히라기시역 (아카비라시)
1. 개요
히라기시역은 홋카이도 여객철도 네무로 본선의 역으로, 2면 2선의 지상역이다. 1913년 개업했으며, 1982년부터 무인역으로 운영되고 있다. 다키카와 방면과 후라노・히가시시카오이 방면으로 운행하며, 역 주변에는 국도 38호선, 소라치 강 등이 위치한다. 역명은 아이누어에서 유래되었다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 히라기시 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Hiragishi-yeok |
| 간판 표기 | 平岸駅 |
| 소재지 | 홋카이도 아카비라시 히라기시나카마치 1초메 |
| google_map | 아카비라시 히라기시역 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
|---|---|
| 노선 정보 | 네무로 본선 |
| 영업 거리 | 다키카와 기점 20.7km |
| 역 번호 | T25 |
| 전보 약호 | 히키 |
| 개업일 | 1913년 11월 10일 |
|---|---|
| 폐지일 | 해당 사항 없음 |
| 역 형태 | 지상역 |
|---|---|
| 승강장 | 2면 2선 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 2014년 승차 인원 | 28명 |
|---|
| 노선 | 네무로 본선 |
|---|---|
| 이전 역 | 모시리 (T24) |
| 이전 역 간 거리 | 3.5km |
| 다음 역 | 아시베쓰 (T26) |
| 다음 역 간 거리 | 5.9km |
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아카비라시의 건축물 -
아카비라역
아카비라역은 홋카이도 아카비라시에 있는 홋카이도 여객철도 네무로 본선의 역으로, 과거 석탄 수송으로 화물 발송량 1위를 기록했으나 탄광 폐쇄 후 화물 취급이 중단되었고, 현재는 간이 위탁역으로 2면 3선의 지상역 구조를 갖는다. -
아카비라시의 건축물 -
모시리역
모시리역은 홋카이도 아카비라시에 있는 홋카이도 여객철도 네무로 본선의 역으로, 과거 탄광 개발과 함께 화물역으로 개업하여 탄광 운영의 중심지였으나 폐쇄 후 무인역이 되었으며, 아이누어에서 유래한 역명을 가지고 현재는 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. -
네무로 본선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
네무로 본선 -
쇼로역
쇼로역은 1901년에 개업한 홋카이도 여객철도 네무로 본선의 역으로, 단선 1면 1선 구조의 무인역이며 구시로시의 베드타운에 위치한다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다.
2. 역 구조
2.1. 승강장
역사 건물에 면한 하행선 단선 승강장과 상하선 사이에 설치된 상행선용 단선 승강장으로 구성된 2면 2선의 지상역이다. 상하행 승강장은 서로 엇갈리게 설치되어 있으며, 과선교로 연결되어 있다.
무인역이다.
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3. 이용 현황
승차 인원 추이는 아래 표와 같다. 연간 승차 인원만 확인된 해는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 1일 평균 승차 인원 란에 괄호로 표시했다. 승하차 인원만 확인된 해는 그 값을 절반으로 나눈 값을 괄호로 표시했다.
표의 'JR 조사' 항목은 해당 연도를 포함한 과거 5년간 각 조사일의 평균 승차 인원을 나타낸다.
4. 역사
1913년 11월 10일: 국유철도의 역으로 영업을 시작했다. 당시에는 일반역이었다.
1922년 12월 1일: 소라치강 건너편의 도요타 탄광에서 역 뒤편(타키가와 방면)에 설치한 원동소까지 이어지는 삭도가 설치되었고, 화물 적재선도 부설되었다.
1930년: 소라치강 건너편의 오타니 탄광(후의 오타니자와 탄광)에서도 역 뒤편(타키가와 방면) 원동소까지 삭도가 설치되고 적재선이 부설되었다.
1943년:
* 5월: '중소 탄광 정비령'에 따라 도요타 탄광 및 오타니자와 탄광이 폐산되었다.
* 10월: 역 뒤 서쪽에 군수 공장인 홋카이도 탄소 공업 및 일본 유화 공업의 공장 건설이 시작되었고, 기존 탄광의 적재선이 공장 전용선으로 바뀌었다.
1950년 3월: 홋카이도 탄소 및 일본 유화 공장이 해산되었다.
1952년 1월 12일: 미쓰비시 광업 계열의 북릉산업 히라기시 탄광이 문을 열었고, 역 뒤에 선탄장 및 적재 설비가 설치되었다.
1963년 3월 25일: 북릉 히라기시 탄광이 폐산되었다.
1976년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
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1982년 5월 30일: 수하물 취급이 폐지되었고, 동시에 역무원이 없는 무인역이 되었다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 소속 역이 되었다.
4.1. 역명의 유래
아이누어의 pira-kesain(절벽의 끝)에서 유래되었다.