쓰쿠바 익스프레스 종합 기지 내 탈선 사고

1. 개요

쓰쿠바 익스프레스 종합 기지 내 탈선 사고는 2019년 2월 28일 발생한 사고로, TX-2000계 71편성이 종합 기지 내 17번 선에서 탈선했다. 이 사고로 인명 피해는 없었지만, 차량 손상 및 폐차, 운행 중단 등의 피해가 발생했다. 사고 원인은 가속 조작 실수 및 불충분한 검사로 밝혀졌으며, 후속 조치로 차량 검사 강화, 교육 및 훈련 강화가 이루어졌다. 사고 이후, 같은 시기에 제작된 다른 TX-2000계 차량에서도 문제점이 발견되어 차량 부족 현상이 발생했고, 신형 차량 도입을 통해 해결되었다.

2. 사고 발생

2.1. 사고 상황

2.2. 인명 피해

이 사고로 사망자나 부상자는 없었다. 사고 차량인 TX-2000계 71편성 중 TX-2171호, TX-2271호는 2020년 3월 24일 폐차되었다. 이 차량은 전 세계에서 가장 먼저 폐기된 차량이다. 나머지 3량은 2024년 3월까지 방역을 옮기고 TBS 드라마 '펜딩트레인'과 승무원 훈련에 활용되고 있다.

2.3. 운행 중단

3. 사고 원인

3.1. 가속 조작 실수

브레이크 성능이 충분하지 않은 시험 차량으로 검사를 진행하여, 차량이 정지하기 전에 비상 브레이크가 제때 작동하지 않아 충돌이 발생한 것도 사고의 원인 중 하나이다. 이로 인해, 기존에 실시했던 전반적인 검사 또한 불충분했던 것으로 밝혀졌다.

3.2. 불충분한 검사

이 사고는 법률로 정해진 철도차량 검사 중 몇 년에 한 번 실시하는 '전반검사'를 실시한 후 시운전에서 발생했다. 이 검사는 전철의 바닥 기기, 지붕의 냉난방, 판타그래프를 해체해 문제가 없는지 확인하고 청소를 한 후 원래대로 되돌리는 검사다. 이 검사 후의 시운전에서 사고가 발생했다.

4. 사고 경위

wikitext

4.1. 사고 전 검사

5. 사고 피해

이 사고로 사망자나 부상자는 없었다. TX-2000계 71편성 중, TX-2171 차량과 TX-2271 차량은 같은 해 7월, TX-2371 차량과 편성을 이룬 TX-2271 차량은 2020년 3월 24일 폐차되었다. 이 차량은 전 세계에서 가장 먼저 폐차된 차량이다. 나머지 3량은 2024년 3월까지 방역을 거쳐 TBS 드라마 '펜딩트레인'과 승무원 훈련에 활용되고 있다.

5.1. 차량 손상 및 폐차

5.2. 활용

6. 후속 조치 및 대책

탈선사고 같은 해 5월, 탈선사고의 해당 차량인 TX-2000계 71편성과 마찬가지로 2012년 도입된 72편성 바닥기기와 대차를 연결하는 '매달기 레일'에 균열이 발견되었다. 이대로 운용에 들어가면, 바닥하 기기가 주행중에 낙하할 우려가 있어 위험하기 때문에, 운용을 이탈해 긴급 검사를 실시하였다. 동시에 쓰쿠바 익스프레스 전 차량의 바닥을 점검한 결과 71, 72편성과 같은 시기에 제조, 도입된 TX-2000계 73편성에도 균열이 있었다. 이 영향으로 3편성이 운용에 들어가지 않는 상태가 되었다 .

수도권 신도시 철도는 재발 방지책으로서 다음을 강구한다고 밝혔다 .

* ORP 시험에는 브레이크력을 정량적으로 확인한 차량을 이용할 것
* 차량을 정지 패턴 속도까지 가속시킬 때의 운전 조작·시험을 중단하는 판단 기준에 대해서와 과주 거리를 길게 취할 수 있는 유치선으로 과주 방호 시험을 실시하는 취지를 시험의 메뉴얼에 명기하는 것
* 시험 요원을 강화하고 직원에게 교육 훈련을 강화

6.1. 차량 검사 강화

차량기지 구내 탈선 사고가 발생한 같은 해 5월, 탈선 사고 해당 차량인 TX-2000계 71편성과 마찬가지로 2012년에 도입된 72편성 바닥 기기와 대차를 연결하는 '매달기 레일'에 균열이 발견되었다. 이대로 운용하면 바닥 하부 기기가 주행 중에 낙하할 우려가 있어 위험하기 때문에, 운용을 중단하고 긴급 검사를 실시하였다. 동시에 쓰쿠바 익스프레스 전 차량의 바닥을 점검한 결과, 71, 72편성과 같은 시기에 제조, 도입된 TX-2000계 73편성에도 균열이 발견되었다. 이 영향으로 3편성이 운용에 들어가지 못하는 상태가 되었다.

이후 재발 방지책으로 다음 사항을 시행하였다.

* ORP 시험에는 브레이크 성능을 정량적으로 확인한 차량을 이용한다.
* 차량을 정지 패턴 속도까지 가속할 때의 운전 조작, 시험 중단 판단 기준, 과주 거리를 충분히 확보할 수 있는 유치선에서 과주 방호 시험을 실시하는 내용을 시험 메뉴얼에 명기한다.
* 시험 요원을 강화하고 직원 교육 훈련을 강화한다.

6.2. 추가적인 차량 문제 발견

사고 이후, 같은 시기에 제작된 다른 TX-2000계 차량(72, 73편성)에서도 '매달기 레일' 균열이 발견되었다. 운영사인 수도권 신도시철도는 기기 매달기용 레일의 변형 부분을 모두 제거하고 보강재를 추가한 후 주변환장치를 다시 부착하여 안전성을 확보했다. 72, 73편성은 2006년 7-8월 중 운용에 복귀했다.

6.3. 교육 및 훈련 강화

시험 요원을 증원하고 직원 대상 교육 및 훈련을 강화하여 유사 사고 재발을 방지하기 위한 노력을 기울이고 있다. ORP 시험에는 브레이크력을 정량적으로 확인한 차량을 이용하고, 차량을 정지 패턴 속도까지 가속시킬 때의 운전 조작, 시험을 중단하는 판단 기준, 과주 거리를 길게 취할 수 있는 유치선으로 과주 방호 시험을 실시하는 취지를 시험 메뉴얼에 명기하도록 하였다.

2012년 도입된 72편성 바닥기기와 대차를 연결하는 '매달기 레일'에 균열이 발견되어, 운용을 중단하고 긴급 검사를 실시하였다. 쓰쿠바 익스프레스 전 차량의 바닥을 점검한 결과, 71, 72편성과 같은 시기에 제조, 도입된 TX-2000계 73편성에도 균열이 발견되어 3편성이 운용에 들어가지 않는 상태가 되었다.

7. 사고 이후 상황

7.1. 차량 부족 심화

쓰쿠바 익스프레스 종합 기지 내 탈선사고와 TX-2000계 72, 73편성의 매달기 레일에 균열이 발생하여 3개 편성이 운용에서 이탈하면서 차량 부족 현상이 발생했다. 당시 쓰쿠바 익스프레스의 예비 차량은 3편성이었기 때문에, 예비 차량이 없는 상태가 되었다. 모리야역 - 아키하바라역 간 직류 구간 한정 운용에는 TX-1000계를 투입하는 등의 조치를 취했다.

하지만 같은 해 6월 23일 0시경, 쓰쿠바역 발 기타센주역 행 최종 열차가 야시오역에서 인신사고에 휘말려 해당 편성이 차량 점검으로 다음 날 운용에 투입되지 못했다. 예비 차량 투입이 불가능한 상황에서 다음 날 아침 1왕복 운행이 중단되고, 구간 쾌속열차가 보통열차로 종별 변경되는 등의 영향이 발생했다.

이후 차량 문제가 해결되고 신형 차량인 TX-3000계 5편성이 도입되면서 차량 부족 문제는 해소되었다.

7.2. 운행 차질

앞서 언급한 탈선사고나 TX-2000계 72, 73편성의 매달기 레일에 균열이 발생하여 3편성이 운용을 이탈, 당시 예비차 3편성이 모두 소진되어 예비차가 0인 상태가 되었다. 모리야역 - 아키하바라역 (직류 구간) 한정 운용에는 TX-1000계를 투입하는 등의 조치를 취했다. 그러나 같은 해 6월 23일 0시경, 쓰쿠바역발 기타센주역행 최종열차가 야시오역에서 발생한 인신사고에 휘말려 차량 점검으로 인해 다음날 운용에 투입되지 못했다. 차량 부족으로 인해 다음날 아침 1왕복이 운휴되고, 구간 쾌속열차가 보통열차로 종별 변경되는 등의 운행 차질이 발생했다. 이후, 바닥 트러블이 해소되고 신형 차량인 TX-3000계 5편성이 도입되면서 차량 부족 문제는 해결되었다.

7.3. 신형 차량 도입

TX-3000계 신형 차량 5개 편성이 도입되면서 차량 부족 문제가 해소되었다. 탈선 사고와 TX-2000계 72, 73편성의 매달기 레일 균열로 3개 편성이 운용을 이탈하면서 예비차가 부족해졌고, 모리야역 - 아키하바라역 직류 구간에는 TX-1000계를 투입하는 등의 조치가 이루어졌다. 2019년 6월 23일 0시경에는 쓰쿠바역발 기타센주역행 열차가 야시오역에서 인신사고에 휘말려 차량 점검으로 운용에 투입되지 못하면서, 다음날 아침 1왕복 운휴 및 구간 쾌속열차가 보통열차로 종별 변경되는 등의 영향이 있었다.

8. 한국 철도에 주는 교훈