수도고속도로 완간선

1. 개요

수도고속도로 완간선은 수도고속도로의 노선 중 하나로, 노선 번호는 B이며, 쇼와지마 분기점에서 도카이 분기점까지 연결되는 왕복 4차로의 고속도로이다. 도쿄도 오타구에 위치하며, 히가시칸토 자동차도, 우라야스 방면과 1호선 하네다 선을 연결한다. 가나가와현, 도쿄도, 지바현을 경유하며, 요코하마 베이 브리지, 쓰루미쓰바사 교, 다마가와 터널 등 주요 터널과 교량을 포함한다. 1976년 오이 분기점~13호지 출입구 구간 개통을 시작으로 단계적으로 확장되었으며, 2001년 전 구간이 개통되었다. 2015년에는 다쓰미 분기점과 신키바 사이에서 일일 평균 16만 대 이상의 차량이 통행했다.

2. 노선 번호

수도고속도로 완간선의 노선 번호는 B(완간 선의 영문 명칭인 Bayshore Route의 첫 문자이다.)이다.

3. 고속 완간 분기 선

수도고속도로 완간 분기 선(고소쿠완간분키센/高速湾岸分岐線, しゅとこうそくわんがんぶんきせん^일본어, 고속만안분기선)은 1호선 하네다 선의 쇼와지마 분기점에서 완간 선의 도카이 분기점에 이르는 왕복 4차로의 노선이다. 전 구간이 도쿄도 오타구 내에 있다.

완간 선의 히가시칸토 자동차도·우라야스 방면 ~ 1호선 하네다 선의 요코하마 공원·하네다 방면의 연결을 하고 있다.

1983년 2월, 완간 선의 도쿄도 내 부분에서 1호선 하네다 선의 연결 도로로 만들어졌다. 1994년 12월 이후에는 완간 선에서 직접 도쿄 ~ 요코하마가 연결되게 되었기 때문에 1호선 하네다 선에서 도심 환상선을 피해 완간 선을 경유해서 히가시간토 자동차도·조반 자동차도·도호쿠 자동차도로 가는 데도 활용되고 있다. 2015년 3월 중앙 환상선 전면 개통 이후에는 오이 분기점 경유로 도메이 고속도로·주오 자동차도 방면으로 향하는 루트로서도 이용되고 있다.

전 노선 도쿄도 오타구 내에 위치한다.

4. 출입구 · 분기점

4.1. 가나가와현 구간

가나가와현내 수도고속도로 완간선은 요코하마시와 가와사키시를 경유한다. 요코하마시 구간은 요코하마 요코스카 도로와 접속되는 사치우라 출입구(B01)부터 시작된다. 사치우라 출입구는 핫케지마 및 우미노코엔 방면으로 진출할 수 있으며, 공항 중앙·다이코쿠 부두 방면으로 진입할 수 있다. 이후 도리하마초 요금소를 지나 스기타 출입구(B02/B03)가 나타나며, 토리하마정, 스기타, 요코하마 베이 사이드 마리나 방면으로 진출입할 수 있다.

이소고구에는 이소고 출입구(B05)가 있으며, 요코하마 시도 환상 2호선 병풍가우라 바이패스와 접속된다. 이 출입구는 공항 중앙·다이코쿠 부두 방면으로만 진출입이 가능하다. 나카구에는 산케이엔 출입구(B06)가 있으며, 야마시타 공원 및 혼모쿠 부두 방면으로 진출입할 수 있다. 남본목 부두 출입구(B07A)는 남본목 하마 도로와 직결되며, 공항 중앙·다이코쿠 부두 방면으로만 진출입이 가능하다.

혼모쿠 분기점(JCT)에서는 수도 고속 가나가와 3호선 카리바선과 접속되며, 호도가야 바이패스 및 요코하마 신도/[[요코하마 신도]]^일본어 방면으로 연결된다. 혼모쿠 부두 출입구(B07B)는 C・D 돌제, A・B 돌제 방면으로 진출할 수 있으며, 공항 중앙·다이코쿠 부두 방면으로 진입할 수 있다. 미쓰자와 출입구 및 요코하마역 동쪽 출입구 방면으로는 진입할 수 없다.

츠루미구에서는 다이코쿠 분기점(JCT)에서 수도 고속 가나가와 5호선 다이코쿠선과 접속된다. 다이코쿠 부두 출입구(B08/B09)에서는 혼모쿠 부두·카리바선 방면과 도쿄·공항 중앙 방면으로 진출입할 수 있다.

가와사키 가와사키구에는 센지마 출입구가 계획 중이며, 히가시센지마 출입구(B10/B11)는 국도 제132호선과 접속된다. 가와사키 항로 터널은 위험물 적재 차량의 통행이 금지된다. 가와사키 우키시마 분기점(JCT)에서는 도쿄만 아쿠아라인/[[도쿄만 아쿠아라인]]^영어 및 수도 고속 가나가와 6호선 가와사키선과 접속된다. 우키시마 출입구(B12/B13)는 국도 제409호선과 접속된다.

4.2. 도쿄도 구간

도쿄도 구간은 다마가와 터널을 지나 가나가와현- 도쿄도 경계에서 오타구로 진입하는 구간이다.

*오타구
완간 간파치 출입구(B14) : 환팔대로 및 하네다 공항 제1터미널, 제3터미널 방면으로 진출입 할 수 있다. 다이코쿠 부두·혼모쿠 부두 방면 출입구이다.
공항 중앙 출입구(B16/B17) : 하네다 공항 제2터미널 방면으로, 요코하마 방면 출입구(B16)와 긴자·우라야스 방면 출입구(B17)가 있다.
공항 북쪽 터널 : 하네다 공항 하부에 위치하며, 위험물 차량 통행이 금지된다.
도카이 분기점 : 하네다선 남쪽, 요코하네 노선, 요코하마코엔 방면으로 분기한다. 긴자·우라야스 방면 접속.

*시나가와구
오이 주차구역 : 공항 중앙·하네다 방면에 있다.
오이 미나미 출입구(B18/B19) : 가츠시마 방면으로, 공항 중앙·하네다 방면 출입구(B18)와 우라야스 방면 출구(B19)가 있다.
오이 분기점 : 중앙 환상 시나가와선 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도 방면과 하네다선 긴자, 신주쿠 방면으로 분기한다. 이치카와 방면에서 시바우라 방면으로는 진입할 수 없다.
오이 주차구역 : 우라야스·동관동 자동차도 방면에 있다.
오이 출입구(B21) : 시나가와, 오이마치 방면으로 진출입 할 수 있다. 우라야스·동관동 자동차도 방면 출입구이며, 입구는 ETC 전용이다.
도쿄항 터널 : 도쿄만 하부에 있으며, 위험물 차량 통행이 금지된다.

*미나토구
린카이 부도심 출입구(B22) : 오다이바, 도쿄 빅사이트, 페리 부두 방면으로 진출입 할 수 있다. 공항 중앙·하네다 방면 출입구이며, 예전 명칭은 '13호지'였다.

*고토구
아리아케 분기점 : 다이바선으로 분기한다.
시노노메 분기점 : 하루미선으로 분기한다.
아리아케 출입구(B23) : 다이바 지구(국제 전시장, 페리 부두) 방면으로 진출입 할 수 있다. 우라야스·동관동 자동차도 방면 출입구이다.
타츠미 분기점 : 후카가와선 긴자, 하코자키 방면으로 분기한다. 인터체인지에 주차 공간이 있다.
신키바 출입구(B24/B25) : 메이지 거리, 도쿄 헬리포트, 유메노시마, 신키바, 미나미스나 방면으로, 하네다 방면 출입구(B24)와 우라야스·동관동 자동차도 방면 출입구(B25)가 있다. 입구는 ETC 전용이다.

*에도가와구
카사이 분기점 : 중앙 환상선 무코지마 노선, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도 방면으로 분기한다.
카사이 출입구(B26/B27) : 가사이 린카이 공원 지구, 환칠대로 방면으로, 긴자·코스게 방면 출입구(B26)와 우라야스·동관동 자동차도 방면 출입구(B27)가 있다.

4.3. 지바현 구간

수도고속도로 완간선 지바현 구간은 우라야스시와 이치카와시에 걸쳐 있으며, 도쿄도 에도가와구와의 경계에서 히가시칸토 자동차도와 접속하는 고야JCT까지 이어진다.

우라야스시 구간에는 마이하마 입구(B28)와 우라야스 출입구(B30/B31)가 있다. 마이하마 입구는 도쿄 디즈니 리조트 방면에서 진입하는 긴자·고스게 방면 전용 입구이며, 우라야스 출입구는 도쿄 디즈니 리조트와 간접적으로 연결된다.

이치카와시 구간에는 치도리정 출입구(B32)가 있으며, 후나바시시 및 이치카와 중심부와 연결된다. 또한, 이치카와 요금소와 주차 공간이 설치되어 있다.

지바현 구간의 종점인 고야JCT에서는 도쿄 외환 자동차도와 히가시칸토 자동차도로 연결된다.

5. 주요 터널과 교량

요코하마 베이 브리지(혼마키 분기점 ~ 다이코쿠 분기점), 쓰루미쓰바사 교(다이코쿠 분기점 ~ 히가시오기시마 출입구), 가와사키 항로 터널(히가시오기시마 출입구 ~ 가와사키우키시마 분기점), 다마가와 터널(가와사키우키시마 분기점 ~ 완간칸하치 출입구), 공항북 터널(공항중앙 출입구 ~ 도카이 분기점), 도쿄항 터널(오이 출입구 ~ 임해부 도심 출입구)이 있다.

6. 역사

* 1976년 8월 12일 : 오이 분기점 ~ 13호지 출입구(현 임해부도심출입구)개통, 도쿄항 터널 개통.
* 1978년 1월 20일 : 신키바 출입구 ~ 우라야스 출입구 구간 개통.
* 1980년 2월 5일 : 다쓰미 분기점 ~ 신키바 출입구 구간 개통.
* 1981년 5월 19일 : 다쓰미 분기점 ~ 아리아케 출입구 구간 개통.
* 1982년 4월 27일 : 우라야스 출입구 ~ 다카야 구간 개통, 히가시칸토 자동차도와 연결.
* 1983년 2월 24일 : 도카이 분기점 ~ 오이 출입구 구간 개통.
* 1984년 12월 12일 : 13호지 출입구(현 임해부 도심 출입구) ~ 아리아케 출입구 구간 개통.

* 1989년 9월 27일 : 혼모쿠 부두 출입구 ~ 다이코쿠 분기점 구간 개통, 요코하마 베이브리지 개통.
* 1989년 12월 16일 : 오이 분기점 신설.
* 1993년 9월 27일 : 공항 중앙 출입구 ~ 도카이 분기점 구간 개통.
* 1994년 12월 21일 : 다이코쿠 분기점 ~ 공항 중앙 출입구 구간 개통, 쓰루미쓰바사 교 개통.
* 1997년 12월 12일 : 우카시마 출입구 개통.
* 1997년 12월 18일 : 도쿄만 아쿠아라인과 연결.
* 1999년 7월 15일 : 나미키·사치우라 출입구 ~ 스기타 출입구 구간 개통, 요코하마 요코스카 도로 가나자와 지선과 연결. 산케이엔 임시 출입구 ~ 혼모쿠 부두 출입구 구간 개통.
* 2001년 8월 29일 : 마이하마 입구 개통.
* 2001년 10월 22일 : 스기타 출입구 ~ 산케이엔 출입구 구간 개통, 전구간 개통.
* 2007년 12월 22일 : 13호지 출입구가 임해부 도심 출입구로 개칭.
* 2008년 3월 17일 : 동쪽방향의 아리아케 분기점 ~ 다쓰미 분기점 구간이 편도 4차로로 확장.

* 2009년 2월 11일 : 시노노메 분기점 신설.
* 2017년 3월 4일 : 미나미혼모쿠 부두 출입구 사용 개시.
* 2018년 6월 2일 : 다카야 분기점에서 도쿄 외환 자동차도와 연결.

베이쇼어 노선의 첫 번째 구간은 1976년 8월 오이와 린카이 부도심 사이에서 완공되었다. 이 노선은 단계적으로 확장되었으며, 초기 건설 단계는 일반적으로 도쿄와 지바현에서 이루어졌다. 고속도로 건설의 후기 단계가 완료된 가나가와현에서 개통된 첫 번째 고속도로 구간은 1989년 1월에 개통되었다. 베이쇼어 노선은 2000년 4월 자동 요금 징수 시스템 (ETC)의 구현을 위해 수도고속도로 네트워크의 두 개의 시범 노선 중 하나로 선정되었다. 고속도로 노선의 마지막 연결 구간은 2001년 10월 스기타와 산케이엔의 분기점 사이에서 고속도로가 완공되면서 개통되었다.

2001년 베이쇼어 노선 완공 이후 여러 가지 개발이 이루어졌다. 2004년부터 2008년까지 미나토구와 고토구에서 일련의 프로젝트를 통해 고속도로가 양방향 4차선으로 확장되었다. 이 확장 프로젝트의 마지막 단계는 2008년 3월 다쓰미와 아리아케 분기점 사이의 베이쇼어 노선 동쪽 방향 구간 확장으로 완료되었다.

2017년 3월 4일, 요코하마의 미나미혼모쿠 후토의 분기점이 완공되어 베이쇼어 노선에서 혼모쿠 부두까지 2.5km 고가교로 직접 연결되었다.

6.1. 혼마키 분기점 개량

과거 혼마키 분기점은 공항 중앙・다이코쿠 부두 방면과 가리바선 및 사치우라・스기타 방면과의 연결이 가능했지만, 가리바선과 사치우라・스기타 방면과의 연결은 불가능했다. 이는 고속 이소고선에 의해 가리바선과 완간선을 연결하는 계획이 있었기 때문이었지만, 이소고선 계획은 사업화되지 못하고 무산되었다. 그 불편함을 해소하기 위해 혼모키 분기점에서 가리바선과 사치우라・스기타 방면의 연결이 가능하도록 개량되어 2004년 12월 22일 15시에 개통되었다. 개량 후에도 혼모쿠 부두 출입구 ⇔ 가리바선의 연결은 불가능하다.

7. 교통량

2005년 일본 도로교통 센서스에 따르면, 수도고속도로 완간선의 24시간 교통량은 다음과 같다.

국토교통성(MLIT)은 5년마다 일본의 국도 및 고속도로를 조사하여 일일 평균 교통량을 측정한다. 2015년, 수도고속도로 완간선에서 가장 많이 사용된 지점은 도쿄 고토구의 다쓰미 분기점과 신키바 사이로, 하루 평균 163,404대의 차량이 통행했다. 반면 가장 한산한 구간은 요코하마의 서쪽 종점과 스기타 분기점 사이로, 평균 27,268대의 차량만 통행했다. 일반적으로 하네다 공항과 지바현 사이의 구간이 더 많이 사용되며, 하네다에서 요코하마까지 교통량이 서서히 감소하다가 혼모쿠 분기점을 지나면 급격히 감소한다.

나리타 국제공항에서 남쪽 지역으로 향하는 화물은 대형 트럭을 통해 수도고속도로 완간선을 이용하며, 주부 국제공항의 개항은 고속도로의 대형 트럭 혼잡을 완화하는 데 기여했다. 이 고속도로는 도쿄 최초의 해상 고속도로로, 미나토 미라이 21, 오다이바, 레인보우 브릿지, 요코하마 시내, 요코하마 베이 브릿지 등 도시 경관을 제공하여 관광객에게 인기가 높다.

수도고속도로 완간선은 낮 동안 심하게 혼잡하지만, 심야 시간대에는 불법 레이서들이 자주 이용한다. 1980년대 후반부터 1999년까지 불법 레이서들이 고속도로의 길고 직선 구간에서 레이싱을 벌였으나, 경찰의 단속 강화로 인해 불법 레이싱은 쇠퇴했다.

8. 특징

수도고속도로 완간선은 일본 도로구조령상 제2종 제1급으로, 설계 속도는 80km/h이다. 다른 수도고속도로 노선에 비해 직선 구간이 길지만, 일반적인 고속도로와 비교하면 커브가 많다. 특히 혼모쿠 분기점 이남은 급커브가 연속되는 구간이다. 해안가를 지나기 때문에 해저 터널과 다리가 많고, 고저차가 큰 곳이 많다. 최고 속도는 80km/h(도쿄항 터널 주변은 70km/h)이다.

전 구간이 6차로(다쓰미 분기점 ~ 가사이 분기점은 8차로, 혼모쿠 분기점 출구 ~ 혼모쿠 분기점 입구의 본선은 4차로)이다. 히가시칸토 자동차도와 합쳐 나리타 나들목까지 6차선 구간이 이어지는데, 이는 도호쿠 자동차도의 가와구치 분기점 ~ 우쓰노미야 나들목 구간(103.0km)을 넘어 일본의 고속도로 중 가장 긴 106.0km이다.

|thumb|우라야스 IC 측 보도에서 수도고속도로 완간선을 촬영]]

완간선에서 보이는 요코하마 미나토미라이 21이나 오다이바 등의 근미래적인 풍경은 인기가 많아 드라이브 코스로 꼽힌다. 6차선 고속도로와 주변의 현대적인 고층 빌딩이 마치 일본이 아닌 듯한 느낌을 주는 것도 인기의 한 요인이다.

우카시마 요금소에서 요코하마·다이코쿠 부두 방면으로 가는 서행 구간은 도쿄 이서에 속도위반 측정기가 없고, 차로 수가 많으며 직선 구간이 매우 길어 속도를 내기 쉽다. 위법경주형 폭주족 (속칭 "완간족")도 출몰하여 다이코쿠 간이 휴게소나 다쓰미 간이 휴게소 등에서는 시바우라 간이 휴게소와 같이 고속도로 순찰대 차량이나 경찰차가 자주 순찰한다.

선형이 좋고 차로 수도 많지만, 굴곡, 터널, 출입구, 분기점이 많아 정체가 발생하기 쉽다. 게이힌(京浜)간, 게이요(京葉) 간의 대동맥이자 하네다·나리타 두 공항을 연결하고 있어 교통량이 매우 많다. 특히 서쪽 방면으로 갈 때 도쿄항 터널을 선두로 도현경계를 지나 우라야스 부근까지 정체가 발생하는 경우가 많다.

수도고속도로 노선 중 유일하게 지바현 내를 통과하는 노선이다. 연선에는 도쿄 디즈니 리조트, 아리아케 테니스 숲, 오다이바 구역, 하네다 공항 등이 있어 휴일에는 이들 레저 시설로 가는 도로로 이용된다. 도쿄 도심에서 도쿄만을 향해 약 6km 정도 가까운 도쿄항 매립 13호지(오다이바)를 비롯한 주변 지역은, 도쿄도가 추진하는 국제화・정보화에 대응하는 린카이 부도심 건설 계획에 따라 개발이 진행되고 있으며, 이 지역의 발전과 함께 완간선의 중요성은 높아지고 있다.

9. 연선

수도고속도로 완간선 연선에는 간토 지방의 도로 목록, 가나가와현의 현도 목록, 도쿄도의 도도 목록, 지바현의 현도 목록 등과 같은 도도부현도가 있다. 또한 도쿄만, 요코하마·핫케이지마 씨 파라다이스, 산케이엔, 요코하마항, 가와사키항이 근처에 있다. 하네다 공항(도쿄 국제공항)과 오이 부두 중앙 해변 공원, 도쿄 화물 터미널역도 연선에 포함된다. 오다이바에는 후지 TV 본사, 오다이바 해변 공원, 다이버시티 도쿄, 아쿠아 시티 오다이바 등 시설이 있다. 도쿄 국제 전시장(도쿄 빅사이트)과 아리아케 테니스의 숲 공원, 유메노시마 공원, 카사이 임해 공원, 도쿄 디즈니 리조트, 산반세도 주변에 위치한다.