아트-리기 철도
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1. 개요
아트-리기 철도는 스위스 슈비츠주에 위치한 철도로, 1875년 6월 4일에 전체 노선 운행을 시작했다. 아트-리기 철도는 1870년, 아트 지역 주민들이 리기산으로 가는 철도 건설을 추진하면서 시작되었으며, 1907년 5월 1일 전기 견인 방식으로 전환된 세계 최초의 표준궤 랙 철도이다. 2000년에는 개통 125주년을 기념하는 행사를 개최했다. 현재는 508kW 전기 푸시풀 트레인 4대와 824kW 전기 푸시풀 열차 1대, 390kW 전기 철도 차량, 448kW 전기 철도 차량 등을 포함한 다양한 차량을 운행하고 있다.
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| 아트-리기 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 아트-리기 |
| 원어 이름 | Arth-Rigi-Bahn |
| 소유주 | 리기 철도 |
| 노선 번호 | 602 |
| 운영 | |
| 노선 제원 | |
| 기점 | 아트-골다우 RB |
| 종점 | 리기 |
| 노선 길이 | 8.55 km |
| 선로 수 | 1 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최소 곡선 반지름 | 120 m |
| 전철화 | 1500 V DC |
| 랙 시스템 | 리겐바흐 |
| 최대 경사 | 20.1% |
| 노선도 | |
| 연결 노선 | |
2. 역사
1870년, 슈비츠주 아트 지역 주민들은 루체른 쪽에서 리기로 가는 철도 건설 소식을 듣고, 슈비츠주 의회로부터 슈비츠 노선을 따라 슈타펠회헤(리기 슈타펠)와 리기쿨름 사이, 그리고 아트, 오버아트, 쿨름 사이에 철도를 건설할 수 있는 특허를 얻었다.[5][2] 그들은 두 명의 엔지니어인 올리비에 츠쇼케와 니클라우스 리겐바흐에게 철도 건설을 의뢰했다. 아트 악틴게젤샤프트(Art Ltd.)는 즉시 슈타펠회헤에서 리기쿨름(해발 1752m)까지 노선 건설을 시작했다.[5] 1873년 여름, 핀츠나우-리기 철도 회사 노선과 연결되었으며, 1992년 두 회사가 합병될 때까지 스타펠회헤–리기 쿨름 구간 사용료를 지불해야 했다.[5]
1873년, 골다우(해발 518m)에서 크레벨과 클뢰슈털리(해발 1315m)를 거쳐 슈타펠까지 노선 건설은 1873년에 시작되었고, 아트-오버아트-골다우 구간 작업은 1874년에 시작되었다. 1875년 6월 4일, 아트-리기 철도는 전체 노선에 걸쳐 운행을 시작했다. 비록 핀츠나우-리기 철도와의 경쟁에서 졌지만, 더 멋진 전망과 호화로운 객차를 갖추고 있었다. 1928년, 골다우와 리기 쿨름 사이에서 겨울철 운행이 시작되었다.
원래 표준궤 노선은 추크 호수 기슭의 아트에서 시작되어[5] 골다우역까지 접착철로로 운행되었다. 1881년에 랙 철도에서 분리되어 트램으로 따로 운행되었으나 연결선로는 남아 있었다. 이 지점은 1959년에 폐쇄되었고 선로가 해체되었다.
처음에는 대부분의 승객이 추크 호수 위로 보트를 타고 여행했다. 1882년부터 ARB의 플랫폼은 역 앞뜰에 고트하르트 철도의 플랫폼과 평행하게 배치되었다.[2] 그러나 후자가 철도 선로를 위한 더 많은 공간을 요구함에 따라 ARB는 1897년에 고트하르트 철도 선로 위에 주목할 만한 연철 고층 플랫폼을 건설했다. 이제 ARB 승객의 대부분은 기차로 도착했다.[2]
1907년 5월 1일, ARB는 전기 견인으로 전환된 세계 최초의 표준궤 랙 철도였다. 리기 샤이덱(해발 1568년)으로 가는 케이블카의 맨 아래 역은 크레벨에 있다. 이전에 이 산은 미터궤 리기-샤이덱 철도 (리기-칼트바트-샤이덱 철도, RSB)로도 연결되었지만, 1942년에 해체되었다.
2000년 6월 3일, 아트-리기 철도는 증기 축제로 125주년을 기념했다.
2014년 1월 19일~20일 밤 동안 아트-골다우역의 고가 승강장은 현장에서 재건축될 수 있도록 2m 높였다.[3] 이번 리노베이션 이후 1.3m 낮아졌다. 2017년 7월, 고층 승강장을 위한 새로운 역사 홀이 가동되고 임시 승강장이 해체되었다. 같은 해에 클뢰슈테를리의 정류기는 보다 현대적인 고전류 장치로 교체되었다.
2. 1. 초기 역사 (1870-1907)
1870년, 슈비츠주 아트 지역 주민들은 루체른 쪽에서 리기로 가는 철도 건설 소식을 듣고, 슈비츠주 의회로부터 슈비츠 노선을 따라 슈타펠회헤(리기 슈타펠)와 리기쿨름 사이, 그리고 아트, 오버아트, 쿨름 사이에 철도를 건설할 수 있는 특허를 얻었다.[5][2] 그들은 두 명의 엔지니어인 올리비에 츠쇼케와 니클라우스 리겐바흐에게 철도 건설을 의뢰했다. 아트 악틴게젤샤프트(Arth Ltd.)는 즉시 슈타펠회헤에서 리기쿨름(해발 1752m)까지 노선 건설을 시작했다.[5] 1873년 여름, 핀츠나우-리기 철도 회사 노선과 연결되었으며, 1992년 두 회사가 합병될 때까지 스타펠회헤–리기 쿨름 구간 사용료를 지불해야 했다.[5]1873년, 골다우(해발 518m)에서 크레벨 및 클뢰슈털리(해발 1315m)를 거쳐 슈타펠까지 연결되는 노선 건설이 시작되었고, 1874년에는 아트-오버아트-골다우 구간 작업이 시작되었다. 1875년 6월 4일, 아트-리기 철도는 전체 노선에 걸쳐 운행을 시작했다.[5] 비록 핀츠나우-리기 철도와의 경쟁에서 졌지만, 더 멋진 전망과 호화로운 객차를 갖추고 있었다.[5] 1928년, 골다우와 리기 쿨름 사이에서 겨울철 운행이 시작되었다.
원래 표준궤 노선은 추크 호수 기슭의 아트에서 시작되어[5] 골다우역까지 접착철로로 운행되었다. 1881년에 랙 철도에서 분리되어 트램으로 따로 운행되었으나 연결선로는 남아 있었다. 이 지점은 1959년에 폐쇄되었고 선로가 해체되었다.
처음에는 대부분의 승객이 추크 호수 위로 보트를 타고 여행했다. 1882년부터 ARB의 플랫폼은 역 앞뜰에 고트하르트 철도의 플랫폼과 평행하게 배치되었다.[2] 그러나 후자가 철도 선로를 위한 더 많은 공간을 요구함에 따라 ARB는 1897년에 고트하르트 철도 선로 위에 주목할 만한 연철 고층 플랫폼을 건설했다. 이제 ARB 승객의 대부분은 기차로 도착했다.[2]
1907년 5월 1일, ARB는 전기 견인으로 전환된 세계 최초의 표준궤 랙 철도였다.
2. 2. 트램 노선 분리 (1881-1959)
원래 표준궤 노선은 추크 호수 기슭의 아트에서 시작하여 골다우역까지 점착식 철도로 운행되었다.[2] 1881년, 트램 노선이 랙 철도에서 분리되어 별도로 운행되었으나 연결 선로는 남아 있었다.[2] 1959년, 이 트램 노선은 폐쇄되고 선로가 해체되었다.2. 3. 전기 철도로 전환 (1907)
1907년 5월 1일, 아트-리기 철도(ARB)는 세계 최초의 표준궤 랙 철도로서 전기 견인 방식으로 전환되었다.[5] 리기 샤이덱(해발 1568년)으로 가는 케이블카의 맨 아래 역은 크레벨에 있는데, 이전에는 이 산이 미터궤 리기-샤이덱 철도 (리기-칼트바트-샤이덱 철도, RSB)로도 연결되었지만, 1942년에 해체되었다.2. 4. 고가 승강장과 역 확장 (1882-현재)
1882년부터 아트-리기 철도(ARB)의 승강장은 고트하르트 철도의 역 앞마당에 있는 승강장과 평행하게 배치되었다.[2] 1897년, 고트하르트 철도가 철도 선로를 위한 더 많은 공간을 요구함에 따라, ARB는 고트하르트 철도 선로 위에 주목할 만한 연철 고가 승강장을 건설했다.[2]2011년부터 2013년까지 고가 승강장 이전에 새로운 2선로 역 배치가 건설되었고, 문화재 등록 승강장이 현관으로 재건되었다. 원래 SBB 루트에 평행한 새로운 역 개통이 검토되었지만, 고트하르트 베이스 터널의 구축으로 인해 SBB가 이 지역에 더 많은 공간을 필요로 했기 때문에 이는 폐기되어야 했다.
2014년 1월 19일~20일 밤, 아트-골다우역의 고가 승강장은 현장에서 재건축될 수 있도록 2m 높였다.[3] 이번 리노베이션 이후 1.3m 낮아졌다. 2017년 7월, 고층 승강장을 위한 새로운 역사 홀이 가동되고 임시 승강장이 해체되었다. 같은 해에 클뢰슈테를리의 정류기는 보다 현대적인 고전류 장치로 교체되었다.
2. 5. 기념 행사
2000년 6월 3일, 아트-리기 철도는 증기 축제를 열어 개통 125주년을 기념했다.[2]3. 전력 체계
아트-리기 철도는 2개의 정류기 설비를 갖춘 전기 작동 장비를 사용한다. 3상 전류는 15kV/50Hz로 공급되며, DC 전압은 1,500V이다. 정류기 전류는 3,550kW이다.
4. 속도
wikitable
| 오르막 | 21 km/h |
|---|---|
| 내리막 (0–14.4 %) | 17 km/h |
| 내리막 (14.5–20.0 %) | 14 km/h |
| 골다우–리기 쿨름 소요 시간 | 35분 |
| 용량 | 1,000인/h |
5. 차량
508kW 전기 푸시풀 트레인 4대(11~14호)와 824kW 전기 푸시풀 열차 1대(15호)가 운행 중이다. 390kW 전기 철도 차량(6호)은 1911년 8월 30일에 도입되어, 세계에서 가장 오래된 전기 랙 트레인으로 1990년에 마지막 일반 복원을 거쳤다. 448kW 전기 철도 차량 1대(7호)와 448kW 전기 제설기가 장착된 전기 기관차 1대(8호)도 있다. 이 외에도 승용차 4대, 화물차 10대, 관용차, 제설차 등이 있다.
5. 1. 현재 차량
508kW 전기 푸시풀 트레인 4대(11~14호)와 824kW 전기 푸시풀 열차 1대(15호)가 운행 중이다. 390kW 전기 철도 차량(6호)은 1911년 8월 30일에 도입되어, 세계에서 가장 오래된 전기 랙 트레인으로 1990년에 마지막 일반 복원을 거쳤다. 448kW 전기 철도 차량 1대(7호)와 448kW 전기 제설기가 장착된 전기 기관차 1대(8호)도 있다. 이 외에도 승용차 4대, 화물차 10대, 관용차, 제설차 등이 있다.5. 2. 이전 차량
아트-리기 철도에서는 이전에 다음과 같은 차량을 사용했다.- H 1/2, 산악 노선에서 운행했던 랙 증기 기관차
- E 3/3 11호, 계곡 노선에서 사용했던 증기 기관차
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[2]
웹사이트
Talbahn
http://www.eingestel[...]
Eingestellte Bahnen der Schweiz
2019-07-09
[3]
웹사이트
Anhebung des Rigi-Bahn-Hochperrons verlief problemlos
http://caboruivo.ch/[...]
caboruivo.ch
2019-07-08
[4]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[5]
웹인용
Talbahn
http://www.eingestel[...]
Eingestellte Bahnen der Schweiz
2019-07-09
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