수호이 Su-35
1. 개요
수호이 Su-35는 수호이 설계국에서 개발한 다목적 전투기이다. 1980년대 초 Su-27을 기반으로 개발이 시작되어, 카나드 추가, 향상된 비행 제어 시스템, 신형 레이더 탑재 등 대대적인 개량을 거쳤다. Su-27M(Su-35 초기형)은 1992년 판보로 에어쇼에서 Su-35라는 이름으로 서방 세계에 처음 공개되었고, 이후 추력 편향 엔진을 장착한 Su-37 기술 시연기가 개발되었다. 현대화된 Su-35S는 N035 Irbis-E 레이더, L175M Khibiny-M 전자전 시스템 등을 탑재하며, 2008년 첫 비행을 했다. 러시아, 중국, 이란 등에서 운용 중이며, 시리아 내전과 2022년 러시아의 우크라이나 침공 등에서 실전에 투입되었다. 대한민국 F-X 사업에 참여했으나 최종 선정되지 못했고, 북한이 구매를 시도한 적이 있다.
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| 기종 | 다목적 전투기, 공중 우세 전투기 |
|---|---|
| 제작 국가 | 소비에트 연방(러시아 since 1991) |
| 제작사 | 통합항공기 제작사 (Su-35S) |
| 설계 그룹 | 수호이 설계국 |
| 제작사 | 수호이 |
| 최초 비행 | Su-27M: 1988년 6월 28일 |
| Su-35S: 2008년 2월 19일 | |
| 도입 | 2014년 2월 |
| 퇴역 | 해당 없음 |
| 현황 | 운용 중 |
| 주요 운용국 | 러시아 항공우주군 |
| 기타 운용국 | 중국 인민해방군 공군 |
| 이란 이슬람 공화국 공군 | |
| 생산 시기 | Su-27M: 1987–1995 |
| Su-35S: 2007–현재 | |
| 생산 대수 | Su-27M: 12대 |
| Su-35S: 151대 이상 | |
| 대당 가격 | 국내 가격: 4천만 미국 달러 (기체 가격), 6천 5백만 미국 달러 (무장 포함) (2009년) |
| 수출 가격: 8천 4백만 – 1억 미국 달러 (무장 포함, 2018년) | |
| 개발 기반 | 수호이 Su-27 |
| 파생형 | 수호이 Su-37 |
| Су-35러시아어 | |
| Су-27М러시아어 | |
| NATO 코드명 | Flanker-E1영어 |
|---|---|
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수호이 항공기 -
수호이 Su-7
수호이 Su-7은 소련의 수호이 설계국에서 개발한 전선 전투기 겸 전폭기로, 초기에는 대형 전선 전투기로 개발되었으나 이후 전폭기로 개발 방향을 전환하여 다양한 파생형이 생산되었고 복좌 훈련기 버전과 Su-9 요격기도 개발되었으며 여러 국가에서 운용되며 실전에 투입, Su-17 개발의 기반이 되었다. -
수호이 항공기 -
수호이 Su-17
수호이 Su-17은 수호이 설계국이 개발한 가변익 기술을 적용한 Su-7의 개량형 전투폭격기로, 다양한 분쟁에 투입되었으며 여러 국가에서 운용되었다. -
소련 및 러시아의 전투기 -
미코얀-구레비치 MiG-15
미코얀-구레비치 MiG-15는 소련이 개발한 제트 전투기로, 독일의 기술을 참고하여 1947년 첫 비행에 성공했으며, 한국 전쟁에서 공산 진영의 주력 전투기로 활약하며 서방의 전투기 개발에 영향을 미쳤다. -
소련 및 러시아의 전투기 -
수호이 Su-17
수호이 Su-17은 수호이 설계국이 개발한 가변익 기술을 적용한 Su-7의 개량형 전투폭격기로, 다양한 분쟁에 투입되었으며 여러 국가에서 운용되었다. -
중익기 -
록히드 U-2
록히드 U-2는 미 공군과 CIA가 운용하는 고고도 정찰기로, 냉전 시대 정보 수집에 활약하며 파워스 사건으로 논란을 겪었지만, 꾸준한 개량을 거쳐 현재도 운용 중이며 향후 첨단 전투 관리 시스템과 연동될 예정이나, 장기적인 운용 방향에 대한 논의가 진행 중이다. -
중익기 -
F-22 랩터
F-22 랩터는 미국 공군의 5세대 전투기로, 스텔스 기술, 초음속 순항, 고기동성, 통합 항전 시스템을 갖추었으며, F-15를 대체하기 위해 개발되어 실전에서 여러 작전에 투입되었다.
2. 개발 및 설계
Su-27의 파생형 중 하나로, 주로 수출을 목적으로 개발이 시작되었으며 초기에는 Su-27M으로 불렸다. 미국의 F-15와 F-16에 대항하기 위해 개발되었다.
Su-35의 프로토타입 실험은 1985년에 시작되었고, 1988년에 첫 비행을 했다. 1992년 판보로 국제 항공 쇼에서 일반에 공개되었으며, Su-27을 기반으로 카나드익을 장착하고 수직 미익의 높이를 증가시킨 것이 특징이다. 신형 대형 레이더인 N011 벌스를 탑재하여 기수가 굵어진 것도 외형상의 특징 중 하나이다. 엔진은 Su-37과는 달리 고정식이다.
2.1. Su-27M (Su-35 초기형) 개발
1980년대 초, 소련군에 Su-27이 실전 배치되면서 Su-35로 명명된 최초의 항공기 설계가 시작되었다. 1983년 소련 각료 회의는 수호이 설계국에 Su-27을 기반으로 한 Su-27M 개발을 지시했다. Su-27M은 카나드 추가, 향상된 플라이 바이 와이어 항공기 비행 제어 시스템, 신형 N011 바르스 위상 배열 레이더 탑재 등 대대적인 개량을 거쳤다.
1988년 6월 28일, 첫 번째 프로토타입(T10M-1)이 비행에 성공했다. 1992년 판보로 에어쇼에서 Su-35라는 이름으로 서방 세계에 처음 공개되었다.
Su-37 기술 시연기는 Su-27M을 기반으로 추력 벡터링 노즐을 장착하여 기동성을 더욱 향상시켰다. Su-35UB는 Su-30MKK를 기반으로 개발된 복좌 훈련기 모델이다.
Su-27M (Su-35 초기형) 프로토타입 및 생산형 기체 목록은 다음과 같다.
| 기체 번호 | 설명 |
|---|---|
| T-10M-1(S/N 701) | 최초의 프로토타입. 1988년 6월 28일 첫 비행. 모니노 공군 박물관에 전시. |
| T-10M-2(S/N 702) | 두 번째 프로토타입 (1989년). |
| T-10M-3(S/N 703) | 최초 생산형. 1992년 4월 1일 첫 비행. |
| T-10M-4(S/N 704) | 지상 정지 시험용. |
| T-10M-5(S/N 705) | 프로토타입. |
| T-10M-6(S/N 706) | 프로토타입. |
| T-10M-7(S/N 707) | 프로토타입. |
| T-10M-8(S/N 708) | 시험 샘플. |
| T-10M-9(S/N 709) | 시험 샘플. T-10M-8을 모델로 제작. |
| T-10M-10(S/N 710) | 시험 샘플. Su-57용 AL-41F1 엔진 테스트 베드로 사용. |
| T-10M-11(S/N 711) | 시험 샘플. Su-37로 개조. 2002년 사고로 손실. |
| T-10M-12(S/N 712) | 시험 샘플. Su-37로 개조. N011M 바르스 레이더 테스트 베드로 사용. |
| 12-02(S/N 86) | 1995년 제조. |
| 12-03(S/N 87) | 1995년 제조. |
| 12-04(S/N 88) | 1995년 제조. |
| T-10UBM(S/N 801) | 복좌형. 2000년 첫 비행. |
2.2. 현대화 (Su-35S)
러시아는 노후된 Su-27을 대체하기 위해 2003년 12월부터 Su-35 현대화 프로그램을 추진했다. 내부적으로 T-10BM으로 알려진 이 프로그램은 러시아와 외국 4세대 전투기 간의 격차를 줄이기 위해 기체를 철저하게 재설계했다. Su-35는 PAK FA 5세대 전투기 (Su-57)가 도입될 때까지 임시 해결책 역할을 할 것이었다.
T-10BM 설계는 여러 면에서 Su-27M보다 Su-27과 더 유사하다. 추력편향 엔진과 Su-27M의 공기역학적 레이아웃 테스트 과정에서, 수호이는 카나드를 제거하고 추력 편향 노즐을 추가하여 기동성 손실을 보상할 수 있다고 결론지었다. 항공전자 및 레이더 분야의 발전으로 무게와 크기가 줄어들면서, 설계자들은 Su-27M에서 발견되는 카나드(및 등쪽 에어 브레이크)를 제거하고, 수직 꼬리 등의 크기도 줄였다. 알루미늄 및 티타늄 합금 및 복합재 사용 증가와 함께, 설계자들은 최대 이륙 중량을 유지하면서 항공기의 자중을 줄였다.
Su-27M은 다목적 전투기였지만, 러시아 공군과의 비행 테스트에서 무장 배치에 어려움이 있었다. Aviation Week & Space Technology에 따르면, 공군 조종사들은 무기 시험을 "부정적인 경험"으로 묘사했다. 따라서 설계자들은 조종석과 관련 시스템을 재설계하고 인간-기계 인터페이스를 개선했다. 정보 관리 시스템이 변경되어 두 대의 디지털 컴퓨터가 비행 및 무기 제어 시스템의 정보를 처리하고, 두 개의 다기능 액정 디스플레이에 표시한다. 조종사는 헤드업 디스플레이에서 중요한 비행 정보를 볼 수 있으며, Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS) 제어가 장착되어 있다.
Su-35는 N035 Irbis-E ("설표") 수동 전자 주사 배열 (PESA) 레이더를 사용하며, 최대 400km 떨어진 공중 표적을 감지하고, 30개의 공중 표적을 추적하고 동시에 8개를 교전할 수 있다. 또한 합성 개구 레이더 모드를 사용하여 지상에 대한 고해상도 이미지를 제공한다. 항공기에는 OLS-35 전자 광학 조준 시스템이 장착되어 적외선 탐지 및 추적을 제공한다. 적 추적에 대한 방어를 위해 Su-35는 L175M Khibiny-M 전자전 시스템을 갖추고 있으며, 엔지니어는 레이더 흡수 재료를 적용하여 Su-35의 전면 레이더 단면적을 절반으로 줄였다. Su-35의 레이더 단면적은 1~3제곱미터로 보고된다.
Su-35는 한 쌍의 Saturn AL-41F1S 터보팬 엔진으로 구동된다. AL-41F1S는 Su-57의 Saturn AL-41F1과 밀접한 관련이 있으며, 주로 엔진 제어 시스템에서 차이가 있다. 이 엔진에는 회전축이 각도로 기울어진 추력편향 노즐이 장착되어 롤과 요를 생성할 수 있다. Su-35의 추력 편향 시스템과 통합된 비행 및 추진 제어 시스템을 통해 항공기는 9-g 기동과 "초기동성"을 달성하여 저속에서 실속 후 기동을 수행할 수 있다. 이 엔진은 Su-35에게 애프터버너를 사용하지 않고도 마하 1.1 이상에서 초음속 속도를 유지할 수 있는 "수퍼크루즈" 능력을 제공한다.
3. 특징
Su-35는 Su-27을 기반으로 설계되었으며, 2007년 중반에 첫 번째 프로토타입이 제작되었다. 2008년 2월 19일 주코프스키 비행장에서 55분간 첫 비행을 성공적으로 마쳤다. 그러나 2009년 4월 시험 비행 직전 네 번째 Su-35가 추락하는 사고가 발생했다. 이 사고는 엔진 관리 시스템의 고장으로 인해 발생했으며, 항공기는 전소되고 조종사는 화상을 입었다.
Su-35 프로젝트는 초기에는 수출 시장을 목표로 했으나, 2009년 MAKS 에어쇼에서 러시아 국방부가 48대의 Su-35S를 주문하면서 러시아 국내에도 공급되기 시작했다. 2015년 말에는 중국과 첫 수출 계약이 체결되었고, 러시아 정부는 50대의 추가 주문을 했다.
2009년 11월, KnAAPO(2013년에 KnAAZ로 개명)는 첫 번째 생산 항공기 제조를 시작했으며, 2011년 5월에 첫 비행을 완료했다. 이후 지속적인 시험과 생산을 거쳐 2018년 12월에는 100번째 Su-35S가 생산되었다.
Su-35는 혼합익 동체 설계를 채택하고, 카나드를 제거하여 외형적으로 Su-27과 구별된다. 또한, 추력 편향 엔진을 장착하여 기동성을 더욱 향상시켰다.
N035 이르비스-E ("설표") 수동 전자 주사 배열(PESA) 레이더를 장착하여 최대 400km 떨어진 공중 표적을 감지하고, 30개 표적을 추적하며, 동시에 8개 표적과 교전할 수 있다. 또한, 합성 개구 레이더 모드를 통해 지상에 대한 고해상도 이미지를 제공한다. 조종석 앞에는 OLS-35 적외선 탐색 및 추적 시스템이 장착되어 있다.
적의 추적에 대한 방어를 위해 L175M Khibiny-M 전자전 시스템을 갖추고 있으며, 엔진 흡입구와 엔진 압축기 전면에 레이더 흡수 재료를 적용하여 레이더 단면적을 줄였다.
Su-35는 한 쌍의 Saturn AL-41F1S 터보팬 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 애프터버너 없이 마하 1.1 이상에서 초음속 속도를 유지하는 제한된 "수퍼크루즈" 능력을 제공한다.
Su-35는 30mm GSh-30-1 기관포 1문을 기본 무장으로 탑재하며, 12개의 하드포인트에 다양한 공대공 미사일, 공대지 미사일, 대함 미사일, 대레이더 미사일, 유도 폭탄 등을 탑재할 수 있어 Su-27에 비해 다목적 전투기로 성능이 향상되었다.
3.1. 기체
Su-35는 Su-27의 설계를 기반으로 여러 부분이 개선되었다. 초기형에는 카나드가 추가되었고, 복합 재료를 사용하여 무게를 줄였다. 또한, 연료 탑재량이 증가하고 착륙 장치가 강화되었다.
Su-35는 혼합익 동체 설계를 Su-27과 공유하지만, 카나드 추가로 인해 Su-27과 외형적으로 구별된다. 카나드는 날개 전연 확장부와 함께 공기 흐름을 제어하여 높은 받음각에서도 실속 현상을 방지하고, 10-g 기동(Su-27은 9-g)을 가능하게 했다. 완화된 안정성 설계와 플라이 바이 와이어 항공기 비행 제어 시스템 덕분에 기동성이 향상되어, 항공기가 전진하면서도 기수를 수직 이상으로 들어 올릴 수 있게 되었다. 이론적으로, 전투 중 조종사는 2초 안에 Su-35를 120도까지 들어 올려 미사일을 발사할 수 있었다.
Su-27과 비교했을 때, Su-35는 더 높은 수직 꼬리 날개를 가지고 있으며, 공중 급유 장치와 더 무거운 기체를 지탱하기 위한 두 바퀴 코 랜딩 기어가 장착되었다.
기동성 향상 외에도, Su-35는 새로운 화력 통제 시스템을 갖추고 있다. 이 시스템의 핵심은 펄스 도플러 레이더 추적 기능을 갖춘 다기능 바르스 레이더 ("표범") 위상 배열 레이더로, 하방 감시/사격을 가능하게 한다. 이 레이더는 Su-27의 미치 레이더 ("검") 레이더보다 향상되어, 15개의 표적을 추적하고 동시에 6개 표적에 미사일을 유도할 수 있다. N011 레이더의 무게 때문에 카나드가 필요했는데, 엔지니어들은 나중에 카나드의 공기역학적 장점을 발견했다. N012 자체 방어 레이더가 후방 테일 붐에 설치되어, 이러한 레이더를 갖춘 세계 최초의 항공기가 되었다.
이후 개량된 Su-35S는 카나드를 제거하고 추력 편향 엔진을 장착하여 기동성을 더욱 향상시켰다. 추력 편향 엔진과 카나드의 공기역학적 레이아웃 테스트 결과, 수호이는 카나드를 제거하고 추력 편향 노즐을 추가하여 기동성 손실을 보상할 수 있다고 판단했다.
항공전자 및 레이더 분야의 발전으로 부품 무게와 크기가 감소하면서, 항공기의 무게 중심이 뒤로 이동했다. 이에 따라 카나드와 등쪽 에어 브레이크가 제거되었고, 수직 꼬리, 조종석 후방 험프 및 테일 붐의 크기도 줄었다. 알루미늄 및 티타늄 합금, 복합재 사용 증가와 함께, 설계자들은 Su-27M과 비슷한 최대 이륙 중량을 유지하면서 자중을 줄일 수 있었다.
Su-35S는 N035 Irbis-E ("설표") 수동 전자 주사 배열 (PESA) 레이더를 사용한다. 이 레이더는 최대 400km 떨어진 공중 표적을 감지하고, 30개 표적을 추적하며, 동시에 8개 표적과 교전할 수 있다. 또한, 합성 개구 레이더 모드를 통해 지상에 대한 고해상도 이미지를 제공한다. 조종석 앞에는 OLS-35 전자 광학 조준 시스템이 장착되어 적외선 탐지 및 추적을 포함한 다른 형태의 추적을 제공한다.
적의 추적에 대한 방어를 위해 Su-35는 L175M Khibiny-M 전자전 시스템을 갖추고 있다. 엔지니어들은 Su-35의 전면 레이더 단면적을 절반으로 줄이고 적 레이더의 감지 범위를 최소화하기 위해 엔진 흡입구와 엔진 압축기 전면에 레이더 흡수 재료를 적용했다. Su-35의 레이더 단면적은 1~3제곱미터로 알려져 있다.
Su-35는 한 쌍의 Saturn AL-41F1S 터보팬 엔진으로 구동된다. AL-41F1S는 AL-31F의 개량형으로, Su-57의 Saturn AL-41F1과 유사하며, 주로 엔진 제어 시스템에서 차이가 있다. 엔진에는 회전축이 기울어진 추력 편향 노즐이 장착되어 있다. 노즐은 피치에 대해 한 평면에서 작동하지만, 기울어짐으로 인해 항공기는 각 엔진 노즐을 다르게 벡터화하여 롤과 요를 모두 생성할 수 있다. 이 엔진은 Su-35에게 애프터버너 없이 마하 1.1 이상에서 초음속 속도를 유지하는 제한된 "수퍼크루즈" 능력을 제공한다.
Su-35의 추력 편향 시스템과 통합된 비행 및 추진 제어 시스템 덕분에, 항공기는 9-g 기동과 "초기동성"을 달성하여 저속에서 실속 후 기동을 수행할 수 있다. 이는 전투기의 운동 에너지 유지를 강조하는 서방 공중전 교리와는 다르다.
3.2. 항공전자 장비
Su-35는 N035 이르비스-E ("설표") 수동 전자 주사 배열(PESA) 레이더를 사용하며, 이는 Su-27M 테스트 베드에서 평가되었고 Su-35의 무기 제어 시스템의 핵심을 구성하는 N011M 레이더의 추가 개발형이다. N035 이르비스-E 레이더는 최대 400km 떨어진 공중 표적을 감지할 수 있으며, 30개의 공중 표적을 추적하고 동시에 8개를 교전할 수 있다. 또한 다기능 레이더는 합성 개구 레이더 모드를 사용하여 지상에 대한 고해상도 이미지를 제공할 수 있다.
초기형에는 N011 벌스 레이더가 장착되었다. 벌스는 펄스 도플러 레이더로, 140km 밖의 15개 목표를 탐지하고 8개 목표를 추적할 수 있다. 공대공 모드 외에 4개의 공대지 및 5개의 공대함 모드를 가지고 있다. 벌스는 소련에서 처음으로 제어부를 완전 디지털화한 레이더이며, Su-27의 메치에 비해 신뢰성이 크게 향상되었다.
OLS-35 적외선 탐색 및 추적 시스템이 조종석 앞에 장착되어 있어 적외선 탐지 및 추적을 포함한 다른 형태의 추적을 제공한다.
조종 계통은 디지털식 플라이 바이 와이어로 교체되었다. 조종석은 글래스 콕핏으로 개량되었으며, 흑백 CRT다기능 디스플레이 3기로 구성되어 있다.
적 추적에 대한 방어를 위해, Su-35는 L175M Khibiny-M 전자전 시스템을 갖추고 있다.
3.3. 무장
Su-35는 기본 무장으로 30mm GSh-30-1 기관포 1문을 탑재하며, 탄약 150발을 적재한다. 주익과 동체에 설치된 12개의 하드포인트에는 최대 8,000kg의 무장을 탑재할 수 있다.
Su-35는 다음과 같은 다양한 종류의 미사일과 폭탄을 운용할 수 있다.
이전 모델인 Su-27이 공대공 무장에 중점을 둔 것과 달리, Su-35는 공대함, 공대지 무장이 추가되어 다목적 전투기로 성능이 향상되었다.
4. 파생형
* Su-27M/Su-35: T-10M("현대화")이라는 공장 코드명을 가진 단좌 전투기 설계이다. 처음 두 대의 시제기는 새로운 전방 동체, 카나드, 업데이트된 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖추고 있었다. KNAAPO에서 제작한 9대의 비양산 항공기 중 3대(T10M-5, T10M-6, T10M-7)와 마찬가지로, Su-27 기체에서 개조되었다. 세 번째 항공기(T10M-3)는 더 높은 수직 꼬리, 2륜식 전방 착륙 장치, 공중 급유 기능을 갖춘 7대의 비양산 항공기 중 첫 번째 항공기였다. Su-27M은 AL-31FM 터보팬 엔진으로 구동되었다. 1995년까지 2대의 시제기, 9대의 비양산기, 3대의 생산기가 제작되었고, 2대의 정적 시험용 항공기(T10M-0 및 T10M-4)도 제작되었다. 이 항공기는 대량 생산되지 않았다.
* [[수호이 Su-37|Su-37]]: 11번째 개발형 Su-27M(T10M-11)에서 개조된 기술 시연기이다. Su-37은 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템, 글래스 콕핏, N011M 레이더, 추력 편향 노즐이 있는 AL-31FP 엔진을 특징으로 했다. 이 항공기는 나중에 표준 생산형 AL-31F 엔진을 장착했으며, 비행 제어 시스템과 조종석 시스템이 개정되었다.
* Su-35UB: KnAAPO에서 설계 및 제작한 2좌석 훈련기이다. 단일 항공기(T-10UBM-1)는 Su-27M의 카나드와 더 높은 수직 꼬리를 특징으로 하며 Su-30MKK와 유사한 전방 동체를 가지고 있었다. Su-35UB는 또한 카나드를 수용하기 위해 다른 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 가지고 있었지만, Su-30MKK의 항공 전자 장비 제품군을 공유했다. 이 항공기는 추력 편향 노즐이 있는 AL-31FP 엔진으로 구동되었다. 훈련기임에도 불구하고 Su-35UB는 완전한 전투 능력을 갖추도록 설계되었다.
* Su-35BM: 원래 Su-27을 대폭 재설계한 단좌 전투기이다. 이 기종은 Su-27M에서 볼 수 있는 카나드와 상부 에어 브레이크의 제거를 포함하여 기체에 상당한 수정 사항을 특징으로 한다. 업데이트된 N035 Irbis-E 레이더와 재설계된 조종석을 갖추고 있다. 이 항공기는 초음속 순항이 가능한 추력 편향 AL-41F1S 터보팬 엔진으로 구동된다. T-10BM("대규모 현대화")으로도 알려진 Su-35BM은 수호이가 실제로 사용하는 지정이 아니며, 수호이는 이 항공기를 "Su-35"로 판매한다.
* Su-35S: Su-35S는 러시아 항공우주군의 T-10BM 설계를 위한 생산 지정이다. "Aviation Week & Space Technology"에 따르면, "S"는 Stroyevoy("전투원")를 의미한다.
5. 운용 국가
러시아 항공우주군은 2022년 12월 기준으로 110대 이상의 Su-35S를 운용하고 있다. 2020년 8월에 확정된 30대 규모의 세 번째 주문으로 총 128대로 늘어날 예정이다. 주요 운용 부대는 다음과 같다.
* 제23 전투기 항공 연대 - 하바롭스크 지방 쥄기 공항
* 제22 근위 전투기 항공 연대 - 프리모르스키 지방 중앙 우글로바야 공군기지(Uglovoye (airfield))
* 제159 전투기 항공 연대 - 카렐리야 공화국 페트로자보츠크 공항(Besovets Air Base)
* 제790 전투기 항공 연대 - 트베리 주 보리소프스키 호틸로보 공군기지(Borisovsky Khotilovo Air Base)
* 인원 전투 사용 및 재훈련 제4 센터 - 리페츠크 주 리페츠크 공군기지(Lipetsk Air Base)
* 제929 국립 비행 시험 센터 - 아스트라한 주 블라디미로프카 공군기지(Vladimirovka Air Base)
* 시리아 라타키아 흐메이밈 공군기지(Khmeimim Air Base)
중국 인민해방군 공군은 24대의 Su-35S를 운용 중이다.
* 제6 항공 여단 - 광둥성, 수이시 공군기지
이란 이슬람 공화국 공군은 2대의 Su-35를 운용 중이며, 48대를 주문했다.
6. 주요 사건 및 사고
* 2009년 4월 26일, 네 번째 Su-35BM 시제기가 고속 택싱 중 브레이크 고장으로 파괴되었다. 이 항공기는 활주로 끝의 방벽에 충돌하여 파괴되었고, 조종사는 탈출하여 화상을 입었다. 사고 원인은 엔진 관리 시스템의 고장으로, 애프터버너가 꺼지지 않았기 때문이다.
* 2021년 7월 31일, 러시아 하바롭스크 지방에서 Su-35S 전투기가 정기 훈련 임무 중 엔진 고장으로 추락했다.
* 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 Su-35S가 실전에 투입되었으며, 격추 사례도 발생했다.
* 2024년 3월 28일, Su-35가 세바스토폴 인근 해상에 추락했다. 조종사는 안전하게 탈출한 것으로 알려졌다.
7. 대한민국과의 관계
1996년, 러시아는 대한민국 공군의 F-X 사업(차기 전투기 도입 사업)에 F-4D/E, RF-4C, F-5E/F를 대체하기 위해 Su-27M과 Su-37을 제안했다. 이들은 라팔, 유로파이터 타이푼, F-15K 슬램 이글과 경쟁했다. 수호이는 위상 배열 레이더와 추력 편향 엔진을 갖춘 설계를 제안하고, 기술 이전과 한국 내 최종 조립을 제시했다. 5 규모의 계약은 러시아가 대한민국에 빚진 돈에 대한 채무 감면 협정을 통해 부분적으로 자금을 조달할 계획이었다. 그러나 Su-27M은 경쟁 초기에 탈락했고, 결국 F-15K가 선정되었다.
7.1. F-X 사업 참여
1996년, 러시아는 대한민국 공군의 F-X 사업(차기 전투기 도입 사업)에 F-4D/E, RF-4C, F-5E/F를 대체하기 위해 Su-27M과 Su-37을 제안했다. 이들은 라팔, 유로파이터 타이푼, F-15K 슬램 이글과 경쟁했다. 수호이는 위상 배열 레이더와 추력 편향 엔진을 갖춘 설계를 제안하고, 기술 이전과 한국 내 최종 조립을 제시했다. 50억 달러 규모의 계약은 러시아가 대한민국에 빚진 돈에 대한 채무 감면 협정을 통해 부분적으로 자금을 조달할 계획이었다. 그러나 Su-27M은 경쟁 초기에 탈락했고, 결국 F-15K가 선정되었다.