야마데라역
1. 개요
야마데라역은 일본 센잔선에 있는 역으로, 1933년 개업했다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본의 역이 되었으며, 2014년에는 IC 카드 Suica 사용이 가능해졌다. 역 건물은 사찰 양식으로 지어졌으며, 2002년에는 '도호쿠의 역 100선'에 선정되었다. 2023년 기준 하루 평균 승차 인원은 414명이다.
| 역 이름 | 야마데라역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 山寺駅 |
| 로마자 역 이름 | Yamadera-eki |
| 위치 | 일본 야마가타현 야마가타시 야마데라 4273 |
| 노선 | 센잔 선 |
| 영업 거리 | 센다이 기점 48.7 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1933년 10월 17일 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 번호 | 없음 |
| 전보 약호 | 야테 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
이미지 준비중입니다.
| 일일 승차 인원 | 414명 (2023년) |
|---|---|
| 일일 승객수 | 531명 (2018년) |
| 센잔 선 | 다카세 |
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야마가타시 (야마가타현)의 철도역 -
야마가타역
야마가타역은 야마가타현에 있는 철도역으로, 야마가타 신칸센 등 여러 노선이 운행되며, 1901년 개업하여 민영화 이후 동일본 여객철도와 일본화물철도의 역이 되었다. -
야마가타시 (야마가타현)의 철도역 -
우젠치토세역
우젠치토세역은 야마가타현 야마가타시에 위치한 JR 동일본의 철도역으로, 오우 본선과 센잔 선이 지나가는 1면 2선의 고가 섬식 승강장 무인역이며, 센잔 선은 이 역이 종점이지만 모든 열차가 야마가타역까지 운행하고, 궤간이 다른 두 노선의 평면 교차가 존재하며 역 주변에는 야마가타 국제 교류 플라자 등의 시설이 있다. -
센잔선 -
센다이역 (미야기현)
센다이역은 1887년 도호쿠 본선 역으로 개업하여 도호쿠 신칸센 등 여러 노선이 운행되는 미야기현 센다이시의 중요한 교통 허브이며, 지상 4층, 지하 4층 규모로 JR 동일본, 센다이 공항 철도, 센다이 시영 지하철 노선이 운행되고 역 주변은 상업 지구를 형성한다. -
센잔선 -
우젠치토세역
우젠치토세역은 야마가타현 야마가타시에 위치한 JR 동일본의 철도역으로, 오우 본선과 센잔 선이 지나가는 1면 2선의 고가 섬식 승강장 무인역이며, 센잔 선은 이 역이 종점이지만 모든 열차가 야마가타역까지 운행하고, 궤간이 다른 두 노선의 평면 교차가 존재하며 역 주변에는 야마가타 국제 교류 플라자 등의 시설이 있다. -
야마가타현의 철도역 -
신조역
신조역은 야마가타현 신조시에 위치한 철도역으로 오우 본선, 리쿠우사이 선, 리쿠우토 선이 지나가며 야마가타 신칸센의 종착역이고, 지역 교통의 중심 역할을 수행하며 현대적인 디자인으로 재건축되어 '동북의 역 100선'에 선정되기도 한 철도 시설 관리 거점이다. -
야마가타현의 철도역 -
마스카타역
마스카타역은 일본 야마가타현 신조시에 위치한 JR 동일본 리쿠우사이선의 철도역으로, 단선 승강장 1면을 갖춘 무인역으로 운영 중이며 도로 공사로 인해 철도역 영업이 일시 중단되어 대체 버스가 운행되고 있다.
2.1. 연혁
* 1933年일본어(쇼와 8년) 10月17日일본어: 센잔선 우젠치토세 - 야마데라 구간 개통으로 영업 개시.
* 1971年일본어(쇼와 46년) 4月1日일본어: 화물 취급 폐지.
* 1983年일본어(쇼와 58년) 4月1日일본어: 무인역이 됨(간이 위탁화, 운전 요원은 배치 계속).
* 1985年일본어(쇼와 60년) 3月14日일본어: 센잔선 CTC화로 운전 요원 배치 폐지.
* 1987年일본어(쇼와 62년) 4月1日일본어: 국철 분할 민영화로 JR 동일본의 역이 됨.
* 1989年일본어(헤이세이 원년) 7月8日일본어: 역사 개장 기념 행사 거행.
* 1993年일본어(헤이세이 5년) 3月1日일본어: 직영화, 미도리의 창구 개설.
* 2013年일본어(헤이세이 25년) 10月1日일본어: 업무 위탁화, 야마데라역장 폐지.
* 2014年일본어(헤이세이 26년) 4月1日일본어: Suica 카드 이용 개시, 전차대가 토목 학회 선정 토목 유산에 등록됨.
* 2023年일본어(레이와 5년) 11月30日일본어: 미도리의 창구 영업 종료.
* 2024年일본어(레이와 6년) 10月1日일본어: 에키넷 Q 티켓 서비스 개시.
3. 역 구조
이 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역 건물은 불교 사찰을 닮도록 설계되었다. 역에는 유인 매표소인 미도리노 마도구치가 있다.
분기기는 각도가 급하여 35km - 40km의 속도 제한을 받는다. 과거에는 야간에 이 역에서 회차하는 열차(당역 - 야마가타역)도 있었지만, 현재는 임시 열차를 제외하고는 없다. 센다이 방면에는 과거에 사용되었던 18미터급 밸런스형 상로식 턴테이블이 남아 있으며, 보존을 원하는 지역 주민들에 의해 정비되고 있다. 턴테이블 구덩이의 깊이가 2m이므로, 안전을 위해 주변에 울타리가 설치되어 있다.
3.1. 시설
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 역사는 릿샤쿠지(야마데라)를 본떠 만든 사찰 양식으로, 2002년 도호쿠의 역 100선에 선정되었다.
야마가타역 관할의 업무 위탁역으로, 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 엘리베이터나 에스컬레이터는 없으며, 개찰구에서 승강장까지는 계단으로 이동한다. 릿샤쿠지 참배객을 위해 코인 락커가 많이 설치되어 있다.
3.2. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 역사는 목조 건물로, 사찰 양식이다. 산데라의 현관에 걸맞게 사찰 양식의 역사를 갖추고 있어, 2002년에 도호쿠의 역 100선에 선정되었다.
야마가타역 관할의 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스에 위탁)으로, 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 개찰구에서 승강장까지는 계단으로 이동하며, 엘리베이터나 에스컬레이터는 없다. 릿샤쿠지 참배객을 위해 코인 락커가 다수 설치되어 있다.
분기기는 각도가 급하여 35km - 40km의 속도 제한을 받는다. 2번 승강장으로 이어지는 상행 구내 신호기가 있다. 과거에는 야간에 이 역에서 회차하는 열차(당역 - 야마가타역)도 있었지만, 현재는 임시 열차를 제외하고는 없다. 센다이 방면에는 과거에 사용되었던 18미터급 밸런스형 상로식 턴테이블이 남아 있으며, 지역 주민들에 의해 정비되고 있다.
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