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크레멘선

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목차

1. 개요

크레멘선은 독일 베를린과 브란덴부르크주를 연결하는 철도 노선이다. 1893년 개통 이후, 산업 발전에 따라 노선이 확장되었고, 베를린 S반 시스템으로 전철화되었다. 제2차 세계 대전 이후 노선 일부가 단선으로 운영되었고, 베를린 장벽 건설로 인해 하일리겐제-헤니히스도르프 구간이 단절되기도 했다. 현재는 베를린 S반 S25 노선과 지역 열차 RB 55, RE 6 노선이 운행하며, 2027년까지 S반 승강장 연장 및 일부 구간 복선화 등 개량 계획이 진행 중이다.

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크레멘선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
베를린 카를본회퍼네르펜클리니크역의 역사 건물에 옛 이름인 "비테나우 (크레멘선)"이 적혀 있음
노선 이름크레멘선
독일어 이름Kremmener Bahn
노선 번호200.25, 206, 209.55
노선 번호 (DB)6183
노선 길이33.4 km
전철화 방식직류 750 V 제3궤조 방식
최고 속도120 km/h (최대)
위치베를린, 브란덴부르크주, 독일
노선 경로
기점크레멘
종점쇤홀츠
주요 경유지슈반테
펠레판츠
베렌클라우
펠텐 (마르크)
호엔쇠핑
헤니히스도르프 노르트
헤니히스도르프 (베를린)
하일리겐제
슐첸도르프 (바이 테겔)
베를린-테겔
아이히보른담
카를본회퍼네르펜클리니크
알트-라이니켄도르프
쇤홀츠

2. 역사

베를린과 루핀 구(현재의 오스트프리그니츠-루핀)를 연결하는 철도 건설 운동은 산업화로 인구가 5,000명 이상으로 증가한 벨텐에서 주도되었다. 사설 철도 건설 계획이 실패하자 프로이센 국철이 사업을 인수했다. 1893년 10월 1일, 북부 철도의 쇠네홀츠-라이니켄도르프와 벨텐 사이의 첫 구간이 개통되었고, 12월 20일에는 벨텐과 크레멘 사이의 두 번째 구간이 개통되었다.[2][3]

1927년, 베를린에서 벨텐까지의 노선은 베를린 S반과 동일한 직류 3궤조 시스템으로 전철화되었다. S반 운행 후, 크레멘 발 열차는 대개 벨텐에서 회차했지만, 일부는 베를린이나 헤니히스도르프까지 운행했다.

1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설로 하일리겐제역과 헤니히스도르프 사이의 철로가 끊겼다. 이후 S반은 벨텐과 헤니히스도르프 사이에서 셔틀 운행으로 유지되었다. 1958년 베를린 외곽 순환선 완공과 함께 교차점에 '헤니히스도르프 노르트역'이 2층 환승역으로 개설되었으나 1998년에 폐쇄되었다. 1983년, 베를린 외곽 순환선의 북서쪽 구간은 독일의 표준 AC 시스템으로 전철화되었고, 헤니히스도르프와 벨텐 사이 구간도 AC 시스템으로 재전철화되었다.

서베를린에서 헤니히스도르프행 S반 운행은 1961년 이후 동독 철도가 담당하다가 1984년 1월 9일 베를린 교통 회사로 이관되면서 중단되었다. 1995년 S반 노선은 테겔까지 다시 개통되었다. 테겔 북쪽에서는 함부르크 아우토반 건설을 위해 철도 제방 일부가 제거되었다. 이 간극은 1998년 헤니히스도르프가 S반 네트워크에 다시 연결될 때까지 메워지지 않았다. 벨텐까지의 S반 재개통은 논의 중이다.

2. 1. 제2차 세계 대전 이전

산업화로 인구가 5,000명 이상으로 증가한 펠텐(Velten)에서는 1888년부터 베를린과 루핀(Ruppin) 지역을 연결하는 철도 건설을 계획하고 있었다.[2] 원래는 사유 철도로 운영할 계획이었으나, 프로이센 국영철도에서 이 계획을 주도하게 되었다. 1890년 4월부터 착공 준비가 시작되었고,[3] 베를린 북부선의 쇤홀츠라이니켄도르프(Schönholz-Reinickendorf)역에서 펠텐역까지를 잇는 첫 구간은 2년여간의 공사를 거쳐 1893년 10월 1일에 개통되었다. 나머지 구간인 펠텐-크레멘 간은 1893년 12월 20일에 개통되었다. 노선 개통 이후 1894년에는 아이히보른슈트라세(Eichbornstraße)역, 1897년에는 하일리겐제(Heiligensee)역이 추가로 개업했다.

철도 건설에 따라 새로운 산업 시설과 주거 지구가 개발되었다. 이에 따라 개통 당시 단선이었던 철도 노선의 용량이 금세 한계에 도달했다. 1899년부터 확장을 위한 토지 매입이 시작되었고, 1903년부터 1905년까지 쇤홀츠라이니켄도르프역에서 테겔역까지 노반이 건설되었으며, 해당 구간의 철도 건널목이 교량으로 대체되었다. 이와 함께 복선화 공사가 진행되었다.[4][5] 1921년부터 1927년까지 테겔-펠텐 구간이 복선화되었다.[6] 이 구간의 노반은 제방으로 높아졌으나, 테겔역은 계속 지상역사로 유지되었다.

1927년, 베를린에서 펠텐까지의 노선은 베를린 S반과 동일한 시스템으로 전철화되었다. 사유 철도였던 루핀 철도(Ruppiner Eisenbahn)에서는 1935년 5월부터 노이루핀에서 마이엔부르크를 경유하여 베를린 슈테틴역(현재의 북역)까지 열차를 운행했다. 1936년부터는 독일국영철도와 공동으로 운영했으나, 제2차 세계 대전 초반부에 연료 부족으로 운행을 중단했다.

2. 2. 제2차 세계 대전 이후

종전 이후 소련은 전쟁 배상으로 복선 선로 중 하나를 징발하여, 이후 재복선화 공사는 진행되지 않았다.[7][8]

1947년 8월 23일, 펠텐 근처에서 객차 화물칸에 적재된 휘발유와 셀룰로이드 필름으로 인한 화재 사고가 발생했다. 이 사고로 24명이 사망하고 35명이 부상당했다.[7][8]

하일리겐제 선로 종단점 직전, 1987년


1953년, 베를린 외곽순환선 건설과 함께 헤니히스도르프 노르트역이 개업했으나, 1998년 폐쇄되었다. 1958년, 헤니히스도르프 노르트역에 크레멘선 하부 승강장이 건설되어 S반 열차가 정차하기 시작했다.

1961년 8월 13일, 베를린 장벽 건설로 하일리겐제역-헤니히스도르프 구간이 단절되었다.

서베를린에서는 독일국영철도가 S반을 계속 운행했으나, S반 보이콧으로 승객이 감소했다. 1984년 1월 9일 베를린교통공사로 영업권이 양도된 후 여객 영업이 중단되었다. 테겔역 북부 철도 노반 일부는 아우토반 111호선으로 전용되었다. 테겔역까지의 화물 영업은 계속되었으며, 서베를린 주둔 프랑스군은 1994년까지 군용 열차를 운행했다.

동독에서는 펠텐-헤니히스도르프 구간 S반을 계속 운영했다. 1983년, 베를린 순환선 북서부 구간 및 헤니히스도르프-펠텐 구간이 교류 전철화되면서 직류 S반 운행이 중단되었다.

1995년, 테겔역까지 S반 운행이 재개되었다. 1998년, 아우토반 건설로 인한 노선 변경과 함께 테겔-헤니히스도르프 구간 S반 운행이 재개되었다. 헤니히스도르프역은 남북으로 분리된 S반/일반열차 승강장을 갖추게 되었다.

3. 시설

베를린 구간에서는 헤니히스도르프역까지 베를린 S반의 S25 노선이 운행하며, 제3궤조 직류 750V 전철화 방식을 사용한다. 테겔, 하일리겐제역에서는 열차 교행이 가능하며 최소 배차 간격은 20분이다. 헤니히스도르프-펠텐 구간은 복선으로, 알스톰(구 LEW, 봄바디어 트랜스포테이숀) 및 슈타들러 레일에서 제작한 철도 차량 시험선으로 활용되며, 제3궤조와 가공 전차선이 모두 설치되어 있다.

헤니히스도르프역 구내 선로


슈반테역


라이니켄도르프, 테겔, 하일리겐제역에 설치되어 있었던 기계식 신호소는 ZBS 도입과 함께 전자식 신호소로 교체되었다. 쇤홀츠(역 구내 제외)-헤니히스도르프 구간 전자식 신호소 건설 공사는 2019년 말에 시작했으며[9] 신호소 가동은 2021년 10월에 시작되었다. 베를린 라이니켄도르프-테겔 구간은 화물선과 S반이 선로를 공유하며, S반용 보안 장치(ZBS)와 PZB 90이 같이 설치되어 있다.[10][11]

헤니히스도르프역은 S반(직류)과 일반 열차(교류) 승강장이 남북으로 분리되어 있다.

4. 영업


  • 베를린 구간에서는 헤니히스도르프역까지 베를린 S반 S25 운행 계통이 운영된다. 테겔역, 하일리겐제역에서는 열차 교행이 가능하며 최소 배차 간격은 20분이다.
  • 헤니히스도르프역 이북으로는 크레멘 방면 RB 55 노선이 운행한다. 펠텐역에서만 열차 교행이 가능하다. 이와 함께 베를린에서 출발하여 노이루핀, 비텐베르게 방면으로 가는 RE 6 노선(''프리그니츠-익스프레스'')이 운행된다. RE 6 노선은 베를린 외곽순환선 서부 구간을 통해 헤니히스도르프역으로 진입한 후 방향을 전환하여 노이루핀으로 간다.
  • 헤니히스도르프-펠텐 구간에는 두 번째 선로가 설치되어 있으며, 헤니히스도르프 소재 알스톰(구 LEW, 봄바디어 트랜스포테이숀) 및 펠텐 소재 슈타들러 레일에서 생산한 철도 차량의 시험선으로 사용된다.

5. 개량 계획

2021년 말 베를린과 도이체반 간의 재정 협약에 따라 2027년까지 알트라이니켄도르프, 카를본회퍼네르펜클리니크, 아이히보른담, 테겔역의 S반 승강장이 8량 대응으로 연장될 예정이다.[12]

베를린 쇤홀츠-헤니히스도르프 구간 배차 간격은 10분으로 단축될 예정이며, 이를 위해 일부 구간이 복선화될 예정이다. 카를본회퍼네르펜클리니크역은 대로변으로 역사가 이설되어 U8과의 환승을 개선할 예정이다. 홀츠하우저 슈트라세(Holzhauser Straße)와의 교차점에 보르지히발데역 신설이 예정되어 있다.[13] 테겔역 이북의 철도 건널목 존치 여부는 확정되지 않았다.[14] 노선 개량 공사는 2030년대 완공이 예정되어 있다.[15]

1983년 폐선된 헤니히스도르프-펠텐 간 S반 운행은 2014년 브란덴부르크주에서 거절했다.[16] 그러나 펠텐 측에서는 기존 노반을 비워 두어 향후 노선 건설이 가능하도록 했다.[17] i2030 계획에 따라 헤니히스도르프 노르트, 펠텐역의 S반 연장이 다시 논의되고 있으며, 2030년대 중반으로 예정되어 있다.[15]

현재 운행 중인 프리그니츠익스프레스(Prignitz-Express) 열차의 베를린 게준트브루넨역 진입 구간 및 시간 단축을 위한 여러 방안이 검토되었다. 쇤홀츠-테겔 간 별도의 장거리 열차선 신설 및 테겔-헤니히스도르프 간 S반과의 선로 공용안이 제시되었고, 이 안에는 테겔역에 새로운 지역간 열차 승강장 건설이 포함되어 있었다. 그러나 비용대비편익 분석 결과 독일 연방정부에서 자금을 지원받을 수 없었다.[14] 그 대신 i2030 계획에서는 베를린 외곽순환선으로 베를린 시내와 연결시키는 방안을 제시했다.[13] 브란덴부르크주 교통부 장관은 호엔쇠핑 연결선을 통한 베를린 접속안을 제시했다.[18]

2026년 말까지 RB 55 노선의 노이루핀 베스트 방면 연장과 배차 단축이 계획되어 있다. 이를 통해 노이루핀-베를린 간은 1시간에 열차 2편이 편성될 예정이며, RB 55 노선은 베를린 외곽순환선을 통해 베를린과 연결된다. 크레멘역 교행선, 크레멘-베츠조머펠트(Beetz-Sommerfeld) 구간 복선화, 부스트라우라덴스레벤(Wustrau-Radensleben)역 건설이 필요하며, 펠텐-노이루핀 구간의 모든 역에 140 m 승강장 유효장 확보가 계획되어 있다.[15]

헤니히스도르프-비텐베르게 구간의 부분 전철화 및 디젤 열차 대체가 계획되어 있다.

참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] 웹인용 Es besteht die Absicht eine Eisenbahn https://dfg-viewer.d[...] 2021-10-06
[3] 웹인용 Mit dem seit Jahren projektierten Bau der Eisenbahnlinie Berlin-Kremmen https://dfg-viewer.d[...] 2021-10-06
[4] 웹인용 Bahnhof Tegel http://www.kremmener[...] 2015-02-12
[5] 서적 Bahn-Atlas Berlin die Eisenbahn 1838 bis heute GeraMond Verlag GmbH
[6] 웹인용 Chronik der Kremmener Bahn in Kurzform http://www.kremmener[...] 2015-02-12
[7] 문서 Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress
[8] 문서 Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen.
[9] 서적 Meldungen von der S-Bahn Berlin
[10] 서적 Meldungen von der S-Bahn Berlin
[11] 서적 Inbetriebnahme ESTW Berlin-Tegel
[12] 서적 Schönere Bahnhöfe für Berlin https://www.punkt3.d[...] 2022-01-31
[13] 웹인용 i2030-Lenkungskreis vom 27.06.2022 https://www.i2030.de[...] 2022-09-10
[14] 웹인용 Prignitzbahn und die Anbindung von Reinickendorf an das Umland https://pardok.parla[...] 2022-09-10
[15] 웹인용 Potsdamer Stammbahn und Lenkungskreis „i2030“ https://www.parlamen[...] 2022-09-10
[16] 뉴스 Keine S-Bahn nach Velten http://www.eurailpre[...] 2014-09-03
[17] 뉴스 Silberstreif am Gleisende http://www.moz.de/he[...] 2023-02-24
[18] 뉴스 Interview mit Jan Redmann: CDU-Politiker setzt auf Busse statt marode Zugverbindung {{!}} Nordkurier.de https://www.nordkuri[...] 2022-09-10


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