런던 지하철 1992년식 차량
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1. 개요
1992년식 런던 지하철 차량은 영국 철도 공학 유한회사(BREL)에서 제작되었으며, 센트럴 선과 워털루 & 시티 선에서 운행되었다. 이 차량은 자동 열차 운전 장치(ATO)와 자동 열차 보호 장치(ATP)를 갖춰 자동 운전이 가능하며, 디지털 음성 안내(DVA) 시스템을 최초로 도입했다. 2011년부터 내외부 개조가 진행되었으며, 2014년에는 '뉴 튜브 포 런던'으로 알려진 새로운 열차로 대체될 예정이었으나, 2025년으로 연기되었다.
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| 런던 지하철 1992년식 차량 | |
|---|---|
| 개요 | |
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| 기본 정보 | |
| 이름 | 런던 지하철 1992년식 전동차 |
| 제조사 | 브리티시 레일 엔지니어링 리미티드/ABB |
| 제작 공장 | 더비 리처치 레인 공장 |
| 개조 | 2006년 (워털루 & 시티 선 차량) 2019년–현재 (센트럴선 차량) |
| 제작 연도 | 1991–1994년 |
| 운행 시작 | 1993년 4월 7일–현재 |
| 퇴역 | 영국 철도 487형 런던 지하철 1962형 |
| 노선 | 센트럴선 워털루 & 시티 선 |
| 차량 길이 | 16.25m (53피트 4 1⁄8인치) |
| 차량 폭 | 2.62m (8피트 7 1⁄8인치) |
| 차량 높이 | 2.87m (9피트 5 1⁄8인치) |
| 최고 속도 | 100km/h (62mph) |
| 차량 무게 | 20.5–22.5톤 |
| 전기 시스템 | 630V DC 제4궤조 (센트럴선) 750V DC 제4궤조 (워털루 & 시티 선) |
| 견인 장치 | ABB/브러시 트랙션 GTO 사이리스터 초퍼 (원래) 알스톰 MITRAC (개조 후) |
| 견인 전동기 | 브러시 일렉트리컬 머신스 LT130 DC 모터 (원래) 알스톰 AC 모터 (개조 후) |
| 안전 장치 | ATO, ATP (센트럴선만 해당) |
| 좌석 수 | 272석 (센트럴선) 136석 (워털루 & 시티) |
| 수용 인원 | 1047명 (센트럴선) 506명 (워털루 & 시티) |
| 대차 | H-프레임 |
| 최초 대차 제조사 | 가와사키 중공업 |
| 교체 대차 제조사 | 지멘스 (2013년부터) |
| 차량 종류 | 심층 터널 |
| 편성 | |
| 차량 편성 | 8량 (센트럴선) 4량 (워털루 & 시티 선) |
| 성능 | |
| 영업 최고 속도 | 100 km/h |
| 기타 정보 | |
| 비고 | 센트럴선, 워털루 & 시티 선용 |
2. 제조
1992년식 전동차는 세 대의 1986년식 시제 차량에 대한 광범위한 시험 운행을 거친 후, 영국 철도 공학 유한회사(BREL)에서 제작되었다. BREL은 이후 ABB, 애드트랜츠를 거쳐 현재 봄바디어 트랜스포테이션의 일부가 되었다.[20][5] 차량은 더비 리처치 레인 웍스에서 제조되었다.
센트럴선용으로 8량 1편성으로 구성된 총 85개 편성이 발주되었다. 각 편성은 4개의 2량 유닛으로 이루어져 있으며, 이 중 2개 유닛에는 운전실이, 나머지 2개 유닛에는 비상시 입환을 위한 제어 장치가 설치되어 있다.[20][5] 1993년 4월부터 운행을 시작한 이 신형 차량들은 기존에 운행되던 1962년식 전동차를 점차 대체하였고, 1962년식 전동차는 2년 후 완전히 퇴역하였다.
열차의 추진 시스템은 ABB와 브러시 트랙션의 컨소시엄에 의해 제작되었다.[21][6] 이 시스템은 여러 제어 장치를 연결하는 광섬유 네트워크를 특징으로 하는 마이크로프로세서 제어 견인 장치의 초기 사례 중 하나이다. LT130 유형의 DC 견인 전동기는 GTO(Gate Turn-Off) 사이리스터를 통해 제어된다.[21][6] 1992년식 전동차는 이러한 유형의 DC 전동기를 사용한 유일한 런던 지하철 차량이며, 런던 지하철에서 DC 전동기를 사용하여 새로 제작된 마지막 차량이기도 하다.
센트럴선용 차량 제작 완료 후, 워털루 & 시티 선용으로 2량 편성 10개 유닛이 추가로 제작되었다. 이 차량들은 1994년 런던 지하철로 이관되기 전까지 482형으로 지정되었다.[20][5]
2. 1. 워털루 & 시티 선 편성

센트럴선용 차량 제작이 끝난 후, 당시 영국 국철(브리티시 레일) 네트워크의 일부였던 워털루 & 시티 선을 위해 2량 편성 10개 유닛이 추가로 제작되었다. 이 열차들은 처음에는 482형으로 지정되었으나, 1994년 4월 1일 노선 운영권이 런던 지하철로 이관되면서 1992년식 차량으로 함께 편입되었다.[20][5]
이 차량들은 센트럴선에서 사용되는 차량과 기본적으로 같지만, 주요 차이점은 ATO/ATP 시스템 대신 안전을 위해 트립콕trip-cock영어을 사용한다는 점이다.
2006년 4월부터 9월까지 5개월 동안, 런던 교통공사와 메트로넷은 터널과 철도 차량의 대대적인 개량 작업을 위해 워털루 & 시티 선 운행을 중단했다. 워털루 & 시티 선은 외부와의 연결이 제한적이어서, 이 기간 동안 차량들은 도입된 지 12년 만에 처음으로 워털루 차량기지에서 크레인을 이용해 지상으로 옮겨졌다. 차량들은 던캐스터에 있는 Wabtec Rail 공장으로 보내져 개조 작업을 받았다.[11][12]
개조 작업의 주요 내용은 다음과 같다.
- 외부 도색 변경: 도입 당시의 네트워크 사우스이스트 도색에서 런던 지하철의 표준 도색인 흰색, 빨간색, 파란색으로 변경되었다.
- 내부 시설 개선: 손잡이 색상을 센트럴선의 빨간색에서 워털루 & 시티 선의 상징색인 터키석 색상으로 변경하고, 새로운 좌석 모켓 설치 및 CCTV 카메라를 추가했다.[11][12]
이후 이 차량들은 센트럴선 차량에 적용된 새로운 '바만(Barman)' 디자인의 모켓으로 교체되었지만, 조명이나 창틀, 전두부 디자인 등은 변경되지 않았다.
3. 운영
1992년식 차량은 런던 지하철 차량 중 자동 열차 운전 장치(ATO)와 자동 열차 보호 장치(ATP)를 모두 갖춘 드문 사례로, 이를 통해 열차가 스스로 운행할 수 있다.[1][2] ATO는 열차의 실제 운행을 담당하고, ATP는 선로의 전자 코드를 감지하여 운전실에 목표 속도 제한 등의 정보를 제공하는 역할을 한다.[1][2] 이 기능은 운전실의 마스터 스위치를 통해 설정하며, '''자동(Automatic)''', '''코드화 수동(Coded Manual)''', '''제한 수동(Restricted Manual)'''의 세 가지 운전 모드를 선택할 수 있다.[1][2]
3. 1. 자동 모드
자동(Automatic) 모드에서는 ATO와 ATP가 모두 완전하게 작동한다. 기관사는 열차가 출발할 준비가 되었을 때 문을 여닫고 한 쌍의 "시작" 버튼을 누르기만 하면 된다. 이후 기관사는 시스템 작동을 감독하며 언제든지 개입할 수 있다. ATO는 원하는 목표 속도까지 열차를 제어하며, ATP는 최대 안전 속도를 초과할 경우 비상 제동 장치를 적용할 준비가 되어 있다. 하지만 다른 노선에서 볼 수 있는 통신 기반 열차 제어 방식은 아니다.3. 2. 코드화 수동 모드
코드화 수동(Coded Manual) 모드에서는 ATO(자동열차운행)가 비활성화되고 기관사가 수동으로 열차를 운행한다. 하지만 ATP(자동열차보호)는 여전히 작동하여 선로에서 전자 코드를 감지하고 이를 운전실에 전달하여 기관사의 운전 행위를 제한한다.[1][2]1992년식 차량의 속도계는 가로 스트립 형태로 디자인되어 있으며, 두 가지 속도를 표시한다. 하나는 열차가 실제로 이동하는 속도를 나타내는 현재 속도(녹색 표시)이고, 다른 하나는 열차가 주행해야 하는 목표 속도이다.[1][2] 목표 속도는 자동 모드 또는 코드화 수동 모드에서 항상 활성화되어 있다. 코드화 수동 모드에서는 목표 속도가 변경될 때, 증가하는지 감소하는지에 따라 상향 또는 하향 신호음으로 알려준다.[2]
만약 기관사가 목표 속도를 초과하면 경보음이 울리고, 열차 속도가 목표 속도 아래로 떨어질 때까지 비상 제동 장치가 자동으로 작동한다. 예를 들어 목표 속도가 30mph일 때 기관사가 35mph로 주행하면, 비상 제동이 작동하여 열차 속도를 29mph까지 낮춘다.[1][2] 열차 속도가 목표 속도 아래로 내려가면 경보음이 멈춘다.[1]
3. 3. 제한 수동 모드
제한 수동 모드에서는 열차의 최고 속도가 18km/h로 제한되며, 전동기는 16km/h에서 자동으로 차단된다. 이 모드에서는 ATO와 ATP가 모두 비활성화된다. 따라서 기관사는 전적으로 자신의 시야와 선로 신호에 의존하여 열차를 수동으로 운전해야 한다.제한 수동 모드는 주로 ATP 시스템이나 신호 장치에 고장이 발생했을 경우 사용된다. 또한, 웨스트 루이슬립이나 헤이너트 차량기지와 같이 ATP 시스템이 설치되지 않은 구간에서도 이 모드를 사용한다. 본선에서 제한 수동 모드로 운행하는 것은 신호가 고장난 구간을 통과하는 상황과 유사하다고 볼 수 있다.
4. 안내방송
1992년식 전동차는 런던 지하철 최초로 DVA(디지털 음성 안내)를 도입한 차량이다. 2003년까지 DVA 성우는 당시 BBC 저널리스트이자 앵커였던 자넷 메이요(Janet Mayo)였다. 일부 기관사들은 안내방송의 반복성이 '신경을 거슬리게 한다'고 여겨 '소니아(Sonia)'라는 별명을 붙이기도 했다.[22]
초기 안내방송 형식은 "This is [Station Name]. Change for..." 와 같은 형태였다. 예를 들어 뉴버리 파크 경유 헤이노 방면 열차가 뱅크역에 진입할 때의 안내는 다음과 같았다:
- "This is Bank. Change for Northern, District and Circle lines, Docklands Light Railway and Network SouthEast services. … This train terminates at Hainault via Newbury Park."*
(이 역은 뱅크입니다. 노던선, 디스트릭트선, 서클선, 도클랜즈 라이트 레일웨이, 네트워크 사우스 이스트 서비스로 갈아타실 수 있습니다. … 이 열차는 뉴버리 파크를 경유하여 헤이노에 종착합니다.)
당시 워털루 & 시티 선은 네트워크 사우스이스트 소속이었으며, 1994년 런던 지하철로 이관되었음에도 불구하고 해당 환승 안내는 한동안 수정되지 않았다. 노팅힐게이트역 진입 시 안내는 다음과 같았다:
- "The next station is Notting Hill Gate. Change for District and Circle lines."*
(다음 역은 노팅힐게이트입니다. 이 역에서 디스트릭트선, 서클선으로 갈아타실 수 있습니다.)
2003년부터는 성우 엠마 클라크(Emma Clarke)가 안내방송 녹음을 맡았다. 새로운 안내 시스템은 기존에 없던 다음 역 안내("The next station is...")를 포함했으며, 2009년까지 환승 가능한 다른 노선을 알파벳순으로 안내하도록 변경되었다. 현재의 안내방송 형식에는 "Please mind the gap between the train and the platform."(열차와 승강장 사이 간격을 주의하십시오) 문구가 추가되었다. 예를 들어 뱅크역 진입 시 안내는 다음과 같다:
- "This is Bank. Please mind the gap between the train and the platform. Change here for the Circle, District, Northern and Waterloo & City lines, and the DLR. … This is a Central line train to Hainault via Newbury Park."*
(이 역은 뱅크입니다. 열차와 승강장 사이의 간격을 주의하십시오. 이 역에서 서클선, 디스트릭트선, 노던선, 워털루 & 시티 선, DLR로 갈아타실 수 있습니다. … 이 열차는 뉴버리 파크를 경유하여 헤이노로 가는 중앙 노선 열차입니다.)
노팅힐게이트역 진입 시 안내는 다음과 같다:
- "The next station is Notting Hill Gate. Please mind the gap between the train and the platform. Change here for the Circle and District lines."*
(다음 역은 노팅힐게이트입니다. 열차와 승강장 사이의 간격을 주의하십시오. 이 역에서 서클선과 디스트릭트선으로 갈아타실 수 있습니다.)
차량 개조 이후에는 애드리안 히에트(Adrian Hyatt)가 안내방송을 담당하고 있다.[7]
2018년 1월에는 런던 오버그라운드, TfL 레일과의 환승 및 우드 레인역 개통 등 2003년 이후 변경된 사항들을 반영하여 일부 역의 안내방송이 다시 개정되었다.
5. 챈서리 레인 역 탈선사고
2003년 1월 25일, 약 500명의 승객을 태운 1992년식 열차가 서쪽 방면으로 챈서리 레인역에 진입하던 중 탈선하는 사고가 발생했다.[23][8] 이 사고로 출입문 하나가 뜯겨 나가고 여러 개의 창문이 파손되었으며, 승객 32명이 경미한 부상을 입었다.[23][8]
사고 원인은 다섯 번째 객차 후방의 견인 전동기가 기어박스 고장으로 인해 분리된 것으로 밝혀졌다.[24] 분리된 견인 전동기에 뒤따르던 대차가 충돌하면서 탈선으로 이어졌다.[24]
사고 당일 오후, 1992년식 열차 전체의 운행이 중단되었으며, 센트럴선과 워털루 & 시티 선 역시 몇 주 동안 운행이 중단되었다.[25] 운행 재개를 위해 모든 1992년식 열차에 대해, 기존의 견인 전동기 고정 볼트를 새 것으로 교체하고, 전동기가 분리되더라도 선로에 떨어져 추가적인 손상을 일으키는 것을 방지하기 위한 보조 브래킷을 설치하는 개조 작업이 이루어졌다.[25] 해당 노선들은 2003년 3월 14일부터 단계적으로 운행을 재개했으며,[25] 같은 해 4월 12일에는 전 구간에서 운행이 완전히 정상화되었다.
6. 개조
도입 초기, 차륜 편평 문제가 자주 발생하여 차륜 슬라이드 방지(WSP) 시스템을 추가로 설치하는 개조가 이루어졌다. 이는 ATO 및 ATP 시스템 테스트 과정에서 비상 제동이 지나치게 자주 작동하면서 발생한 문제였다.
6. 1. 센트럴선
센트럴선에서 약 20년간 운행된 후, 런던 지하철 1992년식 차량은 2011년부터 2012년까지 내외부 갱신 작업을 거쳤다. 주요 변경 사항으로는 새로운 "바맨(Barman)" 좌석 모켓 설치, 더 밝아진 실내 조명, 물 유입 방지를 위한 새로운 창틀 교체 등이 있었다. 운전실 앞부분도 갱신되었는데, 누수 문제를 해결하고 유지보수 비용 절감을 위해 일부 부품을 더 단순한 설계로 교체했으며, 외관도 개선되었다. 갱신된 차량은 기존의 회색 대신 전면에 빨간색 패널이 적용되어 쉽게 구분할 수 있다.

2019년부터 런던 교통공사(TfL)는 센트럴 선 개선 프로그램(Central Line Improvement Programme, CLIP)의 일환으로 1992년식 차량에 대한 대대적인 개조 작업을 진행하고 있다. 이 작업에는 내부 완전 개조, 새로운 휠체어 공간 마련, 승객 정보 시스템(PIS) 화면 설치, 전 차량 CCTV 설치 등이 포함된다. 또한, 런던 지하철의 표준 도색이 다시 적용되며, 기존의 직류(DC) 모터는 새로운 교류(AC) 모터로 교체될 예정이다. 차량 한 대를 개조하는 데는 약 10주가 소요된다.[9] 이 개조 작업은 2019년에 시작되었으나,[10] 코로나19 범유행과 재정 문제로 인해 상당 기간 지연되었다.

6. 2. 워털루 & 시티 선
최초 건설 완료 후, 당시 국가 철도 네트워크의 일부였던 브리티시 레일의 워털루 & 시티 선을 위해 10대의 2량 차량이 추가로 제작되었다. 이 열차는 노선과 열차 운영이 런던 지하철로 이관된 1994년 4월 1일까지 482형으로 분류되었다.[20] 차량은 기본적으로 센트럴선에서 사용되는 차량과 동일하지만, 주된 차이점은 자동 열차 운전 장치(ATO)/자동 열차 보호 장치(ATP) 대신 트립콕(trip-cocks)을 보호 장치로 사용한다는 점이다.
런던 교통국과 메트로넷은 2006년 4월부터 9월까지 5개월 동안 터널, 선로, 신호 및 철도 차량 개조 작업을 위해 워털루 & 시티 선 운행을 중단했다. 이 노선은 접근성이 제한적이어서, 이 기간 동안 차량들은 도입된 지 12년 만에 처음으로 지상으로 나오게 되었다. 열차는 워털루 차량기지에서 크레인으로 들어 올려져 도로를 통해 돈캐스터의 와브텍 레일로 옮겨져 정비받았다. 이 과정에서 기존에 사용되던 네트워크 사우스이스트 도색 대신 런던 지하철 표준인 흰색, 빨간색, 파란색 도색으로 변경되었다. 내부적으로는 난간 색상을 센트럴선의 빨간색에서 워털루 & 시티 선의 상징색인 옥색으로 변경하고, 좌석 모켓을 새로 교체했으며 CCTV 카메라를 설치했다.[26][27]
운행 시작 후 약 20년이 지난 2011년부터 순차적으로 추가 갱신 공사가 진행되었다. 물 유입 방지를 위해 창틀을 교체하고, 복잡하고 유지보수 비용이 많이 들었던 기기들을 교체했으며, 좌석 커버와 차내 등도 새롭게 단장했다. 전면 디자인도 변경되어 이전보다 빨간색 부분이 늘어났다. 워털루 & 시티 선용 차량은 2006년에 이미 한 차례 갱신되었지만, 이번 갱신 공사 대상에도 포함되었다.
7. 향후 대차
2014년 10월, 1992년식 차량은 '뉴 튜브 포 런던(New Tube for London)'으로 알려진 새로운 반관절식 열차로 대체될 계획이 발표되었다. 이 새로운 열차는 베이컬루 선, 피카딜리 선, 센트럴선, 워털루 & 시티 선에 도입될 예정이었다.[28][13]
이후 교체 계획은 2025년으로 연기되었다.[14] 비록 취소나 연기가 공식적으로 발표된 적은 없지만, 현재로서는 초기 런던 뉴 튜브(NTfL) 주문 물량이 피카딜리선의 노후된 1973년식 차량을 교체하는 데 우선적으로 사용될 것으로 보인다. 런던 교통공사(TfL)는 여전히 센트럴선 및 워털루 & 시티 선의 1992년식 차량과 베이컬루 선의 1972년식 차량을 NTfL 또는 미래의 새로운 모델로 교체할 계획을 가지고 있다. 하지만 자금 부족 문제로 인해 이 계획들은 구체적인 시점 없이 미래로 연기된 상태이다. 만약 영국 정부와의 장기적인 자금 지원 계약이 체결된다면, 교체 계획이 더 빨리 진행될 수도 있다.[15][16] 또한, 현재 진행 중인 차량 개조 작업으로 인해 신규 차량 주문이 지연되었을 가능성도 제기된다.
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