수호이 Su-17

1. 개요

수호이 Su-17은 수호이 설계국이 개발한 가변익 기술을 적용한 Su-7 전투폭격기의 개량형이다. 1960년대에 개발되어 1969년부터 양산에 들어갔으며, 가변익, 연료 시스템, 항전 장비 등이 개선되었다. Su-17은 Su-20, Su-22 등의 수출형으로도 제작되었으며, 여러 차례의 개량을 거쳐 Su-17M4까지 생산되었다. 이 기종은 소련의 아프가니스탄 침공, 중동 전쟁, 리비아 내전 등 다양한 분쟁에 투입되었으며, 폴란드, 시리아, 페루 등 여러 국가에서 운용되었다.

2. 발전

수호이 설계국은 Su-7 전투폭격기의 저속 이착륙 성능을 향상시키기 위해 가변익 기술을 적용한 S-22I (Su-7IG, NATO명 "피터-B")를 개발했다. S-22I는 1966년 8월 2일 블라디미르 일류신이 조종하여 첫 비행을 했고, 시험 결과 이착륙 특성, 항속거리, 내구성이 향상된 것으로 나타났다.

1969년, S-22I를 기반으로 한 Su-17이 KnAAPO에서 양산에 들어갔다. Su-17은 Su-7과 유사하지만, 가변익, 연료 시스템, 항전 장비 등에서 개선이 이루어졌다. 초기 생산형 Su-17은 류리카 설계국의 AL-7F-1-250 터보 제트 엔진을 탑재했다.

이후 엔진을 AL-21F-3로 변경하고 항전 장비를 개선한 Su-17M이 1972년부터 생산되었다. 1973년에는 전방 동체를 연장하고 레이저 거리 측정기를 장착한 Su-17M2가 개발되었다.

1976년에는 복좌형 기체를 기반으로 연료 용량을 늘리고 항전 장비를 개선한 Su-17M3가 등장했다. Su-17M3는 1978년 이후 생산분부터 수직 미익 끝이 연장되었고, 기체 꼬리 부분 아래에 핀이 추가되었다. 또한, 좌우 주익에 소형 하드포인트가 추가되어 자위용 공대공 미사일 R-60을 탑재할 수 있게 되었다.

1980년에는 최종 생산형인 Su-17M4가 개발되었으며, 항전 장비가 더욱 개선되고 엔진 냉각 기류를 개선하기 위한 흡입구가 수직 미익 뿌리 부분에 추가되었다.

Su-17의 수출형은 Su-20, Su-22로 명명되었으며, 엔진과 항전 장비에서 차이가 있었다. Su-20은 Su-17M의 수출형으로, AL-21F-3 엔진을 탑재했다. Su-22는 Su-17M2의 수출형으로, R-29BS-300 엔진을 탑재했다.

3. 운영 이력

Su-17 시리즈에 관한 화제로는, 1981년8월 19일, 리비아에 수출된 Su-22M이 미국 해군의 F-14전투기에 격추된 사건이 서방 측에서 널리 알려져 있다. 이 사건에서는, R-3 적외선 유도식 공대공 미사일 2발을 탑재한 Su-22M이 미국 해군의 항공모함에 위협을 가하는 행동을 했다는 이유로 F-14가 요격에 나섰고, 짧은 공중전 끝에 Su-22M 2대가 모두 격추되었다. 이는 Su-22M 조종사의 전술이 미숙했고, 탑재 무기의 성능도 현저히 떨어졌으며, 같은 가변익기라 하더라도 원래 개발 목적이 다른 두 기종의 대결은 처음부터 결과가 뻔했다는 평가를 받았다. 소형 공대공 미사일밖에 탑재하지 않은 Su-22M이 어떻게 항공모함에 위협을 가할 수 있었는지는 불명이다. 이 사건은 1981년 시드라 만 사건이라고 불린다.

그 이전, Su-17의 첫 실전 활동은 제4차 중동 전쟁에서 아랍 측 (이집트 및 시리아)의 전선 투입이었다. 이 전투에서 초기형 Su-17과 Su-20이 기존의 Su-7BMK 및 MiG-17F와 함께 사용되어, 이스라엘 진영에 대한 폭격에 효과를 발휘했다. 이후에도 중동 지역에서는 걸프 전쟁 이후까지 실전 운용이 계속되었다. 남북으로 분열되었던 예멘에서는 쌍방이 Su-22M 등을 채택하여 서로의 영토를 폭격했다. 이란-이라크 전쟁에서도 Su-22M과 Su-22M4가 이라크 공군에 의해 사용되었다.

아프리카에서도 리비아 외에 앙골라에서 대대적인 실전 투입이 이루어졌다. 1980년대, 앙골라는 CIA의 지원을 받는 반정부 조직과 적대적인 남아프리카 공화국의 지상군에 대한 공격력 증강을 위해 MiG-23MLA 등 새로운 장비를 구입했고, 쿠바로부터의 군사 지원도 받았는데, 그중 강력한 대지 공격력을 가진 기체로 Su-22와 Su-22M4가 배치되었다.

Su-17 시리즈가 가장 중요한 임무를 수행한 것은 소련에 의한 소련의 아프가니스탄 침공 때로, Su-17M4를 주요 장비로 한 폭격 부대가 적 게릴라가 숨어있는 산악 지대 및 도시를 폭격했다. 또한 Su-17M3R과 Su-17M4R을 주요 장비로 한 정찰 부대는 소련군의 정찰 전력의 주축으로서 많은 임무를 수행했다. 이러한 상황 속에서 많은 기체가 적의 지대공 미사일의 희생이 되었고, 기체에 채프·플레어·디스펜서 증설 등 지대공 미사일 회피 대책이 강구되었다. Su-17 시리즈는 Su-7BMK의 후계 및 보강으로 소련이 지원하는 아프가니스탄 정부군에도 공급되었으나, 나중에는 적 세력에게도 포획되어 운용되었다.

Su-17은 전투 폭격기와 전선 정찰기로 사용되었기 때문에 적기 격추 등 이른바 "화려한 전과"를 거둘 기회는 없었지만, 그중 드문 전과로는 1994년3월 22일에 마수드 장군의 북부 동맹 공군의 Su-22 (세부 형식 불명)가 당시 도스툼 공군의 MiG-21 (세부 형식 불명)을 격추한 것이 보고되었다.

남아메리카에서 유일하게 Su-17 시리즈를 채택한 페루는 인접국 에콰도르와의 분쟁에 Su-22를 투입했다. 공격 임무 수행 중 적어도 1대의 Su-22가 에콰도르의 미라주 F1 전투기에 의해 격추되었다. 페루는 이후 Su-22M을 도입했지만, 이들 기체는 실전을 경험하지 못했다.

3.1. 소련/러시아

Su-17은 소련-아프가니스탄 전쟁에서 지상 공격 및 정찰 임무에 투입되었다. 이 과정에서 많은 기체가 적의 지대공 미사일에 의해 피해를 입었고, 이에 대응하기 위해 채프·플레어·디스펜서 증설 등 지대공 미사일 회피 대책이 강구되었다. Su-17M3/4는 제1차 체첸 전쟁에서 수호이 Su-24, 수호이 Su-25와 함께 지상 공격 및 정찰 임무에 사용되었다.

1998년 러시아 공군은 MiG-23/27과 함께 Su-17M4를 퇴역시켰다. 소련 붕괴 이후 유럽 재래식 전력 감축 협정에 따라 퇴역 시기가 빨라졌으며, 러시아 공군에서는 "향후 작전기는 쌍발기만으로 한다"는 결정과 경제난으로 인해 감축이 계속되었다. 퇴역한 Su-17 시리즈를 대체하기 위해 해당 부대들은 Su-24로 전환했다.

3.2. 앙골라

소련은 1982년 또는 1983년에 12대의 Su-20M을 앙골라 공산정부에 제공하여 15번째 FS의 기반을 마련했다. 1985년까지 최소 6대의 항공기를 잃었고, 1988년에는 3대의 항공기를 잃었다. 1989년에서 1990년 사이에는 소련이 14대의 Su-22M-4K와 2대의 Su-22UM-3K를 추가로 제공하여 전력을 강화했고, 이 기체들은 모사메데스에 본거지를 둔 제26항공연대에 편입되었다.

앙골라 공군의 Su-22는 UNITA와의 전쟁에서 활발하게 사용되었다. 1987년에는 Su-20M(C510) 1대가 격추되었고, 1994년 11월 6일에는 우암부 공격 중 카툼벨라에 기지를 둔 Su-22가 지대공 미사일에 의해 격추되어 조종사가 탈출하는 사건이 발생했다.

3.3. 이라크

이라크는 이란-이라크 전쟁 기간 동안 Su-17 수출형(Su-20 및 Su-22)을 Su-7과 함께 주로 지상 공격 및 근접 항공 지원 임무에 사용했다. 이란의 그루먼 F-14 톰캣은 21대의 Su-20/-22를, 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II는 18대의 Su-20/-22를, 노스롭 F-5는 3대의 Su-20/-22를 격추했다. 1980년 10월 20일에는 이라크 Su-20이 이란 F-4E를 30mm 기관포로 격추하기도 했다. 이라크 공식 기록에는 Su-20 항공기 손실은 없다고 기록되어 있으나, 실제로는 이란과의 전쟁 중 20대의 Su-22M2, 2대의 Su-22M3, 7대의 Su-22M4가 손실되었다.

1991년 걸프 전쟁 당시 이라크 Su-22는 제한적인 실전 투입을 보였다. 1991년 2월 7일, 이라크 공군(IQAF)이 항공기를 이란으로 이동시키던 중 2대의 Su-20/22와 1대의 Su-7이 미국 공군 맥도넬 더글러스 F-15 이글에 의해 AIM-7 공대공 미사일을 사용하여 격추되었다. 1991년 3월 20일과 22일, 오퍼레이션 프로바이드 컴포트가 시작되기 전, 다른 두 대의 Su-20/22가 USAF F-15C에 의해 격추되었다.

3.4. 리비아

1981년 8월 19일, 시드라 만 상공에서 미국 해군 그러먼 F-14 톰캣 2대가 리비아 Su-22 2대를 격추했다. Su-22 1대가 F-14 중 한 대에 정면으로 K-13 미사일을 발사했지만, 미사일은 빗나갔다. 이후 두 대 모두 AIM-9 사이드와인더 미사일에 의해 격추되었다. 이 사건은 Su-22M 조종사의 전술 미숙과 탑재 무기 성능의 열세, 그리고 가변익기 설계의 차이로 인한 결과로 평가받는다.

1987년 10월 8일, 차드-리비아 분쟁에서 Su-22 1대가 차드군이 발사한 FIM-92 스팅어에 의해 격추되었다. 조종사 디야 알딘 대위는 탈출 후 포로로 잡혔다가 프랑스 정부에 의해 정치적 망명을 허가받았다. 구조 작전 중, 리비아 미코얀-구레비치 MiG-23 1대가 FIM-92A에 의해 격추되었다.

2011년 리비아 내전 당시, Su-22는 2011년 2월 중순부터 3월 중순까지 리비아 친정부군에 의해 반군 세력에 대항하여 사용되었다. 2011년 2월 23일, 벵가지 인근에서 Su-22 1대가 추락했는데, 승무원들은 도시 폭격 명령을 거부하고 탈출했다. 3월 초, Su-22는 빈 자와드에서 반카다피 세력을 공격했다. 3월 27일, 벨기에 공군 F-16AM에 의해 Su-22 1대가 파괴되었다.

3.5. 페루

페루는 아메리카 대륙에서 Su-22를 도입한 유일한 국가였다.

1992년 4월 24일, 알베르토 후지모리 페루 대통령 주도의 1992년 페루 자치 쿠데타 이후 페루와 미국 간의 외교적, 정치적 긴장 속에서, 페루의 Su-22가 미국 공군 310 수송 비행대대 소속의 록히드 C-130 허큘리스를 공격했다. 이 공격으로 C-130은 리마 북서쪽 해상에서 격추되었으며, 승무원 14명 중 6명이 부상을 입었다. 선임 중사 조셉 C. 비어드 주니어는 18,500피트에서 객실 밖으로 빨려 들어가 사망했고, 승무원 로널드 헤첼은 심각한 부상을 입었다. 허큘리스의 조종사는 엔진 1개가 손상되고 착륙 타이어 3개가 파손된 채 간신히 탈라라시 근처의 엘 파토 공군 기지에 착륙했다. 이 사건으로 미국 대마약 에어 브리지 거부 프로그램이 거의 1년 동안 중단되었고, C-130이 운용되던 파나마의 하워드 공군 기지에 연합 공중 작전 센터가 설치되었다.

1995년 세네파 전쟁 당시, 페루의 Su-22 2대가 에콰도르 공군 미라주 F1에 의해 격추되었다는 주장이 제기되었다. 에콰도르 공군은 전투기의 HUD 비디오를 공개하여 격추를 확인했지만, 페루는 이를 부인하며, 한 대는 저공 비행 지상 공격 임무 중 에콰도르 대공포에 맞았고, 다른 한 대는 엔진 화재로 추락했다고 밝혔다. Su-22는 전투 지역으로 45번의 출격을 했고, 에콰도르가 해안 항구를 공격할 경우를 대비해 엘 파토에 20대의 Su-22 부대가 배치되었다.

3.6. 폴란드

2003년 8월 19일, 폴란드 공군 Su-22M4K는 우스트카 근처 발트해 상공 21km 지점에서 2K12 쿠브 미사일 포대의 훈련 중 아군 사격으로 사고로 격추되었다. 조종사는 탈출하여 2시간 만에 구조되었다.

2014년, 폴란드 공군은 Su-22를 계속 운용할 계획이었다. 비드고슈치에 있는 WZL nr 2 수리 시설이 유지 보수를 맡아 폴란드 산업에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대되었다. 폴란드 공군은 Su-22가 MiG-29와 F-16보다 유지 보수 및 수리가 쉽고, 오작동이 적으며(70~75%의 무오류 지수), 전자 정보, 전쟁, 지상 시스템 지원 장비를 갖춘 유일한 항공기라고 판단했다. 또한, Su-22에 사용할 수 있는 대량의 공대지 무기를 보유하고 있어, 이를 폐기하는 비용이 Su-22 운용을 계속하는 비용보다 더 클 것으로 예상했다.

2015년, 폴란드 공군은 32대 중 12대의 Su-22M4와 4~6대의 Su-22UM3K의 수명을 10년 연장하기로 결정했다. 경제적인 이유로 현대화는 이루어지지 않았지만, 다른 폴란드 항공기와 유사한 회색 위장을 적용했다. 여러 대의 Su-20과 Su-22는 폴란드 육군 박물관, 포즈난의 무기 박물관, 코워브제크의 폴란드 무기 박물관, 크라쿠프의 폴란드 항공 박물관 등지에 기증되었다.

2022년, 폴란드 공군이 대한민국으로부터 48대의 KAI T-50 골든 이글 항공기를 인수함에 따라 Su-22 함대는 퇴역할 예정이었다.

3.7. 시리아

시리아 공군(SyAAF)은 욤 키푸르 전쟁과 1982년 레바논 전쟁에서 이스라엘군을 공격하기 위해 Su-20/-22를 사용했다. 여러 대의 Su-20/-22가 이스라엘 공군에 의해 격추되었다.

2012년 중반부터 시리아 내전에서 시리아 공군 Su-22는 시리아 반군에 대한 전투 작전에 참여했다. Su-22는 유도되지 않은 탄약(일반 목적 폭탄, 집속탄(cluster bombs), 소이탄(Incendiary device#20th century post-WW2 incendiary weapons), 유도되지 않은 로켓)을 사용했으며, 저고도-중고도 수평 폭격 전술을 사용했다. 2013년 2월 14일, 최초로 확인된 시리아 공군 Su-22 손실이 발생했는데, 반군이 휴대용 대공 미사일(MANPAD)을 사용해 격추했다. 2015년 말 현재, 시리아 공군 Su-22는 MiG-21과 MiG-23에 비해 손실이 적었다.

2017년 6월 18일, 미국의 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷(Boeing F/A-18E/F Super Hornet)이 시리아 민주군(Syrian Democratic Forces)에 탄약을 투하한 시리아 공군 Su-22를 자딘 격추 사건(Ja'Din shootdown incident)에서 격추했다. 시리아 조종사는 탈출 후 시리아 정부에 반환되었다. 2018년 7월 24일, 이스라엘 영공에 진입한 시리아 공군 Su-22는 이스라엘 MIM-104 패트리어트(MIM-104 Patriot) 미사일 2기에 의해 격추되었다.

3.8. 예멘

2009년 8월 11일, 예멘군은 후티 반군과 싸우기 위해 예멘 북부에서 초토 작전을 시작했고, 예멘 공군은 반군 기지에 대한 공습으로 육군을 지원했다. 2009년 10월 5일, 예멘의 Su-22가 추락했고 반군은 격추했다고 주장했다. 11월 8일에도 예멘 전투기(수호이)가 파괴되었는데, 군은 기술적인 문제를 제기했지만 예멘 반군은 격추했다고 주장했다. 조종사는 탈출했고 아군에 의해 구조되었다.

살레 대통령의 통치에 반대하는 부족민에 의해 2011년 9월 28일, 예멘 공군 Su-22가 격추되기도 했다. 정부는 반군이 격추의 책임이 있으며 조종사가 생포되었다고 확인했다.

2013년 2월 19일, 훈련 임무 중이던 예멘 Su-22가 알 수 없는 이유로 사나에 추락하여 민간인 12명이 사망했고, 같은 해 5월 13일, 훈련 임무 중이던 또 다른 예멘 Su-22가 사나에서 추락하여 조종사가 사망했다.

4. 파생형

Su-17은 여러 파생형이 연구되었다.

* Su-7IG (S-22I): Su-7BM 기반 가변익 기술 시연기.
* Su-17 (S-32): 초기 생산형으로, 류우리카 AL-7F-1 엔진을 탑재했다. 1969년부터 1973년까지 224대가 생산되었다. 일부는 이집트로 수출되어 실전에 투입되었다.
* Su-17M (S-32M): 류우리카 AL-21F-3 엔진을 탑재하고, 업데이트된 항법 및 공격 컴퓨터를 사용하는 개량형이다. 최대 마하 2.1의 속도를 제공했다. 1972년과 1975년 사이에 생산되었으며 1973년에 실전에 투입되었다.
* Su-20: Su-17M의 초기 수출형으로 이집트, 폴란드, 시리아로 수출되었다.
* Su-17R: Su-17M 기반 정찰기. 수출용은 Su-20R로 지정되었다.
* Su-17M2 (S-32M2): 전방 동체가 38cm 연장되었고, Fon-1400 레이저 거리 측정기/표적 지시기(LRMTS)를 장착했다. 1974년부터 1977년까지 생산되었으며 1975년에 실전에 배치되었다.
* Su-17M2D: 투만스키 R-29BS-300 엔진을 장착하여 시험 제작되었다. 수출형은 Su-22 ("Fitter-F")로 지정되었다. 1977년과 1978년 사이에 생산되었다.
* Su-17UM (S-52U): Su-17M2 기반 2인승 훈련기 버전이다. R-29 엔진을 장착한 수출형은 Su-22U로 지정되었다. 1976년부터 1978년 사이에 생산되었으며, 1976년에 실전 배치되었다.
* Su-17M3 (S-52): Su-17UM 기반으로, 연료 용량이 증가하고 Klen-P 레이저 거리 측정기/목표 지정 장치가 장착되었다. K-13 또는 R-60 공대공 미사일 발사 레일이 각 날개에 추가되었다.
* Su-22M: Su-17M3의 수출형으로 1978년부터 1984년까지 생산되었다.
* Su-22M3: Su-17M3 항공 전자 장비를 갖춘 수출형이다.
* Su-17UM (S-52UM): Su-17M과 동일한 항공 전자 장비를 갖춘 훈련기 버전이다. 수출형은 R-29 엔진을 장착한 Su-22UM3와 AL-21 엔진을 장착한 Su-22UM3K로 지정되었다. 1978년부터 1982년까지 생산되었다.
* Su-17UM3 (S-52UM3): Su-17M3와 동일한 항공 전자 장비를 갖춘 개량형 훈련기이다. 수출형은 R-29 엔진을 장착한 Su-22UM3와 AL-21 엔진을 장착한 Su-22UM3K로 지정되었다. 1978년부터 1982년까지 생산되었다.
* Su-17M4 (S-54): 최종 생산형으로, 업그레이드된 항공 전자 장비, 고정식 공기 흡입구 충격 콘을 갖추고 있었다. 수출형은 Su-22M4로 지정되었다. Su-17M4는 1981년부터 1988년까지, Su-22M4는 1983년부터 1990년까지 제조되었다.
* Su-17M5 (S-56): 45도 후퇴각을 갖는 스윙 윙을 기반으로 한 새로운 고정익, 새로운 항공 전자 장비 및 AL-31F 터보팬을 갖춘 제안된 업그레이드 변형 모델이었으나 제작되지 않았다.
* Su-22M5: 러시아-프랑스 업그레이드 패키지.
* Su-22U: Su-17UM의 수출형.

5. 제원 (Su-17M4)

* 승무원: 1명
* 길이: 19.02m
* 날개폭: 13.68m (펼침) / 10.02m (접힘)
* 높이: 5.12m
* 날개 면적: 38.5m² (펼침) / 34.5m² (접힘)
* 공허 중량: 12,160kg
* 최대 이륙 중량: 19,430kg
* 엔진: Lyulka AL-21F-3 애프터버닝 터보제트 1기 (추력: 76.4kN / 애프터버너 사용 시 109.8kN)
* 최대 속도: 1,400km/h (해수면) / 1,860km/h (고고도)
* 전투 범위: 1,150km (2,000kg 무장 탑재, hi-lo-hi 공격)
* 실용 상승 한도: 14,200m
* 무장:
2 × 30 mm 누델만-리흐테르 NR-30 자동 기관포 (총 당 80발, 총 160발)
UPK-23 또는 SPPU-22 건 포드 2 × 그라제프-시푸노프 GSh-23L 자동 기관포용
12 하드포인트, 최대 4000kg 무장 탑재
* 공대공 미사일s:
K-13
R-60
R-73
* 공대지 미사일s:
Kh-23 Grom
Kh-25ML
Kh-29L/T/D
* 대레이더 미사일s:
Kh-58
Kh-27PS
Kh-28
* 폭탄, 레이저 유도 폭탄, 전자 광학 폭탄, 네이팜탄, 드로그 슈트 폭탄 및 집속탄
* S-5, S-8 & S-13