슈타트미테역

1. 개요

슈타트미테역은 독일 베를린에 있는 U-Bahn 역으로, U2와 U6 노선이 교차하는 곳이다. 1908년 U2 노선 개통과 함께 프리드리히슈트라세역으로 영업을 시작했으며, 1923년 U6 노선이 연결되었다. 베를린 장벽 건설 이후 유령역으로 운영되다가, 1990년 통일 이후 U6 노선이 재개통되었다. 역은 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 역 구조는 U2와 U6 노선이 서로 연결되어 있다.

2. 역사

1905년 12월 15일 라이프치거 플라츠-슈피텔마르크트 구간 도시 철도 노선(오늘날의 U2)이 착공했다. 이 구간에는 카이저호프(오늘날의 모렌슈트라세역), 프리드리히슈트라세(오늘날의 슈타트미테역), 하우스포그타이플라츠역, 슈피텔마르크트역이 포함되어 있다. 1908년 10월 1일 개통했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다.

1923년 1월 30일 당시의 동서간 도시철도와 남북 도시철도(오늘날의 U6)가 연결되었다. 1902년 건설된 도시 철도와는 다르게 착공 당시부터 베를린 시 재정으로 건설했다. 개통 당시에는 노면 전차 환승 조건이 더 좋았던 라이프치거 슈트라세역(Leipziger Straße)으로 불렸다. 도시 철도의 운영 기관이 통합된 이후에야 160 m 길이의 두 노선간의 환승 통로가 건설되었다. 1924년 9월에는 두 노선 모두의 역이 프리드리히슈타트역(Friedrichstadt)으로 개명되었으며, 1936년 2월에 현재 이름으로 개명되었다.

1950년대에는 동서베를린 분단에도 불구하고 열차가 정상적으로 운행했다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. C선(U6)으로 향하는 출구는 지하철 출구처럼 보이지 않게 변경되었다. A선(U2)의 승강장은 동베를린 구간만을 운행하는 노선으로 분리되어 계속 운행할 수 있었다. 환승 통로의 A선 측 끝도 폐쇄되었고, 환승 통로는 창고로 사용되었다. 1970년에는 A선 승강장 외벽이 크림색 세라믹 타일 재질로 변경되었다.

1990년 7월 1일 U6 노선의 역이 개방되었고, 1990년 11월에 환승 통로가 개방되었다. 환승 통로 개방 이후에도 개선 공사 이전까지는 아스팔트 포장의 흔적을 볼 수 있었다. 1995년부터 1996년까지 U6 노선의 승강장 길이가 105 m로 연장되었고, 엘리베이터가 설치되었다. 1999년에는 환승 통로와 U6 승강장이 16주간의 보수 공사를 거쳤다. 건설 공사는 약 180만 마르크(90만 유로)가 소요되었다.

2.1. 초기 역사 (1905년 ~ 1945년)

1905년 12월 15일 라이프치거 플라츠-슈피텔마르크트 구간 도시 철도 노선(오늘날의 U2)이 착공했다. 이 구간에는 카이저호프(오늘날의 모렌슈트라세역), 프리드리히슈트라세(오늘날의 슈타트미테역), 하우스포그타이플라츠역, 슈피텔마르크트역이 포함되어 있다. 1908년 10월 1일, 포츠다머 플라츠에서 슈피텔마르크트까지의 U-Bahn 구간과 함께 개통하면서 프리드리히슈트라세역으로 영업을 시작했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다.

1923년 1월 30일, 남북 도시철도(오늘날의 U6)가 개통되었다. 개통 당시에는 노면 전차 환승 조건이 더 좋았던 라이프치거 슈트라세역(Leipziger Straße)으로 불렸다. 프리드리히슈타트 지구의 주요 동서 간선도로인 프리드리히슈트라세와 라이프치거 슈트라세 교차로에서 160 m 남쪽에 건설되었다. 1924년 9월, U2와 U6 노선 모두의 역이 프리드리히슈타트역(Friedrichstadt)으로 개명되었다. 1936년 2월, 현재의 슈타트미테역으로 이름이 변경되었다.

제2차 세계 대전 중 역사는 심각한 피해를 입었다. 1944년 5월 7일 대규모 화재가 발생했고, 1945년 2월 3일에는 폭격으로 인해 천장이 파괴되는 등 심각한 손상을 입었다.

2.2. 냉전 시대 (1945년 ~ 1990년)

1950년대에는 동서 베를린 분단에도 불구하고 열차가 정상적으로 운행되었다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. U6 노선 역은 1961년 8월 13일부터 폐쇄되었다. 이 역은 한때 국경역이기도 했으며 U2 역과 잘 연결되어 있었다. U6 노선으로 향하는 출구는 지하철 출구처럼 보이지 않게 변경되었다. U2 노선의 승강장은 동베를린 구간만을 운행하는 노선으로 분리되어 계속 운행할 수 있었다. 환승 통로는 창고로 사용되었다. 1970년에는 U2 노선 승강장 외벽이 크림색 세라믹 타일 재질로 변경되었다.

2.3. 통일 이후 (1990년 ~ 현재)

1990년 7월 1일 U6 노선 역이 개방되었고, 1990년 11월에 환승 통로가 개방되었다. 환승 통로 개방 이후에도 개선 공사 이전까지는 아스팔트 포장의 흔적을 볼 수 있었다. 1995년부터 1996년까지 U6 노선의 승강장 길이가 105 m로 연장되었고, 엘리베이터가 설치되었다. 1999년에는 환승 통로와 U6 승강장이 16주간의 보수 공사를 거쳤다. 건설 공사에는 약 180만 마르크(90만 유로)가 소요되었다.

3. 역 구조

4. 인접 역

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4.1. 베를린 지하철 2호선 (U2)

베를린 지하철 2호선상의 모렌슈트라세 (룰레벤 방면)과 하우스포그타이플라츠 (팡코 방면) 사이에 위치해 있다.

4.2. 베를린 지하철 6호선 (U6)

베를린 지하철 6호선의 운터 덴 린덴 (알트테겔 방면)과 코흐슈트라세 (알트마리엔도르프 방면) 사이에 위치해 있다.