시시오리카라쿠와역
1. 개요
시시오리카라쿠와역은 1932년 시시오리역으로 영업을 시작하여, 1986년 현재의 이름으로 변경되었다. 1972년 화물 및 짐 취급이 중단되었고, 2006년에는 무인화되었다. 2011년 동일본 대지진으로 영업이 중단되었으나, 2013년 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었다. 2020년 게센누마역-사카리역 간 철도 사업 폐지로 철도역은 폐역되었고, 현재는 BRT 역으로 운영되며, 2023년 기준 하루 평균 12명이 이용한다.
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| 역 이름 | 시시오리-카라쿠와 역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 鹿折唐桑駅 (Shishiori-Karakuwa-eki) |
| 소재지 | 미야기현 게센누마시 신하마초 1초메 8-3 |
| 좌표 | 38°54′57.07″N 141°34′47.10″E |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 플랫폼 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1932년 3월 19일 |
| 폐지일 | 2020년 4월 1일 |
| 옛 역명 | 시시오리 역 (1985년까지) |
| 비고 | 무인역 |
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| 역 이름 | 시시오리-카라쿠와 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Shishiorikarakuwa |
| 소재지 | 미야기현 기센누마시 신하마초 1초메 8-3 |
| 개업일 | 2013년 3월 2일 |
| 소속 노선 | 오후나토선 BRT |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 비고 | 무인역 |
| 소속 노선 | 오후나토선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 이치노세키 기점 64.2km |
| 오후나토선 BRT | 이전 역: 내완입구 (요카마치) 다음 역: 하치만오하시 (도료코코), 가미시시오리 |
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| 오후나토선 | 이전 역: 기센누마 다음 역: 가미시시오리 |
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2020년 폐지된 철도역 -
미나미시모톳푸역
미나미시모톳푸역은 홋카이도 신칸센 연장 개통으로 2024년 3월 16일에 폐지될 예정이었던 역으로, 2021년 하루 평균 승차 인원은 5,387명이었으며, 폐지 후 부지 활용 계획은 지역 주민 의견 수렴을 통해 결정될 예정이다. -
2020년 폐지된 철도역 -
희방사역
희방사역은 과거 중앙선에 위치했던 역으로, 1942년 배치간이역으로 영업을 시작하여 1951년 보통역으로 승격되었으나, 복선 전철 신선 전환에 따라 2020년 폐역되었다. -
게센누마시의 철도역 -
가미시시오리역
가미시시오리역은 1932년에 개업하여 2020년에 폐역된, 미야기현 게센누마시에 위치했던 JR 동일본 소속의 지상역이었으며, 동일본 대지진 이후 BRT 정류장으로 운영되었다. -
게센누마시의 철도역 -
사이치역
사이치역은 1967년 개업한 미야기현 게센누마선의 철도역이었으나, 2011년 동일본 대지진 피해와 2020년 철도 사업 폐지로 인해 철도역으로는 폐역되었고 현재는 BRT 노선이 운영 중이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1932년 3월 19일, 시시오리 역으로 처음 문을 열었다. 1972년에는 화물 및 짐 취급이 중단되어 무인역이 되었다. 1986년 11월 1일에는 시시오리카라쿠와 역으로 이름이 바뀌었다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도 (JR 동일본)가 역을 운영하게 되었다. 2006년 9월 1일에는 간이 위탁이 폐지되어 완전한 무인역이 되었다.
2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 큰 피해를 입었으며, 2013년 3월 2일 BRT로 임시 복구, 2015년 3월 14일 BRT 전용 역사가 완공되었다. 2020년 4월 1일 게센누마 역-사카리 역 간 철도 사업 폐지로 철도역은 폐역되었다.
2.4. 동일본 대지진 피해와 복구 (2011년 ~ 2020년)
2011년 3월 11일, 동일본 대지진으로 영업이 중단되었다. 지진 해일(쓰나미)로 항구에서 1킬로미터 이상 떨어진 이 역 주변에 대형 어선 "제18 교토쿠마루"(길이 약 60m, 총 톤수 330ton)가 밀려오는 등 큰 피해를 입었다. (2013년 해체).
2013년 3월 2일, BRT(버스 고속 수송 체계)로 임시 복구되었으며, 미야기현도 34호 게센누마 리쿠젠타카타선상에 BRT 역이 설치되었다.
2015년 3월 14일, 역 주변 버스 전용 도로 정비에 따라 BRT용 역사가 구 역사 위치로 이전되었다.
2020년 4월 1일, 게센누마역 - 사카리역 간 철도 사업 폐지로 철도역은 폐역되었다.
3. 역 구조
시시오리카라쿠와역은 단선 양방향 트랙을 운행하는 단일 측면 승강장을 갖춘 무인역이었다. 게센누마역 앞 - 가미시오리역 앞 구간을 오후나토선 BRT로 운행하는 미야코 버스 시오리 가네야마선 차량은 현도상의 "시오리 카라쿠와역 앞" 정류장을 이용한다. 오후나토선 BRT 운행 초기에는 게센누마역 - 시시오리카라쿠와역 간 전용 도로가 정비되지 않아, BRT 역은 시오리 카라쿠와역 앞 정류장과 같은 위치에 설치되었다.
3.1. BRT 전용역
철도 승강장과 선로를 철거하고 정비한 전용 도로 위에 상행 및 하행 승강장이 서로 마주 보고 설치되어 있다. 구내는 2차선이다. 상행 게센누마행 승강장에는 대합실 및 화장실이 설치되어 있다.
게센누마역 방면으로부터의 BRT 전용 도로의 종점이며, 사카리역 방면은 역 앞 로터리를 경유하여 현도와 연결되어 있다.
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4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도 1일 평균 승차 인원은 12명이다. 2000년도부터 2005년도까지는 철도 운행 통계이며, 2011년 동일본 대지진의 영향으로 2011년부터 2012년까지는 운휴하였다. 2013년부터는 버스 고속 수송 시스템(BRT) 운행 통계이다.
4.1. 승차 인원 추이
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 12명이다。
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다. 2000년도(헤이세이 12년도)부터 2005년도(헤이세이 17년도)까지는 철도 운행 시의 통계이며, 2011년 동일본 대지진의 영향으로 2011년(헤이세이 23년)부터 2012년(헤이세이 24년)까지는 운휴하였다. 2013년(헤이세이 25년)부터는 버스 고속 수송 시스템(BRT) 운행 통계이다.
5. 역 주변
역 주변 일대는 동일본 대지진으로 막대한 피해를 입었지만, 재해 공영 주택과 상점가가 정비되고, 현도(県道)를 따라 상점들이 늘어서는 등 재건이 진행되고 있다.
역 남쪽에 보이는 언덕(진산(陣山))에는 게센누마시 부흥 기념 공원이 정비되어 동일본 대지진 희생자를 추모하고 있다.
| 주요 시설 |
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6. 인접 정류장
6.1. 동일본 여객철도(JR 동일본) 오후나토선 BRT
■일본어오후나토선 BRT
* 사카리 방면
* 쾌속・보통 : 나이만 이리구치(요카마치)역 - 시오오리카라쿠와역 - 하치만오하시(토료 고교)역
* 가미시오오리 방면
* 게센누마역 - (이 구간 9개 정류장) - 시오오리카라쿠와역 - (이 구간 14개 정류장) - 가미시시오리역
* 미야코 버스 시오오리 가네야마선 일부 구간을 오후나토선 BRT로 운행.
6.2. 과거 동일본 여객철도(JR 동일본) 오후나토선
■일본어오후나토선
게센누마역 - 시시오리카라쿠와역 - 가미시시오리역