아카비라역
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1. 개요
아카비라역은 홋카이도 아카비라시에 있는, 2면 3선 구조의 지상역이다. JR 네무로 본선이 지나며, 다키카와역에서 관리하는 간이 위탁역이다. 과거 석탄 수송의 중심지였으나, 탄광 폐쇄로 인해 화물 취급이 중단되었다. 2022년 하루 평균 승차 인원은 78명이다.
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히라기시역 (아카비라시)은 1913년 개업하여 2024년 폐지 예정인 네무로 본선의 역으로, 과거 탄광 산업과 관련되어 석탄 수송에 중요한 역할을 했으나, 산업 쇠퇴와 함께 무인역으로 전환되었고, JR 홋카이도의 경영난을 보여주는 사례이다. - 네무로 본선 - 메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. - 네무로 본선 - 쇼로역
쇼로역은 1901년에 개업한 홋카이도 여객철도 네무로 본선의 역으로, 단선 1면 1선 구조의 무인역이며 구시로시의 베드타운에 위치한다.
| 아카비라역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 개요 | |
| 역 이름 | 아카비라역 |
| 일본어 역 이름 | 赤平駅 |
| 로마자 역 이름 | Akabira-eki |
| 소재지 | 홋카이도 아카비라시 이즈미마치 |
| 좌표 | 43°33′18.57″N 142°2′55.2″E |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 노선 | 네무로 본선 |
| 역 번호 | T23 |
| 전보 약호 | 아라 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 개업일 | 1913년 11월 10일 |
| 상태 | 무인역 |
| 비고 | 간이 위탁역 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 네무로 본선 |
| 이전 역 | T22 히가시타키카와 |
| 다음 역 | 모시리 T24 |
| 역간 거리 (이전 역) | 6.5km |
| 역간 거리 (다음 역) | 3.5km |
| 기점으로부터의 거리 | 다키카와 기점 13.7km |
| 통계 정보 | |
| 2020년 승차 인원 | 64명 |
| 웹사이트 | |
| 공식 웹사이트 | JR 홋카이도 아카비라역 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
아카비라역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 합쳐 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 승강장 사이는 육교로 이동한다. 역사는 "아카비라시 교류 센터 미라이"와 합축되어 있다[9]。역사 반대편에는 화물 측선, 조명등, 신호기가 남아 있지만, 2022년 12월 현재는 사용되지 않고 있다[9]。
다키카와역이 관리하는 간이 위탁역으로, 아카비라시가 역 업무를 위탁받아 운영한다. (토, 일, 공휴일 휴업) 승차권은 당역에서 출발하는 도내 재래선 각 역까지, 특급권·지정권은 도내 재래선에 한하여 발매한다.
2. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 합쳐 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 승강장 이동은 육교를 이용한다. 역사는 "아카비라시 교류 센터 미라이"와 합축되어 있다[9]。역사 반대편에는 화물 측선, 조명등, 신호기가 남아 있지만, 2022년 12월 현재는 사용되지 않고 있다[9]。다키카와역이 관리하며, 아카비라시가 역 업무를 위탁하는 간이 위탁역(토, 일, 공휴일 휴업)이다. 승차권은 당역 발의 도내 재래선 각 역까지, 특급권·지정권은 도내 재래선에 한하여 발매한다.
2. 2. 시설
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 합쳐 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 승강장 이동은 육교를 이용한다. 역사는 "아카비라시 교류 센터 미라이"와 합축되어 있다[9]。역사 반대편에는 화물 측선, 조명등, 신호기가 남아 있지만, 2022년 12월 현재는 사용되지 않고 있다[9]。다키카와역이 관리하며, 아카비라시가 역 업무를 위탁하는 간이 위탁역 (토, 일, 공휴일 휴업)이다. 승차권은 당역에서 출발하는 도내 재래선 각 역까지, 특급권·지정권은 도내 재래선에 한하여 발매한다.
3. 이용 현황
2022 회계 연도에 이 역은 하루 평균 78명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[20]
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표기한다. 승하차 인원만 파악된 경우에는 1/2 한 값을 괄호 안에 표기했다.
또한, "JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.
4. 역 주변
- 국도 제38호선
- 아카비라 시청
- 아카우타 경찰서
- 아카비라 우체국
- 아카비라 이즈미초 우체국
- 호쿠몬 신용금고 아카비라 지점
- 호쿠요 은행 아카비라 지점
- 다키카와 농업협동조합(JA 다키카와) 아카비라 지점
- 홋카이도 아카비라 고등학교
- 아카비라야마 스키장
- 아카비라 시립 병원
- 아카비라 공원
- 홋카이도 중앙 버스(다키카와 영업소, 고속 후라노 호) '아카비라역 앞' 정류장[22]
- * 2008년 12월 1일부터 아카비라 터미널을 폐지하고 역 앞에 버스 정류장을 설치했다.
(변경 사항 없음 - 이미 모든 지침을 준수하고 있음)
5. 역사
1913년 11월 10일: 국철의 '''가미아카비라역'''(上赤平駅일본어)으로 개업했다.[1]
1943년 6월 15일: '''아카비라역'''으로 개칭했다.[1]
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)로 이관되었다.[1]
소라치 탄광 북쪽에 위치한 아카비라는 아시별과 함께 풍부한 석탄 광맥이 있는 것으로 알려져 일찍부터 크고 작은 기업에 의한 시추 및 채굴이 이루어졌다. 그중 아카비라 3산이라고 불린 곳은 쇼와덴코의 도요사토, 홋탄의 아카마, 스미토모의 아카비라 각 탄광이었다.
1960년대 후반 최성기에는 이들 3개의 적재 전용선에서 매일 200량 가까운 석탄차가 아카비라역으로 쏟아져 나와 장대 화물 열차가 되어 전국으로 향했다. 1970년대 에너지 전환 정책으로 탄광이 폐광되면서 아카비라역의 화물 취급은 거의 없어졌다.
5. 1. 개요
아카비라역은 1913년 11월 10일에 개업했다.[1] 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화와 함께 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 관할이 되었다.[1] 2016년 3월 25일, 이 역의 ''미도리노 마도구치'' 발권 사무소가 폐쇄되었다.[2]5. 2. 연표
- 1913년 11월 10일 : 국철의 '''가미아카비라역'''(上赤平駅일본어)으로 개업.[1]
- 1918년 4월: 홋카이도 탄광 기선 아카비라 갱(후의 스에히로 탄광)에서 역 뒤쪽의 적재장으로 륜차로 부설, 및 당역 다키가와 측으로부터의 인입선 부설.
- 1938년 2월: 쇼와 비료(후의 쇼와 덴코) 토요사토 탄광 적재 포켓까지의 전용선 부설.
- 1940년
- * 6월: 소라치강 맞은편의 키타탄 아카마 탄광 본갱으로부터의 삭도 완성. 역 뒤쪽의 적재장에 선탄 공장과 적재 포켓 설치.
- * 12월 13일: 스미토모 광업 아카비라 광업소의 선탄 공장 적재 포켓까지의 전용선 2040m 부설.(운용은 다음해 1월부터.)
- 1942년
- * 7월: 키타탄 아카마 탄광 본갱에서 소라치강의 아카마 개갱교를 건너, 역 뒤쪽 선탄 공장까지의 갱외 전차 궤도(륜차로)가 완성되어 삭도 폐지.
- * 10월 21일: 역사 개축.
- 1943년
- * 4월: 과선교 설치.
- * 6월 15일: '''아카비라역'''으로 개칭.[1]
- 1967년: 쇼와 덴코 토요사토 탄광 폐산. 전용선 폐지.
- 1973년 2월 27일: 소라치 탄광(구 키타탄) 아카마 탄광 폐산. 전용선 폐지.
- 1984년
- * 2월 1일: 전용선 발착을 제외한 차량 취급 화물의 취급을 폐지.
- * 3월 31일: 업무 위탁역이 됨.[6]
- 1985년 3월 14일: 짐의 취급을 폐지.
- 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)로 이관.[1]
- 1989년
- * 3월 23일: 스미토모 석탄 아카비라 탄광으로의 전용선이 철거.
- * 4월 1일: JR 화물의 역으로서는 당역이 폐지됨.
- 1999년 10월 17일: 역사 개축.[7]
- 2016년 3월 25일: 미도리의 창구의 영업을 종료. 다음날부터 간이 위탁역이 됨.[8]
5. 3. 석탄 수송
과거 아카비라역은 석탄 수송의 중심지였다. 역 남동쪽에 있던 스미토모 석탄 광업 아카비라 광업소에서 생산된 석탄은 전용선을 통해 아카비라역으로 운반되었으며, 이곳에서 화차에 실려 다키카와역과 히가시무로란역 등지로 수송되었다.[10] 전용선에는 석탄을 화차에 싣기 위한 호퍼가 설치되어 있었다. 1989년(헤이세이 원년) 광업소 폐쇄와 함께 전용선이 폐지되면서 아카비라역의 화물 열차 발착은 중단되었다.[10]소라치 탄광 북부에 위치한 아카비라는 아시별과 함께 풍부한 석탄 광맥으로 유명했다. 쇼와 덴코의 도요사토, 홋탄의 아카마, 스미토모의 아카비라 탄광은 '아카비라 3산'으로 불리며 아카비라 지역 경제를 이끌었다. 이들 탄광에서 생산된 석탄은 전용선을 통해 아카비라역으로 운반되었고, 1960년(쇼와 35년)에는 아카비라역의 화물 발송량이 우메다역을 제치고 일본 제일을 기록하기도 했다.[10]
1960년대 후반 에너지 전환 정책으로 탄광들이 문을 닫으면서 아카비라역의 화물 취급량은 급감했다. 1967년(쇼와 42년) 쇼와 덴코 도요사토 탄광, 1973년(쇼와 48년) 소라치 탄광(구 키타탄) 아카마 탄광이 차례로 폐쇄되었고, 1989년(헤이세이 원년)에는 스미토모 석탄 아카비라 탄광마저 문을 닫으면서 아카비라역의 석탄 수송 기능은 완전히 사라졌다.
6. 인접 정차역
참조
[1]
서적
停車場変遷大事典. 国鉄・JR 編
Japan Travel Bureau
[2]
웹사이트
赤平駅・芦別駅の窓口営業変更について
https://www.jrhokkai[...]
2023-12-06
[3]
웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査(平日)に基づく
https://www.jrhokkai[...]
2023-12-06
[4]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
1998-10-01
[5]
서적
停車場一覧 昭和41年3月現在
https://doi.org/10.1[...]
日本国有鉄道
2023-07-21
[6]
뉴스
国鉄、あすから道内41駅で業務合理化
日本経済新聞社
1984-03-30
[7]
서적
JR気動車客車編成表 '00年版
ジェー・アール・アール
2000-07-01
[8]
웹사이트
赤平駅・芦別駅の窓口営業変更について
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道|北海度旅客鉄道株式会社
2016-02-24
[9]
문서
『鉄道ジャーナル』通巻678号 13頁
[10]
문서
赤平市史 平成13年発行 P581-582。取扱量ではなく発送量。2位の梅田駅162万tに対し赤平駅178万t。ちなみに昭和34年度は梅田駅に次ぐ2位。昭和36年度は浜川崎、氷川駅に次いで3位。また現在までの赤平駅の最大発送量は昭和38年度の232万t。
[11]
웹사이트
第12編 運輸・通信.pdf(78KB)
http://www.city.akab[...]
赤平市
2018-12-29
[12]
웹사이트
駅別乗車人員（2016）
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道株式会社
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[13]
간행물
根室線（滝川・富良野間）
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道株式会社
2018-08-18
[14]
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https://www.city.aka[...]
赤平市
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根室線（滝川・富良野間）
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北海道旅客鉄道
2019-10-18
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2020-11-04
[17]
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https://www.city.aka[...]
赤平市
2021-09-25
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https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2022-08-14
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2022-09-03
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駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
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北海道旅客鉄道
2023-11-10
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웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2024-09-09
[22]
웹사이트
赤平駅前 のりば地図
https://transfer.nav[...]
北海道中央バス
2019-06-04
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