만, 수송 장애 발생 시 이 연락선을 통해 직통 운행을 하는 경우가 있다.^[72]

3. 1. 수쿰윗선 (Sukhumvit Line)

• '''1999년 12월 5일:''' 모찟 – 온눗
• '''2011년 8월 12일:''' 온눗 (E9) – 베어링 (E14)
• '''2017년 4월 3일:''' 베어링 (E14) – 삼롱 (E15)
• '''2018년 12월 6일:''' 삼롱 (E15) – 케하 (E23)
• '''2019년 8월 9일:''' 모찟 (N8) – 하 야엑 랏 프라오 (N9)
• '''2019년 12월 4일:''' 하 야엑 랏 프라오 (N9) – 카셋삿 대학교 (N13)
• '''2020년 6월 5일:''' 카셋삿 대학교 (N13) – 왓 프라 스리 마하탓 (N17)
• '''2020년 12월 16일:''' 왓 프라 스리 마하탓 (N17) – 쿠 콧 (N24)

종착역은 쿠 콧과 케하이다. 일부 열차는 카셋삿 대학교, 모칫, 삼롱에서 운행을 조기에 종료하고 반대 방향으로 다시 운행을 시작한다.

차량기지는 케하에서 1km 정도 떨어진 선로 종점부에서 분기된 남쪽, 모칫 역 동쪽, 끄크롯 남동쪽의 총 3곳에 설치되어 있다.

3. 2. 실롬선 (Silom Line)

'''역 목록'''

• 남쪽 연장: 2013년 방와 역(S12) 개통 이후, 방콕시청(BMA)은 방와 역에서 탈링찬까지 6개 역을 추가하여 실롬선을 7km 연장하는 계획을 발표했다.^[41] 이 연장선은 SRT 라이트 레드선과 연결될 예정이다. 2022년, 철도청(DRT)은 실롬선을 라차프루크 도로를 따라 방와 역(S12)에서 방락노이 타잇(S23)까지 11개 역, 18km로 연장하는 계획을 발표했다. 이 연장 사업에서 DRT는 수쿰윗선과 시스템 차량기지를 분리하기 위해 새로운 주 차량기지를 건설할 것을 제안했다.

• 서쪽 연장: 실롬선은 현재 사남깔라행찻 역(W1)에서 라마 1로 서쪽으로 1~2개 역 연장하여 SRT 암적색선 요트세역과 연결될 계획이다.

• 과거 계획: 원래 실롬선을 사남깔라행찻 역에서 서쪽으로 차이나타운까지 연장한 후, 민주기념탑, 랏타나코신 섬, 사남루앙을 거쳐 강 아래 터널을 통해 톤부리 쪽 프라녹까지 운행하는 계획이 있었으나, 2009년에 보류되었다.

3. 3. 골드라인 (Gold Line)

4. 역 구조 및 시설

5. 승차권

방콕 스카이트레인의 요금은 이동 거리에 따라 결정된다.^[16] 승차권은 역에 있는 매표기에서 구입할 수 있으며, 각 역의 안내소에서는 동전 교환 및 정액권 티켓 판매를 담당한다.

승차권은 BTS 각 역에서 구매할 수 있으며, 1일 승차권의 경우 아시아 호텔(라차테위 역 연결)과 Marriott Resort and Spa에서도 구매 가능하다.

6. 운영 및 차량

방콕 스카이트레인은 두 가지 종류의 전동차를 사용한다. 모든 차량은 궤간을 사용하며, 제3궤조를 통해 750V 직류 전력을 공급받는다. 각 차량에는 양쪽에 4개의 문이 있고, 에어컨과 안내방송 및 광고를 위한 LCD 모니터가 설치되어 있다. 안내방송은 배우 랏끌라오 아마라딧(Ratklao Amaradit)의 목소리로 진행된다.

• 3호차는 나중에 추가됨

경영 주체는 BTS 그룹 홀딩스(BTS Group Holdings)의 자회사인 방콕 대중교통 시스템(BTSC)이다.^[58] 일반 버스보다 요금이 비싸 초기에는 승객 수가 증가하지 않아 부채 상환이 어려웠으나, 경쟁 노선 버스 감차와 할인 회수권 도입으로 통근객 이용이 증가하여 2002년 처음으로 흑자를 기록했다. 2002년 여객 수송 인원은 7930만 명이었으나, 2012년에는 1억 7600만 명으로 10년 만에 두 배 증가했다.^[60]

차량 색상은 태국 국기를 연상시키는 흰색, 빨간색, 파란색이다. 차내에는 에어컨이 완비되어 있으며, 좌우 양쪽 문 사이 중앙에 비디오 모니터가 설치되어 CM 방영(음성 포함) 및 다음 역 또는 현재 정차 중인 역을 표시한다. 손잡이는 벨트형이며, 스탠션 폴도 설치되어 있다. 좌석은 젖은 승객이 앉은 후에도 닦기 쉽도록 단단한 플라스틱으로 제작되었다. 차내 방송은 여성 목소리의 자동 방송으로, 태국어, 영어 순으로 안내한다.

선두차에 운전실이 있으며 유인 운전 사양으로, 원맨 운전을 한다.

고가선상에 있어 외부에서 잘 보이도록 차체는 전면 광고 랩핑 열차로 활용된다. 차내 광고는 기본적으로 모니터 방영이지만, 2021년에는 기간 한정으로 『귀멸의 칼날』 캐릭터로 랩핑한 차량이 운행되었다.^[66]

2018년부터 2020년까지 지멘스제 88량, 창춘궤도객차제 96량(모두 1편성 4량)을 증차했다.^[67] 신형 차량은 문 상단이 LED식 노선도인 차량은 향후 개업 예정인 끄룽 톤 부리 역까지 대응하며, 문 상단이 30인치급 가로형 LCD 모니터식이다.

7. 연장 계획

2002년 탁신 친나왓(Thaksin Shinawatra) 총리 내각은 민간 기업이 열차 시스템 운영 비용을 조달하고 정부는 새로운 노선 연장 건설을 위한 토목 공사를 맡도록 하는 법률을 개정했다.

2005년 10월 18일, 중앙 정부의 승인 없이 방콕시청(BMA)은 크룽톤부리역(Krung Thon Buri Station, S7)과 웡위안 야이역(Wongwian Yai Station, S8)까지 실롬선(Silom Line) 노선을 2.2km 연장하는 공사를 자체적으로 시행하기로 결정했다. 2005년 12월 13일 공사가 시작되었으며, 당초 2년 안에 완료될 것으로 예상되었다. 그러나 입찰 및 새로운 봄바르디어 개방형 신호 시스템 설치와 관련된 문제로 인해 공사 일정이 여러 차례 지연되었다. 결국 2009년 5월 15일에 연장 구간이 개통되었다. 그러나 단일 승강장인 사판탁신역(Saphan Taksin station)은 선로가 하나뿐이어서 혼잡 시간대에 지속적인 지연을 야기했다. 2012년 BMA는 향후 사판탁신역을 철거할 계획이라고 발표했다. 현재는 새로운 승강장을 건설하여 병목 현상을 해소하고, 강과 연결되는 중요한 역할을 하는 사판탁신역을 유지하기 위한 계획이 있다. 이 계획에는 고가도로 양쪽의 도로 교량을 새 역사에 맞게 재설계하는 내용도 포함되어 있다.

두 번째 연장선인 온눗역(E9)에서 베어링역(E14)까지 5.25km 구간은 2006년 8월에 공사가 시작되었다.^[22] 40억태국 밧가 투입된 이 연장 공사는 다시 한번 방콕시청(BMA)의 자금으로 이루어졌다.^[23] 당초 예정된 개통일은 2009년 중반이었으나, 전기 및 신호 시스템 계약 입찰 과정에서 예상치 못한 장기 지연이 발생하여 2년이나 지체되었다. "구매 담당 시청 고위 관계자가 구매 과정에 문제가 생길 경우 조사를 받을까 봐 우려하여 계획을 지연시킨 것으로 알려졌다."^[24]

방콕 스카이트레인(BTSC)은 방콕시청(BMA)으로부터 이 연장선 운영 계약을 체결했다. 그 결과, 연장선은 2년 이상 지연된 후 2011년 8월 12일에 개통되었다. 개통 지연에 대한 보상으로 방콕시청(BMA)은 2011년 말까지 이 연장 구간의 무료 이용을 제공했다. BTS 네트워크의 일반적인 거리 기반 요금과는 별도로 이 구간에는 일정 요금이 부과되었으나, 현재는 이 연장 구간에도 거리 기반 요금이 적용되고 있다.

방콕 스카이트레인 네트워크의 세 번째 연장 구간은 파시차로엔 지역의 웡위안야이(S8)역에서 방와역(S12)까지 5.3km 구간에 4개의 역을 추가하는 공사로, 2011년 2분기에 착공하여 2012년 말 완공을 목표로 했다. 고가교는 수년 전에 완공되었기 때문에 역사 건설만 진행하면 되었다. 그러나 2011년 말 방콕 홍수로 인해 공사가 여러 달 지연되었다. 결국 단계적으로 개통되었는데, 포 니밋 역은 2013년 1월 12일, 탈랏 플루 역은 2013년 2월 14일에 개통되었고, 나머지 두 역은 2013년 12월 5일에 개통되었다.^[25] 2013년 대부분의 기간 동안 승객들은 웡위안야이 역에서 승강장과 열차를 갈아타고 S09번과 S10번 역으로 가는 셔틀 서비스를 이용해야 했다. S10번 역에 직통 열차를 위한 선로 전환 장치가 없었기 때문이다. 방와 역까지 연장 구간의 마지막 구간이 2013년 12월 5일에 개통된 이후로는 더 이상 그럴 필요가 없다.

2012년 4월, 베어링 역(Bearing station, E14)에서 사뭇프라칸 역(Samut Prakan Station, E23)까지 12.6km 구간에 걸쳐 7개 역을 추가하는 공사가 시작되었다. 이 확장 구간은 C.K.깐창(CH. Karnchang Public Company Limited)이 건설을 맡았다.^[26] 두 개의 역(E18 & E22)은 추후에 건설될 예정이었다. 이 확장 구간은 방콕 시청(BMA) 관할 지역 밖에 위치해 있기 때문에 MRTA(대중교통국)가 자금을 지원했다. 당초 2017년 개통을 목표로 했으나, 2013년 4월 MRTA는 C.K.깐창과 선로 설치 및 전기 시스템 공사 계약을 체결했다.^[27] 공사는 2017년에 완료되었으나, 운영권 문제로 인해 개통이 지연되었다. 삼롱 역(Samrong BTS station)은 2017년 4월 3일에 먼저 개통되었다. 전 구간은 2018년 12월 6일에 개통되었으며, BTSC(방콕 스카이트레인 시스템)는 새로운 열차가 도착하여 새로운 구간이 완전히 기능을 발휘할 때까지 해당 구간의 무료 이용 혜택을 계속 제공할 것이라고 발표했다.

모칫역에서 사판마이역까지 11.4km, 12개 역 (N9~N20), 사판마이역에서 쿠콧역까지 7.5km, 4개 역 (N21~N24)으로 이어지는 북쪽 연장선은 수쿰윗선이 개통된 이후로 계획되어 왔다. 원래 이 연장선은 2008년까지 완공될 예정이었다. 그러나 정부의 변화, 장기간에 걸친 환경 영향 평가, 적절한 기차 정비소 부지 확보 문제 등으로 인해 계속 지연되었다.

사판마이까지의 연장선이 완공된 후에는 사판마이에서 람룩카까지 16.5km, 9개 역으로 이어지는 추가 연장선도 계획되었다. 이후 이 계획은 쿠콧역까지 7.5km, 4개 역의 연장선과 람룩카로드를 따라 람룩카까지 9km, 5개 역의 연장선, 두 개로 분할되었다.

북쪽 연장선 계획의 상당한 지연으로 인해, 2013년 중반 MRTA는 2013년 말까지 두 연장선 공사 입찰을 동시에 진행하기로 결정했다. 그러나 2013년 11월 의회 해산으로 인해 다시 지연되었다.^[28] 2014년 1월에 마침내 입찰이 시작되었고,^[28] 4월 마감 예정이었으나 입찰자들의 우려로 5월 말까지 연기되었다.^[29]

5월 말 발생한 군사 쿠데타로 입찰 과정이 중단되었고, 군사 정부는 모든 주요 프로젝트를 검토했다. 6월 말 군사 정부는 2014년 말까지 입찰을 진행할 것이라고 확인했다. 8월 중순 MRTA는 새로운 입찰 마감일을 2014년 9월 30일로 발표했다.^[30] 5개의 입찰자가 자격을 갖추었고, 12월에 성공적인 입찰이 발표될 예정이었다.^[31] 두 연장선 모두에 대한 노선 건설 계약은 2015년 4월에 최종 체결되었고, 전체 연장선은 2020년에 개통될 예정이었다.^[32][33]

왓 프라 스리 마하탓(N17)역에서 쿠콧역(N24)까지 9.8km, 7개 역 구간의 최종 시험 운행은 10월 5일에 시작되어 전체 연장선 개통까지 계속되었다.^[34] 2020년 12월 16일 총리에 의해 공식 개통되었다.^[35]

'''개통일'''

• 하 야엑 랏 프라오역(N9)까지의 첫 구간은 2019년 8월 9일 개통되었다.
• 하 야엑 랏 프라오역(N9)에서 카셋삿 대학교(N13)까지의 다음 4개 역은 2019년 12월 4일 개통되었다.
• 카셋삿 대학교(N13)에서 왓 프라 스리 마하탓(N17)까지의 추가 4개 역은 2020년 6월 5일 개통되었다.
• 왓 프라 스리 마하탓(N17)에서 쿠콧역(N24)까지 9.8km, 7개 역의 나머지 구간은 2020년 12월 16일 개통되었다.

참조

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