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선레일

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목차

1. 개요

선레일은 플로리다주 마이애미-데이드군, 브로워드군, 팜비치군을 연결하는 통근 철도로, 1989년 암트랙의 실버 스타와 실버 메트로의 마이애미 남쪽 서비스로 시작되었다. 2011년 5월 7일 운행을 시작했으며, 2018년 마이애미 국제공항까지 서비스가 확장되었다. 선레일은 여러 단계를 거쳐 확장되었으며, 2024년에는 디랜드까지 북부 구간이 개통되었다. 현재는 올랜도 국제공항 연결 및 선샤인 회랑 계획도 진행 중이다.

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선레일 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
선레일 로고
로고
윈터 파크 역을 출발하는 선레일 열차
윈터 파크 역을 출발하는 선레일 열차
소유주센트럴 플로리다 통근 철도 위원회 (플로리다 교통부)
위치그레이터 올랜도
운송 유형통근 철도
노선 수1
역 수17
일일 승객 수()
연간 승객 수()
웹사이트sunrail.com
운영자봄바디어 트랜스포테이션
평균 속도~
지도 이름노선도
노선 정보
기타
보고 마크CFRC

2. 역사

선레일은 1989년 5월 1일 암트랙의 실버 스타와 실버 메트로의 마이애미 남쪽 서비스로 시작되었다. 1980년대 플로리다주의 마이애미-데이드군, 브로워드군, 팜비치군을 연결하는 통근 철도로서, 지역 교통 계획의 일환으로 제안되었다. 1990년대 초, 지역 지도자들은 고속도로 교통 체증을 완화하고 대중교통 옵션을 개선하기 위해 선레일을 지지했다. 자금 지원과 건설은 여러 번 지연되었지만, 2000년대 초에 마침내 동의되었다.

2. 1. 초기 제안 및 계획 (1983년 ~ 2007년)

1983년, 브로워드 카운티에서 3.5억달러 규모의 "광역 교통 계획"을 승인하면서 선레일과 같은 통근 철도 도입이 처음으로 논의되었다.[11][12][13][14] 1988년, 플로리다 교통부(FDOT)는 브로워드 카운티, 데이비, 할리우드, 포트 로더데일, 팜비치 카운티, 보카 레이턴, 델레이 비치, 보이튼 비치, 웨스트 팜비치 등을 연결하는 선레일 노선을 제안했다. 1989년, 밥 마르티네즈 플로리다 주지사가 선레일 사업을 지지하면서 본격적인 추진 동력을 얻었다.

2. 2. 자금 확보 및 건설 지연 (1990년 ~ 2007년)

1990년, 플로리다 주는 선레일 계획에 4300만달러를 배정했다.[1] 1991년에는 연방 정부로부터 1.64억달러의 건설 자금을 지원받았다.[1] 그러나 1993년, 자금 부족으로 인해 선레일 건설이 연기되었다.[1] 1994년, 브로워드 카운티 유권자들은 선레일 건설을 위해 판매세 인상을 승인했다.[1] 1996년, 선레일 건설은 다시 연기되었다.[1] 2003년, 플로리다 주지사 젭 부시가 선레일 건설을 승인했다.[1]

2. 3. 건설 시작 및 개통 (2007년 ~ 현재)

2007년에 선레일 건설이 시작되었다.[31] 2011년 5월 7일, 선레일이 정식 운행을 시작하면서 플로리다 중부 지역의 대중교통 시스템에 새로운 장을 열었다.[31] 2011년 7월에는 일일 평균 4,000명이 선레일을 이용했다.[31] 2014년, 선레일은 마이애미 국제공항까지 서비스를 확장하는 계획을 발표했다.[31] 2016년에는 마이애미 국제공항까지의 서비스 확장을 위한 건설이 진행 중이었으며, 2017년 완공을 목표로 하였다.[31] 2018년, 선레일은 마이애미 국제공항까지의 서비스 확장을 완료하고 운행을 시작했다.[31]

선레일의 건설 및 개통과 관련된 주요 사건들은 다음과 같이 요약할 수 있다.

연도사건
2007년선레일 건설 시작[31]
2011년 5월 7일선레일 정식 운행 시작[31]
2011년 7월일일 평균 이용객 4,000명 기록[31]
2014년마이애미 국제공항까지 서비스 확장 계획 발표[31]
2016년마이애미 국제공항까지 서비스 확장 건설 진행 (2017년 완공 목표)[31]
2018년마이애미 국제공항까지 서비스 확장 완료 및 운행 시작[31]


2. 4. 비용 및 자금 조달

선레일 시스템의 총 비용은 초기 추산 건설 비용 6.15억달러와 부지 및 선로 매입 비용 4.32억달러를 합쳐 책정되었으나,[8] 실제 건설 비용은 6.15억달러를 초과했다.[8]

2010년 12월 22일, 플로리다 주는 선로 구매를 위해 1.73억달러 규모의 에스크로 계정을 개설하고,[9] 연방 정부에 건설 비용 지원금 3억달러를 요청했다.[9]

운영 첫 해, 선레일은 요금, 광고, CSX 및 암트랙의 회랑 사용료를 합쳐 총 720만달러의 수입을 올렸다.[10] 그러나 같은 기간 총 3440만달러를 지출하여 2720만달러의 적자를 기록했으며, 일일 평균 승차 인원은 3,700명이었다.[10] 초기 예산 상 운영 비용은 4700만달러였고, 승객 요금 수입은 200만달러로, 승객 1인당 50달러 이상, 총 4500만달러의 운영 적자가 예상되었다.

프로젝트 건설은 볼루시아 카운티, 세미놀 카운티, 오렌지 카운티, 오세올라 카운티 및 올랜도 시가 공동으로 진행했다. 재원은 연방 정부, 플로리다 주, 지역 파트너의 공동 투자로 마련되었으며, 연방 대중교통 "뉴 스타트" 보조금이 50%, 지역 파트너가 25%, 플로리다 주가 나머지 25% (선로 개선, 기차역 건설, 기관차 및 철도 차량 구매 비용 포함)를 부담했다.

2. 5. 프로젝트 승인 과정의 난관

2007년 11월 29일, 플로리다 교통부와 CSX 간에 철도 부지 매입 계약이 체결되었지만, 플로리다 주 의회는 책임 및 면책 조항 문제를 이유로 2008년 회기에서 계약 승인을 보류했다.[15] 폴라 도커리 주 상원의원은 "과실이 있는 사람의 책임을 없애고 플로리다 주 납세자에게 책임을 전가하는" 것에 대한 우려를 표명했다.[15]

2009년, 보험 조정 문제에 대한 추가 협상을 통해 합의가 이루어졌고, 주 의회는 특별 회기를 통해 12월 7일 하원, 12월 8일 상원에서 계약을 승인했다.[20] 제프 앳워터 상원 의장은 법안 서명식에서 "플로리다가 21세기 세계 경제에서 경쟁 우위를 확보하기 위해 포괄적인 교통 시스템 개발에 있어 국가를 선도할 기회를 받아들이고 있다"고 말했다.[21]

이후 암트랙과의 협상 과정에서 사고 책임 소재를 둘러싼 분쟁이 발생했다. 암트랙은 선레일이 사고 책임을 져야 한다고 주장한 반면, 선레일은 암트랙이 책임을 져야 한다고 주장했다.[22] 2010년 12월 10일, 암트랙이 반대를 철회하며 합의에 도달했다.[23]

2011년 1월 29일, 릭 스콧 플로리다 주지사는 선레일 계약을 동결하고 프로젝트 검토를 명령했다.[24] 그러나 같은 해 7월 1일, 플로리다 교통부가 프로젝트 승인을 발표하며 건설이 재개되었다.[25]

3. 노선 및 역

선레일 노선은 2024년 현재 델랜드를 기점으로 남쪽 포인시아나까지 이어지는 구간으로 구성되어 있다.

도시역단계연결편비고
델랜드델랜드2 북부암트랙 실버 서비스, 암트랙 스루웨이, 제안된 보트란주차 및 라이드
데바리데바리1보트란 31, 32, 33번 노선주차 및 라이드
샌포드샌포드1링크 34, 링크 46E, 링크 46W, 네이버링크 651주차 및 라이드
레이크 메리레이크 메리1링크 45주차 및 라이드
롱우드롱우드1링크 434주차 및 라이드
알타몬테 스프링스알타몬테 스프링스1링크 436N주차 및 라이드
메이틀랜드메이틀랜드1링크 102, 네이버링크 652주차 및 라이드
윈터 파크윈터 파크1암트랙 실버 서비스, 링크 1, 링크 9, 링크 23, 링크 102, 링크 443
올랜도어드벤트헬스1링크 102, 링크 125어드벤트헬스 올랜도
링크 센트럴1링크 3, 7, 8, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21, 25, 28, 29, 36, 38, 40, 48, 49, 50, 51, 54, 102, 104, 105, 106, 107, 125, 300, 350, 패스트링크 441, 림모 오렌지 노선, 림모 라임 노선
처치 스트리트1림모 - 오렌지 노선 및 포도 노선암웨이 센터 근처
올랜도 헬스/암트랙1암트랙 실버 서비스, 링크 40, 암트랙 스루웨이올랜도 지역 의료 센터
파인 캐슬샌드 레이크 로드1링크 11, 18, 42, 111주차 및 라이드
메도우 우즈메도우 우즈2 남부링크 18, 패스트링크 418주차 및 라이드
헌터스 크릭터퍼웨어2 남부링크 155, 네이버링크 631, 네이버링크 632
키시미키시미2 남부암트랙 실버 서비스, 링크 10, 18, 26, 55, 56, 57, 108, 패스트링크 407, 림모 키시미 멀티모달 센터의 패스트링크 441
포인시아나포인시아나2 남부링크 306, 네이버링크 604, 시트러스 커넥션 19X



미래에는 올랜도 국제공항역이 추가될 예정이다.

도시역단계연결편비고
올랜도올랜도 국제공항 복합 운송 터미널3자동화된 사람 수송기 (APM) 공항 터미널로, 브라이트라인, 링크 11, 42, 51, 111, 436S, 패스트링크 407남부 공항 복합 운송 터미널


3. 1. 1단계 구간 (2014년 개통)

데바리 - 샌포드 - 레이크 메리 - 롱우드 - 알타몬테 스프링스 - 메이틀랜드 - 윈터 파크 - 어드벤트헬스 - 링크 센트럴 - 처치 스트리트 - 올랜도 헬스/암트랙 - 샌드 레이크 로드 구간은 2014년에 개통된 1단계 구간이다.

도시역연결편비고
데바리데바리보트란 31, 32, 33번 노선주차 및 라이드
샌포드샌포드링크 34, 링크 46E, 링크 46W, 네이버링크 651주차 및 라이드
레이크 메리레이크 메리링크 45주차 및 라이드
롱우드롱우드링크 434주차 및 라이드
알타몬테 스프링스알타몬테 스프링스링크 436N주차 및 라이드
메이틀랜드메이틀랜드링크 102, 네이버링크 652주차 및 라이드
윈터 파크윈터 파크암트랙 실버 서비스, 링크 1, 링크 9, 링크 23, 링크 102, 링크 443
올랜도어드벤트헬스링크 102, 링크 125어드벤트헬스 올랜도
링크 센트럴링크 3, 7, 8, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21, 25, 28, 29, 36, 38, 40, 48, 49, 50, 51, 54, 102, 104, 105, 106, 107, 125, 300, 350, 패스트링크 441, 림모 오렌지 노선, 림모 라임 노선
처치 스트리트림모 - 오렌지 노선 및 포도 노선암웨이 센터 근처
올랜도 헬스/암트랙암트랙 실버 서비스, 링크 40, 암트랙 스루웨이올랜도 지역 의료 센터
파인 캐슬샌드 레이크 로드링크 11, 18, 42, 111주차 및 라이드


3. 2. 2단계 남부 구간 (2018년 개통)

도시역연결편비고
메도우 우즈메도우 우즈링크 18, 패스트링크 418주차 및 라이드
헌터스 크릭터퍼웨어링크 155, 네이버링크 631, 네이버링크 632
키시미키시미암트랙 실버 서비스, 링크 10, 18, 26, 55, 56, 57, 108, 패스트링크 407, 림모 키시미 멀티모달 센터의 패스트링크 441
포인시아나포인시아나링크 306, 네이버링크 604, 시트러스 커넥션 19X


3. 3. 2단계 북부 구간 (2024년 개통)

2023년 5월 22일에 디베리 - 델랜드 구간 공사를 시작하여, 2024년 8월 12일에 개통하였다. 이 구간은 선레일 2단계 북부 구간에 해당한다.

도시역연결편비고
델랜드델랜드암트랙 실버 서비스, 암트랙 스루웨이, 제안된 보트란주차 및 라이드
데바리데바리보트란 31, 32, 33번 노선주차 및 라이드


3. 4. 3단계 (올랜도 국제공항 연결 및 선샤인 회랑, 계획 중)

올랜도 국제공항 복합 운송 터미널에서 올랜도 공익 위원회(OUC)의 기존 철도 지선을 따라 선레일 본선으로 연결되어, 승객들이 환승할 수 있는 환승역이 건설될 예정이다. 이 환승역은 메도우 우즈 역과 샌드 레이크 로드 역 사이에 위치할 것이다.[87] 이후 선샤인 회랑은 태프트-비넬랜드 로드와 주도 528을 따라 새로운 철도 노선으로 서쪽으로 이어져 오렌지 카운티 컨벤션 센터 근처에 역이 설치될 예정이다.[88] 이 역은 인터내셔널 드라이브 관광 회랑과 유니버설 올랜도의 미래 유니버설 에픽 유니버스 테마파크도 함께 운행할 예정이며, 유니버설 올랜도는 이 역을 위해 13에이커의 부지를 기부할 계획이다.[88] 컨벤션 센터에서 회랑은 주간고속도로 4호선을 따라 남서쪽으로 뻗어 월트 디즈니 월드 인근에 추가 역(인터내셔널 드라이브 사우스)이 설치될 예정이다.[89]

선샤인 회랑이 완공되면 선레일이 소유하고, 브라이트라인은 탬파로 연장하는 노선의 일부로 광역 열차에 회랑을 임대할 예정이다.[91] 2022년 6월, 선샤인 회랑과 브라이트라인의 탬파 연장 계획은 인프라 투자 및 일자리 법으로부터 승객 수 조사를 위해 1500만달러의 보조금을 받았다.[90][92]

2024년 4월 9일 현재, 오렌지 카운티에서 제안된 판매세가 승인될 경우 공항 연결은 2031년에 개통될 예정이다.[93] 선레일 관계자들은 2010년대 중반부터 올랜도 국제공항과의 연결을 조사해왔다.[95][94] 현재 이 연결을 위해서는 샌드 레이크 로드 역에서 린스(Lynx) 버스로 환승해야 한다. 초기 제안에서는 올랜도 공공시설 위원회(OUC)의 기존 철도 지선을 사용했는데, 이 지선은 공항 부지의 남쪽 경계를 따라 뻗어 있으며 동부 오렌지 카운티의 커티스 H. 스탠튼 에너지 센터에 석탄 열차 전용으로 사용되었다. 그 다음 열차는 올랜도 국제공항 복합 터미널에서 종착하는 약 3.22km의 새로운 지선으로 분기될 예정이었다.[95][96]

올랜도 국제공항 복합 터미널은 2017년에 개장했지만, OUC 지선과 연결되는 선로는 2022년 브라이트라인에 의해 건설되었다. 복합 터미널은 공항의 새로운 남쪽 터미널에 인접해 있으며, 피플 무버를 통해 주 터미널과 연결된다.[98][99][100] 올랜도 국제공항 복합 터미널은 2023년 9월부터 브라이트라인의 종착역이 되었다.[87]

이 제안에 따른 3단계 확장 비용은 원래 1억달러로 추산되었다.[102] 2015년 9월, 선레일 관계자들은 연방 교통국(FTA)에 해당 프로젝트를 초기 계획 단계에서 프로젝트 개발 단계로 이전해 달라고 요청했고, FTA는 2015년 10월 26일에 이를 승인했다.[101] 2017년 4월, 공항까지의 선로 건설에 대한 주 정부 연구 결과 약 2.5억달러가 소요될 것으로 나타났으며, 자금 조달원을 찾지 못해 프로젝트 실행 일정이 보류되었다.[102]

2018년, 브라이트라인은 올랜도 국제공항에서 탬파까지 서쪽으로 확장할 계획을 발표했다. 이 때문에 선레일과 공항 연결에 대한 논의가 재개되었다. 2020년 말, 브라이트라인은 디즈니 스프링스와 이노베이션 웨이 사이의 노선에서 선레일이 운행하도록 허용하는 방안을 연구하고 있다고 밝혔다.[103][104] 그러나 이 노선은 유니버설 올랜도의 반대에 부딪혔는데, 이 계획에 따르면 유니버설 올랜도의 테마파크가 우회될 것이었기 때문에 현재의 선샤인 회랑 제안이 개발되었다. 선샤인 회랑이 계획되는 동안, 월트 디즈니 컴퍼니는 디즈니 스프링스에 역을 허용하려는 계획에서 철수했다. 이에 따라 인터내셔널 드라이브 사우스 역이 대안으로 계획되었으며, 디즈니 부지 바로 외부에 위치할 예정이다.[89]

3. 5. 운행 시간

선레일은 주중(공휴일 제외) 오전 5시부터 오후 11시까지 운행하며, 각 방향으로 20회 운행한다.[54]

4. 요금 체계 및 발권

선레일 시스템 이용객은 일회용 티켓 또는 재충전 가능한 선카드 형태의 선불 카드를 사용하여 요금을 지불한다. 선레일 티켓 요금은 이용객이 통과하는 카운티(구간)의 수에 따라 결정된다. 이 시스템은 볼루시아 카운티, 세미놀 카운티, 오렌지 카운티, 오세올라 카운티의 4개 카운티를 통과한다.[55][56] 선레일은 "태그 온/태그 오프" 방식의 티켓 시스템을 사용하는데, 승객은 열차 탑승 전에 역의 검표기에 티켓을 대고 삑 소리가 날 때까지 기다려 "태그 온"을 해야 한다. 목적지에서 하차한 후에는 역을 나가기 전에 티켓으로 검표기에서 다시 "태그 오프"를 해야 한다. 노인, 학생, 장애인 승객에게는 할인 요금이 적용된다.[57]

2019년 5월에는 모바일 티켓 앱 출시 계획이 발표되었다. 개발 비용은 20만달러로 예상되었다.[58]

5. 기술

2016년 1월 기준으로 선레일은 웹텍의 MP32PH-Q 디젤 기관차와 봄바디어의 바이레벨 코치 객차를 운행하고 있다. 선레일 열차는 시속 30마일(48km)에서 79마일(127km) 사이로 운행하며, 정차 시간을 포함한 평균 속도는 시속 33마일(53km)이다.[65]

5. 1. 운영 및 유지보수

선레일 통근 열차 외에도, 이 노선은 매일 3편의 왕복 암트랙(Amtrak) 열차 (''실버 메테오(Silver Meteor)'', ''실버 스타'' 및 ''오토 트레인(Auto Train)'')와 소수의 CSX 화물 열차에 의해 사용된다.[31] 선레일은 윈터 파크, 올랜도, 키시미에서 ''실버 스타'' 및 ''실버 메테오''와 직접 연결되며, 샌포드 선레일역은 샌포드 오토 트레인 역에서 차로 5분 거리에 있다. 2단계에서는 델랜드에서 네 번째 연결 지점을 제공할 예정이다.

2013년 4월 16일, 플로리다 교통부는 봄바디어 기술(Bombardier Technology)과 선레일의 운영 및 유지보수 서비스를 제공하는 10년, 1.95억달러 규모의 계약을 체결했다고 발표했다.[2] 이 계약에는 열차 운행, 발송, 궤도 및 장비 유지보수, 고객 서비스, 역 플랫폼 및 시설 유지보수, 자재 공급이 포함된다. 봄바디어는 2014년 봄에 운영 및 유지보수 책임을 인수했다.[2]

2013년 7월 29일, 플로리다 교통부는 CSX로부터 선레일 회랑을 따라 모든 열차 발송 업무를 인수했다. 이는 CSX의 노선 운영 참여를 종료하고, 회랑의 전체 운영 통제권을 플로리다 주로 이관하는 것을 의미했다. CSX에서 인계된 이후, 모든 열차 발송은 플로리다주 샌포드의 랜드 야드에 있는 운영 통제 센터에서 CFRC 발송자가 처리해 왔다.

모든 선레일 운영 및 유지보수 직원은 봄바디어 운송의 직원이다. 약 24명의 엔지니어와 차장이 운영 명단에 포함되어 있다. 선레일 열차 승무원(엔지니어 및 차장)은 국제 금속 시트, 항공, 철도 및 운송 노동자 협회 노동 조합(이전에는 연합 운송 조합(UTU)으로 알려짐)에 의해 대표된다.

5. 2. 차량

2016년 1월 기준으로 선레일은 웹텍의 MP32PH-Q 디젤 기관차와 봄바디어의 바이레벨 코치 객차를 운행하고 있다.

2011년 플로리다 교통부는 봄바디어 교통(Bombardier Transportation)으로부터 바이레벨 코치 14량을 4100만달러에 주문했으며, 46량의 추가 옵션이 있었다.[66] 이 주문은 나중에 20량으로 확대되었으며, 첫 번째 차량은 2013년 7월 20일에 플로리다에 도착했다.[67]

선레일 열차는 30mph에서 79mph 사이의 속도로 운행하며, 정차를 포함한 평균 속도는 33mph이다.[65]

5. 2. 1. 기관차

모티브파워(MotivePower)는 MARC에서 운행했던 모리슨-너드슨(Morrison-Knudsen) GP40WH-2 기관차를 개조한 MP32PH-Q 디젤 기관차 11량을 공급하였다.[68] 이 기관차들은 2011년 9월 12일에 주문되었다.[68] 2013년 10월 1일, 100호 기관차가 CSX 교통(CSX Transportation) 화물 열차를 통해 아이다호주 보이시의 모티브파워 공장에서 플로리다주 샌포드의 SunRail 운영 통제 센터에 도착했다. 2017년 12월에 11번째 기관차(110호)가 인도되었다.[69]

사진연도제조사모델번호총 수량마력비고
2013–2017MPIMP32PH-Q100-11011량3,200


5. 2. 2. 객차

봄바디어 BiLevel Coach영어 VII (20량): 2012년부터 2013년까지 도입된 선두차(13량) 및 객차(7량)이다. 2011년에 주문했으며, 첫 번째 차량은 2013년 7월 20일에 인도되었다.[67] 14량이 처음 주문되었고, 46량의 추가 옵션이 있었으며, 나중에 주문이 20량으로 확대되었다.[66]

봄바디어 BiLevel Coach영어 IX (3량): 2019년에 도입되었다.[71]

모든 객차는 휠체어 접근이 가능하며, 화장실, 자전거 보관 공간, 노트북 및 휴대폰 충전용 전기 콘센트, 무료 Wi-Fi가 갖춰져 있다.[70]

선레일 객차
사진연도제조사모델번호총 수량좌석비고
2012–13봄바디어바이레벨 VII2000–2012 (13량의 선두차)
3000–3006 (7량의 객차)		20량136 (승무원 3명)(선두차)
142 (객차)
2019봄바디어바이레벨 IX3007-30093량142[71]


5. 3. 도색

2013년 9월 선레일 도색의 MPI MP32PH-Q 기관차


2010년 9월 10일, 센트럴 플로리다 통근 철도 위원회는 열차의 도색 계획을 선정했다.[72] 이 디자인은 태양을 특징으로 하고, 야생 동물을 나타내는 녹색과 하늘을 나타내는 파란색을 사용했다.[72] 디자이너 짐 보크스톨에 따르면, 이 계획은 대중의 의견을 바탕으로 움직임과 전통적인 이미지를 모두 포함하도록 의도되었다고 한다.[72]

6. 안전 및 보안

역의 안전 기능에는 벨, 게이트 및 LED 디스플레이가 포함된다.


플로리다 교통부(FDOT)는 선레일 운행 개시 몇 달 전부터 팜플렛, 어린이를 위한 인형극, 유튜브[74], 안전 마스코트 다람쥐 '타이(Tie)'를 활용하는 등 철도 안전을 위한 적극적인 공공 캠페인을 실시했다.[75] 이러한 노력에도 불구하고, 선레일은 차량 운전자 및 보행자와 관련된 여러 사고를 겪었다. 운행 초기, 역과 가장 가까운 건널목에 다이얼식 건널목 시스템을 설치하여 열차 승무원이 키 코드화된 무선 전송으로 건널목 경고 장치(건널목 차단기, 조명, 벨)를 수동으로 작동시킬 수 있게 했다. 이는 열차가 역에 접근, 정차, 출발할 때마다 건널목 경고 장치가 자동으로 작동, 비활성화 및 재활성화되는 혼란을 줄였다.[76]

열차와 역의 보안은 FDOT가 책임진다. FDOT는 보안 부대를 고용하지 않고 감시 카메라와 비상 전화 상자에만 의존한다.[77] 제복을 입은 경찰관은 선레일을 무료로 이용할 수 있다.[78]

6. 1. 평면 교차로 사고

올랜도 지역은 평탄한 지형과 높은 지하수위로 인해 선레일의 전체 노선이 평면 교차로로 되어 있다. 17번 국도/92번 국도와 같은 주요 간선도로조차 인구 밀집 지역에서는 평면 교차로를 가지고 있다.[79] 1단계 노선에는 96개의 평면 교차로가 있으며, 2단계에는 30개가 추가로 있다.[79][80]

정규 운행 첫 5개월 동안, 선레일 열차는 4건의 평면 교차 사고에 연루되었으며, 모두 운전자의 과실로 발생했다. 플로리다 고속도로 순찰대 관계자는 열차가 지나가기를 기다릴 인내심이 부족하고, 열차가 빨리 멈출 수 없다는 것을 이해하지 못한 운전자들을 사고 원인으로 지목했다.[81] 2013년 초에 운전자 과실로 인한 사고가 두 건 더 발생한 후, 경찰은 추가 사고를 예방하기 위해 건널목 차단기를 무시하는 운전자에 대한 단속을 강화했다.[82]

2015년 10월 8일, 덤프트럭이 선로에 너무 가까이 주차되어 열차에 측면 충돌하는 사고가 발생함에 따라, 플로리다 고속도로 순찰대는 건널목과 역 구역을 감시하기 시작했다. 열차 안전에 대한 인식 제고를 위해 현수막과 우편물도 배포될 예정이다.[83]

6. 2. 열차 자동 제어 (PTC)

열차 자동 제어(PTC)는 연방 정부가 의무화한 기술로, 열차 간 간격을 유지하고 제한 속도를 준수하도록 하여 철도 안전을 향상시킨다. 펜실베이니아주 윌머딩에 위치한 와벡(Wabtec)사는 선레일에 이 안전 기술을 설계, 설치, 테스트 및 구현하는 6200만달러 규모의 계약을 체결했다.[84][85] 2019년 동안 설치가 완료되었으며, 2020년 1월 13일에 전체 시스템에서 PTC가 시작되었다. 현재 모든 열차는 고급 현장 테스트의 한 형태인 수익 서비스 시연에서 PTC를 활성화하여 운행하고 있다. 회랑에서 화물 열차를 운행하는 CSX와의 상호 운용성 테스트가 완료되었으며, 암트랙(Amtrak)과의 테스트는 7월 말로 예정되어 있었다. PTC는 2020년 12월 31일에 완전히 구현되었다.[86]

7. 확장 계획

선레일은 지속적인 확장 계획을 통해 노선을 확장하고 서비스를 개선하고 있다. 초기 운영은 두 단계로 나누어 진행되었다. 1단계는 2014년 5월 1일에 디베리와 샌드 레이크 로드 사이 구간에서 개통되었다. 2단계는 예산 제약으로 인해 두 개의 별도 구간으로 나뉘었다. 2단계 남부 구간은 2018년 7월 30일에 샌드 레이크 로드와 포인시아나 사이 구간에서 개통되었고, 2단계 북부 구간은 2024년 8월 12일에 디베리와 드랜드 사이 구간에서 개통되었다.[87]
선샤인 회랑올랜도 국제공항에서 오렌지 카운티 남서부의 월트 디즈니 월드 인근 지점까지 연결될 동서 횡단 철도 회랑인 선샤인 회랑이 개발 중이다. 선샤인 회랑은 선레일, 광역 철도 운영사 브라이트라인, 지역 사업체 간의 합작 투자로 개발되고 있다.

선샤인 회랑은 올랜도 국제공항 복합 터미널에서 시작되며, 이곳은 2023년 9월부터 사설 자금으로 운영되는 광역 철도 여객 서비스인 브라이트라인의 올랜도 종착역이다. 복합 터미널에서 선샤인 회랑은 남쪽으로 뻗어 올랜도 공익 위원회(OUC)의 기존 철도 지선과 연결되어 선레일의 본선으로 이어진다. 본선에서는 승객이 선레일의 기존 서비스로 환승할 수 있도록 환승역이 건설될 예정이다.

선샤인 회랑은 이후 태프트-비넬랜드 로드와 주도 528을 따라 새로운 철도 노선으로 서쪽으로 이어지며, 오렌지 카운티 컨벤션 센터 근처에 역이 설치되어 인터내셔널 드라이브 관광 회랑과 유니버설 올랜도의 미래 유니버설 에픽 유니버스 테마파크도 함께 운행할 예정이다. 유니버설 올랜도는 이 역을 위해 13에이커의 부지를 기부할 계획이다.[88] 컨벤션 센터에서 회랑은 주간고속도로 4호선을 따라 남서쪽으로 뻗어 월트 디즈니 월드 인근에 추가 역(인터내셔널 드라이브 사우스)이 설치될 예정이다.[89]

선샤인 회랑이 완공되면 선레일이 소유하고 브라이트라인은 탬파로 연장하는 노선의 일부로 광역 열차에 회랑을 임대할 예정이다.[91] 2022년 6월, 선샤인 회랑과 브라이트라인의 탬파 연장 계획은 인프라 투자 및 일자리 법으로부터 승객 수 조사를 위해 1500만달러의 보조금을 받았다.[90][92]

2024년 4월 9일 현재, 오렌지 카운티에서 제안된 판매세가 승인될 경우 공항 연결은 2031년에 개통될 예정이다.[93]

7. 1. 데이토나 비치 연장

볼루시아 카운티와 플로리다주 교통부(FDOT)는 2014년 4월 17일, 데이토나 비치까지 북동쪽으로 선레일 연장 비용, 예비 설계 및 이용객 수를 조사하기 위해 250만달러 규모의 연구에 자금을 지원했다. 볼루시아 카운티는 이러한 노력의 일환으로, 미래에 철도 회랑으로 사용될 수 있도록 주간고속도로 4호선 중앙 분리대 폭을 유지하기를 원하고 있다.[105]

7. 2. 레이크랜드 연장

2035년 폴크 카운티 이동성 비전 계획은 선레일을 서쪽으로 폴크 카운티까지 연장하여 헤인스 시티, 오번데일, 레이크랜드에 역을 건설하는 것을 구상하고 있다. 각 역은 별도의 단계로 건설될 것이다.[106] 플로리다 교통부는 2023년에 연장에 대한 초기 계획을 발표했다. 서비스는 남쪽으로 헤인스 시티까지 연장되며, 이후에는 레이크랜드 암트랙 역까지 전체 구간으로 연장될 예정이다.[107]

7. 3. 샌포드 공항 연장

세미놀 카운티 관계자들은 기존 약 6.44km 화물 지선을 통해 올랜도 샌포드 국제공항까지 선레일을 연장하는 방안을 제기했다. 플로리다 교통부는 2007년 이후 30년 동안 CSX로부터 해당 지선을 10달러에 임대할 수 있는 계약 옵션을 가지고 있다.[108]

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