엘핀 에반스
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1. 개요
엘핀 에반스는 영국의 랠리 드라이버로, 1996년 영국 랠리 챔피언십 챔피언인 그윈다프 에반스의 아들이다. 2007년 랠리에 데뷔하여, 2010년 영국 주니어 랠리 챔피언십에서 우승했다. 2012년 FIA 월드 랠리 챔피언십(WRC) 아카데미 타이틀을 획득했으며, 2017년 웨일스 랠리 GB에서 첫 WRC 우승을 차지했다. 2020년 토요타 가주 레이싱 WRT로 이적하여 랠리 스웨덴과 2020 랠리 터키에서 우승하며 WRC 드라이버 챔피언십에서 2위를 기록했다. 2021년에도 2위를 기록했으며, 2023년에는 3번의 랠리 우승으로 다시 2위를 차지했다. 2024년에는 랠리 일본에서 우승하며, 현재 종합 2위를 기록하고 있다.
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| 엘핀 에반스 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 출생일 | 1988년 12월 28일 |
| 출생지 | 웨일스 돌게라우 |
| 아버지 | 귀ንዳ프 에반스 |
| WRC 드라이버 정보 | |
| 활동 연도 | 2007, 2011, 2013–현재 |
| 공동 드라이버 | 리처드 에드워즈 앤드루 에드워즈 필 퓨 세바스찬 마셜 다니엘 배릿 조반니 베르나키니 크레이그 패리 필 밀스 스콧 마틴 |
| 팀 | M-Sport 토요타 GR |
| 출전 횟수 | 144 |
| 챔피언십 우승 횟수 | 0 |
| 우승 횟수 | 9 |
| 포디움 진입 횟수 | 37 |
| 스테이지 우승 횟수 | 181 |
| 획득 포인트 | 1387 |
| 첫 출전 | 2007 웨일스 랠리 GB |
| 첫 우승 | 2017 웨일스 랠리 GB |
| 마지막 우승 | 2024 라리 일본 |
| 마지막 출전 | 2024 라리 일본 |
2. 경력
엘핀 에반스는 1996년 영국 랠리 챔피언십 챔피언이자 전 월드 랠리 챔피언십(WRC) 드라이버인 그윈다프 에반스의 아들이다. 그의 가족은 포드 자동차 대리점을 운영했으며, 에반스는 이 대리점의 후원을 받았다.[1]
에반스는 2007년부터 프로 경력을 시작하여, 포드 피에스타 그룹 N 차량으로 포드 피에스타 스포츠 트로피에 출전했다. 2010년에는 영국 주니어 랠리 챔피언십과 포드 피에스타 트로피 시리즈에서 우승했으며, 피렐리 스타 드라이버 선발전에서도 우승하여 피렐리 후원으로 스바루 임프레자를 지원받는 시즌을 보냈다.
2012년에는 FIA 월드 랠리 챔피언십(WRC) 아카데미 타이틀, 영국 랠리 챔피언십(BRC) R2 타이틀, 영국 피에스타 스포츠 트로피를 획득하고, 연말 FST 국제 선발전에서 우승했다. 2013년에는 M-Sport에서 WRC 및 기타 챔피언십용 랠리카 개발을 도왔고, WRC2에서 포드 피에스타로 랠리 GB에서 첫 우승을 거두었다. 또한 나세르 알 아티야의 대타로 사르데냐에서 열린 랠리 이탈리아에서 포드 피에스타 월드 랠리 카에 출전하여 6위를 차지했다.
2014년에는 M-Sport으로 이적하여 포드 피에스타 WRC를 몰았고, 멕시코와 독일에서 4위를 기록했다. 2015년에는 두 번의 포디움을 기록하며 최종 순위 7위를 차지했다.[4] 2016년에는 WRC-2로 강등되었지만, WRC-2에서 3승을 포함한 5번의 포디움에 올라 랭킹 3위에 올랐고, 2016 영국 랠리 챔피언십에서도 우승했다.
2017년에는 DMACK 차량을 몰고 M-Sport에 합류하여, 아르헨티나에서 티에리 누빌에게 0.7초 차로 아쉽게 첫 승을 놓쳤지만, 웨일스에서 열린 홈 랠리에서 첫 WRC 우승을 차지했다.[12] 2018년에는 오트 타낙의 이탈로 세컨드 드라이버로 격상되어 세바스티앙 오지에를 지원하는 역할을 맡았고, 시즌 무승, 포르투갈 2위, 카탈루냐 3위를 기록하며 드라이버 랭킹 7위에 머물렀다.
2019년에는 세바스티앙 오지에가 M-Sport에서 이탈하면서 팀의 주력 드라이버로 승격했다. 코르시카에서 마지막 스테이지 펑크로 3위로 밀려났고, 랠리 에스토니아에서 점프 착지 중 허리 부상으로 핀란드, 독일, 터키에 불참했다.[15] GB에서 복귀하여 5위를 기록했고, 카탈루냐에서 6위를 차지하며 시즌을 5위로 마쳤다.
2020년에는 토요타 가주 레이싱 WRT로 이적하여 세바스티앙 오지에와 다시 팀 동료가 되었다. 랠리 스웨덴에서 통산 2승,[5] 터키에서 3승을 기록하며 드라이버 랭킹 단독 선두에 올랐지만, 몬차에서 코스 아웃으로 챔피언을 놓쳤다.
2021 월드 랠리 챔피언십에서는 포르투갈과 핀란드에서 2승을 거두고 4번의 2위를 기록하며 오지에와 타이틀 경쟁을 벌였으나, 챔피언 획득에는 실패했다.[6]
랠리1 규정이 도입된 2022 월드 랠리 챔피언십에서는 칼레 로반페라에게 밀리고, 자신도 부진하며 시즌 무승, 4위로 마감했다.
2023 월드 랠리 챔피언십에서는 크로아티아 랠리, 랠리 핀란드, 랠리 일본에서 3번의 랠리 우승을 차지하며 팀 동료 칼레 로반페라에 이어 준우승을 차지했다.[8]
2024년에는 랠리 몬테카를로 3위, 랠리 스웨덴 2위를 기록했고, 이후 꾸준히 포인트를 쌓았지만, 핀란드와 아크로폴리스에서의 부진으로 챔피언 경쟁에서 밀려났다. 최종전 랠리 재팬에서 시즌 첫 승과 재팬 2연패를 달성하며 현대자동차를 역전, 토요타의 4년 연속 제조사 챔피언 획득에 기여했지만, 드라이버 랭킹은 2위로 마감했다.
2. 1. 초기 경력 (2007-2011)
2007년 포드 피에스타 그룹 N 차량으로 랠리에 데뷔했으며,[2] 랠리 GB에도 참가했다.[3]2010년 영국 주니어 랠리 챔피언십과 포드 피에스타 트로피에서 우승했다.
2. 2. WRC 아카데미 및 WRC2 (2012-2013, 2016)
2012년 에반스는 FIA 월드 랠리 챔피언십(WRC) 아카데미 타이틀을 획득하고, 영국 랠리 챔피언십(BRC) R2 타이틀과 영국 피에스타 스포츠 트로피도 함께 거머쥐었다. 또한 연말 FST 국제 선발전에서 우승했다.[1] 2013년에는 WRC 아카데미 우승 상품으로 4WD 차량으로 WRC 이벤트에 출전할 기회를 얻었으며, M-Sport에서 WRC 및 기타 챔피언십용 랠리카 개발을 도왔다.[1]2013 시즌은 호주 랠리 챔피언십 첫 라운드인 캔버라 내셔널 랠리에서 시작되었지만, 첫날 초반에 리타이어했다.[1] 이후 WRC 포르투갈 랠리에서 피에스타 RRC를 몰았지만, 변속기 문제로 리타이어했다.[1] 사르데냐에서 열린 랠리 이탈리아에서는 나세르 알-아티야의 대타로 포드 피에스타 월드 랠리 카에 출전하여 6위를 차지하는 놀라운 성과를 거두었다.[1]
M-Sport는 2016년에 에반스를 WRC-2로 강등시켰다.[4] 그는 포드 피에스타 R5를 몰고 몬테카를로, 스웨덴, 투르 드 코르스에서 우승을 차지했다.[4] 또한, 2016 영국 랠리 챔피언십에서 7번의 레이스 중 5번 우승하며 챔피언에 올랐다.[4]
2. 3. M-Sport (2014-2019)
2013년, 에반스는 WRC 아카데미 우승 상품으로 4WD 차량으로 WRC 이벤트에 참가했으며, M-Sport에서 WRC 및 기타 챔피언십용 랠리카 개발을 도왔다.그의 2013 시즌은 호주 랠리 챔피언십 첫 라운드인 캔버라 내셔널 랠리에서 시작되었는데, 첫날 초반에 리타이어했다. 이후 WRC 포르투갈 랠리에서 피에스타 RRC를 몰았지만, 랠리 2 규정에 따라 마지막 날을 시작하기 전에 변속기 문제로 리타이어했다. 그는 나세르 알-아티야가 카타르에서의 일정으로 인해 기권하게 되자, 놀랍게도 사르데냐에서 열린 랠리 이탈리아에서 포드 피에스타 월드 랠리 카에 출전하라는 요청을 받았다. 이전에 이 행사에 참가한 적이 없고, 나세르의 공동 드라이버를 사용하고, 처음으로 WRC 차량으로 출전했으며, 사전 이벤트 테스트도 없었음에도 불구하고 에반스는 6위를 차지했다.[3]
에반스는 2014 시즌에 미코 히르보넨의 팀 동료로 포드 피에스타 WRC를 몰기 위해 M-Sport로 이적했다. 그의 최고 성적은 멕시코와 독일에서 4위였다. 2015년에는 두 번의 포디움을 기록하며 최종 순위 7위를 차지했다.[4]
M-Sport는 2016년에 에반스를 WRC-2로 강등시켰다. 포드 피에스타 R5를 몰고 몬테카를로, 스웨덴, 투르 드 코르스에서 우승했다. 그는 또한 포드 피에스타 R5를 몰고 7번의 레이스에서 5번 우승하며 2016 영국 랠리 챔피언십에서도 우승했다.
2017년에는 DMACK 차량을 몰기 위해 M-Sport 월드 랠리 팀에 합류했다. 그는 몬테카를로에서 6위로 시즌을 시작하여 여러 스테이지 최고 기록을 세웠고, 스웨덴에서도 이 성적을 반복했다. 멕시코와 코르시카에서 실망스러운 라운드를 보낸 후, 아르헨티나의 5라운드에서 에반스는 라이벌들의 불운으로 인해 첫날을 1분 차 선두로 마쳤다. 둘째 날, 에반스는 펑크, 스핀, 손상된 디퓨저로 고전했고, 그의 리드는 11초로 떨어졌다. 마지막 스테이지에서는 그와 현대 드라이버 티에리 누빌 사이의 직접적인 경쟁이 벌어졌다. 그는 초반에 밀어붙였지만 다리를 치면서 몇 초를 잃었다. 그는 잃어버린 시간을 만회하기 위해 열심히 노력했지만, 결국 누빌에게 0.7초 차로 첫 승리를 놓쳤다. 핀란드에서 에반스는 팀 동료 세바스티앙 오지에의 충돌과 오트 타낙의 펑크 이후 팀의 명예를 지켜야 했다. 그는 묵묵히 일관된 상위 3위 스테이지 기록을 세웠고, 마지막 스테이지에서 유호 햔니넨을 제치고 2위를 차지했다. 많은 언론인들이 이를 그의 경력 중 최고의 드라이브라고 묘사했다. 웨일스에서 열린 그의 홈 랠리에서 두 번째로 열린 라운드에서 에반스는 조건에 적합한 DMACK 타이어를 이용하여 첫 WRC 우승을 차지했다. 이는 웨일스 드라이버의 첫 우승이자, 2000년 고 리처드 번스 이후 웨일스 랠리 GB에서 영국 드라이버의 첫 우승이었다. 그는 챔피언십을 5위로 마쳤다.
2018년에는 오트 타낙이 M 스포츠에서 이탈하면서, 세컨드 드라이버로 격상되었다. 이 해 팀의 에이스 세바스티앙 오지에를 지원하는 역할에 적합하여, 팀 오더로 오지에에게 순위를 양보하는 장면이 종종 보였다. 그 영향으로 시즌 무승, 시상대는 제6전 포르투갈에서의 2위와, 제12전 카탈루냐에서의 3위 2번뿐이었다. 드라이버즈 랭킹은 7위.
2019년에는 세바스티앙 오지에가 M 스포츠에서 이탈하면서 팀의 1st 드라이버로 승격했다. 차량 번호 고정제 도입으로 인해 "33"을 선택했다. 제3전 멕시코에서 3위 시상대에 올랐고, 이어진 제4전 코르시카에서는 라이벌들을 압도하는 속도를 보여, 최종 스테이지를 앞두고 현대의 티에리 누빌에게 11.5초 차이로 앞서 있었지만, 최종 스테이지에서 앞 타이어가 펑크나 3위로 끝나 2승을 놓쳤다. 그 후에도 안정적인 성적을 거두어 제8전 종료 시점에서 랭킹 4위에 올랐지만, WRC 프로모션 이벤트로 개최된 랠리 에스토니아에 출전했을 때, 스테이지 주행 중 점프 착지에서 허리를 부상당해[15], 이 영향으로 핀란드, 독일, 터키에 불참하게 되었다. 모국에서 열린 제12전 GB에서 복귀하여, 결과는 5위였지만 스테이지 베스트를 7개 기록하며 속도가 줄지 않았음을 증명했다. 이어진 카탈루냐에서는 6위에 올라 최종전을 앞두고 랭킹 4위의 가능성을 남겨두었지만, 최종전 호주가 산불의 영향으로 중단되어 에반스는 4위 미켈센과 동점인 드라이버즈 랭킹 5위로 시즌을 마쳤다.
2. 4. 토요타 가주 레이싱 (2020-현재)
2020년, 에반스는 토요타 가주 레이싱 WRT로 이적하여 세바스티앙 오지에와 다시 팀 동료가 되었다. 개막전 랠리 몬테카를로에서는 현대자동차의 티에리 누빌과 팀 동료 오지에를 능가하는 속도를 보이며 최종일까지 선두를 달렸지만, 마지막 날에 두 선수에게 역전당해 3위로 경기를 마쳤다. 그러나 이어진 제2전 랠리 스웨덴에서는 첫날부터 경쟁자들을 압도하며, 염원하던 통산 2승을 달성했다. 이는 스웨덴에서 영국인 드라이버가 거둔 첫 승리였다.[5] 제3전 랠리 멕시코에서는 첫날 선두 출발의 영향으로 4위에 머물렀다. 이후 코로나19의 영향으로 시즌이 중단·재편되어 총 8전으로 변경되었다(이후 벨기에 개최 중단). 재개 후 제4전 에스토니아는 4위로 마쳤지만, 이어진 터키에서는 마지막 날에 앞서 달리던 경쟁자들이 펑크나 트러블을 겪으며 선두로 부상, 서바이벌 레이스에서 승리하며 통산 3승을 기록했다. 이 승리로 에반스는 드라이버 랭킹 단독 선두에 올랐다. 다음 경기인 사르데냐에서는 4위를 기록했고, 팀 동료 오지에에게 14점 뒤진 채 최종전이자 처음 개최되는 몬차를 맞이했다. 몬차 랠리 2일차 중반 시점에서 3위에 오르며 챔피언이 거의 확정된 듯 보였으나, SS11에서 코스 아웃을 범하며 8점 차이로 오지에에게 챔피언을 내주고 말았다. 이 해 에반스는 이전 M-스포츠 소속 시절과 달리 매 경기 상위권 경쟁을 펼치는 속도를 갖췄고, 최종전 몬차를 제외한 모든 경기에서 5위 이내의 성적을 기록하며 안정감도 향상되었다.2021 월드 랠리 챔피언십에서도 토요타에서 오지에와 함께 출전했다. 포르투갈과 핀란드에서 2승, 그리고 4번의 2위를 기록하며, 선두를 독주하던 오지에와 유일하게 마지막 경기까지 타이틀 경쟁을 벌였으나, 아쉽게도 챔피언 획득에는 실패했다.[6]
랠리1 규정이 도입된 2022 월드 랠리 챔피언십에도 같은 팀에서 출전했다. 그러나 2년 차 칼레 로반페라가 뛰어난 활약을 펼치며 에반스는 고전했다. 에반스 자신도 개막전 몬테카를로를 시작으로 3번이나 리타이어하는 등 불안정한 모습을 보였고, 초반에는 로반페라뿐만 아니라 육성 선수인 카츠타 타카모토보다 낮은 순위에 머물렀다. 에반스는 공기역학 의존도가 낮아진 랠리1 규정 차량에 자신의 드라이빙 스타일을 맞추는 데 어려움을 겪고 있음을 인정하며 시즌 내내 고민했다.[7] 2위 시상대에 3번 오르며 제7전 종료 시점에서 간신히 카츠타를 제치고 랭킹 3위로 올라섰지만, 이후 누빌에게 밀려 4위로 시즌을 마감했다. 랠리 재팬에서는 마지막 날 선두 누빌에게 0.6초 차까지 따라붙었지만, 펑크로 인해 결국 이 시즌 우승 없이 마무리했다.
2023 월드 랠리 챔피언십에서 에반스는 크로아티아 랠리, 랠리 핀란드, 랠리 일본에서 3번의 랠리 우승을 차지하며 팀 동료이자 챔피언십 우승자인 칼레 로반페라에 이어 준우승을 차지했다.[8]
2024년에는 로반페라가 스폿 참전하게 되면서 사실상 토요타의 에이스로 경쟁하게 되었다. 제1전 랠리 몬테카를로에서는 첫날 종합 선두를 달렸지만, 3일차에 하이브리드 문제와 노면 상황에 어려움을 겪으며 누빌과 오지에에게 밀려 최종 3위를 기록했다. 제2전 랠리 스웨덴에서는 첫날 제설차 역할을 하며 시간을 크게 잃어 종합 5위로 밀려났지만, 2일차 이후 주행 순서가 좋아지면서 순위를 끌어올려 2일차 종료 시점에 종합 3위까지 회복했다. 마지막 날인 4일차에는 더욱 순위를 올려 종합 2위로 경기를 마쳤다. 또한, 새롭게 도입된 선데이 포인트 제도와 파워 스테이지 포인트 덕분에 우승한 라피보다 많은 24점을 획득했다. 2전 종료 시점에서 에반스는 선두 티에리 누빌에 3점 뒤진 종합 2위(45점)를 기록했다.
이후 승리는 없었지만 꾸준히 포인트를 쌓아 제8전 라트비아 종료 시점에서 선두와 13점 차 3위에 오르며 챔피언 경쟁을 이어갔다. 그러나 이어진 핀란드에서 마지막 날 충돌로 리타이어했고, 아크로폴리스에서는 초반 펑크와 엔진 문제가 겹쳐 18위로 부진했다. 하지만 칠레와 센트럴 유러피언에서 2위를 차지했고, 최종전 랠리 재팬에서는 팀 동료 오지에와 카츠타가 펑크로 늦어진 가운데 초반부터 현대의 타낙과 선두 경쟁을 벌였다. 마지막 날을 앞두고 38초 차이를 벌렸지만, SS17에서 타낙이 충돌로 리타이어하면서 이후 펑크에서 회복한 오지에를 따르며 선두를 지켜 마침내 시즌 첫 승과 재팬 2연패를 달성했다. 또한 원투 피니시를 장식하며 현대를 역전, 4년 연속 제조사 챔피언 획득에도 기여했다. 하지만 드라이버 랭킹에서는 핀란드와 아크로폴리스에서의 부진으로 인해 또다시 2위로 시즌을 마감했다.
3. WRC 우승 기록
| 순번 | 대회 | 시즌 | 공동 드라이버 | 차량 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2017 데이인슈어 웨일스 랠리 GB | 2017 | 다니엘 배릿 | 포드 피에스타 WRC |
| 2 | 2020 랠리 스웨덴 | 2020 | 스콧 마틴 | 토요타 야리스 WRC |
| 3 | 2020 랠리 터키 | 2020 | 스콧 마틴 | 토요타 야리스 WRC |
| 4 | 2021 랠리 포르투갈 | 2021 | 스콧 마틴 | 토요타 야리스 WRC |
| 5 | 2021 랠리 핀란드 | 2021 | 스콧 마틴 | 토요타 야리스 WRC |
| 6 | 2023 크로아티아 랠리 | 2023 | 스콧 마틴 | 토요타 GR 야리스 랠리1 |
| 7 | 2023 랠리 핀란드 | 2023 | 스콧 마틴 | 토요타 GR 야리스 랠리1 |
| 8 | 2023 랠리 일본 | 2023 | 스콧 마틴 | 토요타 GR 야리스 랠리1 |
| 9 | 2024 랠리 일본 | 2024 | 스콧 마틴 | 토요타 GR 야리스 랠리1 |
4. 인물 및 평가
엘핀 에반스는 랠리 드라이버로, 그의 아버지 그윈다프 에반스(Gwyndaf Evans영어)는 1996년 영국 랠리 선수권(BRC) 챔피언이자 전 포드 WRC 워크스 드라이버였다.[9] 엘핀은 아버지의 영향을 받아 랠리 경력을 시작했으며, 집안의 자동차 딜러에서 일하면서 랠리에 입문했다.
2007년 포드 피에스타의 그룹 N 차량으로 랠리에 데뷔한 후, 2010년 영국 주니어 선수권 및 포드 피에스타 트로피에서 챔피언이 되었다. 2012년에는 WRC 아카데미(JWRC) 챔피언을 획득했고, 2013년에는 M 스포츠 소속으로 WRC2에 참가하여 랠리 GB에서 첫 우승을 차지했다. 같은 해 이탈리아에서는 나세르 알 아티야의 대역으로 M 스포츠에서 WR카 데뷔를 하여 6위에 입상했다.[10]
2014년 WRC 최고 카테고리에 데뷔했으나, 2016년에는 WRC2로 강등되었다. 그러나 3승을 포함하여 5번 시상대에 올라 랭킹 3위를 기록했고, 영국 랠리 선수권에서 우승하며 아버지에 이어 2대 챔피언이 되었다.[11]
2017년 DMACK 타이어를 사용하며 아르헨티나에서 선두를 달리다 티에리 누빌에게 0.7초 차이로 아쉽게 패배했지만,[12] 영국에서 WRC 첫 승을 거두었다.[13] 이는 리처드 번스 이후 영국 출신 드라이버로는 4번째 랠리 GB 우승이었다.
2019년에는 세바스티앙 오지에가 M 스포츠에서 이탈하면서 팀의 1st 드라이버로 승격되었고, 차량 번호 33을 선택했다.
2020년 TOYOTA GAZOO Racing으로 이적하여 스웨덴에서 영국인 드라이버 최초로 우승하는 등 활약했다.
2023 시즌에는 3번의 우승을 차지하며 커리어 하이를 기록했고, 드라이버즈 랭킹 2위에 올랐다. 2024 시즌에는 랠리 재팬 2연패를 달성하며 제조사 챔피언 획득에 기여했지만, 드라이버즈 랭킹은 2위로 마감했다.
엘핀 에반스의 드라이빙 스타일은 칼레 로반페라와 유사하며, 브레이크와 액셀을 강하게 밟는 타입이다.[17] 페이스 노트는 일반적인 드라이버들과 반대로 숫자가 낮을수록 코너가 완만해지는 특징을 가지고 있다.
5. WRC 연도별 성적
42
Ret
16
Ret
23
6
Ret
6
11
Ret
8
6
Ret
4
22
7
5
35
7
4
8
6
14
5
7
6
4
3
64
4
Ret
12
6
9
2
34
6
8
9
17
30
13
11
C
11
WD
6
6
9
21
2
6
Ret
8
2
6
7
1
5
6
14
Ret
5
6
2
14
7
25
12
20
3
6
Ret
5
3
3
Ret
4
5
4
WD
WD
5
6
3
1
4
4
1
4
29
40
4
5
3
1
4
3
4
1