아키하바라역

1. 개요

아키하바라역은 일본 도쿄도 치요다구에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 야마노테선, 게이힌 도호쿠선, 주오·소부 완행선, 도쿄 메트로 히비야선, 수도권 신도시 철도의 쓰쿠바 익스프레스가 운행한다. 이 역은 각 노선 간의 환승역이며, JR 동일본 역에는 쓰리 레터 코드가 부여되어 있다. 아키하바라역 주변은 아키하바라 전자상가가 위치하여 전자제품, 애니메이션, 게임 관련 상점과 비즈니스 호텔이 밀집해 있다.

2. 이용 가능 철도 노선

동일본 여객철도(JR 동일본)
야마노테 선
게이힌 도호쿠 선
주오·소부 완행선(소부 본선)
도쿄 지하철

히비야 선
수도권 신도시 철도
쓰쿠바 익스프레스
아키하바라역은 다음 노선이 운행된다.

JR 동일본:
* 도호쿠 본선
게이힌-도호쿠 선
야마노테 선
* 소부 본선
주오-소부 선

도쿄 메트로:
* 히비야 선

수도권 신도시 철도:
* 쓰쿠바 익스프레스

지상역은 주오-소부 선이 동서로, 야마노테 선과 게이힌-도호쿠 선(그리고 아키하바라역에 정차하지 않는 도호쿠 신칸센과 우에노-도쿄 선)이 남북으로 달리는 십자형 구조이다.
JR동일본의 각 노선(후술), 도쿄 메트로 히비야 선, 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 3개 회사의 철도 노선이 직결 운행하며, 환승역이 된다. JR동일본 역에는 쓰리 레터 코드가 부여되어 있다.

각 노선마다 역 번호가 부여되어 있다.
* JR동일본

야마노테 선 - 역 번호 JY 03

게이힌토호쿠 선 - 역 번호 JK 28
**

소부 선(각역정차) - 역 번호 JB 19
* 도쿄 메트로：

|15px|H]] 히비야 선 - 역 번호 H 16
* 수도권 신도시 철도：

|23px]] 쓰쿠바 익스프레스 - 역 번호 TX01
JR동일본 역에 직결 운행하는 노선은, 선로 명칭상으로는 도호쿠 본선과 소부 본선 2개 노선이며, 도호쿠 본선에 대해서는 전철선을 주행하는 게이힌토호쿠 선과 야마노테 선 2계통이 정차하지만, 여객 안내에서는 “도호쿠(본)선”이라고 안내되지 않는다. 또한, 도호쿠 본선을 소속선으로 하고 있으며, 도호쿠 본선상의 소속선으로서는 첫 번째 역이다.

소부 본선에 대해서는, 주오·소부 선 각역정차만이 발착한다. 여객 안내에서는 간단히 “소부 선”이라고 안내된다. 일부가 정차했던 신주쿠 역 방면과 지바 역 방면을 직통하는 특급 열차(｢나리타 익스프레스｣ 제외)는 2024년 다이아 개정으로 통과가 되었다.

특정 도구 시내에 있어서 “도쿄 도구 내” 및 “도쿄 야마노테 선 내”에 속해 있다.
*

게이힌토호쿠 선：전철선을 주행하는 도카이도 본선·도호쿠 본선의 근거리 전철. 요코하마 역부터 네기시 선으로의 직통 운행도 실시하고 있다.
*

야마노테 선：전철선을 주행하는 환상 노선
*

소부 선(각역정차)：소부 본선(지선)을 주행하는 근거리 전철. 긴시초 역부터 소부 본선의 완행선에 직결 운행하고, 이웃 오차노미즈 역부터 주오 본선의 완행선에 직결 운행한다.

도쿄 메트로 히비야 선은, 종착역인 키타센주 역보다, 도부 이세사키 선(도부 스카이트리 라인)을 경유하여 니코 선 미나미쿠리하시 역까지 상호 직통 운행을 실시하고 있다.

참고로, JR아키하바라 역의 사무관 코드는, 441001이다.

도보 거리에 도에이 지하철 신주쿠 선의 이와모토초 역이 있으며, 각사와 연락 운송을 실시하고 있다.

2.1. JR 동일본

JR 동일본 아키하바라역은 도호쿠 본선과 소부 본선 2개 노선이 선로 명칭상 직결 운행하며, 도쿄 도구 내 및 도쿄 야마노테 선 내에 속해 있다. 역에는 “”의 쓰리 레터 코드가 부여되어 있다.

2층에는 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선을 위한 2면 4선의 섬식 승강장이, 4층에는 소부 선 각역정차 서비스를 위한 2면 2선의 측식 승강장이 있다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

1	게이힌 도호쿠 선	우에노・아카바네・오미야 방면
2	야마노테 선	우에노・이케부쿠로 방면
3	야마노테 선	도쿄・시나가와・시부야 방면
4	게이힌 도호쿠 선	도쿄・시나가와・요코하마 방면
5	소부 선（각역정차）	오차노미즈・신주쿠・나카노・미타카 방면
6	소부 선（각역정차）	긴시초・후나바시・지바 방면

게이힌 도호쿠 선은 요코하마역부터 네기시 선으로의 직통 운행도 실시하고 있다. 야마노테 선은 전철선을 주행하는 환상 노선이다. 소부 선(각역정차)은 긴시초역부터 소부 본선의 완행선에 직결 운행하고, 이웃 오차노미즈역부터 주오 본선의 완행선에 직결 운행한다.

2015년 5월 야마노테 선 승강장에 플랫폼 스크린도어가 설치되어 2015년 6월 20일부터 운영을 시작했다.

2.2. 도쿄 메트로

도쿄 지하철에서 운영하는 도쿄 메트로 히비야 선은 1962년 5월 31일에 개통되었으며, 아키하바라역은 H-16(개업 당시 H-15) 역 번호를 부여받았다. 2면 2선식 승강장이 지하에 위치한다.

키타센주 역에서는 도부 이세사키 선(도부 스카이트리 라인)을 경유, 니코 선 미나미쿠리하시 역까지 상호 직통 운행을 실시한다. 2016년 봄부터 AKB48의 노래 "코이 스루 포춘 쿠키"가 히비야선 승강장의 출발 멜로디로 사용되고 있다.

2.3. 수도권 신도시 철도

수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 아키하바라역은 2005년 8월 24일에 개업했다. 역 번호는 TX01이다.

지하에 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장이 있으며, 1, 2번 승강장에서 미나미나가레야마, 모리야, 쓰쿠바 방면 쓰쿠바 익스프레스선 열차가 출발한다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

승강장	노선	행선지
1	TX 쓰쿠바 익스프레스 선	미나미나가레야마, 모리야, 쓰쿠바 방면
2		미나미나가레야마, 모리야, 쓰쿠바 방면

쓰쿠바 익스프레스선 승강장은 지하 4층에 위치해 있다. 지상층(G)에는 출입구와 JR선 환승 통로가 있고, 지하 1층(B1F)에는 개찰구, 역무실, 자동판매기, 패밀리마트 등이 있다. 지하 2층(B2F)과 지하 3층(B3F)은 승강장으로 가는 계단과 에스컬레이터가 연결되는 중간층이다.

3. 역 구조

## JR 동일본

JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하고 있는 오차노미즈역 관리의 업무 위탁역이다.

게이힌토호쿠선·야마노테선, 그리고 이와 병행하여 당역을 통과하는 우에노도쿄라인·도호쿠 신칸센의 고가교 위를 소부선의 고가교가 직교하여 넘는 오버크로스 구조이다.

게이힌토호쿠선과 야마노테선은 섬식 승강장 2면 4선, 소부선은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 게이힌토호쿠선·야마노테선에서 소부선으로 환승할 때는 도쿄 쪽 계단을 올라가면 신주쿠 방면(5번선)으로, 우에노 쪽 계단을 올라가면 지바 방면(6번선)으로 연결된다.

개찰구는 전기가이 개찰구·쇼와도오리 개찰구·추오 개찰구·아트레1 개찰구의 4곳이다. 전기가이구치와 추오 개찰구 사이에는 개찰구 밖 동서 자유 통로가 설치되어 있다. 아트레1 개찰구는 소부선 홈과 역 빌딩 「아트레 아키하바라1」을 직접 연결하는 개찰구로, 2006년 12월 31일까지 존재했던 소부선 홈과 구 역 빌딩(아키하바라 백화점)을 직접 연결하는 백화점구 개찰구와 같은 장소에 재설치되었다. 미도리노마도구치가 전기가이구치, 지정석 발매기가 전기가이 개찰구와 추오 개찰구, 단거리 자동 발매기가 아트레1 개찰구에 각각 설치되어 있다.

이전에는 전기가이구치, 쇼와도오리구치 모두 개찰구 내 컨코스 중간에 계단이 있어 배리어프리에 대응하지 못했고, 전기가이구치에서는 게이힌토호쿠선 및 야마노테선 홈, 쇼와도오리구치에서는 소부선 홈·백화점구에서는 소부선 지바 방면 6번선만 직결되어 직결되지 않은 홈으로는 직결하는 홈을 경유하여 환승 계단을 이용하거나, 외부 이용이라면 직결하는 개찰구로 우회해야 하는 등 불편했지만, 2005년의 쓰쿠바 익스프레스와 요도바시 아키바 등의 개업에 맞춰 구내 통로 확장 등 대규모 역 개량 공사가 실시되어 중앙 개찰구와 동서 자유 통로, 그리고 엘리베이터 등이 신설되었다. 2019년 10월 7일에는 조명과 영상을 활용한 동서 자유 통로의 리뉴얼이 이루어졌다.

중앙 개찰구는 2024년 4월부터 제이알 동일본 기획이 제공하는 쇼룸 공간 「AKIBA"CAP"」을 1년 계약한 광고주가 부명칭을 설정할 수 있게 되었고, 같은 달부터 1년 계약한 Yostar에 의해 「Yostar 개찰구」의 부명칭이 부여되었다.

과거에는 전기가게 입구, 쇼와도오리 입구가 각각 서쪽 출구, 동쪽 출구라는 명칭이었지만, 아키하바라 전기가게 진흥회의 요청으로 현재의 명칭으로 변경되었다.

* 에스컬레이터: 소부선 승강장 - 야마노테선·게이힌토호쿠선 승강장, 개찰구 - 승강장
* 엘리베이터: 콘코스 - 승강장 (소부선과 야마노테선·게이힌토호쿠선 승강장을 직접 연결하는 엘리베이터는 없음)
* 다기능화장실 (중앙개찰구·쇼와도오리구치)

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	행선지
2층 승강장
1	게이힌 도호쿠 선	북행	우에노・오미야 방면
2	야마노테 선	내선순환	우에노・이케부쿠로 방면
3		외선순환	도쿄・시나가와 방면
4	게이힌 도호쿠 선	남행	도쿄・요코하마 방면
3층 승강장
5	소부선(각역정차)	서행	오차노미즈・신주쿠 방면
6		동행	후나바시・지바 방면

## 도쿄 메트로

도쿄 지하철(도쿄 메트로)이 운영하는 히비야 선은 1962년 5월 31일에 개업했다. 역 번호는 H-16이다. 쇼와도리 바로 아래에 위치한 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 승강장 연장은 당초 6량 편성 대응의 120미터였으나, 이후 8량 편성 대응으로 연장 공사가 실시되었다.

나카오카치마치 방면 개찰구와 승강장 사이에는 엘리베이터가, 3번 출입구와 개찰구 밖 콘코스 사이에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 본 역은 「우에노 역무관구 아키하바라 지역」으로서 인근 역을 관리하고 있다.

2016년 3월 31일부터 AKB48의 「{{llang」를 편곡한 발차 멜로디를 사용하고 있다. 히비야선 역에 발차 멜로디가 채택된 것은 본 역이 처음이었다. 멜로디 제작은 스위치가 담당했다. 처음에는 후쿠시마 나오야가 편곡한 버전을 사용했었지만, 2020년 2월 7일에 시오츠카 히로시가 새롭게 편곡한 버전으로 변경되었다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	행선지
1	히비야선	나카메구로 방면
2		키타센주・쿠키・미나미쿠리하시 방면

2020년 6월 6일부터 운행하고 있는 좌석 지정 열차 「TH 라이너」의 경우에는, 쿠키역 출발 에비스역 행은 하차만 가능하고, 가스미가세키역 출발 쿠키역 행은 탑승만 가능하기 때문에, 도쿄 메트로 선 내에서만 이용할 수 없다.

## 수도권 신도시 철도

2005년 8월 24일에 개업한 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 역이다. 역 번호는 TX01이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역으로, 도쿄도 지요다구 간다사쿠마치 1-6-10에 위치한다.

아키하바라 지역 개발 계획에 따라 폭 25미터의 도로 바로 아래 지하 4층 구조로 건설되었다. 역무 관리소가 있는 역으로, 당역에서 미나미센주 구간을 관리하고 있다. A1부터 A3까지 3개의 출구가 있으며, A1·A2 출구는 JR 중앙 개찰구와 연결되어 있다. A3 출입구는 요도바시 아키바 입구와 일체화되어 있고, A2 출입구는 교통 광장에 단독으로 설치되어 있다.

지상에서 승강장까지의 깊이는 약 35미터로, 쓰쿠바 익스프레스 전 노선 중 가장 깊다. 이는 역 북쪽의 구라마에바시도리 아래에 매설된 상수도 및 하수도 본관을 피하고, 도쿄역 연장 계획 시 워싱턴 호텔 지지 기둥과의 간섭을 피하기 위해서이다. 승강장은 6량 편성에 대응하는 125미터이지만, 8량 편성 대응의 165미터로 연장 가능하다.

이용객 증가에 따라 2006년 자동 개찰기 증설 공사가 진행되었고, 2012년에는 개찰구 밖 화장실 신설, 엘리베이터 전용 출입구, 에스컬레이터 증설 공사 등이 실시되었다. 2019년부터 미래의 8량 편성화에 대응하기 위한 승강장 연장 공사가 시작되고 있다. 또한, 요인 등의 휴식 장소나 시찰자에 대한 설명회장으로 사용되는 "TX룸"이라고 하는 대합실이 있다.

당역에서는 빙축열 시스템을 이용하여 시설의 냉난방을 관리하고 있다. 2008년 4월 17일에는 역 빌딩으로 한큐한신홀딩스와 공동으로 TX 아키하바라 한큐 빌딩 (아키바・트림 (AKIBA TOLIM)・remm 아키하바라)을 개업했다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	행선지
1・2	쓰쿠바 익스프레스	하행	쓰쿠바 방면

3.1. JR 동일본

JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하고 있는 오차노미즈역 관리의 업무 위탁역이다.

게이힌토호쿠선·야마노테선, 그리고 이와 병행하여 당역을 통과하는 우에노도쿄라인·도호쿠 신칸센의 고가교 위를 소부선의 고가교가 직교하여 넘는 오버크로스 구조이다.

게이힌토호쿠선과 야마노테선은 섬식 승강장 2면 4선, 소부선은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 게이힌토호쿠선·야마노테선에서 소부선으로 환승할 때는 도쿄 쪽 계단을 올라가면 신주쿠 방면(5번선)으로, 우에노 쪽 계단을 올라가면 지바 방면(6번선)으로 연결된다.

개찰구는 전기가이 개찰구·쇼와도오리 개찰구·추오 개찰구·아트레1 개찰구의 4곳이다. 전기가이구치와 추오 개찰구 사이에는 개찰구 밖 동서 자유 통로가 설치되어 있다. 아트레1 개찰구는 소부선 홈과 역 빌딩 「아트레 아키하바라1」을 직접 연결하는 개찰구로, 2006년 12월 31일까지 존재했던 소부선 홈과 구 역 빌딩(아키하바라 백화점)을 직접 연결하는 백화점구 개찰구와 같은 장소에 재설치되었다. 미도리노마도구치가 전기가이구치, 지정석 발매기가 전기가이 개찰구와 추오 개찰구, 단거리 자동 발매기가 아트레1 개찰구에 각각 설치되어 있다.

이전에는 전기가이구치, 쇼와도오리구치 모두 개찰구 내 컨코스 중간에 계단이 있어 배리어프리에 대응하지 못했고, 전기가이구치에서는 게이힌토호쿠선 및 야마노테선 홈, 쇼와도오리구치에서는 소부선 홈·백화점구에서는 소부선 지바 방면 6번선만 직결되어 직결되지 않은 홈으로는 직결하는 홈을 경유하여 환승 계단을 이용하거나, 외부 이용이라면 직결하는 개찰구로 우회해야 하는 등 불편했지만, 2005년의 쓰쿠바 익스프레스와 요도바시 아키바 등의 개업에 맞춰 구내 통로 확장 등 대규모 역 개량 공사가 실시되어 중앙 개찰구와 동서 자유 통로, 그리고 엘리베이터 등이 신설되었다. 2019년 10월 7일에는 조명과 영상을 활용한 동서 자유 통로의 리뉴얼이 이루어졌다.

중앙 개찰구는 2024년 4월부터 제이알 동일본 기획이 제공하는 쇼룸 공간 「AKIBA"CAP"」을 1년 계약한 광고주가 부명칭을 설정할 수 있게 되었고, 같은 달부터 1년 계약한 Yostar에 의해 「Yostar 개찰구」의 부명칭이 부여되었다.

과거에는 전기가게 입구, 쇼와도오리 입구가 각각 서쪽 출구, 동쪽 출구라는 명칭이었지만, 아키하바라 전기가게 진흥회의 요청으로 현재의 명칭으로 변경되었다.

* 에스컬레이터: 소부선 승강장 - 야마노테선·게이힌토호쿠선 승강장, 개찰구 - 승강장
* 엘리베이터: 콘코스 - 승강장 (소부선과 야마노테선·게이힌토호쿠선 승강장을 직접 연결하는 엘리베이터는 없음)
* 다기능화장실 (중앙개찰구·쇼와도오리구치)

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	행선지
2층 승강장
1	게이힌 도호쿠 선	북행	우에노・오미야 방면
2	야마노테 선	내선순환	우에노・이케부쿠로 방면
3		외선순환	도쿄・시나가와 방면
4	게이힌 도호쿠 선	남행	도쿄・요코하마 방면
3층 승강장
5	소부선(각역정차)	서행	오차노미즈・신주쿠 방면
6		동행	후나바시・지바 방면

3.2. 도쿄 메트로

도쿄 지하철(도쿄 메트로)이 운영하는 히비야 선은 1962년 5월 31일에 개업했다. 역 번호는 H-16이다. 쇼와도리 바로 아래에 위치한 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 승강장 연장은 당초 6량 편성 대응의 120미터였으나, 이후 8량 편성 대응으로 연장 공사가 실시되었다.

나카오카치마치 방면 개찰구와 승강장 사이에는 엘리베이터가, 3번 출입구와 개찰구 밖 콘코스 사이에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 본 역은 「우에노 역무관구 아키하바라 지역」으로서 인근 역을 관리하고 있다.

2016년 3월 31일부터 AKB48의 「恋するフォーチュンクッキー」를 편곡한 발차 멜로디를 사용하고 있다. 히비야선 역에 발차 멜로디가 채택된 것은 본 역이 처음이었다. 멜로디 제작은 스위치가 담당했다. 처음에는 후쿠시마 나오야가 편곡한 버전을 사용했었지만, 2020년 2월 7일에 시오츠카 히로시가 새롭게 편곡한 버전으로 변경되었다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	행선지
1	히비야선	나카메구로 방면
2		키타센주・쿠키・미나미쿠리하시 방면

2020년(레이와 2년) 6월 6일부터 운행하고 있는 좌석 지정 열차 「TH 라이너」의 경우에는, 쿠키역 출발 에비스역 행은 하차만 가능하고, 가스미가세키역 출발 쿠키역 행은 탑승만 가능하기 때문에, 도쿄 메트로 선 내에서만 이용할 수 없다.

3.3. 수도권 신도시 철도

2005년 8월 24일에 개업한 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 역이다. 역 번호는 TX01이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역으로, 도쿄도 (東京都)치요다구 (千代田区)칸다사쿠마마치 (神田佐久間町) 1-6-10에 위치한다.

아키하바라 지역 개발 계획에 따라 폭 25미터의 도로 바로 아래 지하 4층 구조로 건설되었다. 역무 관리소가 있는 역으로, 당역에서 민아미주역 (南千住駅) 구간을 관리하고 있다. A1부터 A3까지 3개의 출구가 있으며, A1·A2 출구는 JR 중앙 개찰구와 연결되어 있다. A3 출입구는 요도바시 아키바 입구와 일체화되어 있고, A2 출입구는 교통 광장에 단독으로 설치되어 있다.

지상에서 승강장까지의 깊이는 약 35미터로, 쓰쿠바 익스프레스 전 노선 중 가장 깊다. 이는 역 북쪽의 구라마에바시도리 아래에 매설된 상수도 및 하수도 본관을 피하고, 도쿄역 연장 계획 시 워싱턴 호텔 지지 기둥과의 간섭을 피하기 위해서이다. 승강장은 6량 편성에 대응하는 125미터이지만, 8량 편성 대응의 165미터로 연장 가능하다.

이용객 증가에 따라 2006년 자동 개찰기 증설 공사가 진행되었고, 2012년에는 개찰구 밖 화장실 신설, 엘리베이터 전용 출입구, 에스컬레이터 증설 공사 등이 실시되었다. 2019년부터 미래의 8량 편성화에 대응하기 위한 승강장 연장 공사가 시작되고 있다. 또한, 요인 등의 휴식 장소나 시찰자에 대한 설명회장으로 사용되는 "TX룸"이라고 하는 대합실이 있다.

당역에서는 빙축열 시스템을 이용하여 시설의 냉난방을 관리하고 있다. 2008년 4월 17일에는 역 빌딩으로 한큐한신홀딩스와 공동으로 TX 아키하바라 한큐 빌딩 (아키바・트림 (AKIBA TOLIM)・remm 아키하바라)을 개업했다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	행선지
1・2	쓰쿠바 익스프레스	하행	쓰쿠바 방면

4. 역세권 정보

아키하바라역 주변은 국도 제4호선과 국도 제17호선이 지난다. 역의 북쪽과 서쪽에는 아키하바라 전자상가가 있다. 아키하바라 전자상가는 중앙대로를 따라 그 뒷골목을 중심으로 남쪽은 칸다가와에서 북쪽은 쿠라마에바시도리 정도까지의 범위에 형성되어 있다.

제2차 세계 대전 이전부터 히로세 무선전기와 야마기와 같은 라디오 판매점들이 영업을 했었고, 전후에는 이들을 중심으로 전자 전문점가가 형성되었다. 치요다구 내에서 지가가 상대적으로 저렴했던 것도 전자상가 형성에 영향을 주었다. 1940년대 후반에는 로켓, 사토무센, 츠쿠모전기, 나카우라와 같은 가전 양판점이 창업하였다. 1949년 연합국군 최고사령관 총사령부(GHQ)의 노점 정리령으로 라디오가든, 도쿄 라디오 디파트, 아키하바라 라디오 센터등의 시설이 생겨났다.

1950년대부터 전기 제조업체들이 생산을 본격화하면서, 1970년대까지는 제조업체 계열점을 통한 가전제품 판매가 주를 이루었다. 그러나 아키하바라는 가전 양판점이 많고, 다양한 브랜드의 제품을 저렴하게 판매하여 전자상가로서 인기를 얻었다.

1976년 일본전기(NEC)가 개인용 컴퓨터(PC)를 판매하기 시작하면서 PC 판매가 확산되었다. 1990년대에는 라옥스가 PC 전문점을 열고, 윈도우즈 95 출시로 PC 보급이 가속화되면서 PC 전문점이 많아졌다.

1990년대 후반부터 2000년대에는 북관동 YKK (야마다전기, 코지마, 케이스전기)의 성장으로 아키하바라의 저렴한 가격 이미지가 퇴색하고, 아키하바라 기반의 가전 양판점들이 쇠퇴하였다. 제일가정전기, 이시마루전기, 소프맵, 사토무센, 츠쿠모전기, 라옥스, T-ZONE, 야마기와 등이 경영 파탄, 폐업, 타사로의 양도·자본 참가등을 겪었다.

이후 철수 자리에는 2000년경부터 피규어 숍, 메이드 카페, 애니메이션 및 게임 관련 상점이 늘어났다. PC 매장에서도 애니메이션 관련 상품을 취급하는 경우가 있었지만, 많은 상점은 가전제품이나 PC를 취급하지 않는 전문점이 되었다. AKB48의 AKB48극장이 설치되는 등 아이돌 붐도 확산되어 팝컬처의 발신지로 알려지게 되었다.

2010년대부터는 워싱턴호텔, 아파호텔, 비아인 등 비즈니스호텔이 증가하고 있다. JR 동일본도 「호텔 메츠 아키하바라」를 2019년에 개업했다.

과거 칸다스다초에는 중앙본선의 터미널역이었던 만세바시역이 있었다. 관동대지진으로 소실된 후 재건되었으나 규모가 축소되었고, 1943년에 영업이 중지되었다. 그 자리에는 교통박물관이 있었지만 2006년에 폐관되었고, 철도박물관이 그 역할을 계승했다. 교통박물관 터에는 「JR 칸다 만세바시 빌딩」(2013년 준공)과 상업 시설 「mAAch ecute 칸다 만세바시」(2013년 준공)가 들어섰다.

아키하바라역 북쪽의 국철 용지 및 칸다 청과시장 터에는 토지구획정리사업이 실시되어, 쓰쿠바 익스프레스 아키하바라역이 건설되었다. 역 동쪽과 서쪽에 교통 광장이 조성되었고, 국철 용지 터에는 요도바시 아키바가, 도유지 터에는 아키하바라 UDX와 아키하바라 다이빌이 건설되었다. 이 빌딩들은 아키하바라 크로스필드를 구성하며, 디지털 할리우드 대학, 도쿄 애니메이션 센터 등이 입주했다.

쇼와도리구치 쪽은 역 주변에 많은 점포가 있고, 고가 밑은 SEEKBASE AKI-OKA MANUFACTURE로 이용되고 있다. 과거 아키하바라 디파트가 있었으나 2006년에 폐점되었고, 「아트레아키하바라 1」이 2010년에 오픈했다.

인근 역으로는 이와모토초 역 (도쿄 도 교통국 신주쿠선)과 스에히로초역 (도쿄 메트로 긴자선)이 있다.

5. 역 역사

1890년 11월 1일, 일본철도가 우에노역에서 북쪽으로 도호쿠 본선과 다카사키선에 해당하는 노선을 건설하면서, 도쿄역 쪽에서는 우에노역에서 여객과 화물을 모두 취급하는 체제를 갖추고 있었다. 여객과 화물이 증가함에 따라 우에노역은 혼잡해졌고, 역 주변의 도로가 좁아 마차의 정체를 일으켰다. 이에 여객과 화물의 분리가 계획되었다. 역 남쪽은 이미 시가지였지만, 역이 위치한 곳은 화재예방지대로 빈 땅이었다. 우에노역과 이 화재예방지대 사이에 도로가 있었기 때문에, 이들을 매입하여 부지를 확보하고 아키하바라 화물 취급소로서 영업을 개시했다. 초기에는 우에노역으로부터의 화물선을 "아키하바라선"이라고 부르고, 본 역은 아키하바라 화물취급소라고 불렸다.

시가지를 관통하여 지상의 선로를 건설하기 때문에 동서 방향의 교통을 차단한다는 이유로 沿線에서 건설에 대한 강력한 반대 운동이 일어났다. 철도국은 교통을 차단하지 않도록 고가화를 회사에 지시했지만, 회사는 이를 거부했고, 후에 이 선을 도쿄역·신바시역까지 연장하여 동해도본선과 연결할 때 해당 구간을 고가화한다는 회사의 답변으로 타협하게 되었다. 또한, 선로는 양쪽을 울타리로 둘러싸고, 건널목에는 경비원을 두어 열차 통행 시 울타리로 폐쇄하며, 열차 운행 시간대와 운행 편수에 대한 제한이 부과되었다. 沿線 주민들은 계속 반대했지만, 당국의 의향을 배경으로 건설이 강행되어 역이 개업했다.

개설 당시 부지 면적은 약 49,500㎡으로, 동서로 긴 부지에 북쪽에서 본선이 뻗어 들어와 분기하여 화물 짐칸이 있는 선로가 설치되었고, 열차 착발선 각 1개, 화물 적하선 2개, 보조선 1개, 육운 화물의 적하장 2곳을 갖추고 있었다. 간다가와의 수운 이용을 목적으로 했기 때문에, 개업 다음 해에는 간다가와로부터 수로를 준설하여 선창(dock)을 설치하는 공사에 착수했다. 1893년 5월 1일에 이 공사가 완료되어 수운과의 연락이 시작되었다. 선창은 역 구내에서는 동서로 길게 되어 있었고, 우에노역에서 입선해 온 화차는 구내에 설치된 소형 화차용 회전대에 실려 직각으로 방향을 바꾸어 동서로 긴 선창 주변에 설치된 선로에 들어가 배와의 연락을 취하는 구조였다.

1906년 철도 국유화가 실시되어 국유 철도의 역이 되었을 무렵에는 연간 약 60만 톤의 화물 취급량이 되었다. 제1차 세계 대전의 영향으로 화물 취급량이 비정상적으로 증가하여 역의 화물 취급 능력은 궁지에 몰리는 모양새를 띠게 되었다. 화물 취급량의 증가에 따라 화물열차의 편성 길이가 길어져 역 구내에 수용할 수 없게 되어, 입환 작업 때문에 역 밖의 건널목의 장시간 폐쇄가 빈발하게 되었다. 화물량의 증가에 따라 순차적으로 증설한 설비가 난잡하게 배치되어 효율을 저하시키고, 구내 곳곳의 빈 땅에서 화물의 적하를 해야만 하는 상태였다.

1923년 9월 1일 관동 대지진(관동 대지진)이 발생했다. 아키하바라역에서는 역 본옥과 화물 짐칸 등의 절반 이상이 소실되고, 구내 창고도 보관되어 있던 물품과 함께 소실되었다. 미토 보선 사무소에서 온 지원의 기술자가 9월 18일부터 복구 작업에 임하여 9월 20일에는 열차 진입에 지장이 없는 상태가 되었다.

1925년 11월 1일, 도쿄역을 경유하여 우에노와 신바시역을 잇는 구간의 건설과 야마노테 선 완공에 따라 여객 영업이 시작되었다. 이때 지상에 역사가 신설되었다.

1928년 4월 1일 고가화물역 제 1호공사가 완성되었다. 지상의 화물 취급 설비와, 우에노와 아키하바라를 잇는 지상 화물선이 폐지되었다.
1931년 10월 1일 고가 아래의 스페이스를 이용한 화물창고 영업이 개시되었다.

1932년 7월 1일 소부 본선, 오차노미즈 ~ 료고쿠 간 영업이 개시되면서 상층 승강장이 추가되어, 아키하바라역은 도쿄 동부와 지바현에서 온 승객들을 위한 중요한 환승역이 되었다.
1945년 3월 10일 태평양 전쟁 중 공습(도쿄 대공습)으로 역사와 유치하고 있던 객차 14량과 화차 50량이 소실되었다.

1951년 11월, 현재 전자상가 입구에 아키하바라 데파트가 개점했다.

1962년 5월 31일 나카오카치마치역에서 닌교초역까지 히비야 선이 연장되면서 제도고속도교통영단 히비야 선 아키하바라 역이 영업을 개시했다.

1975년 2월 1일 화물영업이 폐지되었다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 국유 철도의 역이 JR동일본의 역이 되었다.

2001년 11월 18일 Suica 사용이 개시되었다.

2004년 4월 1일 제도고속도교통영단 지하철 민영화에 따라 히비야 선이 도쿄 메트로의 역이 되었다.

2005년 6월 쇼와도리구치에 아트레비아키하바라가 개업하고, 8월 17일 JR역 중앙 개찰구가 신설되었다. 8월 24일에는 아키하바라역에 새로운 쓰쿠바 익스프레스 선의 지하 종착역이 개통되었다. 쓰쿠바 익스프레스 개통을 대비하여 JR 역을 포함한 역 전체 시설도 개보수 및 확장되었다.

2006년 12월 31일 아키하바라 데파트가 폐점하고, 동시에 백화점 입구 개찰이 폐쇄되었다.

2007년 3월 18일 PASMO 사용이 개시되었다.

2010년 11월 19일 아키하바라 데파트 철거지에 신역 건물이 완성되었다.

2013년 3월 16일 히비야 선 아키하바라 역에서 도영 지하철 신주쿠 선 이와모토초 역과의 연락 운수 개시, 이 역과의 환승 할인이 적용되었다.

2020년 6월 6일 히비야 선에 도라노몬 힐스 역이 영업을 개시함에 따라 히비야 선의 역 번호를 H 15에서 H 16으로 변경하였다.

6. 사진

6.1. JR선

6.2. 도쿄메트로

7. 인접역

동일본 여객철도 게이힌 도호쿠 선의 평일 쾌속은 우에노 (JK 30)에서 간다 (JK 27) 방면으로 운행하며, 각역정차 및 주말 쾌속은 오카치마치 (JK 29)에서 간다 (JK 27) 방면으로 운행한다. 야마노테 선은 오카치마치 (JY 04)에서 내선 순환, 간다 (JY 02)에서 외선 순환으로 운행한다. 주오{{·}} 소부 선 각역정차는 아사쿠사바시 (JB 20)에서 지바 방면, 오차노미즈 (JB 18)에서 미타카 방면으로 운행한다.

도쿄 메트로 히비야 선 열차가 정차한다. 히비야 선의 역 번호는 H 16이다. 고덴마초 (H 15)에서 나카메구로 방면으로, 나카오카치마치 (H 17)에서 기타센주 방면으로 운행한다.

수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스는 신오카치마치 (TX02)에서 쓰쿠바 방면으로 운행한다.

7.1. JR 동일본

동일본 여객철도 게이힌 도호쿠 선의 평일 쾌속은 우에노 (JK 30)에서 간다 (JK 27) 방면으로 운행하며, 각역정차 및 주말 쾌속은 오카치마치 (JK 29)에서 간다 (JK 27) 방면으로 운행한다. 야마노테 선은 오카치마치 (JY 04)에서 내선 순환, 간다 (JY 02)에서 외선 순환으로 운행한다. 주오{{·}} 소부 선 각역정차는 아사쿠사바시 (JB 20)에서 지바 방면, 오차노미즈 (JB 18)에서 미타카 방면으로 운행한다.

7.2. 도쿄 메트로

도쿄 메트로 히비야 선 열차가 정차한다. 히비야 선의 역 번호는 H 16이다. 고덴마초 (H 15)에서 나카메구로 방면으로, 나카오카치마치 (H 17)에서 기타센주 방면으로 운행한다.

7.3. 수도권 신도시 철도

동일본 여객철도 도호쿠 본선의 게이힌 도호쿠 선은 평일 쾌속 열차가 우에노에서 오미야 방면으로, 간다에서 오후나 방면으로 운행한다. 각역정차 및 주말 쾌속 열차는 오카치마치에서 오미야 방면으로, 간다에서 오후나 방면으로 운행한다. 야마노테 선은 오카치마치에서 내선 순환, 간다에서 외선 순환으로 운행한다.

동일본 여객철도 소부 본선 지선의 주오{{·}} 소부 선 각역정차는 아사쿠사바시에서 지바 방면으로, 오차노미즈에서 미타카 방면으로 운행한다.

도쿄 메트로 2호선의 히비야 선은 고덴마초에서 나카메구로 방면으로, 나카오카치마치에서 기타센주 방면으로 운행한다.

수도권 신도시 철도 조반 신선의 쓰쿠바 익스프레스는 신오카치마치에서 쓰쿠바 방면으로 운행한다.