수도고속도로 10호선 하루미선
1. 개요
수도고속도로 10호선 하루미선은 도쿄도 내에 위치한 수도고속도로의 노선으로, 노선 번호는 10번이다. 만안선과 시노노메 분기점에서 연결되며, 하루미 출입구, 도요스 출입구, 시노노메 분기점을 포함한다. 2009년 도요스 출입구와 시노노메 분기점 구간이 개통되었으며, 2018년에는 하루미 출입구와 도요스 출입구 구간이 개통되었다. 하네다 방면으로 연장하여 도심 환상선에 접속하는 계획과, 시노노메 분기점 남쪽 연장 계획, 도심 신주쿠선 및 다마 신주쿠선 구상 등 여러 연장 계획이 논의되고 있다.
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일본의 도로 -
주요 지방도
주요 지방도는 일본의 도도부현이 관리하는 지방도 중 중요도가 높은 노선으로, 1954년부터 1993년까지 6차례 지정 및 변경이 이루어졌으며, 노선 번호는 1~100번대를 사용하나 지역에 따라 예외가 존재한다. -
일본의 도로 -
시정촌도
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고속도로 -
아우토반
아우토반은 1920년대에 구상되어 나치 시대에 본격적으로 건설된 독일의 고속도로로, 세계 최초의 본격적인 고속도로 네트워크이며 현재는 속도 제한 구간과 비제한 구간으로 운영된다. -
고속도로 -
경부고속도로
경부고속도로는 부산에서 서울을 연결하는 대한민국의 주요 고속도로이며, 1970년에 전 구간이 완공되었고, 총 연장 416.1km로 부산, 대구, 대전 등 주요 도시를 통과하며 버스 전용 차로가 운영된다. -
도쿄도의 도로 -
고슈 가도
고슈 가도는 에도 시대에 에도와 고후를 연결하기 위해 건설된 주요 가도로, 도쿠가와 이에야스 시대에 정비되어 국도 20호선을 따라 그 흔적이 남아있다. -
도쿄도의 도로 -
국도 제17호선 (일본)
국도 제17호선 (일본)은 도쿄도 주오구에서 니가타현 니가타시 주오구까지 총 351.1km를 잇는 일본의 주요 간선 국도로, 관동 지방과 에치고 지방을 연결하는 중요한 역할을 해왔다.
2. 노선 번호
수도고속도로 10호선 하루미선의 노선 번호는 10번이다.
3. 연결 고속도로
4. 출입 시설 및 분기점
전 구간 도쿄도 내에 위치한다. 출입구 번호란의 배경색이 엷은 녹색(■)인 부분은 도로가 공용 중인 구간을 나타낸다.
2018년 3월 10일에 개통한 만안선 방면의 하루미 출입구는, 장래 본선이 고가에서 지하로 내려가는 장소에서 가로와 연결되며, 요금소는 도요스 입구 요금소 옆 본선 위에 설치되어 있다. 쓰키지 방면으로 연장할 때에는 만안선 방면의 출입구를 폐지하고, 쓰키지 방면의 출입구를 설치할 구상으로, 그 준비 공사로 하루미 대교 교상에 램프와 요금소를 설치할 수 있도록 설계되어 있지만, 연장 계획의 전체 모습은 밝혀지지 않았다.
5. 연혁
* 1993년 (헤이세이 5년) 7월 19일: 도시 계획 결정.
* 2009년 (헤이세이 21년) 2월 11일: 도요스 출입구 - 시노노메 분기점 구간이 개통되었다.(임시 2차선)
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 10일: 하루미 출입구 - 도요스 출입구 구간이 개통되었다.(임시 2차선)
과거 '10호선'은 계획 단계에서의 고속 네리마 선의 명칭이었으나, 이는 현재까지 착공되지 않았다.
6. 교통량
wikitable
| 구간 | 2010년도 | 2015년도 | 2021년도 |
|---|---|---|---|
| 하루미 출입구 - 도요스 출입구 | 조사 당시 미개통 | 4,374 | |
| 도요스 출입구 - 시노노메 분기점 | 8,718 | 10,189 | 11,342 |
24시간 교통량은 도로 교통 센서스를 참고하여 작성되었다.
7. 연장 계획
하네다 방면 하루미 출입구에서 더 북쪽으로 연장하여 도심 환상선에 접속하는 계획이 있다. 하루미 출입구 이북은 지하 터널이 되며, 상하선을 중간에 분기시켜, 만안선 → 도심 환상선 방면은 쓰키지, 도심 환상선 → 만안선 방면은 신토미초에서 도심 환상선에 접속할 예정이다. 이미 신토미초에서 쓰키지 혼간지 뒤편까지 약 600m는 쓰키지강의 유로를 활용한 터널이 완성되어 있지만 이용되지 않고 있으며, 도시 계획 결정도 되었지만, 사업화의 예정은 없다.
2022년, 도심 환상선의 일본 다리 부근의 지하화에 따른 신쿄바시 연락로(가칭)의 건설과 관련하여, 신토미초 출구를 도심 환상선 외측 방향으로의 입구로 변경하고, 하루미 선과 도심 환상선과의 접속은 긴자 출입구 부근에서 다케바시 JCT 방면으로의 출입으로 변경하는 초안이 정리되었다. 이 초안대로 될 경우, 현재 신토미초 출구의 앞에 있는 터널은 용도를 잃게 된다.
지역 고규격 도로의 후보 노선으로서, 도심 환상선 이서의 연장선상에 도심 신주쿠선·다마 신주쿠선의 구상도 존재하지만, 상세한 계획은 미정이다.
도시 계획상, 시노노메 JCT는 만안선 이남으로 본선 및 램프를 연장할 수 있도록 계획되어 있다. 현 시점에서 구체적인 연장 계획은 없지만, 조사 중인 제2 도쿄만 해안 도로가 연장 구간과 접속하는 구상이 있다.
7.1. 도심 환상선 연결 계획
하네다 방면 하루미 출입구에서 북쪽으로 연장하여 도심 환상선과 접속하는 계획이 있다. 하루미 출입구 이북은 지하 터널이 되며, 상하선을 중간에 분기시켜 만안선 → 도심 환상선 방면은 쓰키지, 도심 환상선 → 만안선 방면은 신토미초에서 도심 환상선에 접속할 예정이다. 이미 신토미초에서 쓰키지 혼간지 뒤편까지 약 600m는 쓰키지강의 유로를 활용한 터널이 완성되어 있지만 이용되지 않고 있으며, 도시 계획 결정도 되었지만, 사업화 예정은 없다.
2022년, 도심 환상선의 일본 다리 부근 지하화에 따른 신쿄바시 연락로(가칭) 건설과 관련하여, 신토미초 출구를 도심 환상선 외측 방향으로의 입구로 변경하고, 하루미선과 도심 환상선과의 접속은 긴자 출입구 부근에서 다케바시 JCT 방면으로의 출입으로 변경하는 초안이 제시되었다. 이 초안대로 될 경우, 현재 신토미초 출구 앞에 있는 터널은 용도를 잃게 된다.
지역 고규격 도로의 후보 노선으로서, 도심 환상선 이서의 연장선상에 도심 신주쿠선·다마 신주쿠선 구상도 존재하지만, 상세한 계획은 미정이다.