수도권 신도시 철도

3. 노선

• 쓰쿠바 익스프레스 선(TX): 아키하바라역 - 쓰쿠바 역 58.3km^[6]

4. 차량

• TX-1000계: 6량 14편성(총 84량)이 가와사키 중공업에서 제조되었다.
• TX-2000계: 6량 23편성(총 138량)이 히타치 제작소에서 제조되었다. 초기에는 16편성이었으나, 2008년과 2012년에 각각 4편성과 3편성이 추가 도입되었다.^[16][17]
• TX-3000계: 6량 5편성(총 30량)이 히타치 제작소에서 제조되어 2020년 3월부터 운행을 시작했다.^[15]

TX-2000계는 MT비가 2:1(4M 2T)이며, 2, 4호차에 2기의 팬터그래프가 장착되어 있다. 3, 4호차에는 세미크로스시트가 설치되어 있다.

모든 차량의 최고 속도는 130km이며, 가속도는 3.0km/h/s이다. 전 차량에 한 면당 4개의 문이 있어 화장실은 설치되어 있지 않다. 기본적으로 TX-1000계는 보통열차, TX-2000계는 구간쾌속과 쾌속에 투입되지만, 심야에는 일부 TX-1000계도 구간쾌속에 투입된다. TX-1000계 운행에 TX-2000계가 투입되는 경우도 많다.

4. 1. 차량 번호 부여 방식

• 천의 자리: 전기 방식에 따라 구분된다.
• * 1: 직류 전용
• * 2, 3: 직류·교류 겸용
• 백의 자리: 차량 번호로, 쓰쿠바 방향에서 아키하바라 방향으로 1부터 6까지 순서대로 부여된다. (일명 영단 방식, 호차 번호와 같음)
• 십의 자리와 일의 자리: 편성 번호
• * TX-1000계: 01~14
• * TX-2000계: 51~73
• * TX-3000계: 81~85

5. 운임 및 승차권

패스넷(PASNET)에 대응하는 철도 승차권(자기카드)인 'TX 카드'가 있었다. 개업과 동시에 발매를 시작하여 2008년(헤이세이 20년) 1월에 판매를 종료했다. 카드는 5000JPY, 3000JPY, 1000JPY의 3종류가 있었다. 디자인은 "패스넷"만 표기되어 있으며, "TX카드"라는 표기는 없었다. 일반 카드 외에 기념 카드가 있으며, 일반 카드는 TX의 마스코트 캐릭터 스피피와 노선도가 그려져 있었고, 기념 카드는 다른 그림이었다.

2007년(헤이세이 19년) 3월 18일, IC카드 PASMO를 도입하여 2008년(헤이세이 20년) 3월 14일 막차를 기해 패스넷 자동개찰기 이용을 종료했다. 잔액이 있는 TX카드는 같은 해 3월 15일 이후 수수료 없이 환불하거나 PASMO로 잔액 이전을 할 수 있었다. 자동매표기에서의 승차권 구입, 자동정산기, 유인 개찰구에서의 승차권 정산에는 계속 이용할 수 있었다.

TX카드는 2015년(헤이세이 27년) 3월 31일에 매표기 등에서의 이용을 종료했고, 자금결제에 관한 법률에 따라 2018년 1월 31일을 기해 환불 처리가 종료되었다.^[19]

6. 영업 현황

수도권 신도시 철도 (쓰쿠바 익스프레스)는 1991년 3월 15일에 '조반 신선' 건설을 목적으로 설립되었다.^[3] 자본금은 1,850억 1,630만 엔^[3]으로, 도쿄도, 사이타마현, 지바현, 이바라키현 등 연선 지자체가 89%를 출자하고, 임원은 국토교통성이나 도·현청 출신 관료가 차지하는 등^[8] 공공기관 주도의 제3섹터 방식으로 운영되고 있다.

북총 철도, 도요하 고속철도, 사이타마 고속철도 등 다른 뉴타운 개발형 제3섹터 철도와 달리, 건설비 대부분을 무이자로 조달하고, ATO와 원맨 운전을 채택하여 경비를 절감했다.

총 연장은 58.3km이며,^[6] 운임은 현금 기준 편도 170엔부터 1,210엔^[7]이다. 단거리는 다소 비싸지만, 50km 정도에서는 JR 간선 운임 수준이며, 전 구간 운임은 기존 고속버스에 맞춰 설정되는 등 합리적인 운임 체계를 갖추고 있다.

고속 운전을 통해 기존 교통기관으로부터의 환승을 촉진하여 수송 실적이 꾸준히 증가하고 있다. 2008년에는 약 18억엔의 최종 적자를 기록했지만, 약 4억엔의 영업 흑자를 달성했고, 2009년에는 약 1500만엔, 2010년에는 약 21억엔의 최종 흑자를 기록했다.

미경험자 중심의 직원 채용^[8]으로 현장 인력 부족과 퇴직자 문제가 2014년 제186회 국회에서 다뤄지기도 했다.^[9] 또한, 설립 당시부터 노동조합은 존재하지 않는다.^[10]

다음은 수도권 신도시 철도의 연도별 영업 실적을 나타낸 표이다.

6. 1. 역별 승차 인원 (2023년도)

7. 주주

2019년 기준으로, 수도권 신도시 철도 회사의 주주는 다음과 같다.^[2]

TX 노선이 지나는 도쿄도, 사이타마현, 지바현, 이바라키현과 연선 구·시가 89%의 지분을 차지하고 있으며, 대표이사 등 임원은 국토교통성이나 도·현청 출신 관료가 맡고 있다.^[8]

8. 기술 및 서비스

TX-2000계 전철 차내에서는 공중 무선랜을 이용할 수 있었으나, 2022년 12월부로 열차 내 서비스는 모두 종료되었다.^[20]

8. 1. 무선 통신 서비스

9. 문제점

북총 철도, 도요하 고속철도, 사이타마 고속철도 등 뉴타운 개발형 제3섹터 철도 회사들은 건설비 이자 부담과 상환에 어려움을 겪었다. 이를 교훈 삼아 수도권 신도시 철도는 건설비 대부분을 무이자로 조달하고, ATO와 원맨 운전을 채용하여 경비를 절감했다.^[6]

그러나 미경험자 중심의 직원 채용^[8]으로 현장 인력 부족 및 퇴직자 다수 발생 문제가 2014년 제186회 국회에서 다루어졌으며,^[9] 설립 당시부터 사내 노동조합이 없다는 점도 문제점으로 지적된다.^[10]

9. 1. 저작권 침해 소송

참조

_[1] 서적 データブック日本の私鉄 https://books.google[...] Neko Publishing 2013-01-19
_[2] 보고서 29th Annual Securities Report
_[3] 웹사이트 会社概要 https://www.mir.co.j[...] 2024-12-21
_[4] 보도자료 代表取締役の異動に関するお知らせ https://www.mir.co.j[...]
_[5] 보고서 第34期（自 2023年4月1日 - 至 2024年3月31日）有価証券報告書 2024-07-10
_[6] 간행물 つくばエクスプレス（常磐新線）工事誌 https://www.jrtt.go.[...] 鉄道・運輸機構東京支社／首都圏新都市鉄道
_[7] 웹사이트 片道普通乗車券 https://www.mir.co.j[...] 2024-12-21
_[8] 웹사이트 首都圏新都市鉄道株式会社の有価証券報告書（2012年04月01日 - 2013年03月31日期） http://www.uforeader[...] 有報リーダー 2020-10-10
_[9] 웹사이트 第186回国会 予算委員会第八分科会　第1号（平成26年2月26日（水曜日）） https://www.shugiin.[...] 衆議院 2020-10-10
_[10] 뉴스 つくばエクスプレスで「トラブル・不祥事多発」一体なぜ!? https://gendai.media[...] 現代ビジネス 2017-11-08
_[11] 서적 つくばエクスプレス建設物語 ―構想・施工・新技術の紹介― https://books.google[...] 成山堂書店 2007-03-18
_[12] 뉴스 TX、駅機能考える勉強会 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2024-10-11
_[13] 보도자료 平成31年度末の輸送力増強に向けて車両5編成（30両）を増備します http://www.mir.co.jp[...] 首都圏新都市鉄道 2016-10-19
_[14] 웹사이트 つくばエクスプレス，車両増備へ http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-10-21
_[15] 보도자료 〜TX-3000系を導入、朝ラッシュ時間帯は25本運行へ〜 2020年3月14日（土）「ダイヤ改正」を実施します! http://www.mir.co.jp[...] 首都圏新都市鉄道 2020-01-30
_[16] 보도자료 3編成18両の車両増強と南流山駅ホーム改良計画について https://www.mir.co.j[...] 首都圏新都市鉄道株式会社 2011-01-11
_[17] 보도자료 輸送力増強に向けて車両を増備！ 3編成18両(TX-2000系車両)を導入します。 http://www.mir.co.jp[...] 首都圏新都市鉄道株式会社 2012-06-18
_[18] 웹사이트 71Fのつくば方2両が廃車 https://tx-style.net[...] 2019-07-13
_[19] 웹사이트 パスネットの使用終了と残額の払い戻しについて http://www.mir.co.jp[...] パスネット協議会 2014-12-15
_[20] 웹사이트 公衆無線LAN(Wi-Fi)サービス一部サービス終了のお知らせ https://www.mir.co.j[...] 首都圏新都市鉄道（MIR）
_[21] 웹사이트 乗車人員 {{!}} 企業情報 {{!}} つくばエクスプレス(TSUKUBA EXPRESS) https://www.mir.co.j[...]
_[22] 웹사이트 つくばエクスプレス側を提訴 「著作権侵害」と中日新聞 https://www.nikkei.c[...] 2020-02-17
_[23] 웹사이트 記事無断使用、つくばエクスプレスを提訴 本社 https://www.nikkei.c[...] 2020-05-19
_[24] 웹사이트 著作権侵害訴訟の提起について https://www.nikkei.c[...] 2020-05-19
_[25] 웹사이트 東京新聞の記事をめぐる著作権侵害訴訟の判決について https://www.chunichi[...] 2022-10-06
_[26] 웹사이트 TX運行会社の著作権侵害を認定 本紙記事をスキャンして無断で社内ネットワークに掲載 東京地裁判決 https://www.tokyo-np[...] 2022-10-06
_[27] 웹사이트 つくばエクスプレス側に賠償命令 本社記事を無断使用 https://www.nikkei.c[...] 2022-11-30
_[28] 웹사이트 東京新聞の記事をめぐる著作権侵害訴訟の判決に対する控訴について https://www.chunichi[...] 2022-10-18
_[29] 판례 令和5年6月8日判決言渡 令和4年（ネ）第10106号 損害賠償請求控訴事件 https://www.ip.court[...] 知的財産高等裁判所 2023-06-08
_[30] 웹사이트 東京新聞の記事をめぐる著作権侵害訴訟（控訴審）の判決について https://www.chunichi[...] 2023-06-08
_[31] 웹사이트 東京新聞記事を無断利用、TX運行会社に賠償命令 知財高裁控訴審 著作権侵害あったと認定 https://www.tokyo-np[...] 2023-06-08
_[32] 판례 令和5年6月8日判決言渡 令和5年（ネ）第10008号 損害賠償請求控訴事件 https://www.ip.court[...] 知的財産高等裁判所 2023-06-08
_[33] 웹사이트 つくばエクスプレスに賠償命令 知財高裁、著作権侵害で https://www.nikkei.c[...] 2023-06-08
_[34] 웹사이트 TX側への賠償命令確定 本紙記事の無断利用、最高裁決定 https://www.chunichi[...] 中日新聞Web 2024-04-26
_[35] 웹사이트 中日新聞社の勝訴確定 記事無断共有で賠償130万円―最高裁 https://www.jiji.com[...] 時事通信 2024-04-26
_[36] 웹사이트 共同通信社、つくばエクスプレス運行会社を提訴 配信記事を社内掲示板に無断掲載 著作権侵害で https://www.tokyo-np[...] 東京新聞 TOKYO Web 2023-10-25