베를린 니콜라스제역
1. 개요
베를린 니콜라스제역은 독일 베를린에 있는 철도역이다. 1902년 반제선과 베를린-블랑켄하임선의 환승역으로 개업했으며, 중세와 근대 건축 양식이 혼합된 대합실 건물이 특징이다. 현재는 베를린 S반 S1, S7 노선이 운행하며, 두 노선은 별도의 섬식 승강장을 사용한다. 니콜라스제역 서쪽의 입체 교차로는 S반 노선을 주 노선과 분리하고, S반 노선 간의 연결을 돕는다.
| 역 이름 | 니콜라스제 |
|---|---|
| 원래 역 이름 | 베를린-니콜라스제역 |
| 원래 역 이름 (언어) | 독일어 |
| 역 종류 | Hp (정류장) |
| 위치 | 슈테글리츠첼렌도르프구, 베를린, 독일 |
| 노선 | 반제선 |
| 개업일 | 1902년 5월 1일 |
| 운행 재개 (도심선) | 1984년 2월 1일 |
| 운행 재개 (반제선) | 1985년 2월 1일 |
| 폐지일 | 1980년 9월 18일 |
| 운영 | 도이체 반 |
| VBB 구역 | berlin: 베를린 B/5656 |
이미지 준비중입니다.
| 베를린 내 위치 | {"alt":"","caption":"","image_file":""} |
|---|
| 노선 | 베를린 S반 |
|---|---|
| 서비스 | S1: 슐라흐텐제 - 반제 S7: 반제 - 그루네발트 |
| 도심선 영업 거리 | 베를린 동역 기점 22.5 km |
| 도심선 이전 역 | 그루네발트 |
| 도심선 이전 역 거리 | 7.9 km |
| 도심선 다음 역 | 반제 |
| 도심선 다음 역 거리 | 1.6 km |
| 반제선 영업 거리 | 구 베를린 반제역 기점 17.3 km |
| 반제선 이전 역 | 슐라흐텐제 |
| 반제선 이전 역 거리 | 2.0 km |
| 반제선 다음 역 | 반제 |
| 반제선 다음 역 거리 | 1.3 km |
| 도이체 반 역 코드 (code) | 4557 |
|---|---|
| 도이체 반 역 코드 (DS100) | BNI |
| 도이체 반 역 코드 (등급) | 4 |
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슈테글리츠첼렌도르프구의 건축물 -
달렘도르프역
달렘도르프역은 1913년에 개통된 역으로, 북부 독일 농가 형태의 건물로 지어졌으며, 화재로 복원되었고, 베를린 지하철 3호선 구간에 위치한다. -
슈테글리츠첼렌도르프구의 건축물 -
베를린 자유 대학교
베를린 자유 대학교는 냉전 시대 서베를린에서 훔볼트 대학교의 공산주의 영향력에 반발하여 설립된 독일의 공립 종합대학교로, '자유'라는 이름은 당시 서베를린의 자유를 상징하며 다양한 학문 분야와 국제적인 협력으로 학술적 위상을 높이고 있다. -
베를린의 철도역 -
베를린 보타니셔 가르텐역
베를린 보타니셔 가르텐역은 1909년 개업하여 슈테글리츠-젤렌도르프 지역의 주택 건설을 지원하며 지역 교통망의 일부가 된 베를린 S반 철도역으로, 제2차 세계 대전과 분단 시대를 거쳐 재건을 통해 현재의 모습을 갖추었고 인근 역 및 버스 노선과 환승이 가능하다. -
베를린의 철도역 -
베를린 그라이프스발더 슈트라세역
베를린 그라이프스발더 슈트라세역은 독일 베를린에 있는 S반역으로, 1875년 바이센제역으로 개업하여 역명 변경을 거쳐 현재의 이름을 갖게 되었으며, S반 노선 S41, S42, S8, S85가 운행하고 베를린 노면전차 M4번 및 버스 158번과 환승 가능하다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
니콜라스제 일대에 택지를 개발하려고 했던 부동산 회사 하임슈테텐 AG(Heimstätten AG)의 주도로 역 건설이 시작되었다. 철도역 건설은 택지 개발에 큰 영향을 줄 수 있었다. 1901년부터 1902년까지 대합실 건물이 건설되었다. 중세와 근대 건축을 혼합한 형태로 설계되었고, 설계자는 프리츠 브로우닝(Fritz Bräuning)과 파울 포글러(Paul Vogler)였다.
반제선과 베를린-블랑켄하임선의 환승역으로 1902년 5월 1일에 니콜라스제역이 개통되었다. 1928년에는 블랑켄하임선, 1933년에는 반제선이 전철화되었다. 1934년부터 1938년까지 현재의 형태로 역사가 재건축되었다. 이 과정에서 양 노선의 환승 통로가 개설되었고 블랑켄하임선의 근교선과 장거리선이 분리되었다.
3. 구조
두 승강장은 모두 섬식 승강장이며, 남쪽 끝의 환승 통로로 연결되어 있고 동쪽으로는 양 노선 모두의 대합실이 설치되어 있다. 승강장 북쪽으로도 환승 통로가 연결되어 있다. 역의 구조상 환승 거리가 길어서 다음 역인 반제역에서의 환승이 더 편리하다.
역 서쪽에 있는 입체 교차로는 주 노선을 베를린 S반 노선과 분리한다. 동일한 입체 교차로는 두 S반 노선을 연결하여 반제역에서 동일 승강장 환승이 가능하다.
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3.1. 운행 노선
베를린 S반 S1 노선은 [[베를린 노르트-쥐트 터널독일어을 통해 베를린 중앙역과 니콜라스제역을 운행하며, 한 정거장 아래에 있는 [[베를린-반제역독일어에서 종착한다. S7 노선은 [[베를린 슈타트반독일어을 통해 베를린 중앙역과 니콜라스제역을 운행하며, [[포츠담 중앙역]]독일어으로 가는 노선에서 반제를 경유한다.
두 개의 베를린 S반 노선은 다른 선로의 별도 섬식 승강장에서 운행되며, S1 승강장은 S7 승강장보다 낮은 수준에 있다. 주 노선 선로 한 쌍이 S7과 평행하게 달리지만, 이 노선의 열차는 니콜라스제역에 정차하지 않으며, 승강장은 제공되지 않는다. 두 승강장은 통로를 통해 서로 연결되어 있으며, 역 건물과도 연결되어 있다.