사브 9-3
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1. 개요
사브 9-3은 1998년부터 2014년까지 생산된 사브의 준중형차이다. 1세대(1998-2003)는 사브 900 (NG)의 페이스리프트 모델로 해치백, 컨버터블 형태로 출시되었고, 2.0L, 2.2L 가솔린 및 디젤 엔진을 탑재했다. 2세대(2003-2014)는 GM 엡실론 플랫폼을 기반으로 세단, 컨버터블, 스포츠콤비 형태로 출시되었으며, GM 에코텍 엔진을 사용하고, 2.0L, 2.8L 가솔린 엔진과 디젤 엔진 라인업을 갖추었다. 2011년 사브의 파산 이후, NEVS가 생산을 재개했으나 2014년에 다시 중단되었다. 9-3은 안전성과 신뢰성을 인정받아 여러 상을 수상했다.
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| 사브 9-3 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 제너럴 모터스 (1998–2010) |
| 생산 기간 | 1998–2014 |
| 레이아웃 | 전방 엔진, 전륜 구동 (1998–2014) |
| 이전 모델 | 사브 900 |
| 후속 모델 | NEVS 9-3EV (사브 전기 버전) |
| 차급 | 준중형 (D) |
2. 1세대 (1998-2003)
1세대 9-3은 1998년에 출시되어 2003년까지 생산되었다.[4] 사브 900 (NG)의 페이스리프트 모델로, 1100가지 이상의 변경 사항이 적용되었다.[5] 3도어 또는 5도어 해치백, 2도어 컨버터블 형태로 제공되었다.
1세대 9-3은 사브 900 (NG)에 비해 휠 트래블이 더 길고 스티어링이 더 빠른 서스펜션으로 개량되었으며,[5] 리어 스포일러가 포함된 수정된 스타일링을 받았다. 차체 하단에 장착된 '스노우 & 자갈 플랩'은 제거되었다. 강화된 A필러, 더 튼튼한 도어 실 및 프레임, 표준 토르소/헤드 사이드 에어백 및 사브 액티브 헤드 레스트를 통해 충돌 안전성이 향상되었다. 더 큰 AC 컴프레서, 더 높은 유량의 실내 환기 시스템, 9-5와 유사한 CAN 버스 기반의 전기 아키텍처, 그리고 전기식 대신 유압식 컨버터블 루프로의 전환이 있었다.
엔진은 2.0L ''B204'' I4, 2.0L ''B205'' I4, 2.0L ''B205R'' I4, 2.3L ''B235R'' I4 가솔린 엔진과 2.2L ''D223L'' TD I4 디젤 엔진이 제공되었다. 1999년형 모델에는 B204L 엔진, SE 모델에는 "HOT"(B204R, 200 hp) 변형을 장착한 터보차저 가솔린 엔진을 탑재했다. 2000년형 모델에는 SAAB의 Trionic T5.5에서 Trionic 7 엔진 관리 시스템으로 개정되었으며, T7 기반 엔진은 B205E, B205L, 의 B205R HOT 엔진이었다. 1세대 9-3은 오펠 벡터, 아스트라 G, 시그넘 및 자피라 A에서도 발견되는 디젤 엔진을 탑재한 최초의 사브였다.
사브의 혁신인 '나이트 패널'은 사브 900에서 계승되어 야간 운전 시 주의를 분산시키지 않도록 필수 정보를 제외한 계기판 조명을 소등할 수 있게 해준다.
1세대 9-3은 스웨덴 트롤해탄 공장(1998–2002)과 핀란드 우시카우푸키의 발메트 자동차(1999–2003)에서 생산되었다. 총 326,370대의 1세대 9-3이 생산되었으며, 이 중 컨버터블은 발메트 자동차에서 제작되었다. 발메트는 또한 9-3 비겐을 모든 세 가지 바디 스타일로 조립한 유일한 공장이었다.[6] 사브의 주요 공장에서 생산이 종료된 후, 발메트는 2003년까지 비겐이 아닌 해치백을 계속 생산했으며, 총 7789대의 해치백을 생산했다.[7]
초대 9-3은 1992년부터 제조, 판매되었던 "사브 900"(2세대)을 마이너 체인지하여 명칭을 변경한 것이다. 900 시대와 마찬가지로 3/5도어 해치백과 2도어 카브리올레를 선택할 수 있었다. 마이너 체인지로 설계 변경된 부분은 1600개에 달하며 승차감, 조종성, 충돌 안전성이 개선되었다. 또한, 저압 터보 사양 및 사브 최초의 디젤 엔진 탑재 차량(엔진은 오펠 벡터용)도 추가되었으며, 최강 모델로 2300cc 터보 엔진을 225마력으로 강화하여 최고 속도 250km/h, 0-100m/h 가속 6.4초의 "비겐(Viggen)"(사브 37 비겐 전투기에서 이름을 따옴)도 생산되었다.
2. 1. 개요
2. 2. 비겐 (Viggen)
사브 37 비겐 전투기에서 이름을 따온 9-3 비겐(Viggen)은 1999년부터 2002년까지 생산된 9-3의 고성능 한정판 모델이다.[8] 톰 워킨쇼 레이싱(TWR) 그룹의 지원을 받아 개발되었으며, 사브 특수 차량 운영(SVO) 그룹에서 개발한 230마력(bhp) 사브 900 컨셉 쿠페를 기반으로 한다.[8]비겐은 사브의 2.3L B235R 엔진을 탑재하고, 미쓰비시 TD04-HL15-5 터보차저를 통해 1.0bar의 부스트 압력으로 230마력(PS)을 발휘한다.[8] 더 큰 용량의 인터쿨러, 성능 튜닝된 ECU, 플로우 스루 머플러 및 팁, 강화된 기어박스 케이싱, 고강성 클러치 및 압력판, 강화 스프링, 더 단단한 댐퍼, 강력한 CV 조인트 및 드라이브 샤프트 등이 적용되었다.[8] 비겐은 전자식 토크 감지 기능을 갖춘 5단 수동 변속기만 제공되었다.[8]
1999년에 비겐은 사브의 트라이오닉 7 엔진 관리 시스템을 처음으로 사용한 9-3이었으며, 2001년 모델에는 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)이 도입되었다.[8] 외관은 더 커진 리어 윙, 공기역학적으로 설계된 범퍼와 사이드 스커트, 모델별 17인치 알로이 휠(합금 휠), 업그레이드된 브레이크를 갖추고 있다.[9] 실내에는 특수한 버킷 시트와 컬러 가죽 시트 및 도어 카드가 제공되었다.
미국에서 새로운 비겐 모델 구매자에게는 로드 아틀란타에서 2일간의 고급 운전 교육과 근처 노크로스, 조지아에 있는 사브 USA 임원들과 함께 식사할 기회가 제공되었다.
총 4,600대의 비겐이 2002년 6월 생산 종료까지 핀란드 발멧 오토모티브(Valmet Automotive)에서 제조되었으며, 이 중 500대는 영국 시장을 위해 생산되었다. 1999년에는 426대의 3도어 비겐이 미국으로 수입되었다.
| 비겐 생산 요약 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 생산 모델 | 미국 수입 모델 | |||||
| 모델 연도 | 연간 총 생산량 | 총 생산량 | 컨버터블 | 3도어 | 5도어 | |
| 1999 | 1,099 | 426 | 426 | |||
| 2000 | 1,621 | 804 | 245 | 138 | 421 | |
| 2001 | 1,251 | 1,152 | 738 | 129 | 285 | |
| 2002 | 615 | 550 | 322 | 71 | 157 | |
| 총계 | 4,600 | 2,932 | 1,305 | 764 | 863 | |
일부 언론에서는 비겐의 토크 스티어링을 비판했지만,[10] 다른 평론가들은 '클래식'이라고 칭하며, ''Motor Trend''(2000년)는 날카로운 턴인과 뛰어난 접지력을 언급했다.[11]
2. 3. 엔진 라인업
1세대 9-3에 탑재된 모든 가솔린 엔진은 사브 H 엔진의 파생형이었다. 사브 9-5와 1세대 9-3은 사브가 자체 제작한 DOHC 16밸브 연료 분사 방식을 사용한 마지막 사브 차량이었다. 터보차저가 없는 모델은 각 점화 플러그로 연결되는 배전기를 사용했고, 터보차저 엔진은 엔진 상단에 장착되어 점화 플러그에 직접 연결되는 다이렉트 점화 모듈(또는 카세트)을 갖춘 사브의 트라이오닉 엔진 관리 시스템을 사용했다. B204 엔진에는 트라이오닉 5가 사용되었고, B2x5 엔진에는 트라이오닉 7이 도입되었다. 후자의 두 기술은 GM이 사브를 통제했던 10년 동안 다른 GM 제품으로 이전되었다. 자연 흡기 버전과 저압 터보를 제외한 모든 엔진은 높은 비출력 출력을 보였다. B205R은 리터당 102.5 hp의 출력을 내고 28.5 kgf·m 의 토크를 냈다.
| 엔진 | 배기량 | 출력 | 토크 | 압축비 | 부스트 압력 | 생산 연도 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B204i | 2.0L (1985cc) | 130 PS (96 kW; 128 hp) / 5500 rpm | 177 N⋅m (131 lb⋅ft) / 4300 rpm | 10.1:1 | N/A | 1999–2000 |
| B204E | 2.0L (1985cc) | 154 PS (113 kW; 152 hp) / 5500 rpm | 219 N⋅m (162 lb⋅ft) / 3600 rpm | 9.2:1 | 0.40 bar (5.8 psi) | 1999–2000 |
| B204L | 2.0L (1985cc) | 185 PS (136 kW; 182 hp) / 5500 rpm | 263 N⋅m (194 lb⋅ft) / 2100 rpm | 8.8:1 | 0.73 bar (10.6 psi) | 1999–2000 |
| B204R | 2.0L (1985cc) | 200 PS (147 kW; 197 hp) / 5500 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) / 2200 rpm | 9.2:1 | 1.00 bar (14.5 psi) | 1999–2000 |
| B235R | 2.3L (2290cc) | 230 PS (169 kW; 227 hp) / 5500 rpm | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) / 2500 rpm | 9.3:1 | 1.08 bar (15.7 psi) | 1999–2002 |
| B205E | 2.0L (1985cc) | 150 PS (110 kW; 148 hp) / 5500 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) / 1800 rpm | 9.2:1 | 0.40 bar (5.8 psi) | 2000–2002/3 |
| B205L | 2.0L (1985cc) | 185 PS (136 kW; 182 hp) / 5500 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) / 1800 rpm | 9.2:1 | 1.00 bar (14.5 psi) | 2000–2002/3 |
| B205R | 2.0L (1985cc) | 205 PS (151 kW; 202 hp) / 5500 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) / 2200 rpm | 8.8:1 | 1.00 bar (14.5 psi) | 2000–2002/3 |
| D223L | 2.2L (2171cc) | 116 PS (85 kW; 114 hp) | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) / 1800 rpm | 19.5:1 | 0.90 bar (13.1 psi) | 1998 – 2000년 9월 |
| D223L | 2.2L (2171cc) | 125 PS (92 kW; 123 hp) | 285 N⋅m (210 lb⋅ft) / 1750 rpm | 18.5:1 | 0.90 bar (13.1 psi) | 2000년 9월 – 2002년 8월 |
참고:
- 사용된 터보차저: B204E, B204L: 가렛 T25; B204R, B205E & B205L: 가렛 GT17; B205R & B235R: MHI TD04-HL15T (5 cm? 배기 포트 포함)
- B204E와 B204L의 주요 차이점은 부스트 압력 제어 밸브의 사용과 ECU 튜닝이다.
- B204L과 B204R의 주요 차이점은 인터쿨러와 ECU 튜닝이다.
- B205L과 B205R의 주요 차이점은 GT17에서 TD04-HL15T 터보로의 업그레이드와 ECU 튜닝이다.
- 자동 변속기가 장착된 B204L은 185 hp (138 kW) / 5500rpm 및 250Nm / 1900rpm을 낸다.
- 자동 변속기가 장착된 B205R은 205 hp (153 kW) / 5750rpm 및 250Nm / 1900rpm을 낸다.
3. 2세대 (2003-2014)
2세대 9-3은 2002년 1월 북미 국제 오토쇼에서 9-3X 컨셉트카와 함께 공개되었다.[17] 2002년 7월에 2003년형 모델로 출시되었으며,[17] 2014년까지 생산되었다. GM 엡실론 플랫폼을 기반으로 설계되었으며, 전륜구동방식을 채택했다. 가장 큰 변화는 이전 세대의 해치백 디자인을 없애고 4도어 세단형으로 변경된 것이다. 2도어 컨버터블은 2004년, 5도어 스테이션 왜건 (스포츠콤비)는 2005년에 각각 출시되었다.[17]
2세대 9-3은 사브 H 엔진 대신 GM 에코텍 엔진을 가솔린 엔진으로 사용했다. 2.0L 직렬 4기통 터보차저 엔진은 터보 부스트 양에 따라 1.8T(112kW), 2.0t(131kW), 2.0T(157kW) 세 가지 버전으로 제공되었다. 5단 또는 6단 수동변속기, 5단 자동변속기가 제공되었다.
트림 레벨은 리니어, 아크, 벡터, 에어로의 4가지였다. 미국 시장에서는 리니어는 2.0t 엔진, 아크 및 벡터는 2.0T 엔진, 에어로는 2.0T 엔진에 추가 옵션을 제공했다. 2006년에는 2.8L 터보차저 V6 엔진이 추가되었다.
2008년형 모델은 전면 디자인을 포함하여 2,000개소 이상 변경되었다. XWD(4WD)를 채용한 한정 모델 "터보 X"가 출시되었다. 2009년 제네바 모터쇼에서는 왜건형 크로스컨트리 모델인 "9-3X"가 공개되었고, 2010년에 출시되었다.
2011년, 사브는 자금난으로 차량 생산을 중단하고 파산 신청을 했다.[70] 2013년 12월, 내셔널 일렉트릭 비클 스웨덴(NEVS)이 9-3 세단 생산을 재개했지만,[71] 2014년 5월 다시 중단되었다.[72] 2016년, NEVS는 9-3 기반 EV를 NEVS 브랜드로 출시한다고 발표했다.[73]
3. 1. 개요
3. 2. 주요 연식 변경
2004년, 9-3 컨버터블 모델이 출시되었고, 미국 시장에서는 벡터(Vector) 트림이 에어로(Aero)로 대체되었다. 2005년에는 왜건 모델인 스포츠콤비(SportCombi)가 출시되었고, 피아트에서 공급받은 1.9L 커먼 레일 1.9 TiD 엔진(120PS 8밸브 및 150PS 16밸브 버전)이 추가되었다. 16V 버전에는 디젤 미립자 필터가 기본 장착되었다. 미국 시장에서는 2005년이 Linear와 Arc 버전의 마지막 해였으며, 6단 수동 변속기가 단종되고 5단 수동 변속기가 제공되었다.2006년에는 새로운 2.8L 터보차저 V6 엔진이 도입되었으며, 미국 시장용 "20주년 에어로 컨버터블"이 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다. 2007년에는 사브 정보 디스플레이 위치를 포함한 대시보드 디자인이 변경되었고, 사브 9-5 시스템으로 대체되었으며, OnStar와 기업용 GM 헤드 유닛이 도입되었다. E85와 휘발유를 모두 사용할 수 있는 바이오파워(BioPower) 엔진도 출시되었다. 사브 60주년을 기념하여 세단, 왜건, 컨버터블에 60주년 기념 에디션이 제공되었다.
2008년형 모델은 사브 에어로-X와 사브 9-2X에서 영감을 얻은 새로운 전면부 스타일링, LED "시그니처" 조명을 사용한 헤드램프, 새로운 도어 패널, 클램쉘 보닛, "아이스 블록" 테일 램프 등이 특징이다.[19] 2.8T V6 엔진은 255마력으로 출력이 향상되었다.[19] 한정판 XWD, 280마력 9-3 터보 X가 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고,[19] 11월 말 뉴잉글랜드 오토 쇼에서 북미 데뷔를 했다.[20] XWD 시스템을 갖춘 사브 에어로의 사륜구동 버전도 출시되었다.[19] 180PS의 새로운 트윈 터보 디젤 엔진, 1.9 TTiD가 도입되었으며, 에어로 트림에서도 사용할 수 있었다.
2009년, 9-3X(왜건 기반 크로스오버)가 제네바 모터쇼에서 출시되었다.[24] 9-3X는 1.9L 디젤 엔진(180마력)과 2.0L 가솔린 엔진(210마력)의 두 가지 엔진을 제공했으며, 2.0L 가솔린 엔진에만 XWD가 장착되었다.[25] 2010년에는 에어로 모델의 V6 엔진이 단종되었다. 2011년에는 TTiD(트윈 터보 디젤) 엔진이 추가되었다.
2012년에는 그리핀(Griffin) 트림이 출시되었고, 스파이커 자동차(Spyker Cars)로의 판매 1주년을 기념하여 "인디펜던스 에디션" 컨버터블 한정판이 출시되었다.[33][34]
3. 3. 터보 X (Turbo X)
사브 터보 X는 스포츠 세단 또는 스포츠콤비(왜건) 형태로 제공되었으며, SAAB의 터보차징 30주년을 기념하기 위해 제작되었다.[19] 모든 터보 X 모델은 매트 그레이 트림과 함께 메탈릭 제트 블랙 색상으로 제공되었다. 터보 X는 Haldex Traction의 XWD 사륜구동 시스템과 eLSD를 장착한 SAAB 최초의 양산차이다.[19] 2.8L V6 엔진을 탑재하여 280마력의 출력을 내며, 6단 수동 또는 자동 변속기와 결합된다.[19] 더 큰 브레이크와 더 단단한 스프링 및 쇽업소버가 장착되었다.[19] 대시보드, 변속 레버, 도어 패널은 탄소 섬유 느낌으로 마감되었으며, 터보 부스트 게이지는 사브 900에서 영감을 얻었다.[19] 전 세계적으로 2000대가 한정 생산되었으며, 그 중 일본에는 30대(세단 20대, 에스테이트 10대, 모두 6단 AT)가 할당되었다.
3. 4. 9-3X
9-3X는 9-3 스포츠왜건을 기반으로 한 크로스오버 모델이다.[70] 2009년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으나, 모회사 GM의 경영 위기와 사브 자체의 경영 악화로 인해 실제 출시는 2010년 2월 네덜란드의 스파이커 카 산하에서 '''사브 스파이커 오토모빌'''로 재출발한 이후에 이루어졌다.[70] 2.0L 가솔린 모델에는 사브 XWD 시스템이 적용되었다.[70] 같은 해 9월부터 일본에도 정식 수입되었다.[70]3. 5. 에릭 칼손 기념 모델 (Aero Carlsson)
2010년은 에릭 칼손이 사브 96으로 RAC 랠리에서 사브에 첫 승리를 안겨준 지 50주년이 되는 해였다. 이를 기념하여 총 96대의 에어로 칼슨 9-3이 생산되었다. 9-3 에어로 칼슨은 사브의 크로스 휠 드라이브(XWD) 시스템, 280마력, 400Nm의 토크를 내는 2.8L V6 터보차저 엔진, 6단 "센트로닉" 유압식 자동변속기를 탑재했다.
3. 6. 9-3 ePower
사브 9-3 ePower 전기 자동차는 사브의 전기차로 2010년 파리 모터쇼에서 공개되었다.[26] 이 컨셉트 카는 9-3 스포츠왜건을 기반으로 하며, 35.5 kWh 리튬 이온 배터리 팩을 장착하여, 200km의 예상 주행 거리를 갖추고 있다.[26] 최고 속도는 이다. 사브는 2011년 말까지 스웨덴에서 70대의 ePower 시범 차량을 가지고 2년간의 시험 운행을 할 예정이었다.[27] 사브의 새로운 소유주인 국립 전기 자동차 스웨덴은 2013년 말 또는 2014년 초에 중국에서 9-3 ePower의 완전 전기차 생산을 시작할 계획이었다.[28][29]생산 버전은 2014년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개될 예정이었으며, 2015년에 시장에 출시될 예정이었다.[30] 2014년 4월, NEVS는 2014년 중반까지 중국 칭다오에서 테스트하기 위해 200대의 배치 생산을 시작했다. 테스트 후, 2015년에 스웨덴에서 판매가 시작될 예정이었다.[31]
3. 7. 2014년형 (NEVS)
국립 전기 자동차 스웨덴(NEVS)은 2013년 12월 2일, 사브의 전 트롤해탄 조립 공장에서 사브 9-3 에어로 세단 MY14의 생산을 재개했다.[71] 2014년형 모델(MY14)의 유일한 외관상 차이점은 NEVS가 권리를 소유하지 않은 그리핀 배지가 없다는 것이었다. 대신 사브 로고타입을 표시하는 배지와 새로운 시트로 대체되었다.[48] 9-3 에어로 MY14는 220마력 2.0리터 직분사 트윈 스크롤 터보차저 엔진을 탑재했으며, 12월 10일에 스웨덴에서 판매를 시작했다. 첫 번째 차량은 2014년 봄에 "리미티드 에디션" 모델로 인도될 예정이었으며, 검은색과 은색 두 가지 색상만 선택 가능했다.[49]
9-3은 보행자 안전과 관련된 최신 유로 NCAP 테스트를 더 이상 충족하지 못해 소량 생산 차량으로서 유럽에서 각 차체 모델별로 1,000대만 판매할 수 있었다. 다른 유일한 시장은 중국이었으며, 전기 버전은 2014년 봄에 중국 시장에 출시될 예정이었다.[50] 업데이트된 9-3은 자동차 잡지에서 현대적이고 스포티하면서도 편안한 느낌을 준다는 긍정적인 평가를 받았다.[51][52]
2014년 5월, NEVS의 주주 중 하나인 칭보 투자가 자금 조달 계약에 도달하지 못하면서 사브 자동차 생산이 종료되었다.[53][72] 2014년 말까지 인도의 마힌드라 & 마힌드라는 NEVS의 지분 과반수를 인수하는 데 동의했다.[54] 2015년 2월에는 2014년 5월부터 생산이 중단되어 멈춰 있던 나머지 100대의 차량이 완료될 것이라고 발표되었다.[55]
전기 9-3의 중국 생산은 2017년에 시작되었다.[56][57]
3. 8. 엔진 라인업
2세대 9-3에는 다양한 출력의 GM 에코텍 가솔린 터보 엔진과 피아트에서 공급받은 디젤 엔진이 탑재되었다.[42][43][44][45][46][47] 디젤, 바이오파워 및 특정 가솔린 엔진은 북미에서는 판매되지 않았다. 2004년 말부터 디젤 엔진은 피아트에서 공급받은 커먼 레일 유닛이다.[42][43][44][45][46][47]
4. 3세대 (개발 중단)
3세대 사브 9-3의 개발은 2007년에 시작되었으며, 제너럴 모터스의 뤼셀스하임 및 디트로이트 시설의 디자이너들이 디자인 연구를 시작했다. 사이먼 패디언이 디자인 언어를 감독했으며, 디자인 팀은 제너럴 모터스가 2008년 12월에 사브 브랜드를 "검토 중"이라고 발표하기 전에 점토 모형과 여러 컴퓨터 모형을 제작했다.[58]
2009년 사브의 스웨덴 슈퍼카 제조업체 코닉세그로의 매각이 실패한 후, 제너럴 모터스는 2010년 1월 네덜란드 제조업체 스파이커 N.V.와 합의에 도달했다. 사브의 스파이커 매각은 2010년 2월 말에 완료되었고, 9-3의 후속 모델 개발이 거의 즉시 재개되었다. CEO 빅터 뮬러가 이끄는 사브의 새로운 경영진은 새롭게 독립한 사브가 제너럴 모터스와 거리를 두기 위해 새로운 디자인 언어가 필요하다고 느꼈다.[59][60]
뮬러는 2010년 6월 제이슨 카스트리오타를 고용하여 9-3의 후속 모델을 시작으로 향후 사브의 기반이 될 확장 가능한 자동차 플랫폼을 개발하도록 했다.[61] 2010년 10월에는 2007년에 제작된 프로토타입과 비교하여 여러 프로토타입이 제작 및 평가되었다. 결국 카스트리오타의 프로토타입이 선택되었고, 디자인 팀은 새로운 플랫폼에서 5도어 콤비 쿠페, 컨버터블, 그리고 크로스오버를 개발하도록 지시받았다.[59]
새로운 플랫폼 개발은 2011년 3월 제네바 모터쇼에서 사브 피닉스 컨셉트 카를 공개하는 것으로 절정에 달했다. 
당시 900으로 이름이 변경된[62] 9-3의 후속 모델은 BMW에서 공급하는 1.6리터 터보 엔진을 탑재할 예정이었으며, BMW는 자동차의 스타트-스톱 시스템도 공급할 예정이었다. 이 자동차는 하이브리드 구동계를 갖추고 프리미엄 에어로(Aero)와 경제형 벡터(Vector) 두 가지 모델로 출시될 예정이었다.[63]
2011년 12월 사브가 최종적으로 파산 신청을 했을 때, 카스트리오타와 그의 팀은 자동차 차체와 엔지니어링의 대부분을 이미 완료했으며, 인테리어 부분만 아직 개발되지 않았다. 이 차는 2012년 가을까지 완성될 예정이었다.[63] 파산한 회사의 주요 자산은 내셔널 일렉트릭 비히클 스웨덴(NEVS)이 인수했으며, NEVS는 피닉스 플랫폼을 재검토할 수 있다.[59] NEVS는 2세대 9-3의 전기차 모델 생산에 주력하고 있었다.
5. 수상 및 평가
사브 9-3은 여러 기관으로부터 안전성과 신뢰성을 인정받았다. 2010년에는 중형차 부문에서 가장 신뢰할 수 있는 차량으로 선정되었는데, 50,000km 주행 시 93.1%, 100,000km 주행 시 84.2%의 차량이 서비스가 필요한 결함을 보이지 않았다.[64] 2006년에는 워즈 오토모티브(Wards Automotive)가 9-3의 2.8L V6 엔진을 2006년 10대 베스트 엔진 중 하나로 선정했다.[69] 또한, 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)로부터 2009년, 2008년, 2007년에 '가장 안전한 차량' 중형 럭셔리 부문 상을[65][66][67], 2006년에 '가장 안전한 차량 골드 어워드' 중형 럭셔리 부문 상을 받았다.[68]
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