시오야역 (홋카이도)

1. 개요

시오야역은 일본 홋카이도에 위치한 JR 홋카이도 하코다테 본선의 역이다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 오타루역이 관리하는 무인역이다. 1903년 6월 28일에 개업했으며, 과거 화물 취급을 했으나 1984년에 완전히 폐지되었다. 주변에는 오타루 시립 시오야 중학교, 시오야 초등학교, 시오야 우편국 등이 있으며, 쾌속 및 보통 열차가 정차한다.

2. 역 구조

시오야역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 무인역으로 작은 역사가 있다. 키타카는 사용할 수 없다.

2.1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장 사이는 오타루 방면에 설치된 육교로 연결된다. 과거에는 중선과 2번선(오타루 방면 승강장)의 오타루 쪽에 화물측선, 화물 승강장이 있었다. 현재도 2번선 육교 옆에 화물 측선과 화물 승강장의 말단부가 남아 있다.

2번선 승강장 옆에 작은 역사를 가지고 있다. 오타루역 관리의 무인역이다.

3. 이용 현황

승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악된 연도는 일수로 나누어 산출한 참고 값을 괄호 안에 표시한다. '승하차 인원'으로 출처가 표기된 것은 1/2로 나눈 값을 괄호 안에 승차 인원란에 표시하고, 비고란에서 원래 값을 표시한다.

또한, 'JR 조사'는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일의 평균이다.

4. 역 주변

* 오타루시립 시오야 중학교
* 오타루 시립 시오야 초등학교
* 시오야 우편국
* 덕원사(에도 시대에 개산하였다. 도보 10분 거리. 오타루시 지정 역사적 건조물 제59호)
* 시오야 신사(에도 시대에 창건. 도보 15분 정도)
* 홋카이도도 제956호 오타루 환상선(당역 북쪽을 지나 오타루 방면에서 하코다테 본선을 오버 패스한다.)
* 국도 제5호선
* 홋카이도 중앙 버스・니세코 버스 '시오야' 버스 정류장(국도 제5호선 연선. 당역에서 약 1.5km)
* 시오야 해수욕장(당역에서 약 1.6km, 상기 버스 정류장 근처.)
* 오타루 경찰서 시오야 주재소
* 시리베시 동부 광역 농도
* 고시 자동차도 오타루 시오야 나들목

5. 역사

* 1903년 6월 28일: 홋카이도 철도의 역으로 개업.
* 1907년 7월 1일: 홋카이도 철도 국유화.
* 1909년 10월 12일: 국유 철도 노선 명칭 제정에 따라 하코다테 본선의 역이 됨.
* 1912년: 홋카이도 가스 오타루 공장 개설에 따라 해당 공장으로의 전용선 부설.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도 (국철)에 계승.
* 1984년 3월 31일: 무인화.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역이 됨.
* 1989년: 역사 개축.
* 2007년 10월: 역 번호 부여 (S16).

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5.1. 홋카이도 가스 전용선

1912년 (다이쇼 원년), 홋카이도 가스 오타루 공장(2005년 폐쇄)이 개설되면서 해당 공장으로 가는 전용선이 부설되었다. 이 공장에서는 오타루시에 도시 가스를 공급했으며, 무로란항에서 시오야역까지 나프타·부탄을 수송했다.

1982년 (쇼와 57년) 6월 4일, 삿포로 철도 관리국(이하 삿철국)은 오타루 시장에게 시오야역의 화물 업무를 그 해 11월 시간표 개정으로 폐지하겠다고 제안했다. 그러나 시오야역에는 홋카이도 가스의 전용선이 연결되어 나프타 등을 수송하고 있었고, 트럭 수송으로 전환하면 주변 주민의 안전 문제와 도시 가스 가격 상승이 우려되어 시의회에 전용선 존속을 요청하는 진정이 제기되었다.

9월 10일, 삿철국은 홋카이도 가스 오타루 영업소에 11월 14일자로 전용선 계약 해지를 통보했다. 이에 대해 오타루시는 전용선 유지를 제안했다. 9월 13일, 삿포로 통상국이 삿철국, 홋카이도 가스, 오타루시의 대표자를 불러 4자 협의를 실시했지만 결론을 내지 못했다. 이후 시오야 지구의 4개 정회가 자동차 수송 절대 반대를 내걸고 시에 진정했다. 11월 8일, 삿철국은 "현 단계에서는 예정대로의 실시는 곤란하다"며 당초 계획을 포기하고 전용선 계약 해지를 철회, 다음 해인 1983년 (쇼와 58년) 가을 시간표 개정까지 연기했다.

1983년 7월 21일, 국철은 합리화 계획에 따라 시오야역을 포함한 시내 각 역의 업무 체제 재검토를 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일에 실시할 예정이며, 오타루시의 동의를 전제로 시 측에 협력 요청을 했다. 시오야역에 대해서는 승차권 발매를 폐지하고, 짐 취급을 취급역까지의 무료 탁송만 인정하고 폐지하며, 소화물·화물은 전부 폐지하는 방침이었다. 10월 17일, 삿철국은 시의회 총무 상임위원회에 시오야역의 전용선 문제에 대해 협력을 요청했다. 이와는 별도로 삿철국장으로부터 시에 대해 다음 해인 1984년 2월 시간표 개정에 맞춰 폐지에 대한 협력 요청을 받았다. 시 측에서는 홋카이도도 오타루 환상선의 정비까지 존속을 요청했지만, 삿철국 측은 시간적으로 여유가 없다며 "어쩔 수 없이 강행할 수밖에 없다"고 했다.

1984년 (쇼와 59년) 2월 1일, 화물·짐 취급이 폐지되었지만, 특례로 홋카이도 가스 전용선은 존속되었다. 3월 31일에는 무인화되었는데, 여객 부문 합리화는 시의 동의 없이 실시되었다. 8월 31일, 홋카이도 가스 전용선이 폐지(탱크로리 수송으로 전환)되면서 화물 취급이 완전히 폐지되었다. 이에 맞춰 수송 루트가 된 도도 오타루 환상선의 시오야 시가지 쪽의 미정비 좁은 구간에 대해 다리 재가설, 대피소 4개소 설치, 건널목 개량을 실시했다.

6. 인접한 역