센다이역 (미야기현)

1. 개요

센다이역은 일본 미야기현 센다이시에 위치한 철도역으로, 1887년 도호쿠 본선 역으로 개업했다. 센다이역은 도호쿠 신칸센, 센다이 시 지하철 난보쿠선과 도자이선을 포함한 여러 노선이 운행되는 중요한 교통 허브이며, 2011년 동일본 대지진으로 피해를 입었으나 복구되었다. 역 구조는 지상 4층, 지하 4층으로 구성되어 있으며, JR 동일본, 센다이 공항 철도, 센다이 시영 지하철 노선이 운행된다. 역 주변은 센다이의 중심 상업 지구로, 다양한 상업 시설과 쇼핑몰이 위치해 있으며, 역 도시락으로도 유명하다.

2. 역사

센다이역은 1887년 12월 15일에 일본 철도(일반역)으로 처음 개업했다. 초기에는 현재 위치가 아닌 다른 곳에 설치될 예정이었으나, 지역 상인들의 반대와 비용 부담 제안으로 현재 위치에 설치되었다.

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3. 역 구조

JR 동일본의 주요 역과 지하철역은 물리적으로 분리되어 있지만, 지하 통로로 연결되어 있다. 센다이역은 지상에 위치하며, 도호쿠 신칸센과 아키타 신칸센 노선, 그리고 여러 지역 노선을 포함하는 JR 동일본의 허브 역할을 한다. 지상 부분의 센다이역은 아오바구에 위치하며, 철로는 대략 남북 방향으로 뻗어 있다. 역의 가장 동쪽 구역인 미야기노구의 구 경계를 넘어 지하에는 동서 방향의 센세키선 플랫폼이 있다. 원래 이 플랫폼도 지상에 있었지만, 2000년에 센세키선이 서쪽으로 아오바도리까지 연장되면서 역의 나머지 부분 아래로 지하화되었다.

센다이역 주변의 철도 관련 구조물은 다음과 같다.

각 철도 사업자가 "B1층"이라고 안내하는 층은 실제로는 3개 층으로, "B2층"이라고 안내하는 층은 2개 층으로 구성되어 있다. "B1층"은 얕은 쪽부터 B1층(a), B1층(b), B1층(c)로 구분된다. "B2층"은 센다이시 교통국의 층을 B2층(a), 동일본 여객철도의 층을 B2층(b)로 표기한다.

B1층(a)은 JR 센다이역의 "B1층" (에스파르 지하상가) 깊이이며, B1층(b)는 동서 지하 자유 통로의 깊이이다. 안내상으로는 양쪽 모두 "B1층"이지만, JR 센다이역의 엘리베이터에서는 "B1층"은 B1층(a)의 에스파르 지하상가에, "B2층"은 B1층(b)의 동서 지하 자유 통로에 연결되어 있다. 또한, 이 둘 사이에는 에스컬레이터 및 계단이 설치되어 있다.

B1층(c)는 지하철 남북선 센다이역 남쪽 개찰구의 깊이이며, LABI 센다이의 엘리베이터의 "B3층" 등과 연결된다. B1층(b) 깊이에 있는 이 역 북쪽 개찰구와 B1층(c) 사이 콘코스에는 슬로프가 설치되어 있다.

센세키선을 통과하는 센다이 터널은 안내상 "B2층"으로 되어 있지만, 실제로는 더 깊은 곳을 통과한다.

지하철 남북선 건설 당시, 센다이역 앞 지하에는 장래 지하철 도자이선과 지하상가 건설 가능성을 고려하여 남북선은 B3층 깊이로 만들어졌다. 이후 도자이선 용 B2층 깊이를 먼저 센세키선이 이용하고, 나중에 도자이선은 B4층 깊이로 건설되었다.

3.1. JR 동일본

동일본 여객철도(JR 동일본) 센다이역은 지상 4층, 지하 1층 구조로, 도호쿠 신칸센, 아키타 신칸센을 비롯한 여러 재래선과 센다이 지하철 노선이 연결되어 있다. 역 건물에는 에스팔 센다이 본관, 동관 등이 입점해 있으며, 호텔 메트로폴리탄 센다이와도 연결되어 있다.

재래선 승강장은 지상에 4면 8선(1~8번선), 지하에 1면 2선(9, 10번선)이 있다. 1번선은 상대식 승강장으로 하행 침대특급 호쿠토세이, 카시오페아가 정차한다. 2~4번선은 섬식 승강장이며, 3번선은 아오모리 방면으로는 진행이 불가능한 종착역 형태이다. 5·6번선은 섬식 승강장으로 쾌속 미나미산리쿠, 특급 슈퍼 히타치, 상행 침대 특급 열차가 주로 정차한다. 7·8번선은 섬식 승강장으로 센잔선 전 열차 및 임시열차가 정차한다. 9·10번선은 지하 2층에 위치한 센세키선 전용 섬식 승강장이다.

신칸센 승강장은 4층 고가에 2면 4선(11~14번선)이 있다. 신칸센은 선로 명칭상 도호쿠 신칸센뿐이지만, 홋카이도 신칸센 직통 열차와 아키타 신칸센 직통 열차도 정차한다. 또한, 야마가타 신칸센의 츠바사호가 당역에 진입하는 경우가 있다.

개찰구는 재래선 4곳(2층 중앙, 지하 1층 남쪽, 지하 1층 동쪽, 2층 동쪽), 신칸센 2곳(3층 중앙, 3층 남쪽), 환승 개찰구 2곳(3층 중앙, 3층 남쪽) 등 총 8곳이 있다. 모든 개찰구는 Suica 및 에키넷 Q 티켓에 대응한다. 미도리의 창구는 3층, 2층, 신칸센 환승구에 총 4곳이 있다.

센다이역은 직영역(관리역)이며, 센다이 시내역이자 중심역이다.

3.1.1. 승강장

* 1번선은 단선식 승강장이다.
* 2 - 4번선은 섬식・절결식 승강장으로, 3번선은 후쿠시마 방면으로만 진행 가능하다.
* 5・6번선은 섬식 승강장이다.
* 7・8번선은 섬식 승강장으로, 통상 센잔선용으로 사용된다.
* 9・10번선은 지하 2층에 있는 센세키선 전용 섬식 승강장이다.
* 11 - 14번선은 4층 고가에 있는 신칸센 전용 섬식 승강장이다.
* 조반선 보통 열차 일부는 3번선, 특급 「히타치」는 6번선에서 발착한다.
* 2022년 3월 12일 시간표 개정 이후, 11번선 발착 상행 정기 열차는 없으며, 12번선 발착 상행 정기 열차는 저녁 당역 시발 1개 열차뿐이다.

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3.2. 센다이 시영 지하철

센다이 시 교통국이 운영하는 센다이 시영 지하철 센다이역은 JR 센다이역 서쪽에 있으며, 지하 통로로 연결되어 있다. 난보쿠선 승강장은 지하 3층에, 도자이선 승강장은 지하 4층에 각각 섬식 1면 2선 형태로 구성되어 있다.

개찰구는 지하 1층에 북쪽, 남쪽, 서쪽, 동쪽 개찰구와 난보쿠선 홈층 북쪽 아오바도리역 방면에 센세키선 환승 개찰구까지 총 5곳이 있다.

난보쿠선 역에는 히로세도리역 - 토미자와역 구간을, 도자이선 역에는 도자이선 전 구간을 관할하는 지하철 도자이선 관할역이 병설되어 있다.

난보쿠선은 아타고우에스기 거리 도로 아래에 위치하며, 콘코스는 지하 1층, 도자이선 환승 플로어는 지하 2층, 승강장은 지하 3층이다. 도자이선은 남정통 도로 아래, 난보쿠선의 한 층 아래에 십자 형태로 교차하며, 콘코스는 지하 1층, 난보쿠선 환승 층은 지하 2층, 승강장은 지하 4층이다.

2007년 12월부터 세계 최초로 난보쿠선 승강장 3곳에 선로 옆 전자 종이 방식 디지털 사이니지를 설치하여 인터넷 활용 광고를 운영했다.

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3.2.1. 승강장

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4. 운행 노선

[[동일본 여객철도]]^일본어(JR 동일본), 센다이 공항 철도, 센다이 시영 지하철의 열차가 센다이역에 정차한다.

굵은 글씨는 현재 운행 중인 노선이다.

1970년대 들어 도호쿠 신칸센 건설이 구체화되면서, 신칸센 정차역으로 센다이역, 나가마치역, 화물역인 미야기노역의 3가지 안이 부상했다. "신칸센 현 센다이역 건설 촉진 기성 동맹회", "신칸센 동부 지구 설치 기성 동맹회", "신 센다이역 유치 센난 기성회"가 결성되어 각각 유치 운동을 벌였다。 일본국유철도는 현재의 센다이역으로 신칸센을 운행하기를 희망했고, 지역 대표 등으로 구성된 개발자 위원회도 센다이역에 신칸센 정차가 바람직하다는 의견을 표명하여, 기존 센다이역에 신칸센 역이 병설되게 되었다。

1971년 도호쿠 신칸센 기공식이 열렸고, 이에 따라 센다이역 신 역사 건설 계획이 진행되었다. 1972년 야마모토 소이치로 미야기현 지사가 센세키선의 지하화 및 센다이역 서쪽 출구로의 연장, 역 주변 보행자 데크 정비, 동쪽 출구 정비 등을 발표했다。

1987년 7월 15일, 지하철 난보쿠선이 개업했다. 2000년 3월 11일에는 센다이 터널 완공에 따라 센세키선이 지하 홈으로 이전되었다. 2007년 3월 18일, 센다이 공항 철도가 개업하여 센다이역으로 운행을 시작했다.

5. 인접역

6. 주변 지역

센다이역은 센다이시 중심부에 있으며, 크게 서쪽 출구와 동쪽 출구로 나뉜다.

서쪽 출구는 센다이의 전통적인 상업 및 업무 지구와 가깝다. 이 지역에는 S-Pal 백화점, 로프트 백화점, 사쿠라노 백화점, 주지야 주식회사 센다이점, EBeanS 등 대형 백화점과 쇼핑몰이 밀집해 있다. 특히 EBeanS에는 도호쿠 지방에서 가장 큰 서점인 준쿠도 센다이가 있다. 최근 도시 재개발을 통해 건설된 AER 빌딩에는 마루젠 등 다양한 상점들이 입점해 있다. 센다이 메트로폴리탄 호텔은 고가 보도를 통해 접근 가능하며, 클리스 로드 상점가와 이치반초 상점가와 같은 센다이 최대 쇼핑몰도 근처에 있다.

동쪽 출구는 상대적으로 개발이 덜 되었으나, 1960년부터 재개발이 진행 중이다. 요도바시 카메라 센다이점, BiVi 센다이 등 대형 상업 시설이 들어섰으며, Beeb 센다이, 센다이 선플라자, 미야기 야구장과 같은 시설도 가깝다.

센다이역 주변 지구는 국토교통성의 『도시 경관 100선』에 선정되었다. 서쪽 출구와 동쪽 출구의 보행자 데크 계단, 그리고 지하철 출입구 부근에는 로드 히팅이 설치되어 있다.

센다이시는 서쪽 출구 지하 보도·지하철 입구(지하 1층)와 서쪽 출구 버스 터미널(지상층), 보행자 데크(2층), 신칸센 개찰구 층(3층)을 잇는 엘리베이터 신설 공사를 진행했다. 출입구는 북1 - 9, 중앙1・2, 남1 - 3a・3b - 6, 서1, 동1의 총 20곳이다.

JR 센다이역・지하 남쪽 출구 개찰구와 지하철 센다이역을 연결하는 지하 자유 통로가 있다. 센다이시 소유이며, 지하철 난보쿠선 개통에 맞춰 건설되었다. S-PAL 센다이 본관, 센다이 Loft, 지하철 센다이역 정기권 발매소와 접해 있다.

센다이역 동쪽 출구에서 동7번정 거리를 건너기 위해 만들어진 지하 보도가 있다. 요도바시 센다이 제2 빌딩과도 연결된다.

센다이역 서쪽 출구의 버스 터미널과 지하철역, 그리고 버스 터미널의 교통섬 사이를 연결하는 지하 보도가 있다. 남쪽 끝은 S-PAL 센다이 본관에 연결된다.

6.1. 서쪽 출구(중앙 출구)

1887년 12월 15일에 도호쿠 본선 센다이역이 개업할 때, 역사가 현재의 서쪽 출구에 설치되어 성립되었다. 그 후, 서쪽 출구에는 1925년 6월 5일에 미야기 전기 철도·센다이역(1952년 이설), 1926년 11월 25일에 센다이 시영 전차·센다이역 앞 역(1976년 폐지), 1987년 7월 15일에 센다이 시영 지하철·센다이역, 2000년 3월 11일에 센세키선 JR 아오바도리역이 설치되어 센다이의 현관 역할을 하고 있다.

센다이역 서쪽 출구는 센다이성의 성시 시대부터 이어져 온 센다이의 중심 상업 지구이다. 대규모 보행자 데크가 아케이드 상점가(주오 거리)나 이치반초 등 시내 중심부 방면으로 뻗어 있다. 역 앞에는 센다이 파르코, 에스파르 센다이, 아에르 등 상업 시설이 갖춰져 있다. 메인 스트리트인 아오바 도리에는 대형 은행과 증권 회사가 줄지어 있어 금융가를 형성하고 있다.

2층 콘코스와 직결되는 보행자 데크는 신칸센 개업 전인 1977년 12월에 완성되었으며, 그 면적·총 연장 거리는 일본 제일이다. 보행자 데크는 아에르, 한때 사쿠라노 백화점이 입주해 있던 토요 빌딩, 로프트, LABI, EBeanS, 센다이 마크 원(센다이 PARCO 본관이 입주), 센다이 PARCO2와 같은, 역 앞에 위치한 대형점을 비롯한 빌딩의 2층부에 연결되어 있다.

역 서쪽 출구와 중앙 개찰구 사이의 "스테인드글라스 앞"은 센다이시 도심부의 만남의 장소로 이용되고 있다. 이전에는 스테인드글라스 옆에 다테 마사무네상(2대)이 있어 "다테 앞"이라고 불렸지만, 2008년 10월부터 12월의 센다이·미야기 데스티네이션 캠페인을 위한 역 개수 공사로 인해, 같은 해 3월 1일을 기점으로 오사키시에 양도되어, 3월 16일부터 동시에 있는 리쿠토 선유비칸 역으로 이설되었다. 또한, 같은 해 2월 1일부터 4대 역사에 설치되었던 것을 복각한 아날로그식 대형 시계가 2층 중앙 개찰구 앞 콘코스 벽면에 설치되어 있다. "스테인드글라스 앞 광장"은 행사장으로, 각종 물품 판매 이벤트나 갤러리 등에 사용된다. 또한, 무대를 설치하여 무료 미니 콘서트가 종종 개최된다.조젠지 스트리트 재즈 페스티벌 in 센다이와 센다이 복음성가 페스티벌에서는 보행자 데크 위에서 연주가 이루어진다.

센다이역 서쪽 출구 역전 광장에는 북쪽부터 "일반 차량 하차장"(일반 차량용 하차 로터리) 및 그에 둘러싸인 센다이역 자가용 주차장(평면 주차장. 60대 주차 가능. 처음 20분은 무료, 이후 200엔/30분), "로터리 하차장"(택시, 관광 버스, 일반 차량 하차), "택시 풀", 센다이역 서쪽 출구 버스 터미널이 나란히 있다. 2008년 데스티네이션 캠페인에 맞춰, 일반 차량에서 하차하는 경우에는 "일반 차량 하차장" 또는 "로터리 하차장"을 사용하고, 일반 차량에 승차하는 경우에는 센다이역 자가용 주차장을 사용하도록 변경되었다.

센다이시는 위 내용을 포함하여, 관광·송영 버스 승강장의 동쪽 출구로의 이전, 동서 자유 통로의 확장과 함께 서쪽 출구 버스 터미널을 넓히는 역 앞 재정비를 실시해 왔다. 2019년도(레이와 원년도)에 완료할 예정이었다. 2020년 1월 30일에, 서쪽 출구 버스 터미널 확장 공사에 따라 북쪽에 신설된 교통섬 이용이 시작되었다.

2019년 10월에는 센다이시에 의한 도심 재구축 프로젝트가 시작되었고, 2020년 1월 16일에, 센다이시가 이 프로젝트의 일환으로, 센다이역 서쪽 출구의 아오바 도리 일부 구간을 통행 금지한 후, 야외 광장을 정비하는 방향으로 검토하고 있다는 사실을, 가호쿠 신보가 보도했다 . 또한, 마찬가지로 도심 재구축 프로젝트와 관련하여, 팬·퍼시픽·인터내셔널 홀딩스(돈키호테 운영)에 의한 사쿠라노 백화점 센다이점 부지의 재개발, NTT 동일본 그룹에 의한 NTT 빌딩 정비 등 재개발도 예정되어 있다.

서쪽 출구 북쪽은 번화가인 이치반초로 이어지는 쇼핑 스트리트 주오 도리가 동서로 뻗어 있어 많은 쇼핑객들로 붐빈다. 서쪽 출구 남쪽의 미나미마치 도리와 야나기마치 도리 사이(EBeanS 뒷편)에는 "센다이 아침 시장"이 있으며, 신선 식품을 비롯한 점포들이 늘어서 있다.

6.2. 동쪽 출구(미야기노도리 출구)

센다이역 동쪽 출구는 역의 "새로운" 면으로, 전통적으로 서쪽 면에 비해 사업체의 밀집도가 낮았다. 제2차 세계 대전 폭격으로 피해를 보지 않아 개발이 지연되었다.

1960년 시 정부는 재개발을 결정했고, 현재도 재개발 사업이 진행 중이다. 새로운 버스 환승 구역과 택시 승차장이 설치되었고, 요도바시 카메라 센다이점과 BiVi 센다이 등 대형 상업 시설이 들어섰다. 또한, Beeb 센다이 및 센다이 선플라자와 같은 엔터테인먼트 장소와 미야기 야구장이 도보 거리에 있다.

도호쿠 지방 최대 도시인 센다이시의 대표역으로, 도호쿠 신칸센이 정차한다. 센다이 도시권과 수도권 간의 고속 교통 수단은 신칸센이 독점하고 있으며, 재래선은 미야기현 내 각 도시 및 센다이 공항, 야마가타시, 후쿠시마시 등과 연결된다. 센다이 시 지하철도 2개 노선이 운행되어 도호쿠 지방 최대의 터미널역이 되고 있다.

센세키선 센다이역은 센다이 터널 내에서 미야기노 거리 서쪽 끝 지하까지 이른다. 2009년 JR 동일본은 센다이 시 지하철 도자이선 개통에 맞춰 동쪽 출구 일대 재개발에 착수했다. 2012년 재개발 계획을 발표하고, 2013년 재개발 공사가 시작되었다.

센다이 시는 역전 광장을 재정비하고, 버스 터미널을 증설 및 이전했다. 2021년 "JR 센다이 이스트 게이트 빌딩" 개업으로 재개발 사업이 완료되었다.

에스팔 센다이 동관이 건설되었고, 2016년 완공되었다. 2017년 증축 부분이 문을 열었다.

오피스동은 2019년 착공하여, 2020년 "JR 센다이 이스트 게이트 빌딩"으로 발표되었고, 2021년 개업했다. 상업 시설, 워크 스페이스, 엔트런스 홀 등이 함께 설치되었다.

2020년 JR 동일본은 물류 센터를 재건축하는 것을 발표했다. 2021년 "JR 로지스틱 빌딩 하이픈 센다이"를 건설하여 본격 가동했다.

2014년 역사 천장 개수 공사가 진행되었다. 센다이성의 오히로마를 본뜬 격자 천장이 갈색을 기조로 한 색상으로 변경되었다.

2015년 "선물 코너 센다이"가 새단장했고, "역 도시락 가게 마츠리"가 입점했으며, "즌다 골목"이 문을 열었다.

2021년 "Dila 센다이"가 "tekute 센다이"로 새단장했다. 2023년 "tekute 센다이" 증축으로 6개 점포가 새로 문을 열었다.

센다이역 동쪽 출구(미야기노도리 출구) 쪽에는 센다이 성하 마을 건설 전에 센다이 평야의 중심지가 있었지만, 현재 거리와는 관련이 적다. 1882년 2월 25일 미야기 키도 (키도샤)가 설치되었지만, 1887년 12월 15일 도호쿠 본선 센다이역 설치로 폐쇄되었다. 1929년 6월 1일 미야기 전기 철도·히가시시치반초역이 설치되어 동쪽 출구의 동선을 모았다. 1978년 3월 18일 동서 자유 통로 개통으로 서쪽 출구와 연결되었고, 미야기노 거리가 개통되었으며, 2000년 3월 11일 센세키선 센다이역 지하화, 옴니버스 타운 사업으로 동쪽 출구 정비가 진행되면서, 동선은 현재의 미야기노도리 출구에 모이게 되었다.

중소 규모 점포가 많았던 동쪽 출구 주변에 요도바시 카메라 센다이점 등 대형 점포가 들어섰다. 구 라옥스 부지에는 BiVi 센다이역 동쪽 출구가 개점했다. 2004년 동쪽 출구 보행자 데크가 사용되기 시작했고, 고속 버스 승차장도 정비되었다.

센세키선 지상선 부지 일대에서는 센다이역 동 제2 토지 구획 정리 사업이 진행되고, 맨션 개발을 중심으로 고도 이용이 진행되고 있다. 지하철 동서선 개통으로 미야기노도리역이 개업했다. JR 동일본이 동쪽 출구 재개발 사업을 추진하여, 상업 시설·호텔·오피스 역 빌딩 및 재래선 개찰구를 신설했다. 요도바시 카메라도 연쇄 재개발 사업을 실시하는 등, 오랫동안 "역 뒤"라고 불려왔던 지역이 변화하고 있다. 2017년 커뮤니티 & 푸드 공간 "EKITUZI"가 개업했다.

2019년 센다이시가 "도시 재생 긴급 정비 지역" 확대를 목표로 하고 있다는 점을 고려하여, 동쪽 출구 활성화를 위해 지역 기업과 주민들로 구성된 "센다이역 동쪽 거리 조성 협의회"가 발족했다. 2020년 센다이시가 해당 지역 확대를 내각부에 신청했음을 발표했다.

도호쿠 라쿠텐 골든이글스의 연고지인 라쿠텐 모바일 파크 미야기까지는 미야기노 거리를 통해 도보 20분 정도에 갈 수 있다. 경기 개최 시에는 셔틀 버스가 운행되며, JR 버스 도호쿠의 고속 버스 일부가 연장 운행한다.

7. 기타

센다이역은 역 도시락 종류가 많은 것으로 유명하다. 도호쿠 신칸센을 이용하는 비즈니스 고객 및 관광객 수요와 더불어, 센다이가 산해진미의 식재료가 풍부한 지역이기 때문이다. 웰니스 하쿠요켄(伯養軒), 코바야시(こばやし), 일본 레스토랑 엔터프라이즈(NRE) 등의 업체들이 다양한 종류의 역 도시락을 판매하고 있다. 특히 규탄 도시락이 가장 인기가 많으며, 그 외에도 다양한 종류의 도시락이 판매되고 있다. 또한, 중앙 개찰구 밖에는 NRE가 운영하는 "역 도시락 가게 맛있는 포위문"과 "역 도시락 가게 축제"가 있어 전국의 주요 역 도시락도 구입할 수 있다.

주요 역 도시락은 다음과 같다.

역 도시락 외에도, 저렴한 미식으로 "즌다 셰이크"가 인기이다. 역 3층에는 "규탄 거리"와 "스시 거리"가 있어 센다이 규탄 구이 가게와 초밥집이 늘어서 있다. "즌다 골목"에는 즌다를 사용한 디저트 가게들이 있다.

2020년에는 "규탄 거리"와 "스시 거리"가 리뉴얼되었으며, 새로운 심볼로 다테 마사무네의 기마상이 설치되었다.