센잔선

3. 역사

센잔선은 미야기현의 현청 소재지인 센다이와 야마가타현의 현청 소재지인 야마가타를 연결하는 노선으로, 일본 최초로 교류 방식의 전철화를 도입한 노선이다.^[1]

센다이역에서는 도호쿠 신칸센 및 도호쿠 본선에, 종점인 우젠치토세역에서는 오우 본선에 접속한다. 우젠치토세역 이후 모든 열차가 오우 본선의 야마가타역까지 직통 운전하므로, 운행 계통으로서의 센잔선은 오우 본선 우젠치토세-야마가타 구간을 포함한다. 이 구간에는 궤간이 다른 야마가타 신칸센, 야마가타선용의 복선 선로와는 달리 센잔선용으로 독립된 단선 협궤가 있다. 아테라자와선도 협궤이기 때문에 기타야마가타역-야마가타 간은 아테라자와선 열차도 운행한다.

센잔선 전 구간은 센다이 시내와 야마가타 시내에 있으며, 오쿠닛카와역-센잔 터널 사이는 센다이시 다이하쿠구 일부를 지나지만 역이나 신호장 등의 시설이 없어, 역은 모두 센다이시 아오바구와 야마가타시에만 있다. 도중에 다른 시정촌을 통과하는 일 없이 현청 소재지끼리 연결해주는 노선 중에서도 양 도시 간만 연결하는 JR 노선은 센잔선이 유일하다.

현 경계 부분은 경사가 급한 산악 구간인데, 가을에는 차창으로부터 단풍을 볼 수 있는 반면에 낙엽에 의해서 바퀴가 헛돌아 열차가 지연되기 쉽다. 바퀴가 헛도는 상황이 예상되는 경우에는 '낙엽 쓰는 열차'를 주행하는 일이 있다. 이전에는 센다이 차량 센터 소속의 ED78형 전기 기관차를 이용했으나, 후에는 ED75형 전기 기관차로 변경되었다. 근년엔 고리야마 종합 차량 센터 소속의 DE10형 디젤 기관차가 사용되고 있다.

센다이와 야마가타를 철도로 연결하려는 논의는 메이지 시대 후반부터 있었다.^[12][13] 그러나 이 두 현청 소재지 사이에는 오우 산맥이 있어, 여러 고개가 철도 노선의 경로로 고려되었고,^[13] 관계 시정촌이 각각의 이해관계에 따라 유치 활동을 벌였다.^{[14][15][16][17][18]}

1922년 4월 11일에 공포, 시행된 철도 부설법의 별표에 센잔선이 규정되었고, 1923년 착공이 결정되었다.^[19][20] 그러나 간토 대지진으로 인해 건설 전망은 희박해졌지만, 1925년부터 착공이 다시 결정되었다.^[21]

센잔선 건설은 1926년 4월에 미야기현 측에서 시작되었다.

1937년 전선 개통 당시, 오우 산맥을 횡단하는 야마데라-사쿠나미 구간은 직류 전철화되었고, 전기 기관차가 운행했다.^[14]

국철은 1953년 교류전철화에 의한 철도 운행 실현을 목표로 했고, 1954년 센잔선 기타센다이-사쿠나미 구간이 교류전철화 시험선으로 지정되었다. 1957년에는 교류전철화 구간이 센다이까지 확대되었고, 같은 해 7월부터 교류전철화를 이용한 화물 열차 영업 운행이 시작되었다. 9월에는 일부 여객 열차 영업 운행에도 사용되기 시작했고, 10월에는 모든 열차 운행이 전기 기관차에 의한 것이 되었다.^[34]

야마데라-우젠치토세 간은 1960년 일단 직류 전철화되었지만, 1968년 센잔선 전선이 교류 전철화로 통일되었다.^[28][38]

3. 1. 주요 사건

4. 운행 형태

센잔선은 센다이-야마가타 구간을 운행하며, 우젠치토세역-야마가타역 구간은 오우 본선으로 직결 운행한다. 1999년 야마가타 신칸센이 신조역까지 연장되면서 오우 본선 복선 중 한 선로가 표준궤로 개궤되었고, 나머지 한 선로는 센잔선과 아테라자와선 운행을 위해 협궤로 남았다. 이로 인해 센다이-야마가타 전 구간은 사실상 독립된 단선 노선이 되었다. 센다이 근처는 이용객이 많아 하루 종일 4량 또는 6량(아침의 701계 운용만 2량) 편성으로 운행된다.

1937년 전선 개통 당시 첫 열차는 상·하행 모두 2시간 30분대로 운행되어 양 도시 간 이동에서 당시 최고 속도였다. 이후 일본 최초의 교류 전철화 등 기술 혁신으로 소요 시간은 단축되었다. 1990년에는 최고 속도를 95km/h까지 올려 센다이-야마가타 간 무정차 특별 쾌속 '센잔'의 소요 시간을 51분까지 단축했으나, 1998년 야마가타 자동차도 개통 이후 무정차 운행은 중단되어 최단 소요 시간은 점차 길어졌다.

사쿠나미 온천과 마쓰오 바쇼의 오쿠노호소미치로 유명한 야마데라(야마데라역) 등으로의 여행 수요와 스키 시즌 오모시로야마 등으로 가는 유일한 교통 수단이 열차이기 때문에 관광 시즌에는 승객 수가 많다.

과거에는 도호쿠 본선 선로를 이용하는 열차가 더 많았지만, 최근 감소하여 현재 센잔선과 도호쿠 본선 선로를 공유하는 열차는 두 대뿐이다. 하나는 사쿠나미역에서 센다이역까지 운행하는 센잔선 2832M 열차가 센다이역에서 1428M으로 열차 번호를 바꿔 도호쿠 본선 이와누마역까지 운행한다. 다른 하나는 시로이시역에서 출발하는 도호쿠 본선 425M 열차가 센다이역에서 1831M으로 열차 번호를 바꿔 센잔선 아야시역까지 운행한다. 사쿠나미역-이와누마역 구간 열차는 토요일과 일요일에만 운행한다.

1960년 센잔선에 준급열차가 등장했다. 센다이역과 니가타역을 잇는 준급 「아사히」, 센다이역과 사카타역을 잇는 준급 「가쓰야마」가 1왕복 운행했다. 1963년에는 센다이역과 야마가타역을 잇는 준급 「센잔」 3왕복이 운행을 시작했다. 이들 준급열차는 모두 나중에 급행열차가 되었다.^[19]

1985년 센다이역과 야마가타역을 무정차로 잇는 특급 「센잔」 1왕복이 등장했다. 1990년 설비 개량으로 최고 속도가 95 km/h로 올라가 무정차 열차는 센다이역과 야마가타역을 51분 만에 연결했다.^[19] 1998년 12월 무정차 「센잔」은 없어졌고, 이후 급행 열차의 정차역은 확대되었다.^[19] 2001년 토요일·휴일에 중간 정차역을 야마데라역과 기타센다이역으로 한정한 특급 「홀리데이 센잔」이 탄생했지만,^[19] 2003년 폐지되었다.

버블 경제 이후 전 노선 이용객 감소 추세 속에서 2004년부터 도호쿠 자동차도·야마가타 자동차도 경유 고속버스 「센다이-야마가타선」의 증편 및 운임 경쟁으로 여객 쟁탈전이 벌어졌다.^[41] 센잔선은 W티켓 왕복 이용 시 고속버스보다 저렴하며, 연선에 입석사(야마데라역)와 사쿠나미 온천 등 명승지, 센다이 시내 여러 교육기관이 있어 최근 경쟁하는 고속버스와 거의 대등한 이용객 수를 보인다. 폭설로 인한 운휴가 적은 센잔선은 동계 운휴가 많은 야마가타 신칸센의 우회 노선으로도 기능하여 전체 이용객 수는 감소세가 멈추고 있다.

4. 1. 쾌속 열차

4. 2. 보통 열차

4. 2. 1. 센다이 - 아야시 구간

4. 2. 2. 아야시 - 야마가타 구간

5. 역 목록

노선명	역 이름	구분	영업 거리		쾌속	접속 노선·비고	선로	소재지
			역간	누계
센잔선	센다이	직	-	0.0	●	동일본 여객철도： 도호쿠 신칸센, 아키타 신칸센, 홋카이도 신칸센, 도호쿠 본선, 센세키 도호쿠 라인, 센다이 공항 액세스선, 조반선[76], 센세키선 센다이 시 교통국：난보쿠 선 (N10), 도서선 (T07)	∨	미야기현 센다이시 아오바구
	도쇼구역	위	3.2	3.2	●		｜
	기타센다이역	위	1.6	4.8	●	센다이 시 교통국：난보쿠 선 (N06)	◇
	기타야마	위	1.7	6.5	●		｜
	도호쿠후쿠시다이마에역	위	1.0	7.5	●		｜
	구니미	위	1.1	8.6	●		◇
	구즈오카역		1.5	10.1	●		｜
	리쿠젠오치아이역	위	2.6	12.7	●		◇
	아야시역	위	2.5	15.2	●		◇
	리쿠젠시라사와역		5.4	20.6	│		◇
	구마가네역		3.1	23.7	│		｜
	사쿠나미역	간	5.0	28.7	●		◇
	오쿠닛카와역▽		5.1	33.8	│		◇
	오모시로야마 신호장	-	-	41.5	│		◇	야마가타현 야마가타시
	오모시로야마코겐역▽		8.7	42.5	│		｜
	야마데라역	위	6.2	48.7	●		◇
	다카세		3.7	52.4	│		｜
다테야마		2.5	54.9	│		◇
우젠치토세역		3.1	58.0	●	동일본 여객철도：오우 본선 (야마가타선 신조 방면)	｜
기타야마가타역	위	2.9	60.9	●	동일본 여객철도：아테라자와선[77]	◇
	야마가타역	직	1.9	62.8	●	동일본 여객철도：--야마가타 신칸센, 오우 본선 (야마가타선 요네자와 방면)	∧

• 센다이 하이랜드역(구마가네역～사쿠나미역 간) - 2014년 3월 15일 폐지.
• 야쓰모리역(사쿠나미역～오쿠닛카와역 간) - 2014년 3월 15일 폐지.
• 특정도구시내 제도에서 "센다이 시내"에 속하는 역
• 구분：직…직영역, 위…업무 위탁역, 간…간이 위탁역, 공란…종일 무인역
• * 종일 무인역을 제외하고 JR동일본에 의한 승차 인원 집계 대상역^[75]
• 정차역
• * 보통 열차는 기본적으로 모든 여객역에 정차하지만, 일부 열차는 ▽ 표시 역을 통과한다.
• * 쾌속…●：정차역、│：통과역
• 선로 … ◇・∨・∧：열차 교환 가능, ｜：열차 교환 불가능
• * 센잔선 내는 전선 단선이며, 오우 본선 구간에서도 당 노선·아테라자와선 용 협궤는 단선이다.

6. 운행 차량

현재 센잔선에서 운행되는 차량은 센다이 차량 센터 소속이며, 키하 48형 기동차를 제외하고는 모두 전철이다.

• '''E721계'''^[70]
• 2007년 4월 23일부터 운용을 시작했다. 초기에는 0번대만 운용되었으나, 2016년 12월 9일부터 1000번대(4량 고정 편성)도 운용을 시작했다. 4량 ~ 6량 편성으로 운행된다. 2012년 3월 17일부터 일부 열차를 제외하고는 E721계로 운행되고 있다.
• --
• --

• '''455계'''^[71]
• (1968년10월 1일 - 2001년3월 31일) 국철 시대에는 급행 "센잔"을 중심으로 운용되었지만, 낮 시간대 보통 열차로도 운용되었다. 쾌속 등급으로 전환된 이후에도 운용에 큰 변화는 없었으나, 2도어 차량이었기 때문에 1990년대에 들어서 러시아워 시간대 수송에 어려움이 발생하여 센다이 지역의 다른 노선보다 먼저 퇴역하였다. 3~6량 편성으로 운행하였다.
• 1997년부터 운용 이탈까지 센잔선 전용 도색 차량이 등장했는데, 파란색을 바탕으로 3량에 걸쳐 자오련봉을 형상화한 흰색 도색과 전면 및 측면의 "SENZAN LINE 455" 로고가 특징이었다. 이후 로고는 삭제된 채로 한동안 운용되었다.
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• '''701계'''
• (2001년4월 1일 - 2017년10월 13일) 100번대, 1000번대, 1500번대의 2량 편성이 사용되었다. 센잔선에서의 운행은 센다이 - 아야시 구간(운행 사정으로 리쿠젠시라사와까지 회송)뿐이었고, 러시아워 시간대 상하행 3편, 2량 편성으로 운행되었다.
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• '''719계'''
• (1990년3월 10일 - 2013년3월 14일) 보통 4~6량 편성으로 운행되었고, 2량 편성도 존재했다. 455계가 있던 시절에는 주로 센다이역 - 사쿠나미역 간의 보통 열차를 중심으로 운용되었고, 455계 퇴역 후 오랫동안 센잔선의 주력 차량이었지만, 2012년3월 17일 이후로는 저녁 쾌속 1왕복만 운용되었다.^[73]
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• '''583계'''
• 과거 급행 "쓰가루"로서 야마가타 신칸센 개업 준비를 위한 후쿠시마역 - 야마가타역 간 궤간 변경 공사에 따른 우회 운전으로 운행한 적이 있으며, 2003년부터는 센다이 차량센터 소속 차량이 임시 열차 "겔렌데 자오", "센잔 단풍"으로 드물게 운행되기도 했다. 2007년 11월 11일에 운행된 "센잔 전선 개통 70주년호"도 이 차량을 사용했다.
• '''485계'''
• (1991년8월 27일 - 1992년6월 30일) 야마가타 신칸센 개업 준비를 위한 궤간 변경 공사 대응으로, 센다이역 - 야마가타역 간에서 특급 "쓰바사"로서 운용되었다.
• '''417계'''
• (1984년2월 1일 - 1990년3월 9일) 「59·2」다이아 개정에 따른 센잔선 수송력 증강과 함께 센잔선에 투입되었다.
• '''키하55형'''
• (1960년11월 1일 - 1982년경) 준급 "아사히", "가쓰야마" 설정과 함께 등장했다. 준급 "센잔"에서도 사용되었다.
• '''키하58계'''
• (시기 불명 - 1985년3월 13일) "베니바나" 등의 급행용 차량이었지만, 센다이역 - 사쿠나미역 간 보통 열차에서의 운용도 존재했다.
• '''키하22형'''
• (시기 불명) 보통 열차로서 키하58계와 함께 사용되었다.
• '''ED78형'''
• 1993년까지 후쿠시마 운전소(←후쿠시마 기관구), 이후는 센다이 전차구에 소속되어, 1998년까지 화물 열차 견인에 사용되었다.

7. 연선 개황

센잔선은 미야기현의 현청 소재지인 센다이시와 야마가타현의 현청 소재지인 야마가타시를 연결하는 노선으로, 일본 최초로 교류 방식의 전철화를 도입한 노선이다.^[7] 기점인 센다이역에서는 도호쿠 신칸센 및 도호쿠 본선에, 종점인 우젠치토세역에서는 오우 본선에 접속한다. 우젠치토세역 이후로는 모든 열차가 오우 본선의 야마가타역까지 직통 운전하므로, 운행 계통으로서의 센잔선은 오우 본선 우젠치토세 - 야마가타 구간을 포함한다. 이 구간에는 궤간이 다른 야마가타 신칸센, 야마가타선용의 복선 선로와는 달리 센잔선용으로 독립된 단선 협궤가 있다. 아테라자와선도 협궤이기 때문에 기타야마가타 - 야마가타 구간은 아테라자와선 열차도 운행한다.

센잔선 전 구간은 센다이 시내와 야마가타 시내에 있으며, 오쿠닛카와 - 센잔 터널 사이는 센다이시 다이하쿠구 일부를 지나지만 역이나 신호장 등의 시설이 없어서, 역은 모두 센다이시 아오바구와 야마가타시에만 있다. 도중에 다른 시정촌을 통과하는 일 없이 현청 소재지끼리 연결해주는 노선 중에서도 양 도시 간만 연결하는 JR 노선은 센잔선이 유일하다.^[7]

현의 경계 부분은 경사가 급한 산악 구간인데, 가을에는 차창으로부터 단풍을 볼 수 있는 반면, 낙엽에 의해 바퀴가 헛돌아 열차가 지연되기 쉽다. 바퀴가 헛도는 상황이 예상되는 경우에는 '낙엽 쓰는 열차'를 주행하는 일이 있다. 이전에는 센다이 차량 센터 소속의 ED78형 전기 기관차를 이용했으나, 후에는 ED75형 전기 기관차로 변경되었다. 최근에는 고리야마 종합 차량 센터 소속의 DE10형 디젤 기관차가 사용되고 있다.

1972년부터 센다이시 구간은 특정 도구 시내의 대상 노선이 되었다. 당초 센잔선에서 대상이 되는 것은 기타센다이역뿐이었지만, 이후 신역 개업 및 구 미야기정의 센다이시 편입에 따라 미야기현-야마가타현 경계의 오쿠닛카와역까지 확대되었다.^[9] 2003년부터는 센다이역 - 아이코역 구간이 IC 카드 승차권 'Suica'의 센다이 지역에 포함되었고, 2004년부터는 센다이역 - 야마데라역 구간이 '센다이 마루고토 패스' 적용 구간이 되었다. 센잔선의 각종 안내 사인 등에 사용되는 라인 컬러는 황록색으로 설정되어 있다. 2014년 4월 1일부터 전선이 대도시 근교 구간으로 신설된 '센다이 근교 구간'이 되었고, 같은 날부터 사쿠나미역, 야마데라역에서,^[10] 2024년 3월 16일부터 우젠치토세역에서도 IC 카드 승차권 'Suica'를 이용할 수 있게 되었다.^[59]

센다이역 - 기타센다이역 구간은 센다이 시 지하철과의 대체 수송(전환 수송) 대상 노선으로 지정되어 있으며, 해당 구간이 운전 중지된 경우, 센다이 시 지하철 남북선(센다이역 - 기타센다이역 - 다이하라역)으로의 전환 승차가 인정되는 경우가 있다.

이 구간은 미야기현과 야마가타현의 경계를 지나는 산악 지대이며, 하루 평균 승차 인원이 10~100명대인 역이 많은 한산한 구간이다. 야마가타 시내와 센다이 시내를 잇는 도시 간 연락을 중시한 다이어가 되어 있으며, 사쿠나미역 발착 열차(1.5왕복)를 제외한 모든 열차가 야마가타역 - 센다이역 간 직통 운행(보통·쾌속 포함 1시간에 1편)을 하고 있다.

과거에는 센다이역 - 사쿠나미역 간의 구간 열차가 많이 설정되어 있었지만, 그 대부분이 아이코역 회차로 변경되었고, 2012년 3월 17일 다이어 개정 시점에서는 하행 사쿠나미행 2편, 상행 센다이행 3편만 운행되었다.^[60] 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 저녁 1왕복이 아이코역 정차로 변경되어, 아침 하행 사쿠나미행 1편과 상행 센다이행 2편만 남게 되었다.^[60]

하행 야마가타행 막차는 22시대 전반에 설정되어 있으며, 우젠치토세(야마가타선 하행 텐도행), 기타야마가타(사자와선 간가와행), 야마가타(야마가타선 상행 요네자와행) 각 역의 막차와 환승이 가능하다.

2022년 1월 8일부터 2월 28일까지, 폭설의 영향으로 열차의 지연이나 운휴로 이어지는 수송 장애 방지를 위해, 오쿠니이카와역, 오모로야마고젠역이 동절기 일부 열차 통과역이 되어, 센다이발 야마가타행 첫차가 이 두 역을 통과했다.^[65] 같은 해 12월 10일부터 2023년 3월 17일까지도, 야간의 상하 4왕복에서 이 두 역 통과 열차에 추가하여 실시되었다.^[66] 2023년 다이어 개정부터는, 연중 조조 1왕복·심야 1.5왕복이 2개 역을 통과하게 되었으며,^[29] 동절기에는 더욱 일부 보통 열차(2024년도는 야간의 3왕복)가 2개 역을 통과하게 되었다.

센잔선은 아이코를 경계로 노선의 성격이 크게 달라진다. 센다이에서 아이코까지는 연선에 주택가가 많아 도시 근교 수송 노선으로서의 성격이 강하고, 아이코 이후는 전원 지대나 관광지가 펼쳐지는 지역 노선 색채가 짙다.

센산선 열차는 센다이역 7·8번선에서 출발한다. 선로는 당분간 도호쿠 본선과 나란히 달리지만, 던롭 스포츠 클럽 부근부터 급경사와 급커브로 도호쿠 본선을 가로질러 서쪽으로 방향을 바꾸어 우메다가와를 우안에서 좌안으로 건넌다. 여기서 키타센다이 역까지 구간은 가요마쓰 "타마다요코노"를 지나는 구간이며, 토쇼구 역을 지나면 우메다가와와 다이하라 단구의 단구애와 나란히 달리는 구간에 들어서며, 절벽 사면이나 흙 언덕 위를 지나 키타센다이 부근에서 다시 우메다가와 우안이 된다. 키타센다이에는 고층 맨션이 늘어서 있으며, 도시 풍경이 펼쳐진다. 키타센다이 역을 지나면 바로 옛 오슈 가도와 교차하며, 이후 우메다가와와 나란히 달리며 키타야마 구릉 북사면을 달린다. 키타야마 역을 지나면 키타야마 구릉 남사면으로 옮겨, 쿠니미 구릉 남사면을 달려 우메다가와 유역에서 히로세가와 유역으로 바뀐다. 이들 구릉지대의 대부분은 가족 단위 분양 주택지로 개발되어 있다. 토호쿠후쿠시다이마에 역과 다음 쿠니미 역 부근에는 대학, 시립 고등학교가 있어 통근객과 통학객의 목적지는 반대가 된다. 또한, 통학·귀가 시간대에는 많은 학생들로 혼잡하다. 쿠니미의 앞 터널을 지나면 대규모 센다이시 쿠즈오카 묘원이 펼쳐지고 쿠즈오카 역에 도착한다. 쿠즈오카 역 앞은 역의 북쪽이 거의 전술한 묘원이며, 남쪽에는 역전 입지의 이점을 살린 몇 동의 대규모 맨션이 있지만, 면적적인 주택 개발은 별로 보이지 않는다. 쿠즈오카 역을 지나면 구릉지대에서 평지로 내려가 아이코 분지에 들어서며, 리쿠젠오치아이 역, 아이코 역이 이어진다. 아이코 분지는 개발 억제가 되어 있었지만, 도로 교통의 요충지이기 때문에 시가화 지역으로 용도 지역이 변경되어 인구가 급증하고 있는 지역이다.

아이코에서는 히로세가와와 국도 48호선과 나란히 달리며, 산과 전원의 풍경이 펼쳐진다. 리쿠젠시라사와 - 쿠마가네 사이에 있는 제2 히로세가와교(쿠마가네 철교)는 깊은 협곡에 걸쳐 있으며 절경이다. 곧 사쿠나미 역에 도착한다. 역 이름의 유래이기도 한 사쿠나미 온천의 관문이기도 하지만 역 앞은 한산하며, 온천가 중심과 2~3km 정도의 거리가 있다. 또한 역 승강장에는 일본 최초의 교류 전철화를 기념하는 "교류 전철화 발상지" 비석이 세워져 있다. 여기를 지나면 산을 넘어 히로세가와 지류의 신카와가와 유역에 들어서며, 오우 봉의 산악 풍경 일색이 된다. 사쿠나미 - 오쿠신카와 사이에 있던 야츠모리 역(임시역)은 1970년까지 존재했던 야츠모리 스키장으로 가는 접근 역이었다. 그 후 철도 팬들에게 비경의 역 중 하나로 인식되었지만, 2014년 3월에 폐지되었다. 오쿠신카와 역도 깊은 산 속에 존재하지만, 여기는 정기 열차가 정차한다. 오쿠신카와 역 부근에는 다이쇼 시대부터 전후에 걸쳐 아키우 광산이 있었고, 전전부터 전후에 걸쳐 신카와 삼림 철도가 있었기 때문에 인구 600명 정도의 마을이 존재했던 시기도 있었다. 현재는 너도밤나무 숲이나 계류를 즐기는 관광객이 이 역을 이용한다.

오쿠신카와를 지나면 오우 봉을 뚫는 센잔 터널에 들어간다. 이 터널을 빠져나오면 야마가타시에 들어서며 오모시로야마 고원에 도착한다. 오모시로야마 고원 역은 전국에서 유일하게 철도로만 갈 수 있는 스키장으로 2008년도까지 영업했던 스노우 파크 오모시로야마의 슬로프 안에 있으며, 역 구내에서 스키 리프트를 탈 수 있었다. 따라서 겨울에는 이 역에서 내려 바로 스키나 스노보드를 할 수 있도록 센다이와 야마가타 시가지 역에서 마치 슬로프에 있는 것처럼 스키복을 입고 스키화를 신은 채 센산선에 타는 사람들이 자주 보였다. 겨울 이외에는 오모시로야마로의 등산객이 이 역을 이용한다. 또한, 이 부근을 시작으로 사쿠나미 - 야마데라 간에서는 가을에 차창이 단풍으로 화려하게 물든다.

야마데라 역 부근은 관광지이기 때문에 여관이나 기념품 가게가 눈에 띈다. 야마데라란 리쓰이시지의 통칭이다. 야마데라를 지나면 한가로운 전원 풍경이 펼쳐진다. 타카세 부근은 스튜디오 지브리의 영화 「추억은 방울방울」의 무대이다.

우젠치토세 이후는 정식으로는 오우 본선이지만, 야마가타 신칸센이나 야마가타 선과는 별도의 협궤 선로를 달린다. 우젠치토세 바로 앞에서 야마가타 신칸센·야마가타 선의 표준궤 선로와 평면 교차하여 오른쪽으로 이동하고, 키타야마가타를 지나면 사자와 선과 합류하여 곧 야마가타 역에 도착한다.

• : 특정도구시내 제도에서 "센다이 시내"에 속하는 역
• 구분: 직…직영역, 위…업무 위탁역, 간…간이 위탁역, 공란…종일 무인역
• * 종일 무인역을 제외하고 JR동일본에 의한 승차 인원 집계 대상역^[75]
• 정차역
• * 보통 열차는 기본적으로 모든 여객역에 정차하지만, 일부 열차는 ▽ 표시 역을 통과한다.
• * 쾌속: ● - 정차역, │ - 통과역
• 선로: ◇・∨・∧ - 열차 교환 가능, ｜ - 열차 교환 불가능
• * 센잔선 내는 전선 단선이며, 오우 본선 구간에서도 당 노선·사자와선 용 협궤는 단선이다.

각 연도별 일평균 이용객 수(명/일)는 다음과 같다.

참조

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