베이징 지하철 DKZ5형 전동차
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1. 개요
베이징 지하철 DKZ5형 전동차는 베이징 지하철 13호선에서 운행되었던 전동차이다. 2005년 시운전 중 궤도 이탈 사고가 발생했고, 2007년과 2008년에도 고장으로 인해 13호선 운행이 중단되는 사고가 있었다. 열차는 창춘 궤도객차 또는 베이징 지하철 차량 공장에서 제작되어 특정 철도 노선과 연결선을 통해 13호선으로 운송되었다. DKZ5형은 드럼형 차체에 전동 내장문을 갖췄으며, 객차간 통로문이 없는 대단면 통로, LED 전자 노선도 등의 특징을 가진다.
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| 베이징 지하철 DKZ5형 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 베이징 지하철 DKZ5형 전동차 |
| 배경색 | #F9E700 |
| 차량 정보 | |
| 전기 방식 | 직류 750 V (제3궤조) |
| 집전 장치 | 상부 접촉형 집전 슈 |
| 제어 방식 | 히타치제 IGBT-VVVF |
| 전동기 형식 | 농형 3상 유도전동기 |
| 차륜 직경 | 840 |
| 기동 가속도 | 3.0 |
| 영업 최고 속도 | 75 |
| 설계 최고 속도 | 80 |
| 감속도 | 상용 : 3.6 km/h/s 비상 : 4.3 |
| 전동기 출력 | 180kW |
| 편성 출력 | 4량 편성：1,440kW→6량 편성：2,160kW |
| 차량 정원 | 선두차: 226(좌석 36)명 중간차: 244(좌석 42)명 |
| 편성 정원 | 4량 편성: 940(좌석 156)명 → 6량 편성: 1,428(좌석240)명 |
| 편성 길이 | 118,120 |
| 전장 | 선두차: 19,500 mm 중간차: 19,000 |
| 전폭 | 2,800 |
| 전고 | 3,695 |
| 축중 | 14 |
| 축간 거리 | 2,200 |
| 궤간 | 1,435 |
| 차체 재질 | 내후성강 |
| MT비 | 2M2T→3M3T |
| 구동 방식 | 직-교 |
| 제동 방식 | 회생제동·공기제동 병용 |
| 설계사 | 창춘 궤도객차 |
| 제작사 | 창춘 궤도객차, 베이징 지하철 차량공장 |
| 제작 연도 | 2002년 |
| 운행 연도 | 2004년 1월 1일 |
| 운영 회사 | 베이징 지하철 운영 유한회사 |
| 생산량 | 55대 편성 / 330량 |
| 차량 번호 | H401, H403-H456 |
| 운행 노선 | 베이징 지하철 13호선 |
| 차량 분류 | C형 지하철 차량(C型地铁车辆) |
2. 역사
2005년 11월 21일 13시 55분경, H454호로 지정된 DKZ5 열차가 후이룽관 차량단 시운전선에서 시운전 하였을 때, 열차가 통제를 잃고 궤도를 이탈하여 13호선 둥즈먼역에서 시즈먼역까지 이동하여 13호선 운행에 차질을 빚었다. 20시경까지 13호선 운행이 완전히 복구되었다.[3]
2007년 9월 4일 8시경, DKZ5 열차 한 대가 북에서 남으로 상디역까지 운행하다가 갑작스런 고장으로 13호선 전체가 38분 동안 마비되었다.[4] 이 사고의 영향으로 수천 명의 승객이 이동했다.
2008년 9월 16일 8시경 시즈먼역발 둥즈먼역행 DKZ5형 열차 한 대가 시즈먼역 부근에서 돌발적인 고장으로 13호선이 20분간 운행이 중지되었다.[5]
2011년 8월 3일 7시경, 상디역에서 한 대의 DKZ5 열차가 고장을 일으켜 차량 안에서 연기가 발생하였으나,[6] 지하철공사 관계자에 따르면 열차에서 연기가 난다는 소문은 사실이 아니라고 밝혔다.
2. 1. 도입
열차는 창춘 궤도객차에서 출발하여, 하다 철로, 선다 철로, 징친 철로, 베이징 철로 동북환선을 거쳐 황투뎬역에 진입한 후, 연결선을 통해 13호선 후이룽관역으로 진입하고, 훠잉역을 통과하여 후이룽관 차량단에 도착한다. 후속 DKZ6형, DKZ10형도 이런 경로로 운송됐다.다른 열차는 베이징 지하철 차량 공장에서 출발하며, 베이징 지하철 차량 공장과 쑹자좡 주차장 사이의 연결선을 통해 쑹자좡 주차장에 도착한 후, 5호선을 통해 톈퉁위안 남역에 도착한 후, 13호선과의 연결선을 통해 13호선에 진입하여, 최종적으로 후이룽관 차량단으로 들어간다.
2. 2. 편성 확대
3. 디자인
3. 1. 외관
3. 2. 내부
열차는 드럼형 차체이며, 출입문은 전동 내장문으로 각 객차에 총 4쌍의 출입문이 있다. 또 각 객차의 연결부에도 문이 연결되어 자동으로 닫힌다. 출입문 위에는 LED 디스플레이가 있다. 개조된 열차는 외장 교체 외에도 내부적으로 몇 가지 교체를 했는데, 객차간 통로문이 없는 대단면 통로로 변경하고, 출입문 위쪽의 LED 디스플레이는 13호선 노선도에 현재역과 열차방향을 LED로 알려주는 전자 노선도로 바뀌었고, 견인 시스템도 업데이트하였다.
4. 기술적 특징
4. 1. 편성 정보
(Mc)(T)
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