베트남의 교통
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1. 개요
베트남의 교통은 도로, 철도, 항공, 해운을 포함하며, 빠르게 발전하고 있다. 도로 운송이 가장 일반적이며, 국가, 성, 지방, 도시별로 도로 체계가 구분된다. 철도는 국가 간선 교통망 역할을 하지만, 노후화된 인프라로 인해 개선이 필요하다. 항공 교통은 빠르게 성장하여 하노이-호치민 시 노선은 세계적으로 붐비는 노선 중 하나이며, 해운은 주요 항구를 중심으로 발달하여 강을 통한 운송도 이루어진다.
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| 베트남의 교통 | |
|---|---|
| 베트남의 교통 | |
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| 개요 | |
| 철도 총연장 | 2,347km (2014년) |
| 도로 총연장 | 222,179km (2014년) |
| 포장 도로 | 172,959km (2014년) |
| 비포장 도로 | 49,220km (2014년) |
| 수로 총연장 | 41,000km (2011년) |
| 파이프라인 | 석유: 59km 가스: 284km (2013년) |
| 상선 보유 | 1,567척 (1,000 GT 이상) 4,718,557 GT/7,433,445 DWT |
| 선박 종류별 | 벌크화물선: 45척 화물선: 1,424척 화학제품 운반선: 10척 복합 화물선: 4척 컨테이너선: 22척 액화 가스 운반선: 1척 여객선: 1척 석유 유조선: 52척 냉동 화물선: 1척 롤온/롤오프 선박: 5척 (2010년) |
| 항구 | 캄파 다낭 하이퐁 호치민시 홍가이 나트랑 퀴년 붕타우 |
| 공항 | 45개 (2013년) |
| 활주로 포장 공항 | 총: 31개 3,047m 이상: 11개 2,438 ~ 3,047m: 7개 1,524 ~ 2,437m: 7개 914 ~ 1,523m: 6개 (2013년) |
| 활주로 비포장 공항 | 총: 14개 914 ~ 1,523m: 3개 914m 미만: 11개 (2013년) |
| 헬기 착륙장 | |
2. 도로
베트남에서 가장 일반적인 교통 수단은 도로 운송이다.[35] 베트남의 도로 체계는 중앙 정부가 관리하는 국가 도로, 성 정부가 관리하는 성급 도로, 지역 행정단위가 관리하는 지방 도로, 도시나 마을이 관리하는 지역 도로 등으로 세분화된다.[35] 베트남의 도로의 총 길이는 약 222,179 km이며 19.0 %가 포장되어 있고, 포장된 도로는 주로 국가 도로와 성급 도로이다.[35] 국가 도로는 17,295 km, 포장율 83.5%이며, 성급 도로는 27,762 km, 포장율 53.6%이다.
2013년에는 하노이와 중국 윈난성 쿤밍을 연결하는 길이 600km의 고속도로가 완공될 예정이었다.[36]
자전거, 전동자전거, 오토바이는 베트남의 도시, 마을 등에서 도로 교통의 가장 대중적인 수단으로 남아 있으나, 특히 대도시에서는 자가용 자동차의 숫자가 늘고 있다. 회사가 운영하는 공공 버스는 많은 사람들이 장거리를 여행할 때 주요 운송 수단이다. 베트남에서 도시 간 여행에서 이용할 수 있는 도로 교통 수단으로는 일반 시외버스와 여행사의 오픈 투어 버스(Open tour bus)가 있다. 일반 시외버스는 낡은 데다 시간도 오래 걸리기 때문에 장거리 이동이 불편하다.[37] 베트남 전역에서 "Open tour", "Open Date Ticket", "Open Ticket"이라는 광고를 볼 수 있는데 이것은 저렴한 예산으로 여행하려는 외국인을 대상으로 하여 제공되는 오픈 투어 버스이다. 버스에는 에어컨이 갖추어져 있고 호찌민 시와 하노이 사이를 운행하며 사람들은 도중에 주요 도시에서 타고 내릴 수 있다. 경쟁이 치열하여 요금이 많이 내려간 상태여서 실제로, 가장 저렴한 교통 수단이 되었다.
하노이와 호찌민 시에서는 도로의 규모가 늘어나는 자동차의 숫자를 감당하지 못해 심각한 교통 문제가 발생하고 있다. 세계 은행과 호찌민 시 산하 교통국이 합동으로 마련한 대중교통 관련정책 협의회는 2010년 6월 15일, 2015년에 호찌민시의 개인 승용차 및 트럭과 오토바이 대수가 등록 기준으로 각각 80만대와 800만대로 2010년보다 배가 늘어날 것으로 예상했다. 이날 협의회에서 참석 전문가들은 지금도 좁고 낡은 도로 사정 등으로 교통체증이 심각한 문제로 대두된 상황에서 앞으로 승용차와 오토바이 대수가 급증할 경우 잦은 교통대란이 불가피할 것이라고 의견을 모았다. 쩐 꽝 푸엉 호찌민시 교통국장은 현재 운행하는 자동차와 오토바이를 주차시키기 위해서는 3천600개의 도로에 3천600만m2의 공간이 필요하지만 실제 주차공간은 2천570만m2에 불과하다고 어려움을 토로했다.[39]
2. 1. 도로 종류
베트남에서 도로 운송은 가장 일반적인 교통 수단이다.[35] 베트남의 도로 체계는 관리 주체에 따라 여러 종류로 나뉜다.- 국도 (Quốc lộ)는 중앙 정부에서 관리하며, 빨간색 상단이 있는 흰색 이정표로 표시된다.
- 고속도로 (Đường cao tốc)는 주요 도시를 연결하며, 제한 속도가 높고 요금을 징수한다. 녹색 안내 표지판이 설치되어 있다. 베트남은 현재 두 가지 등급의 고속도로를 인정한다. 둘 다 각 방향으로 최소 2차선을 가지지만, A등급은 입체 교차로를 가지고, B등급은 평면 교차로를 갖는다. 설계 속도 범주는 60, 80, 100, 120km/h의 4가지가 있다.[4] 일반적으로 모든 자동차, 버스 및 트럭은 고속도로 통행이 허용되지만, ''công nông''(농업용 차량)과 모든 종류의 오토바이는 통행이 금지된다.[5]
- 지방도 (Tỉnh lộ)는 성에서 관리하며, 파란색 또는 녹색 상단이 있는 흰색 이정표로 표시된다.
- 군도 (Hương lộ)는 농촌 현에서 관리하며, 갈색 상단이 있는 흰색 이정표로 표시된다.
- 사도 (Đường xã)는 사에서 관리한다.
- 도시 도로 (Đường đô thị)는 도시와 읍에서 관리한다.
- 특정 서비스 도로 (Đường chuyên dùng)는 노란색 상단이 있는 흰색 이정표로 표시될 수 있다.
베트남의 도로의 총 길이는 약 222,179 km이며 19.0 %가 포장되어 있고, 포장된 도로는 주로 국가 도로와 성급 도로이다.[35] 국가 도로는 17,295 km, 포장율 83.5%이며, 성급 도로는 27,762 km, 포장율 53.6%이다. 하노이와 중국 윈난성 쿤밍을 연결하는 길이 600km의 고속도로가 2013년에 완공될 예정이다.[36]
2. 2. 주요 국도
베트남에서 가장 일반적인 교통 수단은 도로 운송이다.[35] 베트남의 도로 체계는 중앙 정부가 관리하는 국가 도로, 성 정부가 관리하는 성급 도로, 지역 행정단위가 관리하는 지방 도로, 도시나 마을이 관리하는 지역 도로 등으로 세분화된다.[35] 국가 도로는 총 17,295km이며, 이 중 83.5%가 포장되어 있다.[35]2013년에는 하노이와 중국 윈난성 쿤밍을 연결하는 길이 600km의 고속도로가 완공될 예정이었다.[36]
회사가 운영하는 공공 버스는 많은 사람들이 장거리를 여행할 때 주요 운송 수단이다.[37] 베트남에서 도시 간 여행에서 이용할 수 있는 도로 교통 수단으로는 일반 시외버스와 여행사의 오픈 투어 버스(Open tour bus)가 있다.[37] 일반 시외버스는 낡은 데다 시간도 오래 걸리기 때문에 장거리 이동이 불편하다.[37]
하노이와 호찌민 시에서는 도로의 규모가 늘어나는 자동차의 숫자를 감당하지 못해 심각한 교통 문제가 발생하고 있다.[38] 세계 은행과 호찌민 시 산하 교통국이 합동으로 마련한 대중교통 관련정책 협의회는 2010년 6월 15일, 2015년에 호찌민시의 개인 승용차 및 트럭과 오토바이 대수가 등록 기준으로 각각 80만대와 800만대로 2010년보다 배가 늘어날 것으로 예상했다.[39]
2. 3. 고속도로
베트남에서 고속도로는 비교적 새로운 개념으로, 교통량 증가와 안전 문제 해결을 위해 건설되고 있다.[4] 주요 도로는 설계가 부적절하고 교통 혼잡으로 인해 위험하기 때문에, 고속도로는 주요 회랑을 따라 고속 교통과 저속 지역 교통을 분리하여 이러한 문제를 해결한다.[4]베트남의 고속도로는 현재 두 가지 등급(A, B)으로 구분된다. 두 등급 모두 각 방향으로 최소 2차선을 가지지만, A등급은 입체 교차로를, B등급은 평면 교차로를 갖는다. 설계 속도는 60, 80, 100, 120km/h의 4가지 범주로 나뉜다.[4] 일반적으로 자동차, 버스, 트럭은 고속도로 통행이 허용되지만, ''công nông''(농업용 차량)과 모든 종류의 오토바이는 통행이 금지된다.[5]
2013년에는 하노이와 중국 윈난성 쿤밍을 연결하는 600km 길이의 고속도로가 완공될 예정이었다.[36]
2. 4. 도로 교통 수단
베트남에서 가장 일반적인 교통 수단은 도로 운송이다.[35] 베트남의 도로 체계는 중앙 정부가 관리하는 국가 도로, 성 정부가 관리하는 성급 도로, 지역 행정단위가 관리하는 지방 도로, 도시나 마을이 관리하는 지역 도로 등으로 세분화된다.[35]; 오토바이
베트남은 오토바이 문화로 유명하다.[6] 1995년, 하노이와 사이공(호찌민)에서 이루어진 통행의 90% 이상이 오토바이를 이용했다.[6] 2017년에는 베트남인 79%가 오토바이를 정기적으로 사용한다고 답했다.[7] 9,200만 명의 인구에 4,500만 대의 오토바이가 등록되어 있어, 베트남은 세계에서 오토바이 소유율이 가장 높은 국가 중 하나이다.[8] 베트남 가구의 87%가 오토바이를 소유하고 있다.[9]
; 자동차
2015년 기준으로 200만 대의 승용차가 등록되었다.[10] 수입세 및 판매세로 인해 자동차 가격이 높게 유지되어 베트남은 자동차를 구매하는 데 가장 비싼 국가 중 하나가 되었으며, 최종 가격의 최대 2~3배가 세금 및 수수료로 구성된다.[11][12]
회사가 운영하는 공공 버스는 많은 사람들이 장거리를 여행할 때 주요 운송 수단이다. 베트남에서 도시 간 여행에서 이용할 수 있는 도로 교통 수단으로는 일반 시외버스와 여행사의 오픈 투어 버스(Open tour bus)가 있다.[37] 일반 시외버스는 낡은 데다 시간도 오래 걸리기 때문에 장거리 이동이 불편하다.[37] 오픈 투어 버스는 저렴한 가격으로 외국인 관광객들에게 인기가 높다.[38]
3. 철도
베트남의 열악한 도로 사정에도 불구하고, 철도는 국가 간선 교통망으로서 큰 기여를 하지 못하고 있다. 전체 화물 운송량의 7%만을 철도가 담당하고 있다.[40][41][42] 철도 인프라는 국가가 소유하고, 국영 회사인 베트남 철도( Đường sắt Việt Namvi)가 이 철도를 독점적으로 운영하는 상하분리방식(상하분리방식)이 채택되었다.
베트남 철도의 전체적인 상황은 열악한 면과 중간적인 면이 공존한다. 전쟁 중에 파괴된 철도 노선을 임시로 고쳐서 쓰고 있는 실정이어서, 철도 노선의 대부분이 재건과 업그레이드가 필요하다. 철도는 단선으로 총길이 2,600km이다. 이중 순수한 표준궤는 178km에 불과하고, 이중궤(二重軌)가 253km이며, 2,169km는 미터 궤간 선로이다.(2014년)[43] 표준궤와 이중궤는 주로 북부 지역에 존재한다.
베트남에 총 7개의 철도 노선이 있다. 이 중, 가장 길고 주된 노선은 사이공 역과 하노이 역을 연결하는 길이 1,726km, 미터 궤간의 단선 철도인 남북선이다. 그 외의 노선으로는 하노이-하이퐁 선(102km), 하노이-라오까이 선(296km), 하노이-동당 선(150km), 하노이-꽌찌에우 선(75km), 하노이-켑(Kép)-하이차이(Hai Chai)선(170km), 그리고 켑-꽌찌우 선(55km)이 있다.[44] 하노이-라오까이 선은 중국의 쿤밍까지 연결되는 노선으로 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다. 이 노선은 표준궤와 미터 궤간의 이중궤이다.
베트남과 이웃한 라오스
일본-베트남 공동 평가팀은 철도 인프라의 열악한 상태가 대부분의 철도 사고 및 탈선의 근본적인 원인임을 밝혀냈으며, 가장 흔한 유형은 불법 건널목에서 차량 및 보행자와 관련된 열차 충돌이었고, 탈선은 속도 감소 실패로 인해 발생하기도 했다.[21]
3. 1. 국제 철도
베트남은 중화인민공화국과 두 개의 철도로 연결되어 있다.[22][23] 하나는 하이퐁에서 쿤밍까지 연결되는 서부 윈난-베트남 철도이고, 다른 하나는 하노이에서 난닝까지 연결되는 동부 철도이다. 윈난으로 가는 철도는 미터 궤도 노선으로, 중국 내에서 운영되는 유일한 노선이지만 표준 궤도로 궤도 변환될 수 있다. 현재 중국 구간의 철도 운행은 홍수와 산사태로 인한 피해로 중단된 상태이다.[22] 하노이-동당 철도는 랑선성의 동당 국경을 통해 난닝으로 연결되며, 정기적인 운행은 국경에서 베트남 미터 궤도 열차와 중국 표준 궤도 열차를 환승하는 방식으로 이루어진다.[23]캄보디아 및 라오스와는 현재 철도 연결이 없지만,[24] 동남아시아 국가 연합(ASEAN) 계획의 일환으로 두 개의 새로운 철도가 개발 중이다. 호찌민 시와 캄보디아의 프놈펜을 연결하는 사이공-록닌 철도와 남북 철도를 라오스의 타켁으로 연결하는 철도이다. 비엔티안-붕앙 철도는 하띤성의 항구인 붕앙에서 꽝빈성의 떤얍역에서 남북 철도와 연결된 후 무자 고개를 지나 타켁으로 연결될 예정이며, 라오스 수도 비엔티안까지 연장될 수 있다.[24][26]
3. 2. 고속철도
베트남 정부는 하노이와 호치민 시를 잇는 고속철도 건설을 추진하고 있으며, 일본의 신칸센 기술을 도입할 예정이다.[27][28][29] 완공되면 하노이-호치민 시 구간을 6시간 이내에 주파할 수 있게 되는데, 이는 기존 철도로 약 30시간이 걸리는 것에 비해 크게 단축된 것이다.[27][28][29] 2010년 6월, 베트남 국회는 높은 비용을 이유로 고속철도 제안을 거부했으나,[27][29] 2018년 새로운 타당성 조사가 제출되어 정부는 이 프로젝트의 비용-편익을 재검토하고 있다.[30][31]또한, 호치민 시와 껀터를 연결하는 고속철도 건설도 제안되었다.
3. 3. 지하철
하노이 지하철과 호치민 시 지하철은 현재 건설 중이며, 여러 문제로 지연과 예산 초과를 겪어왔다.[33] 하노이 지하철 2A호선은 2021년 11월 6일에 개통되었고,[33] 하노이 지하철 3호선은 2024년 8월 8일에 개통되었다.
4. 항공
베트남의 항공 교통은 빠르게 성장하고 있으며, 하노이와 호찌민 시 사이의 노선은 2016년부터 좌석 수 기준으로 세계에서 7번째로 붐비는 항공 노선이 되었다.[16][17] 노이바이 국제공항(하노이), 떤썬녓 국제공항(호찌민 시), 다낭 국제공항(다낭)이 대표적인 국제공항이다.[46] 떤선녓 국제공항은 국제 여객의 75%를 처리하는 최대 규모의 공항이며, 현재 롱탄 국제공항이 호찌민 시에 건설 중이다.[18]
베트남 항공은 베트남에서 가장 규모가 큰 항공사로서 82대의 항공기를 보유하고 베트남과 49개의 해외 도시를 연결한다.[18] 비엣젯 항공은 16개의 국내선과 31개의 국제선을 운행하며, 뱀부 항공도 국내외 노선을 운항하고 있다.[18]
베트남은 3개의 국제 관문 공항을 포함하여 37개의 민간 공항을 운영하고 있다. 활주로 길이에 따라 분류하면 다음과 같다.
| 활주로 길이 | 공항 수 |
|---|---|
| 3,047m 이상 | 9 |
| 2,438m ~ 3,047m | 6 |
| 1,524m ~ 2,437m | 13 |
| 914m ~ 1,523m | 9 |
베트남에는 1개의 헬리포트가 있다.
대부분의 여행 대리점들은 항공사로부터 수수료를 받기 때문에 직접 항공권을 구매할 때와 비교해 볼 때 수수료를 더 받지는 않는다. 국내 항공권을 예약할 때에도 반드시 여권을 소지하여야 한다.[46]
5. 해운
강을 통하여 확장되는 해운 교통 체계는 시골 지역에서 뚜렷한 역할을 하고 있다. 운항이 가능한 해로는 1만7천킬로미터가 넘는다. 3개의 주요항구로 사이공 항, 하이퐁 항, 다낭 항(띠엔사항.→다낭의 교통)이 있고 그 외에도 깜라인, 홍가이(하롱 시), 뀌년(끼넌), 냐짱에도 개발된 항구가 있다.
사이공 항은 가장 중요한 항구 역할을 담당하고 있으며 전체 물동량의 약 50-60%를 취급하고 있다. 이 항구는 호찌민 시뿐만 아니라 메콩 강 델타지역까지도 담당하고 있다. 약 500천m2의 창고와 25,000DWT의 배를 정박할 수 있는 능력을 가지고 있다. 사이공 항구의 년간 처리능력은 약 2백만톤 규모이다.
하이퐁 항은 북쪽 지역에서 중요한 항구가 하이퐁 항구이다. 하이퐁은 수도 하노이로부터 약 100 km 거리에 위치하고 있다. 하이퐁은 실제로는 강에 있는 항구이며 최대정박능력은 10,000DWT이다. 하이퐁은 432천m2의 창고를 가지고 있다. 하이퐁 항구는 년간 화물처리능력이 8.2백만톤이다. 하이퐁은 베트남 전체 물동량의 10-20%를 담당하고 있다.
깜라인은 깊은 수심을 가진 대형 항구로, 마르코 폴로가 중국으로 항해할 때 사용했으며, 1960년대에는 미국 육군과 미국 해군의 주요 군사 시설로 사용되었고, 이후에는 소련 해군과 베트남 해군이 사용했다.
다낭 - 티엔사 항구는 호찌민 시와 하이퐁에 이어 베트남에서 세 번째로 큰 항구이며, 연간 300만~400만 톤의 화물을 처리한다.
베트남은 17,702km의 수로를 보유하고 있으며, 이 중 5,000km는 흘수 1.8m 이하의 선박이 항해할 수 있다.
총 579척의 선박 (1,000 GT 이상)이 있다.
선종별 선박: 바지선 1척, 벌크선 142척, 화물선 335척, 화학제품 운반선 23척, 컨테이너선 19척, 액화 가스 운반선 7척, 여객/화물선 1척, 유조선 48척, 냉동 화물선 1척, 롤온/롤오프선 1척, 특수 유조선 1척.
타국에 등록된 선박: 86척 (캄보디아 1척, 키리바시 2척, 몽골 33척, 파나마 43척, 대만 1척, 투발루 6척) (2010년).
5. 1. 주요 항구
베트남의 주요 항구로는 사이공 항, 하이퐁 항, 다낭 항(띠엔사 항)이 있으며, 그 외에도 깜란, 홍가이(하롱 시), 뀌년(끼넌), 냐짱에도 개발된 항구가 있다. 운항 가능한 해로는 1만 7천 킬로미터가 넘는다.사이공 항은 가장 중요한 항구로 전체 물동량의 약 50-60%를 처리하며, 호찌민 시뿐만 아니라 메콩 강 델타 지역까지 담당한다. 사이공 항은 약 500천m2의 창고와 25,000DWT의 배를 정박할 수 있는 능력을 가지고 있으며, 연간 처리 능력은 약 2백만 톤 규모이다.
하이퐁 항은 북부 지역에서 중요한 항구로, 수도 하노이에서 약 100km 거리에 있으며, 베트남 전체 물동량의 10-20%를 담당한다. 하이퐁 항은 432천m2의 창고를 가지고 있으며, 연간 화물 처리 능력은 8.2백만 톤이다.
깜라인은 깊은 수심을 가진 대형 항구로, 마르코 폴로가 중국으로 항해할 때 사용했으며, 1960년대에는 미국 육군과 미국 해군의 주요 군사 시설로 사용되었고, 이후에는 소련 해군과 베트남 해군이 사용했다.
다낭의 티엔사 항구는 호찌민 시와 하이퐁에 이어 베트남에서 세 번째로 큰 항구이며, 연간 300만~400만 톤의 화물을 처리한다.
그 외 주요 항구는 다음과 같다.
베트남은 17,702km의 수로를 보유하고 있으며, 이 중 5,000km는 흘수 1.8m 이하의 선박이 항해할 수 있다.
5. 2. 페리
대부분의 강을 건너는 교통 수단은 오랫동안 다리로 대체되었지만, 고속도로 통행이 금지된 차량을 위해 페리 운송이 여전히 운영되고 있다. 호치민 시와 붕따우 사이에는 고속 여객 페리 서비스가 운행되고 있다.참조
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