센트럴선
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1. 개요
센트럴선은 런던 지하철의 노선으로, 총 74km 길이에 49개 역을 운영한다. 1900년 개통 당시 셰퍼드 부시와 뱅크 사이를 운행했으며, 이후 일링 브로드웨이, 웨스트 루이슬립, 에핑 등으로 연장되었다. 1933년 런던 여객 운송 위원회에 편입되었고, 1937년 현재의 명칭으로 변경되었다. 1994년에는 에핑-옹거 구간이 폐쇄되었으며, 현재는 1992년식 전동차를 사용하여 운행하고 있다. 2016년부터는 24시간 나이트 튜브 운행 서비스를 제공하고 있으며, 향후 노선 연장 및 차량 교체 계획이 진행될 예정이다.
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빅토리아선은 1960년대 런던의 교통 혼잡 완화 및 실업 해소를 위해 건설되어 1968년부터 1971년까지 개통되었으며, 월섬스토 센트럴에서 브릭스턴까지 런던 주요 지역을 남북으로 연결하고 대부분 역이 환승역으로 설계된 자동 열차 운전 장치(ATO) 시스템 기반의 런던 지하철 노선이다.
![[[테이던 보아 역]]을 떠나는 센트럴 선 [[런던 지하철 1992년식 차량|1992년식 전동차]]](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png)
2. 역사
센트럴 런던 철도(CLR)는 1891년 셰퍼드 부시와 콘힐 역 사이의 지하철 노선 건설 허가를 받았으며, 이듬해 리버풀 스트리트까지 연장하는 것이 승인되었으며, 콘힐 대신 뱅크에 역이 건설되었다. 이 노선은 건물 아래로 달리는 대신 건물 위 거리로 건설되었는데, 이는 사유지 아래의 통행권을 구매하는 데 비용이 많이 들었기 때문이다. 반대 방향의 선로는 대부분 나란히 달리지만, 공간 부족으로 인해 일부 지역에서는 한 선로가 다른 선로 위에 있으며, 세인트 폴스, 챈서리 레인, 노팅힐 게이트 역에는 서로 다른 높이의 플랫폼이 있다. 터널은 제동을 돕기 위해 일반적으로 역으로 접근하면서 상승하고 가속을 돕기 위해 출발할 때 하강한다.
센트럴 런던 철도는 역 플랫폼을 전기 조명으로 밝힌 최초의 지하철이었다. 모든 플랫폼은 크롬톤 자동 전기 아크 램프로, 기타 역 구역은 백열전구로 밝혀졌다. 흰색 유약을 바른 타일과 함께 모든 센트럴 런던 철도 지하 플랫폼은 매우 밝게 빛났다. 전기 조명의 사용은 센트럴 런던이 또한 AC 전기 배전을 사용한 최초의 지하철이었기 때문에 더욱 가능해졌다
셰퍼드 부시와 뱅크 사이의 노선은 1900년 6월 30일에 공식적으로 개통되었으며, 7월 30일에 대중 교통 서비스가 시작되었다. 균일 요금 2페니로 철도는 "투페니 튜브"로 알려지게 되었다. 처음에는 전기 기관차로 운행되었으며, 소음 발생 기어박스를 제거하기 위해 모터 전기자가 차축에 직접 내장되어 객차를 견인했다. 철도는 기어 구동을 사용하도록 기관차를 재건했다. CLR은 스프라그가 개발한 견인 제어 시스템을 사용하도록 설계된 64개의 새로운 동력차를 주문했다. CLR은 1903년까지 결과적인 전기 동력차를 독점적으로 사용했다.
1907년 7월, 7~8개 역 이상을 여행하는 요금이 3d로 인상되었다. 1908년 프랑코-영국 박람회를 위해 우드 레인에 단일 플랫폼을 제공하는 루프로 서쪽으로 노선이 연장되었다. 3개 이하의 역을 여행하는 1d의 할인 요금이 1909년에 도입되었고, 정기권은 1911년부터 사용할 수 있게 되었다. 리버풀 스트리트까지의 연장은 이듬해에 개통되어 그레이트 이스턴 철도 역과 인접한 브로드 스트리트 철도역까지 에스컬레이터를 통해 접근할 수 있게 되었다. 센트럴 런던 철도는 1913년 1월 1일에 언더그라운드 그룹에 흡수되었다.
1911년, 그레이트 웨스턴 철도는 일링 브로드웨이에서 CLR의 셰퍼드 부시 근처의 역까지 노선을 건설하고, 웨스트 런던 철도에 연결하고, CLR에 노선을 연결하고, CLR이 일링 브로드웨이까지 열차를 운행하도록 하는 허가를 받았다. CLR에서 일링 브로드웨이까지의 연장 건설은 1912년에 시작되었지만 개통은 제1차 세계 대전으로 인해 지연되었다. CLR은 연장을 위해 새로운 차량을 구매하여 1915년에 도착하여 베이컬루 선에 대여되기 전에 보관했다. 차량은 1920년 연장이 개통되었을 때 반환되었다.
1920년대 초, 뱅크 역에서 퀸스 로드(현재 퀸스웨이 역)까지 9개 역에 에스컬레이터가 설치되었다.
2. 1. 센트럴 런던 철도 (1900년~1933년)
센트럴 런던 철도(CLR)는 1891년 셰퍼드 부시와 콘힐 역 사이의 지하철 노선 건설 허가를 받았으며, 이듬해 리버풀 스트리트까지 연장하는 것이 승인되었으며, 콘힐 대신 뱅크에 역이 건설되었다. 이 노선은 건물 아래로 달리는 대신 건물 위 거리로 건설되었는데, 이는 사유지 아래의 통행권을 구매하는 데 비용이 많이 들었기 때문이다. 반대 방향의 선로는 대부분 나란히 달리지만, 공간 부족으로 인해 일부 지역에서는 한 선로가 다른 선로 위에 있으며, 세인트 폴스, 챈서리 레인, 노팅힐 게이트 역에는 서로 다른 높이의 플랫폼이 있다. 터널은 제동을 돕기 위해 일반적으로 역으로 접근하면서 상승하고 가속을 돕기 위해 출발할 때 하강한다.센트럴 런던 철도는 역 플랫폼을 전기 조명으로 밝힌 최초의 지하철이었다. 모든 플랫폼은 크롬톤 자동 전기 아크 램프로, 기타 역 구역은 백열전구로 밝혀졌다. 흰색 유약을 바른 타일과 함께 모든 센트럴 런던 철도 지하 플랫폼은 매우 밝게 빛났다. 전기 조명의 사용은 센트럴 런던이 또한 AC 전기 배전을 사용한 최초의 지하철이었기 때문에 더욱 가능해졌다
셰퍼드 부시와 뱅크 사이의 노선은 1900년 6월 30일에 공식적으로 개통되었으며, 7월 30일에 대중 교통 서비스가 시작되었다. 균일 요금 2페니로 철도는 "투페니 튜브"로 알려지게 되었다. 처음에는 전기 기관차로 운행되었으며, 소음 발생 기어박스를 제거하기 위해 모터 전기자가 차축에 직접 내장되어 객차를 견인했다. 철도는 기어 구동을 사용하도록 기관차를 재건했다. CLR은 스프라그가 개발한 견인 제어 시스템을 사용하도록 설계된 64개의 새로운 동력차를 주문했다. CLR은 1903년까지 결과적인 전기 동력차를 독점적으로 사용했다.
1907년 7월, 7~8개 역 이상을 여행하는 요금이 3d로 인상되었다. 1908년 프랑코-영국 박람회를 위해 우드 레인에 단일 플랫폼을 제공하는 루프로 서쪽으로 노선이 연장되었다. 3개 이하의 역을 여행하는 1d의 할인 요금이 1909년에 도입되었고, 정기권은 1911년부터 사용할 수 있게 되었다. 리버풀 스트리트까지의 연장은 이듬해에 개통되어 그레이트 이스턴 철도 역과 인접한 브로드 스트리트 철도역까지 에스컬레이터를 통해 접근할 수 있게 되었다. 센트럴 런던 철도는 1913년 1월 1일에 언더그라운드 그룹에 흡수되었다.
1911년, 그레이트 웨스턴 철도는 일링 브로드웨이에서 CLR의 셰퍼드 부시 근처의 역까지 노선을 건설하고, 웨스트 런던 철도에 연결하고, CLR에 노선을 연결하고, CLR이 일링 브로드웨이까지 열차를 운행하도록 하는 허가를 받았다. CLR에서 일링 브로드웨이까지의 연장 건설은 1912년에 시작되었지만 개통은 제1차 세계 대전으로 인해 지연되었다. CLR은 연장을 위해 새로운 차량을 구매하여 1915년에 도착하여 베이컬루 선에 대여되기 전에 보관했다. 차량은 1920년 연장이 개통되었을 때 반환되었다.
1920년대 초, 뱅크 역에서 퀸스 로드(현재 퀸스웨이 역)까지 9개 역에 에스컬레이터가 설치되었다.
2. 2. 런던 여객 운송 위원회 (1933년~1947년)
1933년 7월 1일, 센트럴 런던 철도는 런던 지역의 다른 운송 회사들과 합병되어 런던 여객 운송 위원회(런던 교통)를 형성했으며, 일반적으로 런던 교통으로 알려졌다.[10] 이 철도는 "센트럴 런던 선"으로 알려졌으며, 1937년에 "센트럴 선"이 되었다.[10]1935~40년의 신규 공사 계획에는 노선의 대대적인 확장이 포함되었다.[10] 서쪽으로는 그레이트 웨스턴 철도의 뉴 노스 메인 라인과 평행하게 데넘까지 새로운 선로가 건설될 예정이었다. 동쪽으로는 새로운 터널이 스트랫퍼드역 바로 너머까지 뻗어 나가, 런던 & 노스 이스턴 철도 교외 지선으로 에핑과 에섹스주의 온가까지 연장될 예정이었으며, 레이턴스톤과 뉴버리 파크 사이에는 주로 이스턴 애비뉴 아래에 새로운 지하철 노선이 건설되어 북일포드와 헤이너트 루프의 새로운 교외 지역에 서비스를 제공할 예정이었다.[10] 22개의 건널목도 제거되어 노선의 입체 교차가 이루어질 예정이었다.[10] 런던 중심부 역의 플랫폼도 8량 열차를 수용할 수 있도록 연장될 예정이었다.
건설이 시작되어 런던 중심부를 통과하는 터널이 확장 및 재정렬되었고 역이 연장되었지만, 우드 레인역을 8량 열차를 수용하도록 개조하는 것은 불가능했고, 1938년에 화이트 시티에 새로운 역이 승인되었다. 이 노선은 1940년에 런던 지하철 4레일 전철 시스템으로 전환되었다. 런던 동쪽으로의 연장을 위한 대부분의 터널은 1940년까지 건설되었지만, 제2차 세계 대전 발발로 인해 작업이 둔화되어 결국 6월에 중단되었다. 레이턴스톤과 뉴버리 파크 사이의 사용되지 않은 터널은 플레시사에 의해 항공기 부품 공장으로 개조되어 1942년 3월에 개장했으며 2,000명의 직원을 고용했다. 개통되지 않은 베스널 그린역은 10,000명을 수용할 수 있는 공간이 있었는데, 1943년 3월, 대피소로 들어가는 한 여성이 계단 아래로 넘어지면서 뒤따르던 사람들이 그 위에 넘어지면서 압사 사고로 173명이 사망했다.
2. 3. 국유화 및 확장 (1947년~1994년)
제2차 세계 대전 이후 공사가 재개되어 1947년에 서부 연장이 그린포드까지, 1948년에는 웨스트 루이슬립까지 개통되었다. 런던 주변의 그린 벨트가 전후에 지정되어 이 지역의 개발이 제한되었기 때문에, 이 노선을 데넘까지 연장할 수 있는 권한은 사용되지 않았다. 동부 연장은 1946년 12월에 스트랫퍼드까지 개통되었으며, 열차는 승객 없이 레이턴 남쪽의 절개지에서 되돌아갔다. 1947년에는 레이턴스톤, 그리고 우드포드와 뉴베리 파크까지 노선이 개통되었다. 뉴베리 파크에서 헤인놀트를 거쳐 우드포드까지, 그리고 우드포드에서 라우턴까지의 역은 1948년부터 지하철 열차의 운행을 받았다. 뉴베리 파크 남쪽에서는 일퍼드 차량 기지의 확장을 위해 본선과의 서쪽 연결부가 같은 해에 폐쇄되었다. 1949년에는 연장이 런던 지하철 관리로 이관되었으며, 에핑은 센트럴선 열차의 운행을 시작했다. 온가로 가는 단선은 1957년 노선이 전철화될 때까지 영국 철도(BR)에서 운행하는 증기 자동 열차에 의해 운행되었다. BR 열차는 템플 밀스 이스트에서 레이턴으로 연결되는 링크를 통해 노선에 접근했다.
1953년 4월 8일, 스트랫퍼드 역 바로 동쪽의 터널에서 추돌 사고가 발생하여 12명이 사망하고 46명이 부상당했다. 이 사고는 철도 신호 고장 후 기관사의 실수로 발생했다.[12][13]
스트랫퍼드 동쪽의 센트럴선 역들은 한동안 템플 밀스에서 운행되는 화물 서비스를 유지했으며, 헤인놀트 루프 역들은 우드포드를 통해 운행되었다. 뉴베리 파크 남쪽의 BR 노선은 1956년에 폐쇄되었고, 헤인놀트 루프 역들은 1965년에 화물 서비스를 잃었으며, 노선의 나머지 역들은 1966년에 뒤따랐다. 스트랫퍼드에서 출발하는 이른 아침 여객 열차(일요일에는 리버풀 스트리트 역)는 1970년까지 에핑 또는 라우턴까지 운행되었다. 에핑에서 온가까지의 단선 구간은 1957년에 전철화되었으며, 이후 짧은 지하철 열차를 사용하여 셔틀 서비스로 운영되었다. 그러나 하루에 100명의 승객만 수송하고 손실을 입어 1994년에 이 구간이 폐쇄되었으며, 현재는 유산인 에핑 온가 철도에서 사용하고 있다.
1980년대 후반, 센트럴선의 신호 시스템 교체가 필요해짐에 따라, 1992년식 차량으로 교체하기로 결정했다.
2. 4. 민영화 및 재국유화 (1994년~현재)
1994년 9월 30일, 에핑 - 옹거 간 단선 구간이 폐지되었다. 이 구간은 마지막까지 아침, 저녁에만 일부 열차가 운행되었다.2003년, 센트럴선은 민관 파트너십(PPP)에 따라 부분적으로 민영화되어 메트로넷 컨소시엄이 인프라 관리를 맡았다. 그러나 메트로넷은 2007년 경영난으로 법정 관리에 들어갔고, 런던교통공사(TfL)가 관리 책임을 인수했다.
2003년 1월과 3월 사이에는 챈서리 레인역에서 열차 탈선 사고가 발생하여 센트럴선 전체가 폐쇄되기도 했다. 이 사고는 견인 모터가 선로에 떨어지면서 발생했다.
2016년 8월 19일, 센트럴선에서 24시간 나이트 튜브 운행 서비스가 시작되었다.
3. 노선 정보
센트럴 선은 총 길이 74km에 49개 역을 운영한다.[46][47] 대부분 구간은 복선이지만, 레이턴스톤 남부와 화이트 시티 서부의 짧은 구간은 3개 선로로 이루어져 있다.[46] 다른 노선과 선로를 공유하지는 않지만, 일부 구간은 다른 노선과 평행하게 운행된다. 총 선로 길이는 147.1km이며, 그중 52.8km는 지하 구간이다.[46][48] 전 구간은 직류 630V 제4궤조 방식으로 전철화되어 있으며, 중앙 도체 선로는 –210V, 주행 선로 바깥쪽 도체 선로는 +420V로 전압이 공급된다.[49]
1994년에 폐쇄된 에핑 북쪽의 단선 구간은 현재 에핑 온가 유산 철도로 운영되고 있다.[50] 블레이크 홀 역(Blake Hall)은 폐역 후 승강장이 철거되었고, 현재는 개인 주택으로 사용되고 있다.
레이턴 역과 로턴 역 사이의 구간은 1856년 8월 22일 이스턴 카운티스 철도(Eastern Counties Railway, ECR)에 의해 개통된 런던 지하철에서 가장 오래된 구간이다. 로턴~에핑 구간은 1865년 4월 24일 그레이트이스턴 철도(Great Eastern Railway, GER)에 의해 개통되었다. 헤이너트 루프는 원래 1903년 5월 1일 GER에 의해 개통된 페어롭 루프(Fairlop Loop)의 일부였다.
이 노선에는 세 개의 분기점이 있다.
스트랫포드 역(이전 Chancery Lane)에는 런던 지하철에서 가장 짧은 에스컬레이터(높이 4.1m)가 있다.[51] 그린포드 역의 에스컬레이터는 2014년 3월까지 목재 바닥으로 된 마지막 에스컬레이터였다.[52][53] 레드브리지역에는 런던 지하철에서 가장 얕은 고심도 승강장(도로 아래 7.9m)이 있으며, 쉐퍼드 부시 역과 화이트 시티 역 사이에는 가장 굽은 급커브인 캑스턴 커브(Caxton Curve)가 있다.[46]
런던 교통국 웹사이트에서 [http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/central.pdf 센트럴 선 노선도]를 다운로드할 수 있다.
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