부산 요금소
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1. 개요
부산 요금소는 경부고속도로 개통과 함께 1970년 7월 7일에 영업을 시작했다. 1996년 차선 확장 공사로 인해 도로 구역이 변경되었고, 2005년 왕복 22차로로 확장되었으며, 2019년 다차로 하이패스 시스템이 도입되었다. 부산 요금소는 부산광역시 관할이며, 과거 부산종합버스터미널이 인근에 위치했을 때 교통량이 많았으나, 터미널 이전 후 교통량이 감소했다.
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| 부산 요금소 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 종류 | 고속도로 요금소 |
| 위치 | 대한민국 부산광역시 금정구 경부고속도로 상행선 부산 기점 1.2km 지점 |
| 관리 | 한국도로공사 부산경남본부 |
| 연혁 | |
| 개통 | 1969년 12월 29일 경부고속도로 대구 ~ 부산 구간 개통과 함께 영업 개시 |
| 시설 | |
| 차로수 | 18차로 (본선) |
| 기타 정보 | |
| 관할 IC | 부산 나들목 |
2. 연혁
1970년 7월 7일 경부고속도로 개통과 함께 부산 요금소가 영업을 개시하였다.[2] 1996년 11월 18일, 요금소 차선 확장 공사로 인해 부산광역시 금정구 두구동에서 선동까지 845m 구간의 도로구역이 변경되었다.[2] 이 공사는 원래 1998년 12월에 완료될 예정이었으나, 2003년 10월 1일에 2005년 12월로 연기되었다.[3] 이후 2005년 11월, 요금소는 왕복 14차로에서 왕복 22차로로 확장되었다. 2019년 12월에는 다차로 하이패스 시스템이 도입되었다.[2]
2. 1. 개통 초기
1970년 7월 7일 경부고속도로 개통과 함께 영업을 개시하였다.[2]2. 2. 확장 공사
1996년 11월 18일, 부산광역시 금정구 두구동에서 선동까지 845m 구간 도로구역이 요금소 차선 확장 공사로 인해 변경되었다.[2] 이 공사는 1998년 12월에 완료될 예정이었으나, 2003년 10월 1일에 2005년 12월로 연기되었다.[3] 2005년 11월, 요금소는 왕복 14차로에서 왕복 22차로로 확장되었다.2. 3. 다차로 하이패스 도입 및 폐쇄
2019년 12월 다차로 하이패스 시스템이 도입되었다.[2]3. 교통량 정보
부산 요금소의 연도별 교통량은 하위 문단에서 자세히 확인할 수 있다.[4]
3. 1. 연도별 교통량 변화
| 요금소 | 통행량 (대/일) | 각주 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | ||
| 부산 (폐쇄식) | 30,926 | 30,927 | 31,343 | 29,516 | 28,587 | 27,783 | 29,590 | 28,461 | 28,044 | 29,730 | [4] |
| 요금소 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | ||
| 부산 (폐쇄식) | 29,578 | 29,289 | 30,105 | 30,388 | 34,023 | 35,569 | 36,569 | 36,194 | 35,651 | [4] |
3. 2. 교통량 분석
| 요금소 | 통행량 (대/일) | 각주 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | ||
| 부산 (폐쇄식) | 30,926 | 30,927 | 31,343 | 29,516 | 28,587 | 27,783 | 29,590 | 28,461 | 28,044 | 29,730 | [4] |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | |||
| 부산 (폐쇄식) | 29,578 | 29,289 | 30,105 | 30,388 | 34,023 | 35,569 | 36,569 | 36,194 | 35,651 | [4] | |
4. 여담
- 서울 요금소가 경기도 성남시에 있는 것과는 달리 부산 요금소는 이름대로 부산광역시 관할이다.
- 북부산 요금소가 훨씬 북쪽에 있는데, 이는 부산 요금소가 설치된 이후에 북부산 요금소가 만들어졌기 때문이다.
- 과거 부산종합버스터미널이 동래구 온천동에 있었을 때는 모든 고속버스 및 시외버스들이 부산 요금소를 통과했기 때문에 교통량이 매우 많았고 이름값을 톡톡히 했다. 그러나 금정구 노포동으로 이전한 이후에는 노포 나들목이 생긴 것과 더불어 부산 북부 끝자락에 위치하여 접근성이 좋지 않아 교통량이 크게 줄었고, 부산시민들의 불만이 이어지고 있다.
- 기존 노포동 버스터미널을 폐쇄하고 대전복합터미널이나 동대구터미널처럼 부산종합버스터미널 역시 해운대구나 수영구에 훨씬 더 크게 만들어 최신식 시설로써 이용객들의 만족도를 최대한으로 높이고 아울러 부산의 이미지도 훨씬 더 좋아졌으면 하는 부산 시민들이 굉장히 많다.
- 특히 서부산 거주 시민들은 사상터미널 출발 노선을 이용하거나, 이마저도 여의치 않으면 마산이나 김해로 가서 환승하는 경우도 있다.
4. 1. 위치 및 명칭 관련
- 서울 요금소가 경기도 성남시에 있는 것과는 달리 부산 요금소는 이름대로 부산광역시 관할이다.
- 북부산 요금소가 훨씬 북쪽에 있다. 이는 부산 요금소가 설치된 이후에 북부산 요금소가 만들어졌기 때문이다.
- 과거 부산종합버스터미널이 동래구 온천동에 있었을 때는 모든 고속버스 및 시외버스들이 부산 요금소를 통과했기 때문에 교통량이 매우 많았고, 이름값을 톡톡히 했다. 그러나 금정구 노포동으로 이전한 이후에는 교통량이 크게 줄었다. 노포 나들목이 생긴 것도 있지만, 부산의 북부 끝자락에 위치하여 접근성이 좋지 않아 부산시민들의 불만이 많다.
- 특히 서부산 거주 시민들은 사상터미널 출발 노선을 이용하거나, 이마저도 여의치 않으면 마산이나 김해로 가서 환승하는 경우도 있다.
4. 2. 부산종합버스터미널 이전 관련
부산종합버스터미널이 동래구 온천동에 있었던 시절에는 모든 고속버스 및 시외버스들이 부산 요금소를 통과했기 때문에 교통량이 굉장히 많았다. 하지만, 금정구 노포동으로 이전한 이후에는 노포IC가 생긴 것과 더불어 부산 북부 끝자락에 위치하여 접근성이 좋지 않아 교통량이 크게 줄었고, 부산시민들의 불만이 이어지고 있다.서부산 거주 시민들은 사상터미널 출발 노선을 이용하거나, 이마저도 여의치 않으면 마산이나 김해로 가서 환승하는 경우도 있다.
참조
[1]
뉴스
신축 부산톨게이트 "볼품없다"
https://news.naver.c[...]
부산일보
2005-09-26
[2]
간행물
건설교통부고시 제1996-365호
http://theme.archive[...]
1996-11-18
[3]
간행물
건설교통부고시 제2003-229호
http://gwanbo.mois.g[...]
2003-10-01
[4]
웹사이트
한국도로공사 > 고속도로안내 > 교통통계 > 통계자료 > 영업소이용차량
http://www.ex.co.kr/[...]
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