베를린 리히터펠데 쥐트역

1. 개요

베를린 리히터펠데 쥐트역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, 19세기 말 리히터펠데 지역 개발과 함께 건설되었다. 1925년 대베를린 편입 이후 현재의 이름으로 개칭되었으며, 나치 시기 S반 노선 연장 계획에 따라 역 구조가 변경되었다. 제2차 세계 대전 이후 서베를린의 열차 운행 통제로 장거리 열차 운행이 축소되었고, 베를린 장벽 건설로 S반 운행이 중단되기도 했다. 독일 재통일 이후 S반 네트워크 복원 계획에 따라 1998년 운행이 재개되었고, 2005년 텔토 슈타트역까지 노선이 연장되었다. 현재 S25, S26 노선이 운행하며, 버스 노선과 환승 가능하다.

2. 역사

리히터펠데 쥐트역은 1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이전까지 여러 변화를 겪었다. 19세기 말 베를린-할레 철도(안할트 철도) 인근 택지 개발과 함께 역이 건설되어 초기에는 장거리 열차역으로 운영되었다. 1920년 대베를린 시행으로 베를린에 편입된 후에도 한동안 장거리 열차 운임이 적용되었으나, 1938년 베를린 근교선 운임이 적용되었다. 나치 독일 시기에는 세계수도 게르마니아 계획에 따라 역이 개축되고 S반 운행이 시작되었으며, 제2차 세계 대전 이후에는 텔토 방면 S반 노선이 개통되기도 했다.

베를린 장벽 건설로 리히터펠데 쥐트역은 안할트 근교선의 종착역이 되었고, 텔토 방면 열차 운행은 중단되었다. 장벽 건설 직후 텔토역에 있던 S반 열차 회송을 위해 단 한 차례 열차가 운행되기도 했다. 이용객 감소로 역 운영 인력이 축소되어 승차권은 인근 신호소에서 구매해야 했다.

1980년 서베를린 S반 파업 당시에도 운행은 유지되었으나, 1984년 1월 9일 BVG에 영업권이 양도된 후 S반 운행이 중단되었다. 이후 철도 시설은 방치되었고, 운행 통제실은 클럽으로 사용되었다.

독일 재통일 이후 S반 운행 복원이 시작되어, 1995년과 1998년에 걸쳐 프리스터베크-리히터펠데 쥐트 구간 운행이 재개되었다.

2.1. 초기 개발 (19세기 말 ~ 20세기 초)

19세기 말, 베를린-할레 철도(안할트 철도)를 따라 리히터펠데 지역에 택지 개발이 추진되었다. 기센스도르프(현재의 리히터펠데 남부) 지역의 토지를 매입한 폴크스바우게젤샤프트(Volksbau-Gesellschaft, 인민 건설 회사)는 1893년 택지 개발과 함께 철도 정차역 설치를 추진했다. 초기에는 리히터펠데 방면 근교선 열차를 연장하려 했으나, 일부 장거리 열차만 정차하는 것으로 축소되었다. 1878년 기센스도르프와 리히터펠데가 통합되어 그로스리히터펠데(Groß-Lichterfelde, 대 리히터펠데)가 되면서, 새로운 역은 그로스리히터펠데 쥐트(Groß-Lichterfelde Süd, 남쪽)역으로 명명되었고, 기존 리히터펠데 역은 그로스리히터펠데 오스트(Groß-Lichterfelde Ost, 동쪽)역으로 변경되었다. 1901년에 근교선 노선이 건설되었고, 1903년에 그로스리히터펠데 오스트역까지만 전철화되면서, 그로스리히터펠데 쥐트역은 상대식 승강장 2면을 갖춘 장거리 열차역으로 남았다.

2.2. 베를린 편입과 S반 운행 (20세기 초 ~ 중반)

1920년 대베를린 시행으로 베를린 시역이 확장되면서 역 인근까지 포함되었고, 1925년 리히터펠데 쥐트 역으로 이름이 변경되었다. 그러나 이 역은 장거리 열차 운임이 적용되어 인근 리히터펠데 오스트 역보다 요금이 비쌌다. 1938년이 되어서야 베를린 근교선 운임이 적용되었는데, 이는 대베를린 시행 당시 편입된 지역 중 가장 늦은 시점이었다.

나치 독일 시기, 세계수도 게르마니아 계획의 일환으로 리히터펠데 쥐트 역을 경유하는 S반 노선 연장 및 신규 노선 건설이 계획되었다. 1942년부터 1943년까지 역 개축을 통해 S반 승강장이 쌍섬식 승강장으로 확대되었고, 장거리선 승강장 정차는 폐지되었다. 1943년 8월 9일, 리히터펠데 오스트-리히터펠데 쥐트 구간 S반 운행이 시작되었으며, 초기에는 서쪽 A 승강장만 사용되었다.

제2차 세계 대전 종전 후, 서베를린의 열차 운행 통제에 따라 장거리선 열차 운행이 대폭 축소되었고, 1951년 6월 7일 텔토 방면 S반 노선이 개통되었다.

2.3. 베를린 장벽과 운행 중단 (1960년대 ~ 1980년대)

1961년 8월 13일, 베를린 장벽 건설로 리히터펠데 쥐트역은 안할트 근교선의 종착역이 되었고, 텔토 방면 열차 운행도 중단되었다. 장벽 건설 이후에도 텔토역에 있던 S반 열차 회송을 위해 단 한 번 열차가 운행되었다. 장벽 건설로 S반 이용객이 대폭 감소하여 역 운영 인력이 축소되었고, 승차권 구입은 근처 신호소에서 담당했다.

1980년 서베를린 S반 파업 당시에도 운행이 유지되었으나, 1984년 1월 9일 BVG로 영업권이 양도된 후 S반 운행이 중단되었다. 이후 철도 시설물은 사용되지 않은 채 방치되었고, 승강장에 있던 운행 통제실은 클럽으로 사용되었다.

2.4. 독일 통일과 S반 운행 재개 (1990년대 ~ 현재)

독일 재통일 이후 S반 운행 복원이 시작되었다. 1995년과 1998년에 걸쳐 프리스터베크-리히터펠데 쥐트 구간 운행이 두 단계로 복구되었다. 1997년부터 리히터펠데 쥐트 역 복구 공사가 시작되었고, 과거 B 승강장은 철거 후 새로운 섬식 승강장이 건축되었다. A 승강장은 2021년 초에 철거되었다. 1998년 9월 28일 열차 운행이 재개되었고, 2005년 2월 24일 텔토 슈타트역까지 노선이 연장되었다.

3. 연결 교통

베를린 버스 M85, 186, 284번과 환승할 수 있다. 이 역에서 베를린교통공사(BVG) 버스 노선이 연결된다. 다음은 이 역을 기점이나 종점으로 하는 버스 노선이다.

* M85 (리히터펠데 쥐트 - 베를린 중앙역)
* 186 (리히터펠데 쥐트 - 그루네발트)
* 284 (리히터펠데 쥐트 - 라트하우스 슈테글리츠)

4. 인접 정차역

S-Bahn^독일어 S25^독일어 노선과 S26^독일어 노선이 운행 중이며, 오스도르퍼 슈트라세 역과 텔토 슈타트 역 사이에 있다.

베를린 버스 M85, 186, 284번과 환승할 수 있다.

다음은 이 역에서 출발하거나 도착하는 베를린교통공사 버스 노선이다.

* M85 (리히터펠데 쥐트 - 베를린 중앙역)
* 186 (리히터펠데 쥐트 - 그루네발트)
* 284 (리히터펠데 쥐트 - 라트하우스 슈테글리츠)