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알타몬트 코리더 익스프레스

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목차

1. 개요

알타몬트 코리더 익스프레스(ACE)는 캘리포니아 실리콘밸리, 트라이밸리, 샌호아킨밸리 지역의 대중교통 연결을 위해 1998년 10월에 개통된 통근 열차 시스템이다. 샌호아킨 카운티, 산타클라라 밸리 교통국, 앨러미다 혼잡 관리청이 설립한 알타몬트 코리더 익스프레스 합동 권한 기구(ACE JPA)가 운영하며, 샌호세와 스톡턴을 잇는 노선을 중심으로 운행한다. 2012년 알타몬트 통근 익스프레스에서 현재의 이름으로 변경되었으며, 2019년에는 토요일 운행이 시작되었다. 밸리 레일 프로젝트를 통해 세레스 및 새크라멘토까지 노선을 확장할 계획을 가지고 있다.

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알타몬트 코리더 익스프레스 - [회사]에 관한 문서
개요
알타몬트 코리더 익스프레스 로고
알타몬트 코리더 익스프레스 로고
알타몬트 코리더 익스프레스 열차가 알타몬트 패스를 오르는 모습
알타몬트 코리더 익스프레스 열차가 알타몬트 패스를 오르는 모습
소유주산호아킨 리저널 철도 위원회
운행 지역산호아킨 밸리, 트라이밸리, 실리콘 밸리
교통 유형통근 열차
역 수10
일일 승객 수6,700 (2018년 2분기)
연간 승객 수1,719,700 (2018년)
본사 위치로버트 J. 카브랄 역, 스톡턴, 캘리포니아
웹사이트공식 웹사이트
운영 시작일1998년 10월 19일
운영자헤르초그 트랜짓 서비스
철도 식별 부호ACEX
호스트 철도유니언 퍼시픽 철도 (스톡턴 – 산타클라라)
칼트레인 (산타클라라 – 산호세)
차량기관차 10량, 객차 30량
열차 편성기관차 1–2량, 객차 4–8량
노선 길이85마일 (137km)
궤간1,435mm (표준궤)
평균 속도39mph (63km/h)
최고 속도79mph (127km/h)
2020년부터 운행된 알타모토 통근 급행의 기관차 시멘스 차저
2020년부터 운행된 알타모토 통근 급행의 기관차 지멘스 차저
알타모토 통근 급행
알타모토 통근 급행
객차
객차
노선도
알타몬트 코리더 익스프레스 노선도
알타몬트 코리더 익스프레스 (보라색 강조)

2. 역사

산호세 디리돈 역의 ACE 열차


2013년까지 사용된 이전 ACE 로고


2018년 7월 프리몬트 역에서 새로운 알타몬트 코리더 익스프레스 도색의 차량


1980년대 캘리포니아의 실리콘밸리, 트라이밸리, 샌호아킨밸리는 대중교통 연결이 미흡했고, 주간고속도로 580호선과 주간고속도로 680호선의 교통 체증은 심각했다.

1990년 샌호아킨 카운티 유권자들은 조치 K를 통과시켜 산호세행 여객 철도 서비스를 개설했다.[4][5][6] 1995년, 샌호아킨 지역 철도 위원회(SJRRC)가 구성되었고,[6] 1997년 알타몬트 코리더 익스프레스 합동 권한 기구(ACE JPA)가 설립되어 철도 서비스 운영을 위한 재정 지원과 절차를 공식화했다.[6] 1998년 10월 19일, ACE는 아침에는 산호세, 저녁에는 스톡턴으로 하루 두 번 왕복 운행을 시작했다.[4]

1999년 9월, ACE는 거의 만석에 가까운 승객을 수송했다.[8] 2000년 2월 21일, 산호세와 플레전턴 사이를 운행하는 아침 "단거리 운행"이 추가되었다.[10] 2001년 3월 5일, "회차 열차"가 라스로프/만테카역까지 운행하고 산타클라라역에 정차했다.[12]

2001년 말, 닷컴 경기 침체로 확장 계획은 보류되었고, 2003년 6월 30일 ACE JPA는 해산되었다.[6] 2003년 1월 6일, ACE는 스톡턴 셔틀을 도입했고,[8] 2005년 8월 1일 스톡턴까지 연장되었다.

2006년 8월 28일, 네 번째 왕복 운행이 추가되었고,[6] 2006년 11월 7일, 측정 K의 20년 연장이 승인되었다.[5] 2009년 11월 2일, 대침체로 낮 시간대 운행이 삭감되었다.[8] 2012년 5월 14일, 산타클라라역 운행이 재개되었고,[4][14] 10월 1일 네 번째 러시아워 왕복 운행이 추가되었다.[8]

2012년 12월, 알타몬트 통근 익스프레스에서 알타몬트 코리더 익스프레스로 브랜드가 변경되었다.[15] 2014년 3월, 스톡턴에 약 11241.27m2 규모의 6500만달러 유지보수 시설이 문을 열었다.[16]

2016년 3월 7일, ACE 열차가 나일스 캐년 서놀 근처 산사태로 탈선하여 14명이 부상당했다.[18][19]

ACE는 2018년 1월 토요일 운행을 시작하기 위해 도로 수리 및 책임 법 기금을 받았으며,[20] 2019년 9월 두 차례 토요일 왕복 운행이 추가되었다.

2. 1. 계획

1980년대 캘리포니아주의 실리콘밸리, 트라이밸리, 샌호아킨밸리는 대중교통 연결이 미비했고, 주간고속도로 580호선과 주간고속도로 680호선의 교통 체증은 심각했다. 샌호아킨밸리나 트라이밸리에서 실리콘밸리로 통근하는 사람들은 자가용이나 제한적인 버스 서비스를 이용해야 했다.

1989년, 샌호아킨 정부 협의회 등은 샌호아킨밸리 북부 지역을 위한 20년 교통 계획을 시작했다. 1990년 11월, 샌호아킨 카운티 유권자들은 교통 개선 사업 자금 지원을 위한 판매세 부과 조치 K를 통과시켰다.[4][5] 최우선 사업은 산호세로의 여객 철도 서비스 개설이었다.[6]

1995년, 샌호아킨 카운티와 노선 인근 7개 도시는 샌호아킨 지역 철도 위원회(SJRRC)를 구성했다.[6] 1997년 5월, 알타몬트 코리더 익스프레스 합동 권한 기구(ACE JPA)가 설립되었다. 이 협약은 철도 서비스 재정 지원, 행정 절차 및 거버넌스를 공식화했다.[6] 운영 자금은 주로 3개 JPA 서명 기관의 판매세 수입에서 충당되며, 운임 수입은 비용의 약 3분의 1을 차지한다.[7]

역을 제외한 자본 프로젝트 비용 분담은 서비스 시작 36개월 동안 JPA가 결정했다. 초기 롤링 스톡 구매, 역 건설 및 기타 비용은 약 4800만달러였으며, 주로 조치 K 자금으로 충당되었다. 역 개선은 역 소재 카운티의 책임이다. ACE는 유니언 퍼시픽 철도에 트랙 사용료로 연간 약 150만달러를 지불한다. ACE 열차는 산호세에서 약 6.44km의 칼트레인 트랙을 사용한다.[49] 서비스는 1998년 10월 19일에 시작되었다.[4]

2. 2. 서비스 확장

ACE는 2001년에 산타클라라역 운행을 시작하여 2005년에 중단했다가 2012년에 재개했다.


초기 운행은 각 4량의 2층 객차로 구성된 2개의 열차 세트를 사용하여, 매일 양방향으로 총 1,120명의 승객을 수용할 수 있었다. 1999년 9월, 개통 후 1년도 채 되지 않아, 이 서비스는 매일 양방향으로 1,000명의 승객을 수송하며 거의 만석에 가까워졌다.[8]

이러한 성공에 힘입어, 기관은 추가 운행을 원했다. 노선에 더 많은 열차를 투입하기 위해 ACE는 300만달러를 트랙 개선에 투자했지만,[9] 장비 부족으로 인해 ACE는 산호세와 플레전턴 사이를 운행하는 아침 "단거리 운행"만 추가할 수 있었다. 이 "회차 열차"는 2000년 2월 21일에 운행을 시작했으며, 플레전턴과 프리몬트에 세 번째 도착 열차를 제공하여 앞선 두 열차의 혼잡을 완화했다.[10] 추가 수송 능력이 생겼음에도 불구하고, 2001년 초까지 ACE는 매일 700명 이상의 입석 승객을 정기적으로 수송했다.[11]

ACE는 추가 장비를 구입하여, 2001년 3월 5일부터 "회차 열차"가 노선 전체에 해당하는 라스로프/만테카역까지 운행할 수 있게 되었다. 또한 열차는 산타클라라역에도 정차하기 시작했다.[12] 세 번째 열차는 각 방향으로 560석을 추가했지만, 즉시 380명의 일일 승객 증가를 가져왔다.

ACE는 그해 말에 네 번째 왕복 운행을 추가하고, 2006년까지 다섯 번째와 여섯 번째 왕복 운행을 추가할 계획이었다.[11] 그러나 2001년 말, 심화된 닷컴 경기 침체로 인해 승객 수가 심각하게 줄어들었고, 확장 계획은 보류되었다. 2003년 6월 30일, ACE JPA는 세 회원 기관 간의 협력 서비스 계약으로 해산되었다.[6]

2003년 1월 6일, ACE는 스톡턴 셔틀을 도입하여 스톡턴 승객들이 라스로프/만테카에서 종착하는 ACE 열차를 이용할 수 있게 했다.[8] 이 열차는 2005년 8월 1일에 스톡턴까지 연장되었다. 그 당시에는 역에 두 번째 플랫폼과 보행자 터널을 건설하기 위해 산타클라라행 운행이 중단되었다.[13]

2006년 8월 28일, ACE는 기존 열차 세트 중 하나를 사용하여 낮 시간대에 운행하는 네 번째 왕복 운행을 추가했다.[6] 2006년 11월 7일, 샌와킨 카운티 유권자들은 측정 K의 20년 연장을 승인했다.[5] 대침체로 인해 자금 지원이 감소하면서, ACE는 2009년 11월 2일에 이용률이 낮은 낮 시간대 운행을 삭감했다.[8] 2012년 5월 14일, ACE는 산타클라라역 운행을 재개했다.[4][14] 2012년 10월 1일, 기존 운행에서 약 1시간 후에 운행하는 네 번째 러시아워 왕복 운행이 추가되었다.[8]

2. 3. 알타몬트 코리더 익스프레스

1980년대 캘리포니아주의 실리콘밸리, 트라이밸리, 샌호아킨밸리는 대중교통 연결이 미흡했고, 주간고속도로 580호선과 주간고속도로 680호선의 교통 체증은 심각했다. 1989년 샌호아킨 정부 협의회 등은 샌호아킨밸리 북부 지역을 위한 20년 교통 계획을 시작했고, 1990년 샌호아킨 카운티 유권자들은 교통 개선 사업 자금 지원을 위한 조치 K를 통과시켰다.[4][5] 최우선 사업은 산호세행 여객 철도 서비스였다.[6]

1995년, 샌호아킨 카운티와 7개 도시는 샌호아킨 지역 철도 위원회(SJRRC)를 구성했다.[6] 1997년 5월, 알타몬트 코리더 익스프레스 합동 권한 기구(ACE JPA)가 설립되어 철도 서비스 재정 지원, 행정 절차 및 거버넌스를 공식화했다.[6] 운영 자금은 주 및 연방 자원과 판매세 수입으로 충당되며, 운임 수입은 비용의 약 3분의 1을 차지한다.[7]

역을 제외한 자본 프로젝트 비용 분담은 JPA가 사안별로 결정했다. 초기 비용 약 4800만달러는 조치 K 자금으로 충당되었고, 역 개선은 해당 카운티 책임이다. ACE는 유니언 퍼시픽 철도에 트랙 사용료로 연간 약 150만달러를 지불하며, 산호세에서 칼트레인 트랙을 사용한다.[49] 서비스는 1998년 10월 19일에 시작되었으며, 하루 두 번 왕복 운행했다.[4]

초기 운행은 매일 양방향 총 1,120명의 승객을 수용할 수 있었다. 1999년 9월, 서비스는 거의 만석에 가까웠다.[8]

ACE는 트랙 개선에 300만달러를 투자했지만,[9] 장비 부족으로 2000년 2월 21일에 산호세와 플레전턴 사이 "단거리 운행"만 추가했다.[10] 2001년 초, ACE는 매일 700명 이상의 입석 승객을 수송했다.[11]

2001년 3월 5일, "회차 열차"가 라스로프/만테카역까지 운행하고 산타클라라역에 정차했다.[12] 세 번째 열차는 560석을 추가했지만, 380명의 일일 승객 증가를 가져왔다.

ACE는 2001년 말 네 번째 왕복, 2006년까지 다섯 번째와 여섯 번째 왕복 운행을 계획했으나,[11] 닷컴 경기 침체로 확장 계획은 보류되었다. 2003년 6월 30일, ACE JPA는 해산되었다.[6]

2003년 1월 6일, ACE는 스톡턴 셔틀을 도입했고,[8] 2005년 8월 1일 스톡턴까지 연장되었다. 산타클라라행 운행은 중단되었다.[13]

2006년 8월 28일, 네 번째 왕복 운행이 추가되었다.[6] 2006년 11월 7일, 측정 K의 20년 연장이 승인되었다.[5] 대침체로 2009년 11월 2일 낮 시간대 운행이 삭감되었다.[8] 2012년 5월 14일, 산타클라라역 운행이 재개되었다.[4][14] 2012년 10월 1일, 네 번째 러시아워 왕복 운행이 추가되었다.[8]

2012년 12월, 알타몬트 통근 익스프레스에서 알타몬트 코리더 익스프레스로 브랜드가 변경되었다.[15]

2014년 3월, 스톡턴에 약 11241.27m2 규모의 6500만달러 유지보수 시설이 문을 열었다.[16] 2015년 7월 1일, ''샌 호아킨'' 관리권이 캘트랜스에서 샌 호아킨 공동 권한 위원회로 이관되었다.[17] SJJPA는 SJRRC에 대한 명목상 통제권을 가지지만, ACE 책임은 SJRRC에 위임한다.

2016년 3월 7일, ACE 열차가 나일스 캐년 서놀 근처 산사태로 탈선, 객차가 앨러미다 크릭으로 추락했다. 14명이 부상했지만 사망자는 없었다.[18][19]

ACE는 2018년 1월 토요일 운행 시작을 위해 도로 수리 및 책임 법 기금을 받았으며,[20] 2019년 9월 두 차례 토요일 왕복 운행이 추가되었다.

2. 4. 향후 계획

캘리포니아 고속철도 프로젝트와 연계하여, ACE는 서비스 개선 및 확장을 위한 계획을 개발했다. 2008년경부터 시작된 초기 계획은 알타몬트 회랑 철도 프로젝트를 통해 양 종착역 간 이동 시간을 절반으로 단축할 수 있는 고속 철도 "슈퍼 ACE"를 만드는 것이었다.[24]

고속철도 프로젝트가 수년 후 파체코 고개로 축소되고 경로가 변경되면서 이러한 계획은 보다 소규모의 '''ACE''forward''''' 프로그램으로 대체되었다. 샌 호아킨 지역 철도 위원회는 2013년 6월 환경 영향 평가를 진행할 의향을 발표했다.[25] 2017년에 공개된 평가서는 목표를 장기 또는 단기로 분류했다.[26] 단기 목표에는 궤도 개선, 새로운 역을 포함하여 트레이시 다운타운을 통과하는 노선 변경 가능성, 웨스트 트레이시 역, 모데스토까지의 새로운 연장 및 추가 일일 왕복 운행이 포함되었다. 장기 목표에는 최대 10회의 일일 왕복 운행을 허용하기 위한 기존 회랑 업그레이드, 머세드까지의 연장 및 스톡턴에서 산호세까지의 노선 철도 전철화가 포함되었다.[26]

BART와 유니언 시티 또는 트라이-밸리[27][28]에서 기존 ACE 철도, 디젤 동차 또는 버스 노선을 통해 연결하는 방안도 연구되었다.[29] 이 연결은 트라이-밸리-샌 호아킨 밸리 지역 철도 당국에 의해 추진될 예정이었다.[30]

캘리포니아 주 상원은 ACE''forward'' 확장을 위해 개스세 증가로 인한 수익에서 4억 달러를 배정했다.[26] 2019년까지 이 계획은 '''알타몬트 회랑 비전'''으로 불리게 되었으며, 예상 비용은 97억 달러였다. 2023년에 ACE가 최대 6회의 평일 왕복 운행을 하고, 추가 궤도 기반 시설이 완료되면 10회의 평일 왕복 운행을 목표로 한다. ACE와 트라이-밸리-샌 호아킨 밸리 지역 철도 당국은 서비스 속도를 높이고 신뢰성을 높이기 위해 알타몬트 고개 아래에 공유 터널을 건설하기 위한 자금을 모색했다.[31]

2. 4. 1. 밸리 레일

ACE ''포워드'' 개발 과정에서 스톡턴과 산호세 간 기존 노선 서비스 확장에 심각한 재정적, 물류적 어려움이 확인되어, 이 프로젝트에 대한 추가 작업은 중단되었다. 대신 센트럴 밸리에 거주하는 통근자들에게 서비스를 제공하기 위한 동부 확장에 초점을 맞춘 새로운 밸리 레일 프로젝트가 진행되었다.[32] ACE는 2018년 4월 세레스 및 새크라멘토까지의 서비스 확장을 위해 5억 5050만 달러를 지원받아[33] 센트럴 밸리 내에서 더 많은 철도 서비스와 연결을 제공할 예정이다.[34][35] 세레스에서 2023년까지 서비스가 시작될 예정이며,[37] 유니언 퍼시픽 통행로 구간이 업그레이드될 때까지 메르세드까지 임시 버스 교량 서비스가 제공될 예정이다. 4대의 열차가 아침에 세레스를 출발하며, 한 대는 노스 라스롭에서 승객을 환승시키고 다른 열차와 함께 산호세까지 운행할 수 있다.[36]

세레스와 라스롭 사이의 유니언 퍼시픽 통행로는 여객 서비스 편의를 위해 복선으로 건설될 예정이다.[37] 승강장은 더 긴 열차를 수용할 수 있도록 확장되고 있다.[38]

밸리 레일에는 ACE와 암트랙 ''샌 호아킨스''를 스톡턴과 새크라멘토 사이의 거의 사용되지 않는 새크라멘토 지선으로 운행하는 프로젝트 구간도 포함되어 있다. 노선에 6개의 새로운 역이 건설되고 나토마스에 대기 시설이 설치될 예정이다. 열차는 나토마스에서 산호세 또는 세레스까지 노선을 따라 운행하며, 정오에 스톡턴까지 단거리 운행을 할 예정이다. 2020년에 초안 환경 영향 평가서가 발표되었으며, 서비스는 늦어도 2023년까지 시작될 것으로 예상되었다.[39] 노스 엘크 그로브 역은 2020년 9월 계획에서 제외되었다.[40] 이 프로젝트는 2023년 캘리포니아의 대중교통 및 광역 철도 자본 프로그램을 통해 자금을 지원받았으며, 이 시점에서 프로젝트는 2025년부터 단계적으로 개시될 것으로 예상되었다.[41] 그해 말, 세레스와 나토마스에 대한 서비스 시작 예상 시기가 다시 2026년으로 늦춰졌고, 메르세드와 충전소 서비스는 2030년까지 개통될 예정이다.[42]

개략적인 노선도(대략 축척대로), Valley Rail 프로젝트에 따라 메르세드 및 새크라멘토 연장 계획

3. 노선

프레몬트와 산호세 사이의 샌프란시스코 만 국립 야생동물 보호구역을 건너는 알타몬트 코리더 익스프레스 열차


알타몬트 코리더 익스프레스(ACE) 노선은 산호세에서 산타클라라 북쪽까지는 칼트레인 주 노선(반도 지선)을 사용하며, 칼트레인 및 암트랙 서비스와 공유한다. 산타클라라에서 스톡턴까지 노선의 대부분은 유니언 퍼시픽 철도 화물 노선을 운행한다. 산타클라라에서 뉴어크까지는 코스트 지선을 사용한 다음 나일스 지선을 거쳐 나일스로 운행한다. 나일스에서 라스로프까지는 오클랜드 지선을, 라스로프에서 스톡턴까지는 프레스노 지선을 사용한다.[46][47]

이 노선은 나일스 캐년을 통과하며, 나일스 캐년 철도, 고속도로 84번, 헤치 헤치 수도교와 평행하게 달린다. 이 노선은 약 1.21km 길이의 터널을 지나는데, 이는 캐년의 말굽 모양 중 하나를 잘라낸 것이다. 이 터널은 복합 컨테이너 이중 적재 화물 열차를 수용하기 위해 원래 구성에서 수정되었다. 그러나 이로 인해 선로 상태가 악화되어 여름철 속도가 45mi/h에서 25mi/h로 감소했으며 우기에는 10mi/h까지 떨어졌다. 샌호아킨 지역 철도 위원회는 터널 복구를 계획하고 있다.[48]

플레전턴과 리버모어 동쪽에서는 원래 페더 강 노선의 알타몬트 패스를 통과한다. 캘리포니아 수도교와 델타-멘도타 운하를 건너 중앙 계곡으로 들어가, 트레이시의 남쪽 가장자리를 따라간다. 그런 다음 라스로프와 맨테카 사이에서 북쪽으로 방향을 틀어 스톡턴의 로버트 J. 카브랄 역으로 운행한다.

  • 개업 연도: 1998년 10월 19일
  • 노선 거리(영업 킬로): 약 134.8km
  • 궤간: 1435mm (표준궤)
  • 최고 속도: 약 153km
  • 복선 구간: 전선 복선
  • 전철화 구간: 없음 (전선 비전철화)
  • 운임 제도: 거리제

3. 1. 역 목록

역명위치
스톡턴 (Robert J. Cabral 역)스톡턴
래스로프/먼테이카래스로프/먼테이카
트레이시트레이시
바스코 로드리버모어 (바스코 로드)
리버모어리버모어
플레전턴플레전턴
프리몬트프리몬트 (센터빌 지구)
그레이트 아메리카그레이트 아메리카 산타클라라
산타클라라산타클라라
산호세산호세 (딜리든 역)



2012년까지 산타클라라 역은 유니언 퍼시픽에서 작업용으로 이용하고 있어, 일시적으로 여객역으로는 이용할 수 없었다. 그에 따라 알타몬트 익스프레스는 셔틀 버스를 운행했다. 통근 이용객은 칼트레인을 이용하여 산호세와 산타클라라 간을 무료로 이용할 수 있었다.[51]

4. 운행

ACE는 평일 피크 시간대, 즉 오전에는 서쪽(산호세 방면), 저녁에는 동쪽(스톡턴 방면)으로 4회 왕복 운행했다. 열차는 약 136.79km 편도 여행을 2시간 12분 만에 완료하도록 계획되었으며, 평균 속도는 39mph였다.[43]

리바이스 스타디움에서 열리는 행사를 위해 특별 열차가 운행된다.[44]

ACE는 주말이나 주요 공휴일에는 운행하지 않았으나, 2019년 9월 7일에 토요일 왕복 2회 운행이 추가되었다.[45]

5. 요금

ACE 요금은 거리에 따라 다르며, 편도, 왕복, 10회권, 20회권 및 월간 승차권이 있다. 서부 해안의 다른 많은 통근 철도 서비스와 달리 ACE는 역에 자동 발권기가 없다. 승객은 철도의 모바일 티켓 앱을 사용할 것을 권장하지만, 바스코 로드와 산타클라라 교통 센터를 제외한 모든 역에서 대리점으로부터 종이 티켓을 구매할 수 있다. 또한, 베이 지역의 다른 많은 대중교통 서비스와 달리 ACE는 클리퍼 카드를 사용할 수 없다.[1]

6. 차량

알타몬트 코리더 익스프레스(ACE)는 1~2대의 디젤 기관차와 4~8량의 2층 객차를 이용한 푸시풀 열차를 운행한다.[49] 열차는 일반적으로 서쪽으로 향할 때는 기관차가 선두에, 동쪽으로 향할 때는 제어차가 선두에 위치한다.

ACE는 17량의 봄바디어 비레벨 코치(제어차 5량, 객차 12량)를 추가로 주문했으며, 2021년 중반에 인도가 시작될 예정이었다.

6. 1. 보유 차량

2016년 1월 기준으로 알타몬트 코리더 익스프레스는 다음과 같은 차량을 운행하고 있다.

모델번호
F40PH-2C3101 ~ 3105
F40PH-3C3106
봄바디어 비레벨 코치3201 ~ 3216
봄바디어 비레벨 캡카3301 ~ 3309



2021년 산타클라라의 차저 기관차


알타몬트 코리더 익스프레스(ACE)는 1~2대의 디젤 기관차와 4~8량의 2층 객차를 이용한 푸시풀 열차를 운행한다.[49] 열차는 일반적으로 서쪽으로 향할 때는 기관차가 선두에, 동쪽으로 향할 때는 제어차가 선두에 위치한다.

2020년부터 운행을 시작한 새로운 지멘스 차저 SC-44 기관차와 함께 운행될 봄바디어 바이레벨 객차와 MPI F40PH-3C 기관차는 개조, 정비 및 재도색을 통해 동일한 색상으로 맞춰질 예정이다.[50]

모델수량번호비고
MPI F40PH-3C63101–31063101과 3106은 운행 중인 다른 차량을 유지하기 위해 부품을 제거하고 퇴역했다.
Siemens Charger43110–3113
봄바디어 바이레벨 VI 객차223201–3222
봄바디어 바이레벨 VI 제어차93301–33083309는 2016년 나일스 캐니언에서 발생한 사고로 파손되어 3222번 객차로 개조되었다.
봄바디어 바이레벨 IX 객차123223–3228 (인도된 차량)2022년 중반 인도 시작
봄바디어 바이레벨 IX 제어차53310–33152022년 중반 인도 시작


7. 사진



플레전턴 역의 알타몬트 코리더 익스프레스


렌젠 지역의 알타몬트 코리더 익스프레스


알타몬트 패스의 알타몬트 코리더 익스프레스


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참조

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