사브 오토모빌
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1. 개요
사브 오토모빌은 1937년 스웨덴의 항공기 제작사 사브 AB에서 시작된 자동차 브랜드이다. 1940년대 후반부터 자동차 생산을 시작하여, 독특한 디자인과 혁신적인 기술을 선보이며 안전성을 강조했다. 1969년 사브 AB는 스칸니아-바비스 AB와 합병하여 사브-스칸니아 AB가 되었으며, 1989년 제너럴 모터스(GM)에 인수되어 사브 오토모빌 AB로 재편되었다. 2000년 GM의 완전 자회사가 되었으나, 경영난으로 인해 2010년 스파이커에 매각되었다가 2011년 파산했다. 이후 NEVS(National Electric Vehicle Sweden)에 인수되어 전기차 생산을 시도했으나, 2023년 폐쇄되었다. 사브는 92, 93, 96, 99, 900, 9000, 9-3, 9-5 등 다양한 모델을 출시했으며, 안전벨트, 터보 엔진, 헤드램프 와이퍼 등 혁신적인 기술을 도입했다.
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| 사브 오토모빌 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 유형 | 사업부 |
| 전신 | Saab AB (1945–1968) Saab-Scania (1968–1990) General Motors (1990–2010) Spyker N.V. (2010–2012) NEVS (2012–2014) |
| 후신 | NEVS |
| 설립일 | 1945년 |
| 해체일 | 2016년 |
| 운명 | 파산 |
| 설립자 | Saab AB |
| 소재지 (도시) | 트롤헤탄 |
| 소재지 (국가) | 스웨덴 |
| 사업 영역 | 세계 |
| 산업 | 자동차 |
| 제품 | 자동차 |
| 자회사 | Saab Aero |
| 웹사이트 | saabparts.com |
| 추가 정보 | |
| 사명 (스웨덴어) | Saab Automobile AB |
| 회장 | 칼 페터 포스터 |
| 최고 경영자 | 얀-오케 욘손 |
| 직원 수 (2008년) | 4108명 |
2. 역사
사브는 스웨덴의 항공기 및 군수품 제조사로, 제2차 세계 대전 이후 자동차 산업에 진출했다. 1947년 자동차 부문이 설립되었으며, 한때 '''사브-스카니아'''라는 사명을 사용하기도 했다. 일반적으로 "사브" 또는 "SAAB"로 알려져 있다.
사브는 초기부터 항공기 제조 기술을 바탕으로 독특한 디자인과 뛰어난 안전성을 갖춘 자동차를 생산했다. 특히 1977년에는 양산차 최초로 터보차저 엔진을 탑재한 '99 터보'를 출시하여 큰 인기를 얻었다.
1990년 제너럴 모터스(GM)의 투자를 받아 사브-스카니아에서 분리되어 독립 회사인 '''사브 오토모빌'''이 되었다. 2000년부터는 GM의 완전 자회사가 되었으나, GM의 경영 하에서도 독자적인 기술 개발과 디자인 철학을 유지하려 노력했다.
2008년 글로벌 금융 위기 이후, GM은 사브 브랜드에 대한 "검토"를 발표하며 매각 또는 폐쇄 가능성을 시사했다. 2009년 쾨니세그가 인수를 시도했으나 무산되었고, 이후 중국 베이징 자동차 공업 홀딩 Co. Ltd(BAIC)가 일부 자산을 인수하기도 했다.
2010년 네덜란드의 스파이커 카스에 매각되어 '''사브-스파이커 오토모빌'''로 사명을 변경했으나, 경영난은 지속되었다. 2011년 모회사인 스파이커 카스는 스포츠카 사업을 매각하고 사브 오토모빌에 집중하기 위해 사명을 스웨디시 오토모빌(SWAN)로 변경했지만, 결국 2011년 12월 19일 파산했다.[97]
2012년 6월, 중국과 일본 투자자로 구성된 내셔널 일렉트릭 비히클 스웨덴(NEVS)이 사브 오토모빌을 인수했다.[92] NEVS는 2013년 12월부터 사브 9-3 생산을 재개했지만, 2014년 8월 스웨덴 법원에 파산 보호를 신청했다.[93] 이후 NEVS는 2019년 중국 에버그란데 그룹에 인수되었으나, 에버그란데의 재정 문제로 2023년 3월 폐쇄되었다.
2. 1. Svenska Aeroplan AB (1948–1969)
사브는 제2차 세계 대전이 끝나갈 무렵 전투기 시장이 약화될 조짐을 보이자, 새로운 시장을 찾기 시작했다. 1945년, "X9248"이라는 내부 명칭으로 자동차 설계 프로젝트가 시작되었고,[14][15] 공식적으로 "프로젝트 92"로 알려졌다.[16] 1948년에는 트롤헤탄에 있는 회사 부지가 자동차 조립을 위해 개조되어 자동차 제조 본부와 함께 이전되었다. 회사는 1949년에 생산 모델인 사브 92를 설계하기 전에 "Ursaab" 또는 "오리지널 사브"라는 이름의 프로토타입 4대(92001~92004)를 제작했다.
또한 이 10년 동안 사브의 첫 번째 고성능 자동차인 사브 94인 사브 소네트의 첫 번째 모델이 등장했다.
1960년에는 92의 플랫폼에 대한 세 번째 주요 개정판인 사브 96이 출시되었다.
96은 스웨덴 밖으로 널리 수출된 최초의 사브였으며, 약 550,000대가 판매될 정도로 인기를 얻었다. 당시 미국의 자동차와 달리 93, 95, 96은 모두 휘발유 탱크에 오일을 추가해야 하는 3기통 2행정 엔진, 전륜구동, 그리고 운전자가 클러치를 사용하지 않고 칼럼식 수동 변속기를 다운 시프트할 수 있게 해주는 프리휠링 기능을 갖추고 있었다. 앞좌석 어깨 벨트도 초기 기능이었다.
1940년대, 스웨덴의 항공 및 군수품 제조사였던 SAAB는 자동차 개발에 착수하여, 제2차 세계 대전 종전 다음 해인 1946년, 2행정 엔진을 탑재한 전륜구동 자동차 "92001"을 완성했다. 물방울 모양의 차체, 튼튼한 모노코크 구조 등에는 항공기 제조사의 특징이 나타나 있었다. 차체 설계 시에는 당시로서는 드문 풍동 실험이 이루어져, CD값 0.32를 달성했다. 또한, 눈길 주행을 고려하여 차체 하부에 커버가 씌워져 있었다.
2. 2. Saab-Scania (1969–1989)
1969년, 사브 AB는 스웨덴 상용차 제조업체인 스칸니아-바비스 AB와 합병하여 발렌베리 가문의 지배하에 사브-스칸니아 AB를 설립했다.99 라인업은 1973년에 콤비 쿠페 모델이 추가되면서 확장되었는데, 이 차체 스타일은 사브와 동의어가 되었다. 1976년에는 100만 번째 사브 자동차가 생산되었다.
사브는 1978년 피아트와 계약을 맺고 배지 엔지니어링 방식을 통해 란치아 델타를 사브 600으로 판매하고 새로운 플랫폼을 공동 개발했다. 이 계약으로 1985년 사브 9000이 탄생했는데, 이 차량은 알파 로메오 164, 피아트 크로마 및 란치아 테마와 형제 모델이었고, 모두 공통 타입 포 섀시를 사용했다. 9000은 사브의 첫 번째 고급차였지만 계획했던 판매량을 달성하지 못했다.
1978년은 또한 99의 후속 모델인 사브 900이 처음 출시된 해이다. 거의 100만 대의 900이 생산되었고, 이는 사브의 베스트셀러이자 가장 상징적인 모델이 되었다.[18] 1986년에는 인기 있는 컨버터블 버전이 출시되었는데, 이 모델은 모두 사브-발멧 공장(핀란드)에서 생산되었으며, 900 판매량의 거의 20%를 차지했다. 오늘날에도 "클래식 900"은 컬트적인 인기를 유지하고 있다.
1977년에는 양산 시판차로는 세계 최초로 터보차저 엔진을 탑재한 「99 터보」를 출시하여 높은 안전성과 스타일로 미국을 중심으로 히트 상품이 되었다.
1984년에는 "99"의 후속 모델인 "90"이 등장했다. "90"의 차체는 "99"의 전반부와 "900"의 후반부를 연결한 것으로, 보급형 자동차로서의 역할을 맡았다.
2. 3. General Motors and Investor AB (1989–2000)
1989년, 사브-스카니아(Saab-Scania)의 사브 자동차 부문은 스웨덴에 본사를 둔 독립 회사인 사브 오토모빌 AB(Saab Automobile AB)로 재편되었다. 제너럴 모터스(General Motors)와 인베스터 AB(Investor AB)가 각각 50%의 지분을 소유했다. GM의 6억 달러 투자는 10년 이내에 나머지 주식을 인수할 수 있는 옵션을 제공했다.[19] 그해 가을, 사브는 말뫼에 Saab-fabriken i Malmö|사브 말뫼 공장sv을 열었다. 구 사브 코쿰스(Saab Kockums) 조선소에 위치한 이 공장은 광범위한 노동자 통제와 작업자의 편안함을 강조하여 생산성을 높이고 숙련된 노동자를 유지하려는 노력을 기울였다. 연간 6만 대의 자동차 생산 능력 (1995년까지 9만 대로 증가 예정)을 갖춘 이 공장은 판매 감소와 경제 위축기에 생산을 시작하여 1990년에는 10,176대(생산의 유일한 완전 연도)의 자동차만 생산했다.[19] GM의 검토 후, 이 공장은 표준 조립 라인으로 전환되었지만, 약 2년 만에 20,664대의 자동차를 생산한 후 1991년 6월에 폐쇄되었다.[20]제너럴 모터스의 참여는 1994년 새로운 900의 출시를 촉진했다. 이 새로운 자동차는 오펠 벡터(Opel Vectra)와 플랫폼을 공유했다. 이 차의 성공에 힘입어 사브는 1995년에 7년 만에 처음으로 수익을 올렸다. 그러나 이 모델은 "클래식 900"과 같은 컬트적 인기를 얻지 못했고, 품질에 대한 명성도 얻지 못했다.
1997년은 사브가 자동차 제조업체로 50주년을 맞이한 해였다. 회사는 창립 50주년 기념 소유자 컨벤션을 통해 노후화된 9000의 후속 모델인 사브 9-5를 출시했다. 900은 새로운 대형 모델에 맞춰 페이스리프트를 거쳐 사브 9-3으로 이름을 변경했다. 9-5는 20년 만에 콤비 쿠페 차체 스타일 옵션이 없는 첫 번째 사브였다. 그 공간을 채운 것은 1999년에 출시된 왜건 변형 모델이었다.
2000년, GM은 나머지 사브 주식을 인수할 옵션을 행사하여 1.25억달러를 들여 회사를 완전 자회사로 만들었다.
2. 4. General Motors (2000–2010)
2000년, GM은 나머지 사브 주식을 인수하는 옵션을 행사하여 1.25억달러에 사브를 완전 자회사로 만들었다.[21]이 새로운 관계는 2003년, 완전히 새로운 9-3 모델을 통해 첫 결실을 맺었다. 스포츠 세단으로 판매된 이 모델은 사브의 상징적인 해치백 디자인을 버리고, 보다 일반적인 4도어 세단 형태를 채택했다. 이 모델은 오펠 비타와 일부 부품 및 공동 개발된 플랫폼(GM의 "글로벌 엡실론 1 플랫폼")을 공유했지만, 이전보다 훨씬 더 많은 공동 엔지니어링 노력이 투입되었다.
GM의 지시 하에, 배지 엔지니어링된 사브 9-2X(스바루 임프레자 기반)와 사브 9-7X(쉐보레 트레일블레이저 기반)가 2005년 미국 시장에 출시되어 판매 증가를 기대했다. 그러나 두 모델 모두 비판적, 상업적으로 실패하여 생산 시작 몇 년 만에 단종되었다. GM은 또한 9-3 왜건의 출시를 3년 연기했고, 9-3 세단의 해치백 파생 모델을 보류했으며, 2008년까지 사브 모델의 사륜구동 기능 계획을 중단했고, 2005년에는 9-5 대체 모델 계획을 취소했으며, 사브의 역사적인 본거지인 트로예탄에서 오펠의 뤼셀스하임 공장으로 생산 시설을 이전할 계획을 발표했다.
2007년 경제 둔화로 인해 사업 전체의 운세가 약해지면서, GM은 2008년 12월 사브 브랜드가 "검토 중"이라고 발표했으며, 여기에는 자동차 제조업체의 매각 또는 폐쇄 가능성이 포함되었다.[21]
협상이 진행되면서 GM의 지원은 줄어들었고, 사브는 미국의 챕터 11 파산에 해당하는 스웨덴의 행정관리에 들어갔다. 사브의 전무 이사 얀-오케 욘손은 이것이 "투자를 위한 진정한 독립체를 만드는 가장 좋은 방법"이라고 말했다.[22] 한편, 마우드 올로프손 산업부 장관은 "스웨덴 정부와 스웨덴 납세자는 자동차 공장을 소유하지 않을 것입니다. 때로는 이것이 작고 작은 회사라는 인상을 받지만 세계 최대 자동차 제조업체이므로 우리는 요구할 권리가 있습니다."라고 말하며 참여를 꺼렸다.[23]
2009년 6월 16일, 쾨니세그는 GM으로부터 이 브랜드를 인수할 의향을 발표했다.[24] 이 입찰은 노르웨이 투자자 그룹과 중국 자동차 제조업체 베이징 자동차 공업 홀딩 Co. Ltd(BAIC)의 지원을 받았다. 다음 달 양측은 GM이 이 거래에 동의했다고 발표했다. 미결제 재정 세부 사항이 있었지만, 유럽 투자 은행의 대출로 이를 충당할 것으로 예상되었다. 대출은 10월에 승인되었지만, 2009년 11월 24일, 쾨니세그는 끊임없는 지연과 GM, 유럽 투자 은행, 스웨덴 국립 채무청 및 BAIC 등 관련 당사자 간의 조율 어려움으로 인해 "더 이상 인수를 수행할 수 없다는 고통스럽고 어려운 결론에 도달했다"고 발표했다.[25]
2009년 12월 14일, 중국 자동차 제조업체가 이전 세대 사브 9-3 및 사브 9–5에 대한 지적 재산권 및 생산 설비를 약 1.97억달러에 인수할 것이라고 발표되었으며, 이는 회사가 3개월 동안 운영하기에 충분한 금액이었다.[26][27] BAIC는 구매한 기술을 기반으로 새로운 브랜드를 만들 의향을 표명했으며, "세 개의 전체 차량 플랫폼, 두 개의 엔진 기술 및 두 개의 변속기 시스템"을 구매했음을 인정했다.[28]
쾨니세그와의 협상이 붕괴된 후, GM은 2009년 말까지 구매자를 확보하지 못하면 2010년에 이 브랜드를 없앨 것이라고 발표했다.[29] 스파이커를 포함한 여러 회사와의 협상이 실패함에 따라, GM은 사브 브랜드를 정리할 의사를 공식적으로 발표했다.[30]
이에 굴하지 않고 새로운 제안 라운드가 나타났다. 이전 입찰자였던 스파이커와 머반코는 제안을 수정했으며, F1 수장 버니 에클스톤의 지원을 받은 룩셈부르크 기반의 제니 캐피탈의 제안이 추가되었다.[31] GM은 2010년 1월 7일이라는 자체 마감일까지 입찰을 계속 받아들였다. 어떤 당사자와도 합의에 도달할 가능성이 매우 희박하다는 것을 인지하면서, 그들은 각 제안을 적절한 실사로 평가하겠다고 약속했다.[32][33]
2. 5. Spyker/Swedish Automobile (2010–2011)
2010년 1월 26일, 제너럴 모터스(GM)는 규제 및 정부 승인을 조건으로 사브를 스파이커 N.V.에 매각하기로 합의했다고 발표했다.[34] 매각은 2010년 2월 23일에 완료되었다.[35] 제너럴 모터스는 사브에 엔진과 변속기를 계속 공급하고, GM의 멕시코 공장에서 생산된 신형 사브 9-4x도 공급하기로 했다. 이 거래에는 스웨덴 정부가 보증하는 유럽 투자 은행의 대출이 포함되었으며, 2010년 7월까지 GM에 현금 7400만달러를 선불로 지급하고, 스파이커의 주식 3.2억달러 상당을 포함했다.스파이커 카 산하에서도 사브의 경영은 개선되지 않았고, 2011년 3월에는 부품 부족으로 공장 생산이 중단되었다. 중국 기업과의 출자 협상은 난항을 겪었고, 직원 임금 지급도 지연되는 등 자금 조달은 더욱 악화되었다.
2011년 9월 7일, 사브는 두 번째 회사 갱생 절차를 신청했다. 이미 중국의 팡다 자동차 무역 그룹과 칭녠 자동차 그룹으로부터 지원을 받기로 하고 중국 정부의 승인을 기다리고 있었지만,[95] 이전 모회사이자 매각 후에도 부품을 공급하던 GM이 기술 유출을 우려하여 재건안에 반대하면서 재건안은 백지화되었다.[96]
이후에도 재건 방안을 모색했지만, 조건이 맞지 않아 2011년 12월 19일에 파산을 신청했다.[97]
2. 6. National Electric Vehicle Sweden (2012–2014)
2012년 6월 13일, 사브 오토모빌 AB와 그 자회사인 사브 오토모빌 파워트레인 AB, 사브 오토모빌 툴스 AB, 그리고 사브 공장의 파산 자산이 내셔널 일렉트릭 비히클 스웨덴(NEVS)이라는 중국 컨소시엄에 인수되었다는 기자 회견이 열렸다.[50] NEVS는 홍콩에 본사를 둔 내셔널 모던 에너지 홀딩스(NME)와 일본에 본사를 둔 선 인베스트먼트가 사브의 파산 자산을 인수할 목적으로 설립한 회사였다.[51]NEVS의 계획은 2013/2014년에 출시될 예정인 9-3 모델의 전기차 버전을 생산하고, 9-3의 후속 모델인 피닉스 개발을 지속하는 등 순수 전기차만 생산하는 것이었다. GM이 사브 9-5와 9-4X에 대한 기술 라이선스를 계속 거부했기 때문에 이 모델들은 생산되지 않을 것이었다.[53][54]
2012년 8월, 스카니아 AB는 스카니아와 사브 오토모빌의 상표에 사용된 그리핀 로고를 NEVS를 통해 미래의 사브 자동차에 사용하는 것을 허용하지 않겠다고 발표했다. 스카니아는 이 로고가 중국에서 매우 가치 있으며, NEVS 뒤에 있는 중국의 이해 관계를 통해 잘못된 손에 들어갈 것을 우려했다.[55]
2013년 1월, NEVS는 선 인베스트먼트가 프로젝트에서 철수함에 따라 칭다오 칭보 투자 유한회사와 회사 지분 22%를 확보하는 새로운 계약을 발표했다. 그 대가로 NEVS/사브는 20억원와 중국에서 판매될 모델의 생산 시설을 받게 되었다. 북미와 유럽 대부분에서 판매될 자동차는 스웨덴 트롤헤탄에서 계속 생산될 예정이었다. 비전기 모델에 피아트/크라이슬러에서 공급받은 구동계 부품을 사용할 가능성도 검토되고 있었다.[56][57]
2013년 8월 12일, 트롤헤탄의 사브 공장은 직원들을 맞이하여 생산 라인 준비와 구조 조정을 위해 다시 문을 열었다. 기존 9-3의 생산은 새로운 전기 모터와 함께 곧 시작될 예정이었으며, 사브는 새로운 9-3 피닉스 준비를 마쳤다.
2013년 9월, NEVS가 생산한 첫 번째 시험 생산 사브 브랜드 차량이 조립 라인에서 나왔다. 이 모델은 이전 사브 9-3과 외관상 거의 동일했으며, 주로 새로운 부품과 조립 라인 장비를 테스트하는 데 사용되었다. NEVS는 최종 생산 모델에 표시될 외관 페이스리프트를 발표했다. 2013년 11월 29일, NEVS는 원래 전 사브 소유주인 제너럴 모터스에서 조달했던 부품의 20%를 대체하고 2013년 12월 2일에 본격적인 생산을 시작할 것이라고 발표했다.[58]
부품 공급업체와의 협상에 따라 사브 9-3의 휘발유 버전의 소규모 생산이 2013년 12월에 재개되었으며, 판매는 스웨덴과 중국 시장에 집중되었다.[59][60] 생산은 2014년 5월에 중단되었으며, 처음에는 단기적이었지만 여러 번 연장되었다. NEVS에 따르면 이는 칭다오가 NEVS 운영에 충분한 자금을 지원하지 않아 소유주인 카이 요한 장이 개인 자금과 NEVS 모회사인 내셔널 모던 에너지 홀딩스 Ltd.의 자산을 통해 운영 자금을 조달해야 했기 때문이다.[61][62][63][64]
이 시점에서 NEVS는 채권자에게 약 5700만달러의 부채가 있었고, 회사 구조 조정을 목표로 파산 보호를 신청했다.[65][66] 보호가 승인되었음에도 불구하고, 사브는 NEVS가 사브 브랜드 이름을 사용할 수 있는 권리를 취소했다.[67] NEVS는 이름을 다시 되찾을 수 있다는 낙관론을 보였지만, 사브 AB는 2016년에 두 회사 간의 라이선스 계약을 해지하여 미래의 자동차가 NEVS라는 이름으로 생산될 것이라고 다시 확인했다.[68]
톈진시를 포함한 다양한 중국 컨소시엄과의 계약을 확보하여 새로운 공장을 건설한 후, NEVS는 2019년 중국 재벌 에버그란데 그룹에 인수되었다.[69][70] 에버그란데의 후속적인 재정적 어려움으로 인해 NEVS는 2023년 3월에 폐쇄되었으며, 파산을 피하기 위해 회사가 "동면 모드"에 들어가 사실상 회사를 청산했다.[71]
3. 생산
사브는 1969년부터 2003년까지 핀란드 우시카우푸키에 있는 발멧 오토모티브 공장에서 다양한 모델을 생산했다. 이 공장은 1968년에 발멧과 합작으로 설립되었다. 2003년 이후 사브는 핀란드에서 자동차 생산을 중단하고, ''9-3 컨버터블'' 생산을 오스트리아 그라츠로 이전했다. 2010년에는 9-3 컨버터블 생산이 다시 트롤헤탄으로 옮겨졌는데, 이는 트롤헤탄에서 9-3 컨버터블을 생산한 최초의 사례였다.
2008년 사브의 총 생산량은 5개국(스웨덴, 오스트리아, 미국, 멕시코, 독일)에서 생산된 89143대였다.[72] 2009년에는 회사의 재정 문제로 인해 생산량이 급격히 감소했다. 2013년 말까지 생산이 중단되었다가, 새로운 소유주가 2014년형 9-3 세단을 소량 생산했다.
2012년 6월, 내셔널 일렉트릭 비히클 스웨덴(NEVS)이 사브 오토모빌을 인수하고 2013년 후반부터 "9-3" 생산을 재개한다고 발표했다.[98] 그러나 부품 부문인 "사브 오토모빌 파츠 AB"[99]와 차종 생산 라이선스는 매각 대상에서 제외되었다.[100][101]
2013년 12월, NEVS는 스웨덴 트롤헤탄 공장에서 2년 반 만에 9-3 세단 생산을 재개했지만,[102] 2014년 5월에 다시 생산을 중단했다.[103]
4. 모델
사브는 1949년 사브 92를 시작으로 다양한 모델을 출시했다. 1955년에는 사브 93, 1960년에는 사브 96을 출시하며 라인업을 확장했다. 특히 96은 약 55만 대가 판매되며 사브의 중요한 모델로 자리 잡았다. 1968년에는 사브 99가 출시되었는데, 랩어라운드 윈드 스크린, 자동 수리 범퍼, 헤드램프 워셔 등 혁신적인 기능들을 선보였다.
1978년 사브 900은 사브의 베스트셀러이자 상징적인 모델이 되었고, 1986년 컨버터블 모델은 큰 인기를 얻었다. 1985년 피아트와의 협력을 통해 개발된 사브 9000은 기대만큼의 판매량을 기록하지는 못했다.
1994년 오펠 벡트라와 플랫폼을 공유하는 새로운 900이 출시되었고, 1997년 사브 9-5와 1999년 왜건 모델이 추가되었다. 2003년 오펠 비타와 일부 부품을 공유하는 새로운 9-3이 출시되었다.
2005년 제너럴 모터스의 지시로 스바루 임프레자 기반의 사브 9-2X와 쉐보레 트레일블레이저 기반의 사브 9-7X가 미국 시장에 출시되었으나, 상업적으로 실패하여 단종되었다.
2010년 2세대 사브 9-5가 출시되었으나, 회사의 파산으로 생산이 중단되었다. 2013년 NEVS에 인수된 후 사브 9-3 세단의 생산이 재개되었으나, 2014년에 다시 중단되었다.
사브는 모델 번호에 숫자 '9'를 사용하는 것이 일반적이었으며, 사브-란치아 600을 제외한 대부분의 모델이 이 규칙을 따랐다.
4. 1. 주요 모델
- 사브 92 (1949–1956)
- 사브 93 (1955–1960)
- * 사브 GT750 (1958–1960)
- 사브 94 소네트 I (1956)
- 사브 95 왜건 (1959–1978)
- * 사브 95 3기통 2행정 엔진 (1960–1967)
- * 사브 95 V4 (1967–1980)
- 사브 96 (1960–1980)
- * 사브 96 3기통 2행정 엔진 (1960–1968)
- * 사브 스포츠 3기통 2행정 엔진 (1962–1966)
- * 사브 몬테 카를로 850 3기통 2행정 엔진 (1966–1967)
- * 사브 96 V4 (1967–1980)
- * 사브 몬테 카를로 V4 V4 (1967–1968)
- 사브 97
- * 소네트 II (1966–1970)
- * 소네트 III (1970–1974)
- 사브 포뮬러 주니어 1인승 레이싱카 (1960)
- 사브O 캐러밴/캠퍼/여행용 트레일러 (1964–1968)
- 사브 99 (1968–1984)
- 사브 900 "클래식" (1979–1994)
- 사브 90 (1984–1987)
- 사브 600 (1985–1988)
- 사브 9000 (1985–1998)
- 사브 900 "뉴 제너레이션" (1994–1998)
- 사브 9-3 1세대 (1998–2002)
- 사브 9-2X (2005–2006)
- 사브 9-7X (2005–2009)
- 사브 9-5 1세대 (1997–2009)
- 사브 9-3 스포츠세단 (2002–2011, 2013–2014) 2세대
- 사브 9-3 컨버터블 (2004–2011), (2012년 ANA)[76] 2세대
- 사브 9-3 스포츠콤비 (2006–2011) 2세대
- 사브 9-3X (2009–2011)
- 사브 9-5 (2010–2011) 2세대
- 사브 9-4X (2011년 6월 – 2011년 12월)
4. 2. 취소된 모델
4. 3. 콘셉트카
- 사브 92001 또는 우르사브: 최초의 사브 생산차의 프로토타입 (1946)[14][15][16]
- 사브 몬스터 (1959)
- 사브 60 (1962)
- 사브 퀀텀 (1962)
- 사브 카테리나 (1964)
- 사브 MFI13 (1965)
- 사브 토드 (1966)
- 사브 바이킹 (1982)
- 사브 9000 카브리오
- 사브 프로메테우스: 스티어링 휠 대신 조이스틱을 장착한 9000 (1993)[77]
- 사브 9XX 컨셉 (1991)
- 사브 9-X (2001)
- 사브 9-3X (2002)
- 사브 9-3 스포츠 해치 (2003)
- 사브 9-5 에어로 바이오파워 (2006)
- 사브 9-4X 바이오파워 (2008)
- 사브 9-X 바이오하이브리드 (2008)
- 사브 9-X 에어 (2008)
- 사브 9-3 e파워 스포츠 왜건 (2010)
- 사브 에어로-X (2006)
- 사브 피닉스 (2011)
5. 혁신
사브는 자동차 산업에서 다음과 같은 여러 혁신적인 기술들을 선보였다.
- 1958년: GT 750 모델에 안전벨트를 기본 사양으로 장착했다.[78]
- 1963년: 대각선으로 분할된 이중 브레이크 회로를 대량 생산 차량에 최초로 적용했다.
- 1969년: 대부분의 자동차와 달리 스티어링 휠 뒤가 아닌 기어 레버 근처에 점화 장치를 배치했다. 이는 충돌 시 무릎 부상을 줄이기 위한 조치였다.
- 1970년: 세계 최초로 헤드램프 와이퍼 및 워셔 시스템을 도입했다.
- 1971년: 세계 최초로 앞좌석 열선 시트를 기본 사양으로 장착했다.
- 1971년: 충격 흡수 및 자가 수리 기능이 있는 범퍼를 개발했다.
- 1976년: 부스트 제어를 위한 웨이스트게이트가 장착된 터보 엔진을 최초로 생산했다.
- 1978년: 세계 최초로 객실 공기 필터(꽃가루 필터)를 도입했다.
- 1980년: 자동 성능 제어(APC) 및 안티 노킹 센서를 도입하여 엔진 손상 없이 높은 연비와 저급 연료 사용을 가능하게 했다.
- 1981년: 분할 시야 사이드 미러를 도입하여 운전자의 사각지대를 줄였다.
- 1982년: 석면이 없는 브레이크 패드를 도입했다.
- 1983년: 16-밸브 터보차저 엔진을 도입했다.
- 1985년: 배전기와 점화 플러그 배선을 제거한 직접 점화 기술을 개척했다.
- 1991년: '저압' 터보를 도입했다.
- 1991년: CFC가 없는 에어컨을 제공하는 최초의 제조업체 중 하나였다.
- 1991년: 32비트 마이크로 프로세서가 장착된 '트리오닉' 엔진 관리 시스템을 개발했다.
- 1993년: '센소닉 클러치'와 '블랙 패널'(나중에 '나이트 패널'로 불림)을 도입했다.
- 1993년: '세이프시트' 뒷좌석 승객 보호 시스템을 개발했다.
- 1994년: '트리오닉 T5.5' 엔진 관리 시스템을 도입했으며, 프로세서는 모토로라 68332였다.
- 1995년: 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 비대칭 터보차저 V6 엔진을 선보였다.
- 1996년: 편타성 손상의 위험을 최소화하는 액티브 헤드 레스트레인트(SAHR)를 도입했다.
- 1997년: 전자식 제동력 분배 장치를 도입했다.
- 1997년: 새로운 9-5 모델에 통풍 시트를 장착했다.
- 1997년: ComSense를 도입했다. 이는 브레이크 또는 방향 지시등 작동 시 낮은 우선순위 알림을 잠시 연기하여 주의 산만 위험을 줄이는 기능이다.
- 2000년: SVC(가변 압축 엔진)를 도입했다. 압축비를 실린더 헤드를 피스톤에 대해 기울여 변경하는 방식이다.
- 2002년: 새로운 사브 9-3에 "ReAxs"라는 독립적인 멀티 링크 리어 서스펜션 시스템을 개발했다.
- 2002년: 새로운 사브 9-3 세단에서 SAHR2로 알려진 2세대 사브 액티브 헤드 레스트레인트 시스템을 공개했다.
- 2003년: 컨버터블용 자동 보관 우물 개폐, 소프트탑을 더 빨리 전개하기 위한 2단계 토노 액션인 CargoSET을 도입했다.
- 2008년: eLSD가 탑재된 첨단 사륜구동 시스템인 크로스 휠 드라이브(XWD)를 도입했다.
1977년에는 양산차로는 세계 최초로 터보차저 엔진을 탑재한 「99 터보」를 출시하여 높은 안전성과 스타일로 미국을 중심으로 인기를 얻었다.
6. 안전
사브 자동차 설계에서 안전은 최우선 순위이다. 이 자동차들은 스웨덴에서 엘크(사슴) 테스트를 받는데, 엘크가 사고의 흔한 원인이기 때문이다.[79] 사브는 6100건이 넘는 실제 사브 사고를 담은 데이터베이스를 구축했다.[79] 최초로 기록된 사건은 1948년 줄리안 셔미스(Julian Shermis)의 사고였다.[79]
7. 내구 기록
1986년 10월, 사브 롱 런이 열렸다. 세 대의 표준형 사브 9000 터보가 미국 앨라배마주 탤러디가 모터 스피드웨이에서 두 개의 세계 기록과 21개의 국제 기록을 세웠다. 평균 속도 213.299km로 100000km를, 평균 속도 213.686km로 약 80467.00km를 주행했다.[1]
1996년, 공장 테스트 드라이버가 운전한 세 대의 표준 사브 900 (NG) 터보와 언론인이 운전한 두 대의 표준 자연흡기 사브 900이 같은 스피드웨이에서 새로운 세계 기록을 세웠다.[1]
2006년 12월 초, 위스콘신 출신의 한 영업사원이 1989년식 사브 900 SPG(Special Performance Group)에 공장 생산 엔진을 그대로 장착하고 약 1611568.94km를 주행한 후 위스콘신 자동차 박물관에 기증했다. 이 주행 거리는 사브에서 확인했다.[1]
8. 마케팅 및 소유
사브는 "Born From Jets"와 같은 슬로건을 사용한 광고 캠페인을 통해 항공기 제조사로서의 역사를 강조했다. 1983년 영국의 상업 감독 토니 스콧은 사브 900 터보가 사브 37 비겐 전투기와 경주하는 광고를 제작했다.[81] 1987년에는 "Saab suite"라는 TV 광고를 제작했는데, 스턴트 드라이버들이 사브 9000 터보 차량으로 여러가지 놀라운 운전을 선보였다.[82]
1987년 창립 40주년을 기념하여 결성된 사브 퍼포먼스 팀은 자동차 곡예 및 포메이션 드라이빙 전시회를 열었다. 이들은 처음에 사브 9000으로 공연을 시작했고, 나중에는 사브 900(NG)과 같은 모델을 사용했다. 팀원들은 모두 사브에서 정규직으로 근무하는 직원들로 구성되었다는 점이 특이했다.[83]
사브 소유주들은 대체로 이 브랜드의 독특한 이미지에 끌리는 경향을 보였다.[84][85] 시카고 디폴 대학교의 마케팅 교수 앨버트 무니즈는 브랜드 커뮤니티 연구에서 사브 소유주들의 독특한 특성을 발견하고 이를 ''스나베리''(Snaabery)라고 명명했다.[86] 여기에는 BMW와 같은 다른 브랜드에 대한 경멸도 포함되었다.[87] 루르 보훔 대학교의 심리학자 뤼디거 호시에프는 사브 운전자들이 자신의 자동차에 대해 매우 높은 수준의 심리적 관여를 보인다는 것을 발견했다.[1] 사브의 주요 3대 시장은 스웨덴, 영국, 미국이었다.[1]
사브는 다음과 같은 다양한 슬로건을 사용했다.
- 항공기 품질을 갖춘 스웨덴 자동차 (최초의 영어 슬로건)
- 빠르게 - 안전하게 - 사브답게 (광고 페이지 - 1970년대 FIA 연감)[88]
- 가장 지능적인 자동차 (1980년대)[89]
- 자신만의 길을 찾아라. (1990년대)[90]
- 사브는 당신을 구하기 위해 자신의 생명을 희생할 것입니다. (1990년대)
- 독립의 세계에 오신 것을 환영합니다 (2000년대 초; 미국)[83]
- 제트기에서 태어나다 (2003–2009; 미국, 캐나다)
- 당신의 생각을 움직이세요. (최종 글로벌 슬로건)
- 사브를 시승한 사람들은 대개 사브를 구매합니다.
- 다른 차들이 이렇게 만들어지지 않은 것이 유감입니다.
- 우리는 타협하지 않습니다. 우리는 사브를 만듭니다.
- 사브. 이것이 바로 자동차가 갖춰야 할 것입니다.[1]
- 관습을 넘어 (1990년대 영국).
- 지휘 성능의 자동차.[83]
- 잘 만들어진 스웨덴 차[91]
9. 모터스포츠
사브는 에릭 "온 더 루프" 칼손, 톰 트라나, 시모 람피넨, 스티그 블롬크비스트, 페르 에클룬드와 같은 성공적인 드라이버들을 보유한 공장 랠리 팀을 운영했다.[18] 팀은 1980년에 대회 참가를 중단했다. 2012년에는 새로운 사브 랠리 팀이 클래식 히스토리 미드나츠솔랠리트 (한밤의 태양 랠리)에 참가했다. S2AB 히스토리 랠리 팀은 전 챔피언인 올라 스트룀베리, 에릭 웁세일, 트래비스 데커, 요르겐 트루에드가 운전하는 4대의 사브 99 터보를 출전시켰다. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business)는 전 사브 섀시 매니저인 마그누스 롤란드가 이끄는 회사이다.
사브는 1966년 트랜스 암 시리즈에 96과 850을 출전시켰다. 또한 9-3을 캐스트롤 캐나다 투어링카 챔피언십에 출전시켰다.
10. 한국에서의 판매
대한민국에서는 세이부 자동차 판매(세존 그룹)가 시트로엥, 푸조와 함께 오랫동안 사브를 수입했다. 그러나 1992년 10월, 세이부 자동차 판매는 사브의 수입 판매를 중단했다.[107] 그 배경에는 판매 부진으로 인한 채산성 악화와 납차 전 점검 정비(PDI) 부담 증가가 있었다.[107]
같은 해, 미쓰와 자동차가 수입권을 취득하여 자회사인 "미쓰와 인터내셔널(통칭 사브 미츠와)"을 설립하고, 사브 재팬과 공동으로 일본에서 판매를 진행했다.[107] 사브 미츠와는 1996년까지 수입권을 유지했다.
이후, 일시적으로 일본 제너럴 모터스(GM 아시아 퍼시픽 재팬, GMAPJ)가 "SAAB JAPAN"으로 수입했지만, 1997년에는 야나세로 변경되었다.
2002년, 다시 GMAPJ가 사브의 수입자가 되어[108] 전국의 야나세 및 GMAPJ의 독자적인 딜러 (캐딜락, 시보레, 해머) 판매망에서 판매되었다.
하지만 스파이커 카로 브랜드 매각이 이루어지면서 GMAPJ에서의 수입 판매가 종료되었고, 2010년 7월 15일에 VT 홀딩스의 그룹 회사 "피시아이"가 정규 수입권을 취득하여, 같은 해 9월 1일부터 수입 판매 업무를 시작했다. 종전의 판매망은 그대로 유지되었다.
2011년 12월 19일 사브 오토모빌의 파산 신청으로 인해, 사브 오토모빌과 피시아이 간의 일본 내 디스트리뷰터 계약은 해제되었다. 이에 따라 2012년 1월 5일, 피시아이는 사브 차량의 판매 중단을 발표했지만,[109] 이후 방침이 변경되어, 2012년 2월 17일에 보증 기간 만료까지 메이커 보증 효력을 지속하는 것으로 밝혀졌다.[110]
일본에서의 신규 등록 대수 추이는 다음과 같다.[111]
| 연도 | 대수 |
|---|---|
| 2000년 | 2825대 |
| 2001년 | 2129대 |
| 2002년 | 1149대 |
| 2003년 | 782대 |
| 2004년 | 869대 |
| 2005년 | 556대 |
| 2006년 | 430대 |
| 2007년 | 343대 |
| 2008년 | 237대 |
| 2009년 | 184대[112] |
| 2010년 | 63대[113] |
2017년 이후 사브 브랜드 소멸 후에도, 피시아이는 계속해서 사브 차량의 애프터 파츠 공급을 지속할 것을 표명하고 있다.[114]
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