수도권 신도시 철도

1. 개요

수도권 신도시 철도는 1991년 설립된 일본의 철도 회사로, 아키하바라역에서 쓰쿠바역까지 58.3km 구간을 운행하는 쓰쿠바 익스프레스 선을 운영한다. TX-1000계, TX-2000계, TX-3000계 전동차를 사용하며, 이바라키현, 도쿄도 등 여러 지방 자치 단체가 주주로 참여하고 있다. 2005년 개업 이후 영업 수익을 기록했지만, 2020년 이후 적자로 전환되었다. 2020년부터 2019년까지 신문 기사를 사내 인트라넷에 게시한 저작권 침해 소송에서 패소했으며, 2023년에는 교도통신사로부터 유사한 소송을 제기받았다.

2. 연혁

* 1991년 3월 15일: 수도권 신도시 철도 주식회사 설립.
* 1992년 1월 10일: 제1종 철도사업 면허 취득.
* 1995년 1월: 본사 사무소를 도쿄도 다이토구아사쿠사바시 5정목으로 이전.
* 2000년 1월: 본사 사무소를 다이토구 모토아사쿠사 2정목으로 이전.
* 2004년 12월: 본사 사무소를 다이토구 다이토 4정목으로 이전.
* 2005년 8월 24일: 쓰쿠바 익스프레스(TX) 개업.
* 2007년 3월 18일: 파스모 도입.
* 2008년 3월 14일: 패스넷의 자동 개찰기 사용 종료.
* 2017년 1월 30일: 본사 사무소를 치요다구칸다 네리베이초로 이전. (단, 등기상의 본점은 변경 없음.)
* 2024년 10월 10일: 산학관이 함께하는 「역 기능의あり方を考える 스터디 모임」 제1회 개최.

3. 노선

* 쓰쿠바 익스프레스 선(TX): 아키하바라역 - 쓰쿠바 역 58.3km

4. 차량

수도권 신도시 철도에는 직류 전철화 구간인 아키하바라역 - 모리야역 구간에서만 운행되는 TX-1000계와 교류 전철화 구간인 모리야역 - 쓰쿠바역 구간을 포함한 전 구간에서 운행되는 TX-2000계 및 TX-3000계가 있다.

* TX-1000계: 6량 14편성(총 84량)이 가와사키 중공업에서 제조되었다.
* TX-2000계: 6량 23편성(총 138량)이 히타치 제작소에서 제조되었다. 초기에는 16편성이었으나, 2008년과 2012년에 각각 4편성과 3편성이 추가 도입되었다.
* TX-3000계: 6량 5편성(총 30량)이 히타치 제작소에서 제조되어 2020년 3월부터 운행을 시작했다.

TX-1000계는 전동차와 부속차의 구성비(MT비)가 1:1(3M 3T)이며, 2호차에 1기, 4호차에 2기의 팬터그래프가 장착되어 있다. 좌석은 모두 롱시트이다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

1	2	3	4	5	6
CT1	M1	T'	M1'	M2'	CT2

TX-2000계는 MT비가 2:1(4M 2T)이며, 2, 4호차에 2기의 팬터그래프가 장착되어 있다. 3, 4호차에는 세미크로스시트가 설치되어 있다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

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CT1	M1	M2	M1'	M2'	CT2

모든 차량의 최고 속도는 130km이며, 가속도는 3.0km/h/s이다. 전 차량에 한 면당 4개의 문이 있어 화장실은 설치되어 있지 않다. 기본적으로 TX-1000계는 보통열차, TX-2000계는 구간쾌속과 쾌속에 투입되지만, 심야에는 일부 TX-1000계도 구간쾌속에 투입된다. TX-1000계 운행에 TX-2000계가 투입되는 경우도 많다.

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4.1. 차량 번호 부여 방식

차량 번호는 TX-○○○○ 형태로 부여된다.

* 천의 자리: 전기 방식에 따라 구분된다.
1: 직류 전용
2, 3: 직류·교류 겸용
* 백의 자리: 차량 번호로, 쓰쿠바 방향에서 아키하바라 방향으로 1부터 6까지 순서대로 부여된다. (일명 영단 방식, 호차 번호와 같음)
* 십의 자리와 일의 자리: 편성 번호
TX-1000계: 01~14
TX-2000계: 51~73
** TX-3000계: 81~85

TX-1000계와 TX-2000계는 백의 자리에 결번이 없다. 이는 동경급행전철의 5050(동횡)・5080(메구로)계와 같다.

5. 운임 및 승차권

패스넷(PASNET)에 대응하는 철도 승차권(자기카드)인 'TX 카드'가 있었다. 개업과 동시에 발매를 시작하여 2008년(헤이세이 20년) 1월에 판매를 종료했다. 카드는 5000JPY, 3000JPY, 1000JPY의 3종류가 있었다. 디자인은 "패스넷"만 표기되어 있으며, "TX카드"라는 표기는 없었다. 일반 카드 외에 기념 카드가 있으며, 일반 카드는 TX의 마스코트 캐릭터 스피피와 노선도가 그려져 있었고, 기념 카드는 다른 그림이었다.

2007년(헤이세이 19년) 3월 18일, IC카드 PASMO를 도입하여 2008년(헤이세이 20년) 3월 14일 막차를 기해 패스넷 자동개찰기 이용을 종료했다. 잔액이 있는 TX카드는 같은 해 3월 15일 이후 수수료 없이 환불하거나 PASMO로 잔액 이전을 할 수 있었다. 자동매표기에서의 승차권 구입, 자동정산기, 유인 개찰구에서의 승차권 정산에는 계속 이용할 수 있었다.

TX카드는 2015년(헤이세이 27년) 3월 31일에 매표기 등에서의 이용을 종료했고, 자금결제에 관한 법률에 따라 2018년 1월 31일을 기해 환불 처리가 종료되었다.

6. 영업 현황

수도권 신도시 철도 (쓰쿠바 익스프레스)는 1991년 3월 15일에 '조반 신선' 건설을 목적으로 설립되었다. 자본금은 1,850억 1,630만 엔으로, 도쿄도, 사이타마현, 지바현, 이바라키현 등 연선 지자체가 89%를 출자하고, 임원은 국토교통성이나 도·현청 출신 관료가 차지하는 등 공공기관 주도의 제3섹터 방식으로 운영되고 있다.

북총 철도, 도요하 고속철도, 사이타마 고속철도 등 다른 뉴타운 개발형 제3섹터 철도와 달리, 건설비 대부분을 무이자로 조달하고, ATO와 원맨 운전을 채택하여 경비를 절감했다.

총 연장은 58.3km이며, 운임은 현금 기준 편도 170엔부터 1,210엔이다. 단거리는 다소 비싸지만, 50km 정도에서는 JR 간선 운임 수준이며, 전 구간 운임은 기존 고속버스에 맞춰 설정되는 등 합리적인 운임 체계를 갖추고 있다.

고속 운전을 통해 기존 교통기관으로부터의 환승을 촉진하여 수송 실적이 꾸준히 증가하고 있다. 2008년에는 약 1800의 최종 적자를 기록했지만, 약 400의 영업 흑자를 달성했고, 2009년에는 약 15, 2010년에는 약 2100의 최종 흑자를 기록했다.

미경험자 중심의 직원 채용으로 현장 인력 부족과 퇴직자 문제가 2014년 제186회 국회에서 다뤄지기도 했다. 또한, 설립 당시부터 노동조합은 존재하지 않는다.

다음은 수도권 신도시 철도의 연도별 영업 실적을 나타낸 표이다.

6.1. 역별 승차 인원 (2023년도)

7. 주주

2019년 기준으로, 수도권 신도시 철도 회사의 주주는 다음과 같다.

TX 노선이 지나는 도쿄도, 사이타마현, 지바현, 이바라키현과 연선 구·시가 89%의 지분을 차지하고 있으며, 대표이사 등 임원은 국토교통성이나 도·현청 출신 관료가 맡고 있다.

8. 기술 및 서비스

TX-2000계 전철 차내에서는 공중 무선랜을 이용할 수 있었으나, 2022년 12월부로 열차 내 서비스는 모두 종료되었다.

8.1. 무선 통신 서비스

지하 구간을 포함한 전 구간에서 운행 중 모든 이동통신 사업자의 전파 수신이 가능하다고 홍보하지만, 와이모바일(Y!mobile)의 PHS 서비스는 제외되며 지하역 구간 등 사용 불가능한 구간이 있다.

TX-2000계 전철 차내에서는 공중 무선랜을 이용할 수 있었다. 개업 시점부터 2006년 7월까지 차내 무선랜을 이용한 인터넷 접속 모니터 테스트가 실시되었고, 같은 해 8월 24일부터 Mzone 서비스가 시작되었다.

그러나 2022년 12월, 열차 내 및 역사 내에서 제공 중인 공중 무선랜 서비스 일부가 종료되었다. 열차 내 서비스는 모두 종료되었고, 역사 내에서는 NTT도코모(NTTドコモ)의 d Wi-Fi 제공이 종료되었다. 역사 내 「TX free Wi-Fi」, 「Japan Wi-Fi auto-connect」, 「TOKYO free Wi-Fi」는 계속 제공되고 있다.

9. 문제점

북총 철도, 도요하 고속철도, 사이타마 고속철도 등 뉴타운 개발형 제3섹터 철도 회사들은 건설비 이자 부담과 상환에 어려움을 겪었다. 이를 교훈 삼아 수도권 신도시 철도는 건설비 대부분을 무이자로 조달하고, ATO와 원맨 운전을 채용하여 경비를 절감했다.

그러나 미경험자 중심의 직원 채용으로 현장 인력 부족 및 퇴직자 다수 발생 문제가 2014년 제186회 국회에서 다루어졌으며, 설립 당시부터 사내 노동조합이 없다는 점도 문제점으로 지적된다.

9.1. 저작권 침해 소송

2005년부터 2019년까지 TX 연선 관련 신문 기사의 스크랩을 사내 정보 공유 사이트(인트라넷)에 게시했다는 이유로, 2020년 중일신문사(도쿄신문 발행)와 일본경제신문사로부터 저작권 침해 소송을 당했다. 도쿄지방법원은 2022년 10월 6일 중일신문사에 1923000JPY, 10월 30일 일본경제신문사에 4595000JPY의 지급을 명령했다. 이후 항소되었고, 2023년 6월 8일, 2심인 지적재산고등재판소는 수도권신도시철도에 대해 중일신문사에 1334000JPY(무단 게재 기사 232건 × 5000JPY = 1160000JPY. 변호사 비용 174000JPY 포함), 일본경제신문사에 6960000JPY(무단 게재 기사 1,266건 × 5000JPY = 6330000JPY. 변호사 비용 630000JPY 포함)의 지급을 명령했다. 이후 수도권신도시철도와 중일신문사 양측이 상고했다. 2024년 4월 25일, 최고재판소는 상고를 기각하여 2심 판결이 확정되었다.

2023년 10월 25일, 상기와 같은 내용으로 교도통신사가 수도권신도시철도를 저작권 침해로 제소했다.